Ниссан лиф отличие ze0 и aze0
Одним из наиболее животрепещущих вопросов для владельцев Nissan Leaf является, сколько их электромобиль проедет, когда емкость батареи уменьшится? У моделей Nissan Leaf ZE0 и AZE0 на мониторе есть специальная шкала, которая отображает состояние батареи. Состоит она из 12 делений, чем их меньше, те соответственно хуже состояние батареи.
Но сами по себе деления ничего не означают, намного важнее, сколько же Nissan Leaf проедет со слабой батареей? Для этого предлагаю вам посмотреть 2 видео. На них тестируется Nissan Leaf ZE0 с остатком 7 делений и Nissan Leaf AZE0 с очень низком остатком — всего 4 деления!
Благодаря этим видео, вы также сможете приблизительно оценить сколько проедет поддержанный Leaf на одной зарядке, если собираетесь обзавестись электрокаром.
Настали интересные времена для обновленного Nissan Leaf, у которого в 2016 году запас хода увеличился на 27%.
В декабре 2010 года появилось I-поколение Nissan Leaf (ZE0) с запасом хода 117 км, в 2013 обещали 135 км, а в этом году запас хода увеличился до 172 км в самых укомплектованных версиях SV и SL с 30 кВт аккумулятором, а комплектация S осталась с 24 кВт-ным.
Поколения Ниссан Лиф
 |  |  |
| Nissan Leaf I поколения (ZE0) | Nissan Leaf I поколения (AZE0) | Nissan Leaf II поколения (ZE1) |
| 12.2010 - 10.2012 ZE0 24kWh | 11.2012 - 09.2017 AZE0 24kWh |
Оригинальная модель Leaf смогла образовать отдельный сегмент. Нельзя так же сказать, например, про Nissan Sentra, которая стала ветераном среди автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Leaf- уникальная модель, что и позволяет ей занимать доминантную позицию.
С самого начала генеральный директор Renault-Nissan Карлос Гон боролся и яростно выступал за электромобили. На данный момент каждый четвертый проданный по всему миру электромобиль из 750 000- это Nissan Leaf, лучшим годом для модели оказался 2014, за который в США продали 30 200 единиц, в 2015 продажи резко упали до 17 269. Этому поспособствовало появление в январе того же года Chevy Bolt с запасом хода более 320 км, также не на руку Leaf сыграло появление Tesla Model 3 с запасом хода тоже около 320 км. А прошлогодние слухи о том, что модель нынешнего года выйдет с запасом хода всего 172 км совсем расстроили, так как все надеялись, что второе поколение через пару лет уж точно сможет дать фору остальным.
Поэтому Ниссан Лиф со своими 135-172 км находится в необычном положении, как большая рыба в маленьком аквариуме, где плавают рыбы еще больше, включая его самого, только несколькими годами позже.
Конечно, снижение цен на бензин тоже повлияло на уровень продаж. Однако есть и те, кто покупает электромобили не только ради экономии, а ради сокращения использования бензина, тем самым сокращая и уровень выбросов в атмосферу и зависимость от нефти в целом, поэтому падение цен на бензин не такой уж сильный аргумент.
Nissan изо всех сил приходится продвигать свой электромобиль- уменьшилась лизинговая процентная ставка до 200-300$ в 36 месяцев (356$ за новую SL версию), предоставляется бесплатная зарядка на общественных станциях в течение двух лет, хотя модель с 172 км запасом хода вышла всего три месяца назад.
Так что, покупать эту или ждать следующую модель, решать только Вам. Но на данный момент, последняя версия все еще доминирует, о чем подробнее можно узнать ниже.
Модельный ряд Nissan Leaf I поколения (AZE0)
Комплектации Nissan Leaf (AZE0) для США
С 2012 года Nissan развернул производство электромобилей Leaf на заводах в США (г. Смирна, штат Теннеси).
| Комплектация | Период выпуска | Марка двигателя | Марка кузова |
|---|---|---|---|
| 109 л.с., электричество, редуктор, передний привод | |||
| 30kWh SL | 09. 2015 - 09.2017 | EM57 | AZE0 |
| 30kWh SV | 09. 2015 - 09.2017 | EM57 | AZE0 |
| 24kWh SL | 09. 2013 - 08.2015 | EM57 | AZE0 |
| 24kWh SV | 09. 2013 - 08.2015 | EM57 | AZE0 |
| 24kWh S | 08. 2013 - 09.2017 | EM57 | AZE0 |
Комплектации Nissan Leaf (AZE0) для Европы
Начиная с марта 2013 года производство электромобилей Nissan Leaf было запущено в Великобритании (г. Сандерленд).
| Комплектация | Период выпуска | Марка двигателя | Марка кузова |
|---|---|---|---|
| 109 л.с., электричество, редуктор, передний привод | |||
| 30kWh Visia | 11. 2016 - 09.2017 | EM57 | AZE0 |
| 30kWh Acenta | 30kWh Acenta | EM57 | AZE0 |
| 30kWh Tekna | 12. 2015 - 09.2017 | EM57 | AZE0 |
| 24kWh Acenta | 03. 2014 - 09.2017 | EM57 | AZE0 |
| 24kWh Tekna | 03. 2014 - 09.2017 | EM57 | AZE0 |
| 24kWh Visia | 03. 2014 - 09.2017 | EM57 | AZE0 |
Аккумуляторная батарея
Самая большая сенсация этого года это скачок со 135 км до 173 км запаса хода.
Новые 30 кВт/ч аккумуляторные модули содержат по восемь специально разработанных клеток на каждый модуль — всего 192 клетки, по сравнению с 24 кВт/ч и четырьмя клетками на каждый модуль, в сумме также дающие 192.
С воздушным, а не жидкостным охлаждением, как в других электромобилях, новый аккумулятор весит всего на 21 кг больше, но занимает столько же места. Увеличения мощности с тем же объемом удалось добиться посредством улучшения структуры ламинированных клеток литий-ионного аккумулятора. Для увеличения плотности мощности улучшена химическая составляющая электродного материала.
Дополнительным бонусом станет повышение долговечности при заряде и разряде. Предоставляется гарантия на потерю мощности не ниже 9 из 12 делений на первые 8 лет эксплуатации или 160 000 км. Такая же гарантия дается на аккумулятор мощностью 24 кВт\ч в модели S, но на 100 000 км.
Мощность электромобиля
Вся остальная электрическая часть модели такая же, как и была при создании в 2013 году в Дечерде, штат Теннесси, в часе езды от сборочного завода в Смирне и завода по изготовлению аккумуляторов по соседству.
80-кВт синхронный двигатель переменного тока вырабатывает 107 л.с. и 253 Нм, в моделях 2011-2013 гг. было 280,5 Нм- для увеличения запаса хода пришлось сократить крутящий момент.
Передние колеса приводятся в движение при помощи односкоростной редукторной коробки передач.
Также на сохранение энергии работает гибридная система обогрева. Коэффициент лобового сопротивления 0.28 — немного менее обтекаемая модель по сравнению с 0.24 гибридной модели Prius 2016 года, но тоже неплохо.
Зарядка
Специальная двухуровневая 240-вольтная система обычно воспринимается как система для домашнего использования. Есть портативное 120-вольтное зарядное устройство, но заряжает оно очень медленно, нужен 21 час для зарядки 24-кВт аккумулятора и 26 часов для 30 кВт.
Все виды зарядки подключаются через передний порт, который подсвечивается белым светом для удобства ночью, во всех моделях передний порт закрывается.
Панель солнечной батареи из фотоэлектрических преобразователей в модели SL выглядит довольно изящно, и в то же время удивительным образом добывает бесплатную энергию для 12-вольтного аккумулятора и питает вспомогательное оборудование.
В стандартной комплектации моделей SV и SL есть бортовое зарядное устройство мощностью 6.6 кВт, которое при подключении к 240-вольтной сети полностью зарядит аккумулятор примерно за шесть часов. Такое устройство также есть в Leaf S, правда опционно, а в стандартной комплектации идет 3.6 кВт, которое также при подключении к сети в 240В полностью восполнит заряд за несколько часов.
Дизайн
Размеры Лифа находятся примерно между Nissan Altima и Versa. 270 см колесная база, 445 см в длину, 117 см в ширину и 155 см в высоту.
Форму кузова изначально диктовали фокус-группы и независимо от того, нравится она вам или нет, цель выделиться была достигнута, однако, по слухам следующая модель будет более стандартного вида.
Внутри Лифа ничто не отличает от современных автомобилей. Здесь просторно, удобно спереди и сзади, все отвечает уровню технологий и безопасности.
Во всех моделях установлено 6-ходовое водительское сидение, 4-ходовое переднее пассажирское сидение, бортовой компьютер постоянно показывает средний расход энергии и расход на данный момент, время в пути, температуру за бортом и запас хода.
В изменения этого года входит графический интерфейс. Улучшилась читаемость с экрана и распознавание голоса при помощи широконаправленного микрофона. Производители поработали над сайтом и мобильным приложением для владельцев Leaf, добавили новые функции и улучшили интерфейс.
Также новыми для всех моделей со всеми уровнями комплектации входит автоматический контроль температуры (ATC), коробка центральной консоли и монитор заднего вида.
Запас хода
Будучи главной малолитражкой в своем сегменте, модель сможет ответить любым требованиям владельца.
Конечно, нужно привыкнуть к запасу хода 135-172 км, которого вполне достаточно для ежедневной езды, согласно исследованиям 75% водителей в день нужно всего 64 км.
Те, кому нужно больше, могут подзарядиться в течение дня, благо возможность подзарядиться есть везде, на работе или в школе, в магазине или по пути куда-либо.
Постоянные водители Ниссан Лиф, которым приходилось подзаряжаться по несколько раз в день с моделями с 117-135 км запасом, чтобы проехать 160-240 км, теперь вполне довольны 172 км.
В награду водители получают автомобиль достойным управлением, с нулевым уровнем выбросов и с разгоном до 100 км. за 10 секунд.
С полным крутящим моментом от 0 об\мин он не разочарует как в ежедневной езде, так и в езде по трассе.
Что касается запаса хода, то во время тест-драйва по восточному побережью при температуре примерно -1°С мы проехали 154 км, причем не в Eco режиме, 80% дороги была трасса и несколько раз мы проверили высокоскоростную езду с ускорением.
Официальным 172 км вполне можно поверить. Собственные официальные данные Ниссан показывают 183-192 км при полном заряде, но настоящий запас хода выводится на основе алгоритмов реального расхода энергии.
Когда энергия на исходе, датчики гаснут и возникает вопрос, почему даются одни показатели, а на самом деле выходят другие, но такое происходит только, когда основу пути составляют высокие холмы или же другие причины, по которым требуется больше энергии.
Люди привыкли к Лифу и согласны оставаться в жестких рамках, но все же производителям есть о чем задуматься.
Очевидно, что умеренное вождение в любом случае выигрывает, а экстремальные привычки вроде резких стартов, высоких скоростей, особенно на трассе, сократят запас хода.
Сэкономить энергию также можно отключением неиспользуемых функций (включая обогрев), обходясь обогревом сидений и руля.
Мощность двигателя также можно сохранить в Eco режиме, и режим рекуперативного торможения может включаться прямо на ходу. Включая Eco в режиме “D”, возникает ощущение, что порвался провод свечи зажигания как в бензиновом автомобиле, мощность сокращается на 20-25%. При переходе же из “B” в “D” появляется ощущение легкого турбоусилителя.
В эко-режиме используется привод, который влияет на педаль газа, тем самым уменьшая ускорение. Если нажать педаль посильнее, то мощность вернется. Эко-режим увеличивает запас хода, во время его работы работает регенеративный тормоз, который делает торможение немного более ощутимым. Система контроля температуры, кондиционирования и вентиляции также работает в этом режиме на поддержание экономии запаса хода.
Для максимального увеличения запаса хода, мы выбрали Eco режим, который задавал нужное ускорение в городе и на трассе.
Другие нюансы расхода энергии можно увидеть, например через увеличивающийся или уменьшающийся датчик запас хода при переходе из Eco в B или D, или как сокращается энергия при включении обогрева или кондиционера.
Есть, все же, несколько моментов, которые нужно адаптировать для соответствия электромобилю. На низких скоростях Leaf слишком тихо себя ведет, тогда как должен звучать сигнал предупреждения рядом идущего пешехода.
Торможение и маневренность относительно удовлетворительны и низкий центр тяжести позволяет замаскировать 1542 кг веса.
Камера заднего вида с обзором в 360° в тестируемой модели SL оказалась полезна.
В целом, Leaf включает новинки, которые устареют еще не скоро. К пределам запаса хода можно привыкнуть и дальнейшие улучшения в этой области сделают перспективу еще более заманчивой.
Стоит ли покупать?
Нам нравится Leaf, Nissan проделал огромную работу, создав новый вид автомобиля, но падение продаж прошлого и начала этого года говорят о том, что покупатели отступают.
Сегодня Leaf все еще остается довольно конкурентоспособным в своем ценовом диапазоне. Уже давно говорилось о том, что тех, кто берет автомобиль в лизинг намного больше, чем тех, кто покупает сразу.
В марте компания Тесла представила Model 3, но в продажу она не выйдет еще до 2018 года, хотя всякое может быть. Единственный автомобиль, который четко превосходит Leaf это Chevy Bolt 2017 года, который поступит в продажу в конце этого года.
Среди возможных конкурентов также BMW i3, Mercedes-Benz B-Class Electric, Kia Soul EV, Ford Focus Electric, и VW e-Golf, и еще один более поздний конкурент- следующая модель Leaf.
Следующее поколение Leaf анонсировал запас хода в 320-400 км и вполне сможет побороть Bolt, но когда неизвестно. Скорее всего, не раньше 2018 года, но Nissan сделает все, чтобы ускорить это.
Электрокары не поддаются закону Мура и не обновляются раз в два года, как компьютерные чипы, но времена, когда можно будет получить двукратный запас хода по той же цене не за горами.
Как уже говорилось, это интересное время для Nissan, который ворвался на рынок со своим электрокаром, но теперь отстает от других, одна из причин тому-нежелание повторять своих прошлых ошибок и выпускать новую модель, которая просто поглотит предыдущую.
Тем не менее, привычная, дважды обновленная модель Leaf все еще конкурентоспособна и удовлетворит запросы многих водителей.
Telegram Понравилась статья?
Подпишись на нас в Facebook, ВКонтакте, Твиттере, а так же прочтите про - Электромобили марки и модели на автомобильном портале "Гиброид"!
Nissan Leaf ZE0 – первый массовый электромобиль марки, ставший лидером в этом сегменте. Серьезно, после выхода в 2010 году модель продавалась удивительно большим тиражом. В России ее никогда не выпускали официально, но люди ввозили их из Японии и продавали здесь. Частенько хэтчбек встречается на дорогах Ставрополя.
Модель выпускалась до 2017 года, после ее сменило второе поколение. Из-за отсутствия опыта бренд постоянно отслеживал жизнь владельцев. В 2013 году инженеры исправили некие моменты, а кузов сменил индекс с ZE0 на AZE0.
Содержание:
Электрических хэтчбеков много на вторичном рынке, но стоит ли его покупать и почему цена такая разная? Сегодня мы решили рассказать про все эти нюансы, чтобы будущий покупатель или просто интересующийся человек понимал, что это такое и какового жить с Лифом.
Жизнь необычного кузова
Выглядит машина немного странно, но построили ее на платформе V, также используемую Тиидой и Микрой. Есть некие визуальные сходства с собратьями, но достаточно и уникальных моментов. В передней части интересно выглядят крупные фары и отсутствие решетки радиатора. Последнее обыграли нижним небольшим воздухозаборником, по бокам которого вставлены противотуманные фары.
Ввезенные машины, а это все, нужно проверить через сервисы, чтобы найти ДТП в истории. Американские электрокары проверяйте через Carfax, а японские через Copart. После аварий Nissan Leaf ржавеет сильнее. Естественная ржавчина обычного немного атакует днище, а автомобили прожившие больше года в России рискуют коррозией арок и порогов.
Уникально выглядит задняя часть, которую сделали такой из соображений аэродинамики. Тут интересные формы вертикальных фонарей и форма багажника. В бампере ничего не обычного нет.
Определить рестайлинговый хэтчбек можно по крышке зарядного порта около капота. В дорестайле его ставили за задним диваном. Рестайлу также добавили подсветку порта и функцию запирания порта.
Уникальность салона
Ее не так много как кажется – это оформление центральной консоли и интересный селектор КПП, перекочевавший во второе поколение. По качеству материалов ничего удивительного нет, хотя топовые версии Лифа получают кожаные кресла, чаще кожа встречается в американцах.
Внутри пространства не так много, автомобиль все-таки маленький и предназначен для города. Доработка 2013 года коснулась даже багажника, ведь убрали порт зарядки, занимавший 40 литров. Объем багажника AZE0 – 370 литров. Внутри нет запаски и даже места под нее.
Касаемо размеров хэтчбека:
- длина – 4445 мм;
- ширина – 1770 мм;
- высота – 1550 мм;
- колесная база – 2700 мм;
- клиренс – 156 мм.
Руль пилота – знакомая формой 3-спицевая баранка с разными кнопками. Необычно первое время смотрелась 2-этажная приборная панель (без сравнения с Хондой Цивик 8). Наверху электронный спидометр, ниже монитор, отображающий все остальные данные.
На центральной консоли Nissan Leaf стоит сенсорная мультимедиа с навигацией Carwings и масса кнопок ниже с синей подсветкой. Отметить стоит систему отопления, которая важна для России. В дорестайле стояла жидкостная система, циркулирующая через радиатор. Такую же ставят бензиновым автомобилям, но электрический двигатель таких температур не достигает, поэтому салон прогревается долго.
Лучше отдать предпочтение более дорогому рестайлингу AZE0, где установили электрические нагреватели и тепловой насос. С такой системой скорость прогрева салона способна обойти классические двигатели.
Электрическая связка
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Электро | 0.0 л | 109 л.с. | 280 H*m | 11.9 сек. | 145 км/ч | 0 |
| Электро | 0.0 л | 109 л.с. | 254 H*m | 11.5 сек. | 144 км/ч | 0 |
| Электро | 0.0 л | 109 л.с. | 254 H*m | 11.5 сек. | 144 км/ч | 0 |
С точки зрения уникальности двигателя на самом деле здесь минимум удивительных решений. Это синхронный двигатель, выдающий 109 лошадиных сил и 280 H*m крутящего момента, доступных во всем диапазоне.
Питается двигатель Leaf от 24 кВт*ч литий-ионного аккумулятора, состоящего из 192 ячеек. Аккумулятор весит 300 кг и обеспечивает 200 км хода в зависимости от стиля езды и типа замера. В рестайлинге уменьшили вес двигателя на 10 кг и его размер, также улучшили систему рекуперации, что увеличило запас хода до 228 км. Опционально стали предлагать 30 кВт*ч батарею, способную пройти 280 км на одном заряде.
В реальности получается чуть больше 100 км, если использовать машину нормально. Гонять точно не стоит, да и 12-секундный разгон не позволит этого сделать.
Американские версии имели систему подогрева батарей, что важно. Низкая температура сильно снижает эффективность работы аккумулятора, запас хода и его срок службы. Зарядить Nissan Leaf можно от обычной розетки, на что уходит 10 часов, а можно от мощной зарядки (под крышкой два порта), на что потребуется час, но такую нагрузку аккумуляторы не любят. Если есть деньги покупайте за 300 тысяч собственную зарядку, которая потратит 4 часа до полной зарядки.
Режим повышенной рекуперации позже перебрался на второе поколение.
Классической коробки передач нет, вся мощность идет передней оси через одноступенчатый редуктор. Платформа дала хэтчбеку независимую переднюю подвеску со стойками МакФерсон и полунезависимую заднюю балку.
Надежность первого Лифа
Особых сложностей здесь нет кроме доступности деталей и совершенно непривычной конструкции. Владельцу нужно каждые 30 тысяч километров менять масло в редукторе. Основные проблемы сводятся к литий-ионной батарее.
Ниссан давал гарантию до 8 лет и встроил прибор SoH, показывающий степень износа аккумулятора. Первое деление прибора означает потерю 15% емкости, все остальные деления забирают 6,25%. Производитель обещал после 10 лет сохранение 70% емкости, но здесь все неоднозначно.
Аккумулятор больше боится перегрева, что показала статистика пользователей США. Высокая температура быстрее съедает емкость, а еще его убивает быстрая зарядка CHAdeMO. Именно от количества делений зависит цена на вторичном рынке и естественно обманщиков нашлось много.
Не честные продавцы могут обнулить пробег, автомобиль начинает думать, что аккумулятор новый, отображая все деления. Через несколько дней активной эксплуатации Nissan Leaft показатели возвращаются к реальным. Второй более интересный способ – заморозка датчика температуры и вставка резистора вместо него. Система при отрицательной температуре за бортом не считает показания.
Решение простое – купить диагностическое ПО Spy, которое при подключении покажет все данные независимо от махинаций продавца. Это того стоит, ведь покупка нового аккумулятора за 300 тысяч рублей явно дороже.
В остальном все нормально, как и во всех соплатформенных моделях (речь про подвеску).
Найти себе такой электрически хэтчбек не проблема, их действительно много на вторичном рынке для электрокара. Ценник совершенно разный из-за года выпуска, положения руля и состояния батарей. Низ рынка Leaf ZE0 начинается с 300 000 рублей и легко доходит до миллиона рублей (таких предложений много).
Присматриваться лучше к верхней категории, но все равно проверять машины, ведь обнуление пробега делают именно для повешения ценника.
Вывод
Это для фанатов или любителей экологии. Жить с таким б/у японцем сложно из-за неразвитой инфраструктуры. Если вы готовы на все непривычные сложности, то первый Nissan Leaf брать можно, предварительно хорошо изучив состояние аккумуляторов. Эксплуатировать его можно только в городе, вам точно не подойдет электрокар, если ездите по межгороду.
В настоящее время автомобильная промышленность стоит на пороге перехода к электрической тяге. На дорогах все чаще встречаются электромобили, которые по техническим характеристикам практически не уступают бензиновым аналогам. В этой статье мы подробно рассмотрим самый продаваемый во всем мире электромобиль Nissan Leaf и узнаем, почему он пользуется такой популярностью.
Марки и модели электромобилей в мире
Производство электрокаров в мире не является чем-то новым. Первые электрические автомобили появились раньше известных нам машин с двигателями внутреннего сгорания. Однако они не получили такой популярности из-за множества сдерживающих факторов, в частности, из-за недостаточно развитых технологий аккумулирования электроэнергии.
Сейчас эти технологии весьма развиты, благодаря чему эволюция электромобилей получила новый толчок. Практически все крупные производители автомобилей в мире сегодня выпускают электрические модели:
- BMW – пока что выпускает две модели i3 и i8. Но в планах компании значительно расширить этот модельный ряд;
- Mercedes;
- Nissan;
- Renault и многие другие всемирно известные бренды.
Даже российский автомобильный концерн Lada выпускает электрокар EL Lada. Однако занять новую нишу в автомобильной промышленности стремятся не только мировые концерны, но и молодые перспективные и амбициозные стартапы, которые уже сегодня способны удивить футуристичными концептами:
- Lucid Air;
- Byton Concept;
- Fisker Emotion;
- LeSee и многие другие.
Электрокары от Nissan Motor
Однако компания думает и об окружающей среде, разрабатывая экологически чистые автомобили, к которым относятся:
Также компания представила еще один концепт, который предназначен для конкурса LA Auto Show Design Challenge. Особенностью данного электрокара является корпус, который выполнен из биоразлагаемого пластика. По заявлению разработчиков, данная модель вполне способна стать наиболее популярной в 2030 году во многом благодаря низкой стоимости и особенностям технических характеристик.
Как можно заметить из названия e-NV200, электромобиль построен на базе своего бензинового аналога NV200, который представляет собой минивэн (фургон). Выпускается электрофургон в двух версиях:
Модель имеет такие технические параметры:
- Электрический двигатель – 80 кВт/ч (108 л.с.).
- Емкость батареи – 24 кВт/ч.
- Расход – 13,5 кВт/ч на 100 км.
Судя по заявленному расходу, автомобиль сможет проехать на одном заряде около 170-180 км.
Nissan Leaf
Как уже говорилось выше, Nissan Leaf – это самый популярный электромобиль во всем мире. Впервые модель была представлена в 2009 году, а серийное производство началось в 2010. За это время модель претерпела несколько изменений и были выпущены различные её модификации.
Внешне модели практически не изменялись: в основном разработчики трудились над техническими характеристиками. Также существуют различные комплектации и поколения, имеющие ряд особенностей и отличий. Поэтому мы рассмотрим модель в целом, а потом разберем отличия более новых поколений от предыдущих. И начнем с внешнего оформления.
Экстерьер
Leaf – это пятидверный хэтчбек. Он имеет довольно оригинальный дизайн, который придется по вкусу далеко не каждому. Спереди мы видим огромные вытянутые выпуклые фары. Возможно, в плане освещения дороги ночью – это довольно эффективная оптика, но что касается дизайна, то это дело вкуса. Оценить такое решение по достоинству сможет далеко не каждый.
В электрохетчбеке Ниссан, как и в любом другом электрокаре, нет радиаторной решетки, так как она просто не нужна. Также компактные размеры электропривода не требуют большого подкапотного пространства, благодаря чему капот довольно небольшой и аккуратный. По центру красуется значок компании, который расположился на крышке разъема для зарядки. В совокупности все это смотрится довольно странно. Спереди электромашина имеет как бы удивленный вид.
Сбоку – это вполне обыкновенный, не привлекающий особого внимания автомобиль. Линии плавные без острых углов. Контур крыши снижается к задней части. Немного безобразно смотрятся довольно большие колесные арки, в которых прячутся маленькие колеса. Но если подставить кастомные легкосплавные диски, немного большего диаметра, то дизайн приобретет завершенный вид.
Уже сбоку видны формы кормы. И они, откровенно говоря, уж совсем на любителя. Странный дизайн задней двери с одной стороны сулит увеличенный объем багажника, с другой – это не самое решение лучшее решение с точки зрения эстетики.
С другой стороны, мы имеем довольно практичное решение: большая задняя дверь предоставляет весьма удобный доступ к не менее большому багажному отделению. В целом можно сказать, что такое решение больше ориентировано на ценителей практичности и для улучшения аэродинамики машины.
В целом можно отметить, что внешний дизайн автомобиля довольно спорный и скорее более практичный, чем эстетичный. Разработчики данной модели в первую очередь уделили внимание именно аэродинамическим характеристикам и практичности автомобиля. По сути, таким и должен быть семейный хэтчбек.
Компания представила прототип нового поколения Nissan Leaf 2020-2021 года, получившего название Nismo. По сути, это доработка обычного Leaf, однако с уклоном на спортивность. То есть это спортивный электрохэтчбек. Довольно сильно был переработан и дизайн автомобиля. Модель получилась не похожей на предшественников. Теперь это спортивный хэтч, имеющий весьма приятный дизайн.
Nissan Leaf Nismo уже серийно производится для внутреннего рынка Японии. Спереди мы видим полностью переработанный дизайн. Причем изменилось все до мелочей: новые узкие фары, капот с двумя строгими линиями, новый значок Nissan и фальшрешетка. Нижняя часть бампера обрамлена яркой красной линией, что придает дизайну агрессивности, подчеркивая его спортивный характер.
Красная линия продолжается и сбоку. Зеркала, выкрашенные в красный цвет, также подчеркивают агрессивность и спортивность модели. Увеличенный диаметр колесных дисков придает спортивному хэтчу завершенности и смотрится довольно приятно.
Корма приобрела совершенно другой вид. Это все та же огромная пятая дверь, но имеющая абсолютно другую форму. Стоит отметить, что весь автомобиль выкрашен в два цвета – сверху темный, снизу светлый. И завершение этого стиля проглядывается именно сзади, где автомобиль разделен на две равные части – светлый огромный бампер, который снизу также окантован красной линией.
Верхняя черная часть отлично смотрится в сочетании с антикрылом над задним стеклом, в котором встроен дополнительный стоп-сигнал. Завершенности виду добавляют узкие задние фонари.
Оформление салона
Большое ветровое стекло предоставляет отличный обзор. Водителя встречает трехспицевый руль, на котором расположились кнопки управления мультимедиа и другими дополнительными функциями. Вместо привычного механического спидометра, тахометра и других датчиков мы имеем экран, на котором отображается вся необходимая информация:
- уровень заряда;
- прогнозируемый запас хода;
- режим езды и так далее.
Во втором поколении приборная панель имеет существенные отличия, как и центральная консоль. Что касается кнопок и управления функциями автомобиля, то здесь все довольно просто. Оформление имеет интуитивно понятный стиль и отличную эргономику.
Если говорить обо ощущениях при посадке, то салон получился довольно приятным, тихим и просторным. Места довольно много как спереди, так и сзади. Кресла весьма удобные. Передние сидения можно регулировать в двух плоскостях:
Модификации
Некоторые модификации и их отличия мы уже рассмотрели выше. Всего их было несколько:
Различия между этими модификациями приведены выше и касаются по большей части внешнего дизайна и оформления салона. Однако некоторые изменения касаются и технических характеристик.
Стоит отметить, что помимо модификаций все указанные модели имеют еще отличия по поколениям:
Отличия Azeo от Zeo заключаются во множестве деталей. В частности, стоит обратить внимание на такие отличия:
По сути, AZE0 – это новое поколение с улучшенной электроникой и оптимизацией, имеющее ряд визуальных отличий: немного измененные фары, незначительные отличия кузова, возможность заказать колесные диски на 17 дюймов и так далее.
Технические характеристики
- Мощность привода – 80 кВт (108 л.с.).
- Емкость батареи – 24 кВт/ч.
- Крутящий момент – 280 Hm.
- Максимальная скорость – 144 км/ч.
- Запас хода на одной зарядке – 175 км.
- Увеличенная емкость батареи – 30 кВт/ч.
- Запас хода – 250 км по циклу NEDC.
- Улучшенная рекуперация.
Nissan Leaf 2 поколения:
- Мощность электропривода – 150 л.с.
- Емкость батареи – 40 кВт.
- Крутящий момент – 320 Hm.
- Разгон до 100 км/ч – 7,9 секунд.
- Запас хода – 370 км.
- Скорость зарядки от обычной бытовой розетки – до 16 часов.
- Зарядка от терминала быстрой зарядки – за 40 минут до 80%.
При всём техническом превосходстве над первым поколением, максимальная скорость осталась неизменной и ограничена отметкой 144 км/ч.
- Длина: 4512 мм.
- Ширина: 1792 мм.
- Высота: 1551 мм.
- Величина колесной базы: 2703 мм.
Безопасность
- Безопасность взрослых пассажиров – 89%.
- Безопасности детей – 83%.
- Безопасность пешеходов – 65%.
- Оборудования обеспечения безопасности – 84%.
К оборудованию обеспечения безопасности относится:
- Система контроля скорости – 1 балл.
- Система курсовой устойчивости – 3 балла.
- Индикатор не пристегнутого ремня – 2 балла.
- Система удержания машины на полосе движения – 0 баллов.
Так как вес батареи (который составляет 300 кг) распределен под днищем автомобиля, машина отлично держит дорогу на виражах. Более того, автомобиль имеет неплохие показатели аэродинамических свойств. Помимо всего прочего, модель оборудована всеми атрибутами пассивной безопасности, к которым относятся:
- ремни.
- подушки;
- подголовники и так далее.
Стоимость и комплектации Nissan Leaf
- Nismo;
- SL;
- Leaf 2 поколения;
- Leaf 1 поколения.
Подведем итоги
Технологии производства электрокаров постоянно развиваются, и уже сегодня по довольно доступной цене можно приобрести отличный семейный электрический хэтчбек. Остается лишь одна проблема – наличие электрозаправочных станций в странах СНГ. Таких точек катастрофически не хватает. Конечно, запас хода нового Leaf довольно большой, и для езды по городу его более чем достаточно. Однако с выездом за пределы города могут быть проблемы, так как есть риск остаться на обочине с нулевым зарядом батареи.
Читайте также: