Ниссан максима не включается вентилятор
Отцы, нужен коллективный разум. Будет много букв, так что наберитесь терпения. :)
Итак, имеем А33, 2001 г.в., 3000 дыргатель, климат-контроль.
Ситуация следующая.
Холодная машина, на улице 6 градусов тепла, в машине соответственно тоже.
Включаем и прогреваем двигатель, оставит открытую дверь, чтобы салон не согревался дыханием :) .
Включаем климат в режиме ECON (т.к. хотим согреть машину) и выставляем 25 градусов.
Начинает дуть достаточно теплый воздух, обороты вентилятора максимальные (4 лопасти), направление потока "в пол". Т.е. имеем адекватную реакцию мозга климат-контроля на ситуацию.
По истечении нескольких минут, когда салон прогревается градусов на 3-5 (примерно), может быть на 7 (точно не мерял), обороты печки падают до 3-х лепестков, направление потока не меняется, но из дефлекторов начинает дуть ХОЛОДНЫЙ воздух, практически забортной температуры.
То есть получается, что система понимает, что машину она не прогрела, обороты печки почти не падают, но тепла нет. Продолжается это сколь угодно долго, т.к. машина прогреться не может.
Теплый воздух появляется только при выставлении температуры 27 градусов. Через какое-то время (салон чуть прогрелся) воздух опять становится холодным.
Если в салоне градусов 15 (по ощущениям), добиться теплого (достаточно горячего) воздуха из дефлекторов можно только выставив температуру на климате 29 градусов и выше.
По прошествии двух недель ситуация несколько изменилась.
При холодном запуске в режиме ECON все работает нормально, проехав километров пять опять резко начинает дуть холодный воздух (особенно часто это случается после пары минут стояния на светофоре). Если после этого включить режим AUTO, то все нормализуется, идет теплый воздух. Переключаем в ECON, через 2-3 минуты получаем опять холодный.
Собственно вопрос: а почему холодно-то?
Прошлой осенью и зимой все было нормально. Т.е. выставляешь 21,5-22 градуса. Режим ECON, на только что заведенном двигателе вентилятор печки не крутится, по мере прогрева двигателя (начиная от первой риски указателя температуры двигателя) обороты печки увеличиваются, направление потока "в пол". По мере прогрева салона обороты печки уменьшаются, направление потока меняется на "в харю", воздух становится не таким горячим, но НЕ ХОЛОДНЫМ, достаточно теплым, чтобы поддерживать температуру в салоне.
Мотор в норме, щелчков особых нет, но как работают заслонки на холостом ходу дыргателя можно услышать, если музыку выключить :-).
Начну таки с диагностики и с замены датчика Т. Он, собака, насколько я понимаю может и "наполовину" сломаться. Мучает вопрос - почему в режиме AUTO все нормально. В чем разница в работе климата в этих двух режимах.
вот такая беда пресуща Камрям. Лечится заменой блока заслонки. В Тойоте их 3, у тебя возможно также. Вопщем я б начал с замены самой дешевой з/ч. Или как вариант, взять в Кунцеве датчик, аккуратно его установить, если ничего не изменится отдать обратно и смареть заслонки
Да они всегда с неким звуком переключались (очень тихим. впрочем). За совет спасибо, тоже к такому выводу пришел. Самодиагностику тока сделаю. Она на максимах очень подробная, судя по описанию.
А если не использовать Econ совсем? Я вот например эту кнопку нажимал может раз в жизни, но надо мануал посмотреть, что это за режим вообще.
Пользуюсь только Авто, режим на окно и стрелочками вентилятора для согрева. Попробуй на холодной машине не Econ нажать а промто стрелочками выставить температуру.
Нет, совсем без Econ У меня тоже Максима - сто лет прогреваю салон так:
стрелку скорости вентилятора вверх и кнопкой Mode задаю режимы направления потоков. При этом кондей тоже не включится, просто скорости и потоки регулируешь сам (мне например не нравится, когда кто-то за меня управляет направлением потоков воздуха, причем не всегда логично :-) Если при таком способе симптомы останутся - см. остальные советы.
Удачи!
Это получается просто режим Manual, когда направления потоков и скорость вентилятора сам выставляешь. В этом режиме тоже холодно. Есть, видимо, какая-то разница в логике управления всем климатом при режиме Auto и остальных.
Я когда на А32 ездил, у еня по зиме стояло на климат 27 градусов всегда. На Т31 почему-то 18 хватает.
ОЖ в норме, пробки выгонял, фильтр менял :-) Да! По колесам тоже стучал. :-). Если серьезнее, то в выходной попробую сделать таки селф-тест климат-контроля. Может что и покажет.
от простого к сложному..фильтр салона?: дальше. датчики Т в салоне и снаружи.
потом. подкинуть блок управления с зауведомо исправной тачки:)
Подскажите если знает кто Машина стала кипеть в пробках помогает только включение печки на мах Поменял термостат, термодатчик(слева двух контактный), датчик температуры с право который, очистил все радиаторы, заменил ОЖ. Проблема: не включается вентиляторы кондиционера и охлаждения.
После прочистки радиаторов они отказались наглухо включаться Снимал фишку с термодатчика ( с Лева) который и перемыкал ее в книге написано должны за пуститься вентиляторы, хрен за пустились. Подавал питания на вентиляторы, работают Предохранители проверяли все ок.
При включении кнопки кондиционера они тоже не вкл хотя раньше вкл Осталось проверить реле но не знаю какое оно именно и как перемыкать чтобы проверить
Вся проблема в вентиляторах раньше они включались сейчас нет Советы типа прогрей ам до ста граду возми бубен и постучи в него три раза писать не надо. Прошу помочь дельным советом!
Nissan Maxima относится к автомобилям полноразмерного класса. Выпускается с 1980 года и по настоящее время в 8 поколениях. Мы покажем расположение блоков с предохранителями и реле для 3х поколений ниссан максима — а32, а33 и а34, а так же их фотографии и схемы с расшифровкой. А32 обозначает четверное поколение и выпускалось в 1994, 1995, 1996, 1997, 1998 и 1999 году. После, его сменило 5 поколение с маркировкой а33. Годы выпуска 1999, 2000, 2001, 2002 и 2003. В 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 году собиралось 6-е поколение с обозначением кузова а33.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Внимание, автомобиль поставлялся во многие регионы мира: Америка, Европа, Азия с разными комплектациями и двигателями. Поэтому расположение блоков и их исполнение могут отличатся от представленного материала. Сверяйте назначение с описанием на защитной крышке.
Блок предохранителей в салоне
Он находится с правой стороны от рулевой рейки, за крышкой. А для леворульных, с левой.
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
Фото — схема
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
Вариант 1
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
Вариант 2
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
Таблица с назначеним
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 6 на 15А
Блоки реле и предохранители под капотом
Схема расположения
p, blockquote 14,0,0,0,0 -->
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
Блок реле и предохранителей
Фото
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
p, blockquote 17,0,0,0,0 -->
Актуальная схема будет нанесена на крышку. Сверяйте описание.
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
Назначение
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
| Charge | Зарядка аккмулятора от генератора |
| Fuse | Питание на предохранители b,d,e, f,60,61 ,62,63,64, 65,66 |
| Blower Motor Relay | Реле вентилятора кондиционера |
| Fuse 2,3 | Подача питания на Fuse 2,3 |
| Accessory Relay | Реле Accessory |
| Fuse 6,7,19,20,36 | Подача питания на Fuse 6,7,19, 20,36 (питание аксессуаров) |
| — | |
| COOL/F | Вентиляторы охлаждения (оба) , высокая скорость вращения |
| CIRCUIT BREAKER 1 | Подача питания на предохранитель — автомат |
| ABS | АБС |
| IGNITION SWITCH | Втягивающее реле стартера |
| Сигнал зажигания на ECM (блок управления двигателем) | |
| Инжекторы (форсунки) 6 штук | |
| Катушки зажигания 6 штук | |
| Активация всех аксессуаров при ACC | |
| ABS | Двигатель ABS CONTROL ACTUATOR |
| — | |
| NEXT FUSE | Подача питания на Fuse 10,11,22, 24,26,37, 38,39,40 |
| NEXT FUSE | Подача питания на Fuse 12,13,14, 15,16, 28,29 |
| H/LAMP | Лампа ближнего /дальнего света левая |
| F/FOG | Питание реле противотуманных ламп |
| H/LAMP | Лампа ближнего /дальнего света правая |
| Лампа индикации дальнего света | |
| COMM | Питание BSM |
| MAIN | Питание блока управления двигателя ECU |
| MAFS | Питание датчика расходометра воздуха |
| POS | Питание датчика положения коленвала |
| AAC/V | Двигатель холостого хода Idle Air Control |
| PGC/V | Двигатель очистителя-испарителя Evaporative Emission Canister Purge |
| MAIN | Питание блока управления двигателя ECU |
| EMNT | Питание блока Front Engine Mounting Control |
| — | |
| CHARGE | Питание регулятора напряжения генератора |
| A/C,M | Компрессор (система климат-контроля) |
| FICD | Соленоид (система климат-контроля) |
| AUDIO | Питание штатной музыки |
| F/FOG | Лампы противотуманных фар (левая и правая) |
| HORN | Гудок и реле гудка |
| ASCD | Питание кнопок управления круиз контролем |
| THEFT | Питание реле гудка штатной сигнализации |
| THEFT | Гудок штатной сигнализации |
| Питание реле гудка штатной сигнализации | |
| LIGHTING SWITCH | Питание включателя ламп габаритов (общий предохранитель на всю подсветку) |
| Fuse 5,18 | Питание на предохранители 5 и 18 |
Блоки реле
Расшифровка
p, blockquote 21,0,0,0,0 -->
p, blockquote 22,0,0,0,0 -->
Предохранители в салоне
Данный блок находится в приборной панели справа внизу, там где и у предыдущего поколения.
p, blockquote 23,0,0,0,0 -->
Фотография
p, blockquote 24,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 25,1,0,0,0 -->
Обозначение
В данном варианте за работу прикуривателя отвечает несколько предохранителей — 22, 16.
Блоки в под капотом
Расположение
p, blockquote 28,0,0,0,0 -->
p, blockquote 29,0,0,0,0 -->
Блок предохранителей
Схема
p, blockquote 30,0,0,0,0 -->
p, blockquote 31,0,0,0,0 -->
Описание
Блок реле
Фото — схема
p, blockquote 33,0,0,0,0 -->
p, blockquote 34,0,0,0,0 -->
Расшифровка
- Реле электро вентилятора
- Тормоза
- Реле вентилятора двигателя
- АБС
- Реле системы двигателя
- Реле электро вентилятора
- АБС
- Реле электро вентилятора
Данное поколение продавалось только Канаде, США, Мескике. Ознакомьтесь с видео примером расположения блоков.
p, blockquote 36,0,0,0,0 -->
tve
Мне добавить нечего. Разве что отключи датчик температуры который на вентиляторы. Если работать перестанут, поменяй. Кондик должен быть выкл.
Koctian
tve
Просто сжечь машину без понтово, врага захвати.
Youz
Не уверен, что поможет мой совет, но всё же. У меня на одной из предыдущих машин была похожая хрень. Температурных датчиков было 3. Два стояло на блоке ДВС. Один показывал температуру на приборке, второй был для бортовика(давал сигнал для включения свечей преднакала и т.д.). Эти 2 датчика были банальными терморезисторами или термопарами. А третий датчик стоял на радиаторе охлаждения. По его сигналу включались вентиляторы и допнасос циркуляции ОЖ. Выглядел он как большая пробка-гайка с 2-мя контактами, а внутри выполнен наподобие термореле. Так вот такой датчик может заклинить в положении ВКЛ, и тогда вентиляторы будут крутиться постоянно. У меня вообще крутились даже при выключенном зажигании. Проверяется такой датчик очень просто-тестером на короткое замыкание. При температуре, ниже температуры включения вентиляторов, допустим 100 градусов, КЗ или какого-нибудь небольшого сопротивления быть не должно, т.е. контакт внутри датчика разомкнут. Какие датчики стоят на наших Теанах и каков алгоритм работы вентиляторов я не знаю, но может попробовать в данном направлении двигаться. Возможно какие-то непонятки в цепи включения-выключения кондиционера? А по хорошему конечно нужен хороший автоэлектрик.
Koctian
Реклама партнёров
Читайте также: