Ниссан максима замена маховика
Доброго времени суток.
nissan maxima VQ20DE приехала на "галстуке". не заводится (со слов клиента, если заведется то "троит" ужасно). кодов ошибок нет, проверяем искру разрядником (извиняюсь, если с нумерацией цилиндров ошибся, со стороны выпускного коллектора) : на 2-ом цилиндре нет, на 4-ом два раза щелкнула и пропала, на 6-ом искра есть, дальше под впускной не полезли.
скинули разъем с датчика коленвала (фото) со стороны шкивов, машина тяжело, но завелась, глушем, еще раз заводим (долго приходится крутить стартером), заводится.
Еще косяк, вкл зажигание чек не горит, с компьютера нет выхода на лампочку ошибки двигателя.
сняли колесо, шкив на месте (не развалился), шпонка на месте.
Датчик Коленвала звонится 516 Ом, на металлическую поверхность реагирует (изменяется сопротивление), провода до ЭБУ целые.
подскажите, что можно еще глянуть и скиньте пожалуйста, у кого есть распиновка блока (на фото) или схема электропроводки на двигатель.
Заранее благодарен.
Изображения:
1C4GERnKw0Q.jpg
2g_jA8_cQrE.jpg
5Tzgnz0Hu4Q.jpg
FCTJCa_Z2XM.jpg
Il1wMszma4Y.jpg
k-xCsV2WIYs.jpg
Роман 723
gorgaz25
отправили клиента к знакомому мотористу проверить ГРМ.
и ошибка все таки появилась P0340. три дня по электричеству (сигнализация, свет и т.д.) мучили ее, не выдавала ошибок, а сегодня отдавать и ошибку сканер увидел.
и еще, получается когда к нам притащили ее на веревке, двигатель был "залит" т.к. пытались завести ее без искры на 2 и 4 цилиндре (может быть еще под впускным коллектором не было искры, но мы туда не полезли). Мы скинули разъем с датчика коленвала, искра появилась на этих цилиндрах и двигатель запустился (долго крутить стартером). когда одели обратно разъем, искра опять пропала и если при запуске мотора педалью газа не "подергаешь" то "зальет" рабочии цилиндры и ты ее не заведешь, а если запустишь, то явно слышно что не все цилиндры работают "троит". скорее всего с цепью грм не лады и еще ошибка Р0340 (датчик распред вала уже был куплен по просьбе другого мастера с сто и уже поменян (старый тоже ставили), целостность проводов мы прозвонили)
буду ждать результата от моториста и отпишусь суда.
При появлении посторонних шумов при работе двигателя часто требуется замена маховика. Эта процедура должна проводиться при соблюдении ряда рекомендаций.
Замена маховика в автомобиле может потребоваться по ряду причин, к примеру:
- по пробегу;
- после частой смены компонентов сцепления;
- по мере изнашивания.
При этом можно заметить некоторые признаки неисправности этой детали, к примеру, посторонние звуки при запуске и остановке двигателя. Если подобные признаки появились, стоит провести диагностику, ремонт или замену неисправных элементов, устройство которых нужно знать для коррекции неисправностей.
Для того, чтобы разобраться с процедурой замены, следует изучить проблемные ситуации, которые могут возникнуть при эксплуатации маховика.
Основные неисправности
Можно выделить несколько видов неисправностей, которые возникают при функционировании этого элемента двигателя.
Дефект первый: изнашивание и/или повреждение зубчатого венца элемента
- изнашивание и/или поломка стартера, его отдельных элементов или узлов;
- некорректная установка стартера в картер маховика;
- попадание инородных частиц в такое устройство, как картер маховика;
- ошибки в ходе сборки конструкции;
- зубчатый венец маховика изношен в ходе длительной эксплуатации двигателя.
- зубчатый венец маховика должен быть заменен;
- корректная установка стартера в картер маховика;
- проверка работы стартера и его ремонт, если он нужен.
Дефект второй: биение маховика
- изнашивание или поломка сцепления;
- пробуксовка сцепления;
- естественное изнашивание компонента при длительной эксплуатации двигателя;
- ошибки при сборке.
- проверка биения;
- при малом биении – обработка поверхностей посредством токарного станка;
- при большом биении – смена детали;
- проверка функциональности сцепления, его ремонт и смена при необходимости;
- проверка работы привода выключения сцепления и его ремонт, если он нужен;
- осуществление правильной затяжки крепежных болтов, при этом нужно соблюдать правильный момент – примерно 100 Н*м.
Стоит отметить, что допустимая величина биения должна устанавливаться производителем, ее можно найти в соответствующем справочнике. При этом нужно знать, какую роль может играть превышение этой величины.
Биение может спровоцировать повреждение рабочих поверхностей, по которым функционирует ведомый диск сцепления.
При этом автовладелец может заметить некоторые признаки неисправности при работе двигателя. При исправлении неисправностей необходимо соблюдать корректный момент затягивания крепежных болтов.
Дефект третий: нарушение функциональности рабочей поверхности под ведомый диск сцепления
- изнашивание или поломка сцепления;
- пробуксовка сцепления;
- устройство изнашивается при длительной эксплуатации двигателя;
- ошибки при сборке детали.
- замена элемента;
- проверка, ремонт и смена сцепления при необходимости;
- проверка и ремонт привода выключения сцепления по необходимости.
Стоит отметить, что функционирование элемента с поломанным сцеплением может привести к короблению рабочих поверхностей маховика, а также к образованию трещин.
Эти признаки можно обнаружить в ходе диагностики.
Дефект четвертый: повреждения посадочного места под фланец коленчатого вала
- устройство изнашивается при продолжительной работе двигателя;
- нарушение сборки детали.
- замена детали;
- проверка, ремонт и замена по потребности коленчатого вала;
- корректная установка коленвала в картер маховика;
- правильная технологии сборки;
- реализация правильной затяжки болтов закрепления элемента к коленчатому валу, при этом нужно соблюсти корректный момент.
При проведении работ по исправлению неисправностей нужно соблюдать корректный момент затягивания крепежных болтов.
Дефект пятый: неисправность и изнашивание резьбы отверстий, предназначенных для крепежных болтов
- нарушение сборки детали: неправильно расположен или закреплен кожух маховика;
- устройство изнашивается при продолжительной работе двигателя.
- замена элемента;
- высверливание поврежденной резьбы, нарезка новой по возможности;
- проверка, как зафиксирован кожух маховика, исправление при некорректном положении;
- балансировка детали.
Стоит отметить, что при любых действиях, которые связаны с заменой элемента следует в обязательном порядке провести балансировку коленчатого вала в сборе с диском и маховиком, после чего можно приступать к эксплуатации.
Это играет важную роль в последующей корректной работе всех деталей. Также необходимо проверять, правильно ли расположен и закреплен кожух маховика.
Порядок действий при замене элемента
При замене элемента сначала следует снять деталь. При этом необходимо ориентироваться на следующий алгоритм действий:
- Снять коробку передач в автомобиле.
- Снять кожух маховика одновременно с ведомым и нажимным диском.
- Фиксация элемента отверткой, при этом он не будет проворачиваться при отворачивании болтов.
- Отворачивание шести болтов закрепления маховика в двигателе внутреннего сгорания. Их следует отворачивать крест-накрест, что существенно облегчает задачу.
- Снять элемент и опорную шайбу. При этом нужно запомнить положение маховика относительно смотровой метки.
Установка новой конструкции также осуществляется поэтапно:
- Установка новой детали в том же положении, в каком была установлена прежняя.
- Установка всех оставшихся элементов в порядке, обратном снятию, при этом нужно обратить внимание на то, чтобы кожух маховика был корректно расположен, а момент затягивания крепежных болтов был в пределах рекомендуемых значений..
Необходимо учитывать, что болты крепления элемента следует затягивать равномерно, крест-накрест, после чего нужно проверить, как стоит сама деталь: после затяжки не должно быть перекосов и откосов, чтобы изнашивание не было быстрым. При затягивании болтов следует соблюдать корректный момент – примерно 100 Н*м.
После осуществления снятия детали нельзя проворачивать коленвал, поскольку при этом установка новой конструкции может быть затруднена. Но если все же коленчатый вал был повернут, нужно установить поршень цилиндра номер 4 в положение верхней мертвой точки, после чего следует установить новую деталь на свое место согласно расположению метки. При правильной установке и эксплуатации элемента в двигателе продолжительность его беспроблемной эксплуатации будет дольше, признаки неисправностей не проявятся, а ремонт не потребуется довольно долго. Важно правильно проводить все этапы работы – от снятия старой детали до затяжки болтов крепления. Также стоит обращать особое внимание на момент затягивания закрепляющих болтов: он должен составлять примерно 100 Н*м.
| Название услуги | Цена |
| Замена раздатки | от 3000 руб. |
| Ремонт кардана | от 2000 руб. |
| Замена карданного вала | от 1500 руб. |
| Ремонт раздатки | от 4000 руб. |
| Замена крестовины | от 3200 руб. |
| Замена шпилек | от 900 руб. |
Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам
Замена маховика Nissan Maxima - Где сделать
Вчера с утра позвонил мастер. Спросил, будет ли на сегодня сальник коленвала - ему не нужно, что бы машина просто висела на подъемнике. Я клятвенно заверил, что будет.
Через час позвонили с магазина и обрадовали, что сальник будет на завтра. Я объяснил, ситуацию. Они прониклись:)
Отзвонились и сообщили, что сальник для Maxima A32 есть в другом конце города на окраине. И стоит он у них не 120, а 420 гривень. Но мое слово дороже денег. Попросил друга отвезти меня в эту "жопу мира". К стати, там объяснил ситуацию и мне сделали скидку - я заплатил 320 грн.
Сегодня забрал машину. Заводится без проблем.
Заменили патрубок к печке. Антифриз уже не течет.
Появился новый геморрой - стучит что-то спереди, все отдается на руле, машину тянет то в одну, то в другую сторону. Приходится ловить дорогу. Понятно, что нужно на развал. Но есть еще проблемы.
К стати, потом заметил, при включении зажигания не загорается лампочка давления масла. Думаю, не подключили датчик.
Читайте также: