Ниссан марч k13 замена масла в вариаторе
Приглашаем Вас для замены масла CVT-вариаторов Nissan в специализированные техцентры Юнион Моторс.
Масло вариаторов загрязняется продуктами фрикционного износа, окисляется при высоких температурах и нагрузках.
Производитель автоматических трансмиссий Jatco рекомендует регулярную полную аппаратную замену масла вариатора каждые 40-60 тыс. км. пробега со снятием и очисткой поддона вариатора, очисткой фильтра грубой очистки, заменой всех прокладок и фильтра тонкой очистки, сбросом счетчика старения масла вариатора.
записаться на замену масла вариатора
Калькулятор замены масла в вариаторе Nissan Tiida C13
Наши преимущества
Опыт 25 лет
Мы работаем для Вас с 1997 г. Ежемесячно нам доверяют обслуживание автоматических трансмиссий более 500 автовладельцев.
Гарантия 2 года
Мы соблюдаем все технические регламенты производителей при обслуживании вариаторов Nissan, используем только новые запчасти разового монтажа и предоставляем гарантию на работы 2 года.
Экспертный уровень
У нас сертифицированные специалисты и лучшее оборудование для полной аппаратной замены масла CVT-вариаторов Nissan - автоматические стенды Motul Evo.
Мы знаем допуски всех масел для вариаторов, заправочные объемы и заранее сообщаем Вам точную стоимость работ и материалов.
Оригинальные масла
Юнион Моторс - официальный партнер Shell, Castrol и Motul. На выбор оригинальные масла для вариаторов Nissan или проверенные сертифицированные аналоги с гарантией качества.
Отзывы клиентов
| Дата отзыва: 18/12/2021 | Автор: Сергей |
| Модель: X-Trail 2015 | Причина обращения: Тормозная система |
| Aдрес: Юнион Моторс Медведково | |
. Отдельное спасибо за приём автомобиля. Всегда чисто и опрятно. Одевают защиту. За это и выбираю эту компанию. По всем вопросам компетентны. Высокая марка качества.
| Дата отзыва: 12/12/2021 | Автор: Стас |
| Модель: Qashqai 2011 | Причина обращения: Регламентное ТО |
| Aдрес: Юнион Моторс Бережковская | |
. Выявили течь бачка, износ ремня генератора и износ сайлентблоков. Предупредили про износ, но навязывать не стали, сказали не критично. Мойку двигателя тоже предложили, но потом ближе к лету.
| Дата отзыва: 07/12/2021 | Автор: Ирина |
| Модель: Tiida 2015 | Причина обращения: Слесарный ремонт |
| Aдрес: Юнион Моторс Медведково | |
. Запчасти подобрали и нашли по бюджету , записали на удобное время . Предложили подождать у них . Требовалась замена амортизаторов и полная замена масла в АКПП. Работы выполнены качественно и в срок.
Nissan March – автомобиль с уникальным стилем. Он небольшого размера, поэтому его обладательницами становятся в основном представительницы женского пола. Кроме этого, у авто нет большого количества электронных систем, что положительно сказалось на стоимости – она невысока.
Первый дебют модели состоялся в 1982 году. Сегодня известно четыре ее поколения. Особой популярностью пользуется третье, которое выпускалось с 2002 по 2010 год. От предшественников модель отличается размерами. Она стала короче за счет переднего и заднего свесов. Что касается обьема салона, то он не пострадал. Увеличилась и колесная база на 7 см.
Третье поколение не однократно обновлялось. Самый существенный рейстайлинг был в 2007 году. Дизайн стал современнее, оборудование более богатым. Комплектуется Nissan March бензиновыми силовыми установками.
Количество масел и жидкостей Nissan March 3-го поколения
Место заправки/смазки
Наименование масла/жидкости
Сколько и что заливать в Ниссан Марч
Объем топливного бака – 45 л. Применяется неэтилированный бензин с октановым числом не ниже 95.
Применение качественных смазочных материалов играет важную роль в работе силовых установок. Так, производитель для Nissan March рекомендует использовать такие спецификации: API SG, SH, или SJ ILSAC GF-I или GF-II ACEA 96 A2. Замена должна выполняться регулярно – каждые 10 тысяч км. Обьем заправки с фильтром 3,0 л, без фильтра – 2,8 л.
Примерный срок замены – один раз в пять лет. Подойдет карбоксилатный класс антифриза, тип G12 с оттенками красного цвета.
Замена трансмиссионного масла в АКПП и фильтров необходима раз в 50 – 60 тысяч км. Рекомендовано KLE5200004EU NS-2. Объем заправки – 5,4 литров.
Замена смазки в вариаторе – 60 тысяч км. Рекомендована TITAN ATF CVT. Объем заправки – 6,9 л.
Замена масла в МКПП – 80 – 100 тысяч км. Применяется GL-4 75W85 KE916-99931.
Согласно регламенту замена тормозной жидкости проводится раз в 2 года. Подойдет DOT-4. Обьем заправки – 1,0 л.
В продажу поступает множество химикалий, масел и смазок, необходимых в ходе выполнения процедур текущего обслуживания и ремонта автомобиля. Сюда входит широкий спектр продуктов химической и нефтедобывающей промышленности - от чистящих составов и растворителей, до масел, смазок и аэрозолей для защиты резиновых и пластмассовых компонентов автомобиля.
Очиститель для систем впрыска и воздушных заслонок представляет собой сильнодействующий растворитель смол, нагара и угольных отложений. Большая часть очистителей оставляет после себя смазывающую пленку сухого типа, которая не затвердевает и не засмаливается с течением времени. Именно ввиду образования такой пленки данные очистители не рекомендуется использовать для промывки электрических компонентов.
Очиститель для тормозных систем применяется для удаления следов смазки и тормозной жидкости с поверхностей компонентов тормозной системы, где абсолютная чистота является первостепенным условием эффективности функционирования. Очиститель не оставляет никаких следов и во многих случаях устраняет визг тормозных механизмов, вызываемый загрязнением их компонентов.
Очиститель для электрических компонентов способствует устранению окисных пленок, следов коррозии и нагара с контактных поверхностей без нарушения электропроводности. Также может использоваться для чистки свечей зажигания, жиклеров, регуляторов напряжения и прочих узлов, где желательной является полная очистка от масла и жира.
Влагопоглотители служат для удаления воды и влаги с поверхностей таких электрических компонентов как генератор, регулятор напряжения, монтажный блок предохранителей, электрические разъемы и т.п. Влагопоглотители обычно не проводят электрический ток, не вызывают коррозию и неогнеопасны.
Обезжириватели представляют собой суперсильнодействующие растворители и служат для удаления следов смазки с наружных поверхностей двигателя и компонентов шасси. Выпускаются в виде аэрозолей или наносятся кистью или щеткой и, в зависимости от типа, смываются либо водой, либо растворителем же.
Двигательные масла представляют собой специально разработанные составы для смазки внутренних компонентов двигателя. Обычно содержат широкий спектр различного рода присадок, служащих для предотвращения пенообразования и коррозии. Двигательные масла выпускаются различной степени вязкости - от 5 до 80. Необходимость применения масла того или иного сорта обычно определяется климатическими условиями и требованиями конкретного двигателя. Жидкие (легкие) масла обычно применяются в условиях холодного климата и при незначительных нагрузках на двигатель. Тяжелые (вязкие) масла используются в жарких условиях и при повышенных нагрузках на двигатель. Всесезонные масла обладают характеристиками как легких, так и тяжелых масел и обычно имеют обозначения от 5W-20 до 20W-50.
Качества двигательных масел
- Круглогодичное использование в зонах умеренного климата;
- Превосходные моющие свойства;
- Хорошая смазывающая способность при всех температурах и нагрузках двигателя;
- Высокая стабильность первоначальных свойств в течение длительного времени.
- Круглогодичное использование в широком диапазоне температуры наружного воздуха;
- Малые потери мощности двигателя на трение;
- Облегчение холодного запуска двигателя – даже при очень низких температурах.
Использование присадок и смешивание масел
Не следует добавлять никакие присадки к двигательным маслам, снижающие потери на трение.
Пытаться уменьшить угар масла в старом двигателе и повысить компрессию в цилиндрах за счет использования высоковязкостных масел нецелесообразно, поскольку это приведет лишь к временному улучшению. В дальнейшем ремонт двигателя обойдется дороже.
Следует взять за правило использовать соответствующее двигателю высококачественное масло одной марки (по спецификации) и не рисковать смешивать его с таким же синтетическим (или полусинтетическим) маслом. Двигатель за это отблагодарит надежной работой. Не покупайте масло с рук, так как упаковку легко подделать.
Трансмиссионное масло разработано для применения в дифференциалах, коробках передач, и прочих узлах, где требуется устойчивость к воздействию высоких температур.
Смазка для компонентов шасси и подшипников колес представляет собой густую смазку, применяемую в узлах, подверженных повышенным нагрузкам и трению, таким как подшипники колес, шаровые опоры подвески, наконечники рулевых тяг и карданные шарниры.
Высокотемпературная смазка для подшипников колес способна противостоять воздействию высоких температур, возникающих в подшипниках колес автомобилей, оборудованных дисковыми тормозными механизмами. Обычно это смазка с содержанием MoS2.
Белая смазка (циатим) представляет собой густую смазку, наносимую на контактирующие между собой металлические поверхности в местах, где имеются проблемы с повышенным увлажнением. Остается мягкой как при низких, так и при высоких температурах, не вымывается и не разжижается водой.
Сборочная смазка применяется в условиях высоких давлений, обычно содержит молибден и используется для смазывания узлов, подверженных повышенным нагрузкам (таким как коренные и шатунные подшипники и рабочие выступы кулачков) перед первым запуском двигателя после капитального ремонта.
Силиконовые смазки применяются для защиты резиновых, пластмассовых, виниловых и нейлоновых компонентов.
Графитовые смазки служат для применения там, где масло не может быть использовано ввиду проблем с загрязнением (например, в замках). Сухой графит отлично смазывает металлические детали, предотвращая воздействие на них влаги, кислот и прочих агрессивных загрязнений. Смазка является электропроводной и не нарушает контакт в таких узлах, как, например, замок зажигания.
Молибденсодержащие проникающие составы применяются для облегчения отдавания “прикипевшего” крепежа, а также для смазывания крепежа во избежание его коррозии в будущем.
Теплопроводная смазка является неэлектропроводной и служит для установки электронных модулей зажигания, от которых требуется интенсивный отвод тепла.
Герметик RTV является наиболее широко применяемым прокладочным герметиком. Изготавливается на основе кремния, застывает на воздухе, обеспечивает герметизацию, приклеивание, является водостойким, заполняет дефекты поверхностей, остается эластичным, не сжимается и не садится, относительно легко снимается и применяется в дополнение практически ко всем прокладкам на узлах, где температуры не превышают средних значений.
Анаэробный герметик, в отличие от герметика RTV, может применяться не только в дополнение к прокладкам, но и для формирования таковых. Он остается эластичным, устойчив к воздействию растворителей и хорошо заполняет неровности поверхностей. Основное отличие от герметика RTV заключается в условиях застывания. Если герметик RTV начинает застывать после попадания на воздух, то анаэробный герметик встает только в отсутствии воздуха. Это означает, что застывание такого герметика происходит только после сборки компонентов и плотного прижимания их друг к другу.
Герметик для труб и резьбовых соединений применяется для герметизации штуцерных соединений гидравлических, пневматических и вакуумных линий. Обычно изготавливается на основе тефлонового компаунда и поставляется в виде аэрозолей, ленты (ФУМ) или жидкостей, наносимых наподобие краски.
Антиприхватывающий компаунд служит для предупреждения “прикипания”, коррозии, заклинивания и холодного приваривания крепежа. Высокотемпературные антиприхватывающие герметики обычно изготавливаются на основе медьсодержащих или графитовых смазок и используются в крепеже системы выпуска отработавших газов и выпускного коллектора.
Анаэробные прихватывающие компаунды служат для предотвращения самопроизвольного отдавания крепежа под воздействием вибраций и застывают только после установки в отсутствии контакта с воздухом. Прихватывающие компаунды средней мощности применяются для фиксации мелкого крепежа, который подлежит регулярному отдаванию. Высокомощные компаунды обычно используются для блокировки крупного крепежа, отдавание которого не производится на регулярной основе.
Присадки к маслу служат для изменения химических свойств масла без изменения его вязкости с целью снижения внутреннего трения в двигателе. Следует заметить, что большинство фирм-изготовителей, выпускающих моторные масла, не рекомендуют использовать какие-либо присадки к ним.
Присадки к топливу выполняют сразу несколько функций, в зависимости от своего химического состава. Обычно содержат растворители, способствующие выводу шлаков и снятию нагара с внутренних поверхностей и компонентов системы впрыска топлива и впускного тракта. Кроме того, применение такого рода присадок способствует удалению угольных отложений, формирующихся на стенках камер сгорания. В состав некоторых присадок входят вещества, служащие для смазывания компонентов верхней части головки цилиндров (клапанного механизма, поршневых колец), другие способствуют удалению конденсата со стенок топливного бака.
Тормозная жидкость представляет собой специально разработанный состав, способный противостоять воздействию высоких температур и давлений, возникающих в тормозной системе. Не следует допускать контакта тормозной жидкости с окрашенными поверхностями автомобиля и открытыми участками тела. Тормозная жидкость ядовита. Держите тормозную жидкость в герметично закрываемой таре во избежание попадания в нее влаги (жидкость очень гигроскопична) и грязи. В ходе эксплуатации автомобиля тормозная жидкость забирает определенное количество воды из окружающего воздуха, что может привести к возникновению коррозии деталей рабочей тормозной системы. Кроме того, при этом существенно понижается температура кипения тормозной жидкости, делая более возможным образование пузырьков пара при большой нагрузке на тормозную систему и, следовательно, повышается вероятность отказа тормозов. Поэтому тормозную жидкость следует менять раз в год. Применяйте тормозную жидкость, удовлетворяющую спецификациям автомобиля.
Клей для крепления уплотнительных полос кузовных проемов, как ясно из его названия, служит для крепления уплотнительных полос проемов дверей, окон и крышек багажных отделений. Может применяться для фиксации элементов внутренней отделки.
Антикоррозионное покрытие для днища автомобиля представляет собой гудронообразный состав, изготавливаемый на нефтяной основе, и служит для защитного покрытия металлических поверхностей, предотвращая их коррозию. Кроме того, выполняет функцию звукоизоляции салона.
Воски и полироли применяются для защиты окрашенных поверхностей от воздействий окружающей среды. Различного типа краски могут требовать использования различного типа восков и полиролей. В состав некоторых полиролей входят абразивные или химические присадки, служащие для удаления наружного слоя окислов (потускнения) с окрашенных поверхностей старых автомобилей. В последнее время на рынке широко представлены различного рода полироли, не содержащие воск, в состав которых входит множество химических добавок, таких как полимеры или вещества на кремниевой основе. Такие полироли обычно легче наносятся и держатся дольше обычных (восковых).
Здравствуйте всем! Автомобиль NISSAN MARCH 2010 года, кузов NK13, двигатель HR12, вариатор, подключаемый 4WD. Автомобиль начал подергиваться иногда во время езды при наборе оборотов. Иногда не реагировал на нажатие педали газа, иногда реагировал, но как будто с задержкой. После выключения автомобиля и включения это пропадало. Это было очень редко. Недавно на трассе, при скорости 120 км/ч автомобиль снова перестал реагировать на нажатие педали газа вообще, я остановился на обочине, выключил и включил автомобиль, но автомобиль так же не набирал обороты и просто не ехал. Он то набирает обороты, то не набирает, иногда бывает резко ускорится и все, авто едет по инерции. И как будто сама тормозит за счет коробки при переключении скорости (как на механике тормозишь например с пятой скорости на третью). Я не стал рисковать, на эвакуаторе отвез в сервис, там поменяли масло в коробке, почистили поддон и магниты от стружки, почистили фильтр и автомобиль снова поехал, но подергивания остались. Через пару суток снова такая же беда. Автомобиль то реагирует, то не реагирует на нажатие педали газа. То ускоряется, то нет, и так же как будто коробкой при переключении скорости сама тормозит, но я рискнул доехать до сервиса сам. Иногда такое ощущения что она бывает едет на первой или второй скорости, повышает обороты вот и тормозит сама скоростью. Пока ехал загорелся чек на экране. На диагностике показало ошибку. Код ошибки Р0744 эпизодические неисправности в цепи электромагнитного клапана муфты гидротрансформатора. Что делать подскажите пожалуйста?
В общем в дополнение скажу следующее.
поменял сразу как купили автомобиль:
- моторное масло,
- масляный фильтр,
- воздушный фильтр,
- салонный фильтр.
После возникновения проблемы поменял следующее:
- масло вариатора,
- почистили фильтр (металическую сетку специальным распылителем),
- почистил поддон вариатора и два магнита от стружки,
- свечи,
- почистил дроссельную заслонку очистителем карбюратора,
- поменял бензонасос в топливном фильтре от Ваз 2114,
- поменял сеточку в топливном фильтре от Ваз 2110.
(все что менялось оригинальное и качественное)
Ни чего не помогло, проблема не устранилась. Еще советуют следующее:
- то ли перекрыть, то ли открыть катализатор (не знаю что такое, но он отвечает за экологичность в каком то шланге, цена вопроса 100-200 рублей),
- поменять жидкость в инжекторе,
- датчик педали газа или саму педаль,
- датчик сцепления,
- ну и последнее (самое страшное) разбираться с вариатором (а там уже опять масса советов на выбор: клапан электромагнитный менять, какие то датчики, проверять контакты, степ мотор, промывка гидра плиты, гидротрансформатор целиком менять, или же вообще коробку целиком менять, короче ж.па)
Кто что посоветует? Люди знающие - помогите!
Читайте также: