Ниссан марч к11 чистка дроссельной заслонки

Обновлено: 03.06.2026

Привет однополчане, подскажите плз надо ли после чистки дроселя на микре к11 эго аклиматизировать, если нада подскажите схемку плз.

Вот честно не помню есть ли на К11 датчик положения заслонки.
Если есть и с него снимали штекер или отключали аккум -процедуру обучения ХХ проводить надо.

Он же тросовый! "Обучение" подразумевается для электронного газа. А тут регулировкой троса дроссель регулируется.

Ну и что что тросовый? На QG18DE тоже привод заслонки тросовый. Зато положение заслонки меряется датчиком.
И обучение положению заслонки есть, и обучение объему воздуха на ХХ есть.
Так что надо смотреть - есть там датчик положения заслонки или нет.

я снимал все все клеммы и ничего не обучал, оно само обучается. Даже с неподключенной клеммой ездил, и ничего.

"Само" не обучается. "Само" только мозги подачу топлива настраивают по проишествии какого-то пробега условного после того как у них эту память обнулили отключением питания.
А с неподключенной клеммой чего вы уважаемый ездили?

В один из осенних дней к нам в автосервис заехала маленькая, японская машинка Nissan Micra (также известный как Nissan March) 1.0 1997 г.в. в кузове K11. Хозяйка данного автомобиля рассказала нам, что двигатель периодически глохнет и загорается лампочка CHECK ENGINE. Она объездила уже не один сервис, но проблему решить ей так и не смогли.

Вот эта малютка :)

По стандартной схеме подключаем диагностическое оборудование. Смотрим параметры и читаем ошибочки. В памяти ЭБУ висит ошибка P0100-Mass Air Flow Sensor (неисправность датчика массового расхода воздуха, ДМРВ либо MAF).

Смотрим параметры двигателя (фото 3.) и что видим? Параметр MAS AIR/FL SE-B1 равен 0,00 Вольт. Ноль вольт датчика массового расхода воздуха соответствуют нулевому расходу воздуха, но мотор то у нас запущен, значит, расход воздуха должен быть.

Начнём поверку с внешнего осмотра датчика массового расхода воздуха. Разъём на месте, значит, проверяем питающее напряжение на разъёме, массу датчика и сигнал. Распиновка разъёма датчика приведена на фото ниже:

Питание и масса в данном случае у нас присутствует, нужно проверить выходит ли сигнал с датчика ДМРВ на запущенном автомобиле, может быть проблема в проводке и сигнал просто не доходит до блока ЭБУ? Проверяем. Запускаем двигатель и что наблюдаем? Фото ниже:

Сигнал с датчика ДМРВ на запущенном автомобиле составляет 1.35 вольт, что примерно соответствует типовому значению (в норме на хх при температуре 90 градусов, его значение должно составлять около 1.27 вольт, добиться этого значения можно, подкрутив регулировочный винт, про который мы расскажем позже). Смотрим, что же показывает нам сканер, неужели действительно сигнальный провод в обрыве. Ведь такие ситуации довольно таки не редко встречаются. И так, что мы видим:

На экране сканера (фото 6) параметр MAS AIR/FL SE-B1 стал показывать значение 1,29 Вольт (пока мы загружали сканер, двигатель немного нагрелся и сигнал упал с 1.35 вольт до 1.29 что есть норма). Но самое главное, что это знаение не нулевое. То есть получается дефект плавающий. Сигнал, то есть, то нет. Начинаем разбираться: шевелим проводку, разъём на датчике, проверяем, хорошо ли обжаты клеммы в разъёме и тут понимаем, что сигнал пропадает в момент нажатия на разъём самого датчика, то есть проблема в самом датчике ДМРВ. Но конструкция датчика такова, что он совмещён с дроссельным узлом, и менять целиком весь блок для клиента выйдет довольно таки дорого. Принимаем решение, что нужно разобрать корпус ДМРВ и проверить целостность внутренностей. Клиент соглашается. Ниже приведёны фото снятого блока дросселя с датчиком ДМРВ.

Откручиваем два винта крепления разъёма ДМРВ (Фото 9) и разъём с лёгкостью выпадает (фото 0), хотя должен быть прочно припаян к плате датчика:

Вот тот самый злополучный разъём :)

Для того чтобы добраться до самой платы датчика, необходимо сначала открутить ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки, фото 12). Далее удалить герметик с крышки датчика и аккуратно поддев за края, поднять крышку (фото 13). Перед нами откроется интересная картина :)

Устанавливаем разъём на место и аккуратно пропаиваем контакты.

Далее устанавливаем крышку на место и промазываем швы герметиком, чтобы ни пыль ни влага не попали внутрь датчика.

С помощью регулировочного винта установленного на дроссельной заслонке можно подкорректировать показания ДМРВ тем самым обогащая, либо обедняя топливовоздушную смесь. Таким образом можно выставить нужное значение CO. Устанавливаем дроссельный блок на место и запускаем двигатель. Проверяем все параметры с диагностического сканера. Подключаем газоанализатор и смотрим состав смеси, при необходимости корректируем его. Ну вот, теперь все в норме :)

Ниссан марч 2002г. кузов к12. мотор 1.2л. АКПП. После чистки дроссельной заслонки и форсунок выросли обороты до 1200-1300. Требовалось обучение ДЗ, обучал педалями, все срабатывает и обороты опускаются. Глушу машину, завожу, снова высокие. То есть обучение проводится, но сбрасывается при выключении зажигания. Ездил в 2 сервиса, сканером обороты опускаются, но машина как-будто не запоминает настройки и обороты вырастают по завершению обучения.
Ошибки ни какие не выдаются, клеммы акума скидывал на сутки - нет результата. Проехал уже почти 1000км, сама не адаптируется.
При больших оборотах так же начала себя вести неадекватно коробка (АКПП), при торможении передачи переключаются вниз и коробка как-бы пинается, особенно хорошо чувствуется при полной остановке когда коробка переключается с 2 на 1.
Куда обратиться?

Надо смотреть почему они не адаптируются. Что то в параметрах не соответствует режиму адаптации. Часто виной может быть неисправный дмрв например.

Форсунки мылись со снятием? Год старенький- при мойке дросселя люфтов не видели? (как вариант отмылось грязь(налёт) уплотнявшая шток дросселя).

ДМРВ у меня называется Датчиком Абсолютного Давления. его тоже промыл, испробовав все методы лечения
форсунки мылись со снятием. с ними проблем нет.
явного износа дроселя тоже нет.

AnDrEi-ka (20.09.2014 - 14:02) писал:

ДМРВ у меня называется Датчиком Абсолютного Давления. его тоже промыл , испробовав все методы лечения
форсунки мылись со снятием. с ними проблем нет.
явного износа дроселя тоже нет.

Подкусывает шток клапана ХХ скорее всего или виноваты провода идущие к шаговому двигателю клапана (окислился разъем или сами провода гниловаты).

Dozent (20.09.2014 - 18:03) писал:

Нет там клапана ХХ. ХХ регулируется зазором между корпусом ДЗ и самой заслонкой.
ИМХО, если адаптация происходит, а после выкл зажигания и повторного запуска обороты опять повышаются, то дело не в ДЗ, тк она все же нормально обучается.

Про шток клапана ХХ улыбнуло.
Форсунки если снимались - Систему впуска на проверку по подсосам.
Интерсный нуанс всплыл про снятие и мойку ДАД. ДАД - подбросить ЗАВЕДОМО рабочий.

AnDrEi-ka (07.11.2014 - 02:10) писал:

Если бы проблема была в компьютере он бы совсем не адаптировался, а он у вас не запоминает адаптацию и пишет проверьте систему.

Узнай первым о выходе нового полезного контента

Читайте также: