Ниссан марч дымит двигатель
Комментарии к теме Снятие клапанной крышки Nissan Micra
Сулейман написал(а)
А если диск шоркание об коробку ручника даже когда полностью колодки сжаты,то в чем проблема?
Fidele написал(а)
Помогите!! Бмв е36. Купил новый радиатор, поставил, залил антифриз как положенно, всё закрыл завел машину, и сходу с крышки радиатора начал бить антифриз, заглушил, открыл крышку с пробкой воздухоспускателем, завел машины, температура поднялась до 90 и из воздухоспускателя начал идти воздух, антифриз уходит потихоньку, начал доливать а воздух все идет и идет.
Zere написал(а)
Мног читал о этой машине. Сам думаю брать, но 3,5. С ней геморроя меньше. А с болтами на впускном коллекторе ты прав. Это их заводская болячка, недочет. Тем более ты предупредил и “ Мастер” был тобой осведомлен заранее. А насчет прокладки поддона и резинок: тот же “Мастер” просто невнимательно или безответственно, а может в это время пошел “чай” пить а помощнику доверил установить поддон, не проконтролировав установку. А камеры в цеху есть? Вынудить начальника через охрану, правомерно конечно., предоставить записи на данную дату сборки. Не унывай. Машина хорошая. Не опускай руки. Борисб с этими рукожопами
Радость написал(а)
)KarakurTV )'Старый мотор дал потерю компрессии и потерю КПД. Герметик закрыть все зазоры'. Жесть!
Вольт написал(а)
ЗДРАВСТВУЙТЕ. Помогите пожалуйста советом, купил по вашей ссылке шнурок голета,скачал драйвер по вашей ссылке но программа не видит блок У меня стоит оперативка виндовс 10 про 64
Алесь написал(а)
добрый вечер. у меня алька н15 поменял в трамблере модуль зажигания. теперь холостые обороты то 1000 то 550 600. на прогретом двигателе. посоветуйте пожалуста что можно сделать где искать истину. с уважением
Колентионок Картер написал(а)
Братан спасибо за видео. Теперь можно будет перебирать самому. Конечно пипец дело), но как говорят глаза боятся руки делают, и больше ремонты были.
Лали написал(а)
Умого папи був Берлінго він пригнав його з Франції у нього точно так був покрашаний бампер Берлінго класна машина
Володимер написал(а)
Санёк привет! Такое дело, ГРМ на пятнаху в масле. Сальники, прокладки, датчик масляный, в общем все пробовал, не могу найти откуда. Достало.
Комментарии к теме Снятие клапанной крышки Nissan Micra
так то не плохо показано,звук тихий,но всеравно понятно,только вот где герметик то,прям так только плокладка,хватает?
продавило прокладку под головкой.разобрал,за менил,собрал все обратно.залил тосол.завел машину,прогревать сильно не стал(ну градусов до 40 догнал)надо было переехать на другое место.от времени завода до переезда-минут 5 работы движка.переехал-по днял капот,а тосола как и небыло.за время переезда(меньше минуты) выдавило весь тосол из расширительного бака.залил еще тосола и снова завел движок.двигатель прогрет не более 40-60 градусов.через 30 секунд стал подниматься уровень тосола в бачке.заглушил движок и стал щупать патрубки.верхний патрубок радиатора горячий а в нижнем ничего нету.я его жамкаю,а тосола не слышно.после процедуры интенсивного жамканья нижнего патрубка уровень в бачке начал уменьшаться.на крышку грешить не могу-она работала до ремонта.прокладка новая,тоже грешить не могу,да и свечи не забрызганные тосолом и уровень масла не повышен-тоесть трещин в блоке и головке походу тоже нету.остается только завоздушивание.насч ет термостата не уверен.хотя причем может быть термостат если тосол не прогретый,а в бачок выдавливает.выстави ть машину под уклон пока не имею возможности.кто какие советы может дать?что это такое?и как это победить?машина ваз 08
Большие задиры в гильзах,жор масла из за отсутствия хора,колпачки,тек ущие дают расход несколько сот миллилитров на весь срок эксплуатации,от замены до замены,Вы быстро вели съёмку,но защиты прекрасно видно,а от хора только остатки.с Уважением,володя Д.
У меня такая проблема может кто сталкивался с этим машина солярис ежу на газу и бензине с перва началось так на газу стало сильно дергать моргал чек диагностика показала свечи поменял свечи стало чуть лучше но один Х.. дергала именно на горячую поехал к газовщикам они сказали 3я катушка +чего-то . по поводу газа оставил у них несколько т.р.результат 0 поехал к другому диагносту померили кампресию она 11 во всех 4х Кароче далее решил до конца поменять все катушки +новые свечи и один Х.. ДЕРГАЕТ ну чуть по меньше чем было на скорости до 80 км ч хз что это такое бесит то что при диагностике не видит он не .
Всем привет. Машина мазда премаси 2003 год, объем 2 литра бензин, механика. После покупки машины столкнулся с такой проблемой: дымит на холодную пару минут и ест масло. Решил сделать ремонт двигателя. Заменили маслосъемные колпачки и поршневые кольца, мастера сказали, что цилиндры в порядке, ничего растачивать не нужно. Больше ничего не дымило, но где то через 500 км после ремонта на холодную опять начало дымить синим дымом. Далее всё было интересно: в одно утро дымит (но масло не жрет), в другое не дымит.
Пробовал сменить стиль езды: до 60 км/ч пользоваться не выше 3-й скорости, а разгоняться на первых двух передачах, крутя двигло до 2500-3000. На следующий день после такой езды ничего не дымит. Но если поездить на оборотах до 2500 и при этом включать 4 скорость при 60 км/ч (это где то 2100 об), то на следующее утро машина будет опять дымить на холодную.
В чем может быть дело? На горячую дыма нет, потому что катализатор стоит.
И вопрос второй. В инете пишут, что рабочие обороты в среднем 2500-4500 и движок нужно крутить именно в этом диапазоне, чтобы не закоксовывались кольца. Но у меня были другие машины на автомате и логика работы коробки такая, что на тех же 60 км/ч, обороты не выше 1600, на и переключение на низших передачах было в районе 2000-2500. При этом машины были с хорошим пробегом (280-290 тыщ) и никогда не дымили. Где правда?
Мы всё больше и больше привыкаем к тому, что щуп из мотора должен вытаскивать только механик СТО (если, конечно, у вас не Subaru), а самый максимум, что можно сделать самостоятельно – это долить “незамерзайку”. Тем не менее, современный автомобиль любит внимание не меньше, чем любили его Жигули и Москвичи.
К онечно, речь не идёт о том, чтобы всё бросить и за выходные перебрать подвеску своего Логана. Для этого действительно есть автосервис. Но есть и другие вещи, даже более важные для машины, чем замена изношенного сайлентблока. Например, послушайте, как работает его мотор. Частенько вовремя услышанный звук помогает избежать крупных затрат на ремонт. Давайте попробуем разобраться в речи мотора и понять, о чём он говорит.
Свист и гул
Начнём со звука, который ни с чем перепутать нельзя: со свиста ремней навесного оборудования. Тут даже прислушиваться не надо: он слышен очень хорошо, чаще — в момент резкого нажатия на педаль газа. О чём он говорит, и чем опасен?
В первую очередь следует проверить натяжение ремня (или ремней, если их несколько). Если вы привыкли к нашей вазовской “классике”, то знаете, что раньше натяжение почти везде регулировалось смещением генератора. Это славное время потихоньку уходит, и сейчас на большей части автомобилей, даже самых бюджетных, стоят натяжители с роликом. Там изменить натяжение не получится, и проблему можно решить только заменой ремня и натяжителя.
Езда со свистом может закончиться не совсем приятно. Но не всегда. На автомобилях, где ремень крутит генератор, насос ГУРа и, может быть, компрессор кондиционера, в случае его обрыва вы останетесь, соответственно, без зарядки аккумулятора, кондиционера и ГУРа. Но тут хотя бы можно доехать до дома: хорошая АКБ вполне позволяет проехать километров 50, а этого в городе хватает за глаза. Главное — выключить все лишние потребители.
Если же на вашем автомобиле сервисный ремень приводит в действие ещё и помпу охлаждения, то ехать без него уже никуда не получится. Устранение последствия перегрева мотора обойдётся гораздо дороже транспортировки машины на эвакуаторе или, тем более, на тросе.
Если ремень свистит, откройте капот и послушайте по возможности работу навесных агрегатов. Может оказаться, что ремень начал проскальзывать из-за износа их подшипников. В этом случае нагрузка на ремень возрастает, и его натяжения становится недостаточно. Износ подшипников звучит по-разному: как писк, похрустывание или гул. Обычно его можно услышать, и тогда сначала придётся, например, заменить подшипники генератора или ту же самую помпу.
На некоторых автомобилях не слишком сложно скинуть приводной ремень. Если со снятым ремнём посторонний гул пропадает, то причина однозначно кроется в навесном оборудовании. Только не злоупотребляйте этим способом диагностики на автомобилях с приводом ремнём помпы охлаждения. Помирающий насос ГУРа вы, может, и обнаружите, но заодно можете устроить и перегрев мотора, который гораздо опаснее отказа ГУРа.
Свист, как вы понимаете, начинается от проскальзывания ремня. И этот звук означает стремительный его износ. Поэтому затягивать устранение неприятности не стоит: финал может произойти в любой момент, в том числе — и в самый неподходящий.
Что-то стучит
Стук клапанов — наиболее частый “неправильный” звук мотора. Проще всего его заметить на холодном моторе сразу после пуска. Дело чаще всего в возросшем тепловом зазоре в клапанном механизме. Который изменяется на любом автомобиле с течением времени в силу естественного износа деталей привода.
По мере прогрева звук может стать тише или исчезнуть вовсе: детали греются, тепловые зазоры сокращаются, стук становится менее заметным. Звучит обычно как цоканье, частота которого зависит от оборотов коленвала и которое пропадает по мере прогрева.
Если стук остался — меняйте сами гидрокомпенсаторы, боржоми пить уже поздно. Если гидрокомпенсаторов в моторе нет, то езжайте на регулировку клапанов. Интервал этой процедуры у производителей бывает разным, но обычно он составляет 80-100 тысяч километров.
Можно ли ездить с этим звуком? Конечно, можно. Только клапаны могут прогореть, а толкатели — уничтожить кулачки распредвала. Первое происходит из-за неполного прилегания тарелок и их “поджаривания” отработавшими газами. Второе, ясное дело — от удара толкателя (рокера) по кулачку распредвала из-за увеличенного зазора. Помните, что разрушение верхнего слоя кулачка происходит не сразу, и если вовремя проблему устранить, распредвал выживет. Но если верхний слой разрушен, распредвал начинает “жрать” (так это называют в некоторых гаражных и не очень сервисах), и его менять придётся уже почти обязательно.
Что-то трещит
Чаще всего трещать любит фазорегулятор. Этот звук хорошо знают владельцы Тойот всех мастей или, например, Рено с мотором K4M (1,6 л, 113 л.с.). Симптомы умирающего фазорегулятора очень разнообразны. Это могут быть и нестабильные обороты при прогреве, и отсутствие тяги в определённом диапазоне и, конечно же, треск самого фазорегулятора. В принципе, есть те, кто не сильно заморачивается и ездит с этим до последнего. Но прежде чем забивать на эту проблему болт на 24, ознакомьтесь с особенностями мотора вашего автомобиля. В зависимости от его конструкции могут быть разные причины и последствия этого неприятного явления.
Если в треске виноват клапан фазовращателя, может помочь замена масла. Желательно — на то, что имеет допуск производителя. И лучше найти не “палёное”. Впрочем, это всегда лучше.
Иногда поможет замена не фазорегулятора, а датчика положения распредвалов (иногда его называют датчиком фаз). Так что прежде чем покупать эту не всегда дешёвую деталь, проведите диагностику в хорошем сервисе.
Кстати, если ваша машина ещё на гарантии, а треск уже есть, мучайте специалистов, инженера по гарантии и вообще всех, кто попадётся вам на глаза на территории сервиса официального дилера. Часто бывает, что официалы стремительно глохнут и проблему не слышат (благо, бывают ситуации, где кроме кратковременного треска неисправность себя ничем не выдаёт), но как только гарантия заканчивается, они опять обретают слух и предлагают поделиться с ним денежками на замену фазовращателя. Это уже немного подленько, но что поделать.
Звук, похожий на треск, может издавать и растянутая цепь. Хотя больше он похож на рык или гул.
Разумеется, растянутую цепь нельзя вылечить ни заменой масла, ни чем-то другим. Её придётся менять, и чем раньше — тем лучше. Обратите внимание, что на некоторых моторах слабые не столько цепи, сколько гидронатяжители. И если пробег совсем небольшой, вполне вероятно, что шум цепи обусловлен ещё и натяжителем. Его тоже придётся поменять, обычно — на улучшенный, новой ревизии.
Слишком звонко и слишком глухо
Ну, и наконец, самый печальный звук. Честно говоря, его восприятие очень субъективно, и если первые звуки сложно с чем-то перепутать, то стуки в цилиндропоршневой группе или стук коленвала на изношенных вкладышах можно принять за что-то другое. Но встречаются они намного реже, в подавляющем большинстве — на сильно пробежных моторах. Хотя, конечно, бывают и исключения.
Поршневая может стучать по разным причинам. Например, вследствие локального перегрева или износа юбок поршней. Этот тот случай, когда без капитального ремонта уже не обойтись. Конечно, если этот глуховатый металлический звук вы слышите на своей машине, то он вас не должен удивить по одной простой причине: расход масла к этому времени повышается настолько, что удивительно, как этот мотор вообще ещё ездит. А вот если вы осматриваете машину перед покупкой, даже лёгкий намёк на звуки в поршневой может предотвратить приобретение злобного пожирателя масла. В первую очередь потому, что других признаков “масложора” может и не быть вовсе.
Стук коленвала из-за смерти вкладышей (весьма характерная проблема, скажем, для дизелей 2,2 DW12 на Пежо, Ситроенах, Фордах и Ленд Роверах) может быть разным. Но лучше всего его будет слышно на прогретом моторе на холостых оборотах. Звук явно металлический, и он может проявляться при изменении числа оборотов. Если он доносится откуда-то из области картера — это точно он. Если вкладыши изношены уже очень сильно, то звучание будет более звонким.
Что делать, если такой звук есть? Тут три выхода. Первый — быстренько продать этот автомобиль какому-нибудь неудачнику, желательно — скрутив пробег (это шутка, а не руководство к действию). Второй — ездить, пока ездит. Выход неплох, если машина никакой ценности уже не представляет, а стоимость её ремонта сопоставима со стоимостью другой такой машины, но с более-менее нормальным мотором. Ну, и третье — ремонтировать. Да, это обычно недёшево, но если машина хорошая, то почему бы и нет? Заодно можно поменять всё, что ещё нужно. Вряд ли ремонт мотора с изношенными вкладышами ограничится их заменой и шлифовкой шеек коленвала. Скорее всего, там будет, где разгуляться.
Послушать иногда мотор своего автомобиля – дело несложное. Особенно сейчас, зимой, когда волей-неволей приходится прогревать двигатель. И это действительно может быть полезным.
Хотя… Может, вы не греете мотор? Запустил – и в путь? Говорят, некоторые так действительно делают. Чего мы, конечно, не одобряем.
Читайте также: