Ниссан либерти вариатор не переключает скорости
В некоторых ситуациях при эксплуатации автомобиля с вариаторной трансмиссией на приборной панели может загореться сигнал об аварийном режиме вариатора. Одновременно привод начинает вести себя несколько странно. Как поступить в данном случае? Насколько опасно появление подобного индикатора?
Что такое аварийный режим вариаторной коробки передач
Аварийным режимом называют ситуацию, при которой автоматика автомобиля выявила нарушения в работе трансмиссии. Это могут быть механические неисправности или сбои в функционировании электроники, что происходит чаще. На все это указывает соответствующая индикация на приборной панели.
Нередко возникают сложности при трогании с места, медленный набор скорости. При переводе селектора с нейтрального положения в позицию движения или заднего хода, возможны резкие рывки, толчки. Иногда трансмиссия не откликается при попытке перевода на ручное управление, автомобиль начинает двигаться при расположении селектора на нейтралке.
Почему вариатор встает в аварийный режим
Причины, по которым вариатор может уходить в аварийный режим:
поломка датчика, фиксирующего положение дросселя, распредвала, расхода воздуха. Индикация на приборной панели возникает при наборе скорости или замедлении движения, при смене позиции селектора трансмиссии;
поломка соленоидов или электронных регуляторов давления – трансмиссия перестает реагировать на изменение режима нагрузки.
С такой ситуацией может столкнуться владелец любого автомобиля с вариаторной коробкой – Пежо 4007, Митсубиси Аутлендер, Ниссан Мурано и других.
Что делать, если CVT ушел в аварийный режим
При появлении сигнала о сбоях в работе вариаторной трансмиссии лучше обратиться в сервисный центр. Специалисты нашего автосервиса найдут и устранят неисправность.
Даже если сканер в результате проверки показывает, что ошибок нет, возможны проблемы, игнорирование которых может дорого обойтись владельцу, учитывая цены на вариаторы и комплектующие для них.
Нередко сигнал о проблемах с вариаторной коробкой свидетельствует о выходе из строя электроники, управляющей узлами автомобиля. Без знаний и навыков сложно выявить поломку. Только опытный диагност оценит состояние агрегата и его деталей, исключив опасность аварийного выхода из строя оборудования.
После восстановления нормальной работы вариатора, не следует оставлять ситуацию без внимания. Нужно провести компьютерную диагностику, проверить уровень масла, другие показатели. Это поможет избежать возможного выхода из строя узлов и последующей их замены.
интересующийся
Sylphy Bot
Группа поддержки
рекламщик
профессор
Резину то хоть пожег малех?
Ну если едет, то пока не все так печально, смотри что тебе индикатор SPORT показывает
___________________________
Bluebird Sylphy I 2003 2.0 CVT была, скучаю немного, машина супер
Teana J31 2005 2.3 AT есть
интересующийся
Corvus9,что за индикатор спорт?ездить на 1 передаче?это не возможно. 20 км по городу..кстати,при запуске двигателя на панели мигает CVT(((((
Сергей
Редакторы сайта
гуру
Это и имелось в виду. У тебя ошибка на вариаторе. Узнаешь ошибку - поймешь в чем неисправность.
Как проводить самодиагностику вариатора - на форуме есть.
Навскидку могу предположить степмотор или датчик оборотов, но прежде чем куда-нибудь лезть узнай код ошибки.
Кстати, и степмотор, и датчик оборотов дают ошибку и на основной комп, так что Check Engine тоже должен гореть.
И не раскручивай движок - быстрее вконец добьешь вариатор. Лучше пока вообще не ездить, если на то пошло.
___________________________
Nissan Bluebird Sylphy 20XJ G-package, 2001, QR20DD, CVT-M6
И.о. капитана Очевидность.
интересующийся
Serjik,Check Engine не горит.Что-то не могу найти про самодиагностику..поделитесь ссылочкой..P.S:говорят нет смысла вскрывать вариатор..
Сергей
Редакторы сайта
гуру
А лампочка в порядке? При включении зажигания - горит?
Во многих местах было, но не очень организованно. Сходу нашел два текста - какой-то из алгоритмов точно сработает. Бесступенчатая автоматическая коробка передач (CVT). Диагностика, ремонт. и статья гуру Гаджиева Арида Омаровича - ДИАГНОСТИКА CVT NISSAN PRIMERA, SERENA RE0F06A, она же, на автодате.
Конечно, нет смысла. Зачем в него лезть, если не понятно в чем проблема? Датчик можно заменить и не вскрывая вариатор. Если проблема будет со степ-мотором - тогда уж без вскрытия не обойтись, но чего там вскрывать - поддон снял - вот и все вскрытие.
___________________________
Nissan Bluebird Sylphy 20XJ G-package, 2001, QR20DD, CVT-M6
И.о. капитана Очевидность.
интересующийся
мастер
Вот вторую зиму подряд птюня выбирает деньки похолоднее, чтобы поклевать мозг мне. В Томске мороза ударили за 30. Вроде, обычное дело. Подогрел, с утра котлом, недогрел чучуть, но надо ехать. Завелась, и лампочка CVT промигала свою грустную 16-и битную песню. Думал, надеялся, что просто с мороза глюканула, ан нет, едет и назад и вперед, но только на "первой" передаче. В ручном режиме включает вторую, но только на табло 2 высвечивается, по факту остается первая. Ну естественно, поездка отменяется, пока далеко не отъехал, возвращаюсь на свое место, а там крысиные следы. Много-много. Видимо, за день до этого, а тоже был мороз сильный, животинка решила погреться в моторном отсеке. И вот боюся я, как бы та животинка хвостатая не решила перекусить после согреву. Диагностика показала ошибки 4 и 10. 4 это степ мотор, 10 написано защитная функция какая то. Вот терялся в догадках, толи провода на морозе перетряхать, то ли действительно степ спел последнюю песню. На форуме (кстати, поиск не работает только у меня?) нашел эту статью, и тут есть ссылки интересные со схемой варика, однако на них нет распиновки именно разъема, который рядом с рычажком селектора на 10 гнезд, как раз под АКБ находится. Поэтому, порылся в нете и нашел таки статейку , которая почти такого же содержания, что и по ссылкам выше, но там есть распиновка этого самого разъема, нужного для того, чтобы прозвонить именно степ мотор, не разбирая коробку.
Сам еще не прозванивал, некогда пока, но чувство такое, что грызуны не виноваты, давно уже замечал их там. Однажды даже был. Лопатой по спине бил. До крови. Ну, как прозвоню и напишу, верна ли схема.
___________________________
Джагули ВАЗ 21063 1985 г.- была.
Integra DA1 ZC 1,6 мех 1986г- была.
BlueBird Sylphy 2000г. QR20DD Hyper CVT- есь теперя)
Сергей
Редакторы сайта
гуру
Когда-то давно был такой случай на работе. Шеф обнаружил мышь и приказал изловить/изгнать/уничтожить ее. На следующее утро у него мышка (компьютерная) не работала -- ее кабель оказался перегрызен.
___________________________
Nissan Bluebird Sylphy 20XJ G-package, 2001, QR20DD, CVT-M6
И.о. капитана Очевидность.
мастер
видимо, кто то халтурно отнесся к поручению, и мышь только разозлилась))
На заряженой АКБ нормально поехала. Выходит, глюканула из за просадки напряжения. Проглядел я, что плотность в крайних банках просела до 1.2, хотя индикатор в 3ей банке был зеленым (это 1.25),а разница между средними и крайними обычно составляла не более 0.02, т.е. я считал, что 1.23 там есть. Сильно просела плотность плюс мороза, вот и результат. Только эта версия осталась, раз провода и сам мотор в поряде. Как то так закончилась моя новогодняя сказка.
___________________________
Джагули ВАЗ 21063 1985 г.- была.
Integra DA1 ZC 1,6 мех 1986г- была.
BlueBird Sylphy 2000г. QR20DD Hyper CVT- есь теперя)
Сотни тысяч транспортных средств, передвигающихся в России, оснащаются вариаторной трансмиссией. Более половины владельцев плохо представляют себе, как нужно обслуживать его и при каком поведении вариатора пора обращаться в автосервис. Как показывает статистика ремонта, автовладельцы чаще всего игнорируют первые признаки выхода из строя элемента, что может привести к более масштабным проблемам. Рассмотрим 5 явлений, указывающих на неполадки с этим узлом.
Звуки в системе издают подшипники, которые являются опорой для конусов вариатора. Не всегда речь идет об износе этих элементов
Шум. Первый признак, который можно привязать к поломке вариатора - появление шума в виде гула или скрежета. Он появляется, когда автомобиль находится в движении. Иной раз такой звук бывает едва слышен, поэтому автомобилист списывает все на дорогу и колеса. Но подобные шумы в системе издают подшипники, которые являются опорой для конусов вариатора. Не всегда речь идет об износе этих элементов - они могут просто неплотно сидеть в посадочных местах. Если вовремя не обратиться в сервис, мелкие частицы металла начнут попадать в гидросистему, а вариатор выйдет из строя.
Динамика. Во время работы может не возникать никакого шума, но коробка передач все равно будет вести себя нестабильно. Особенно очевидно это в процессе разгона. Автомобиль больше не разгоняется ровно - это сопровождается рывками. Такое поведение транспортного средства может указать на перепады давления рабочей жидкости. Из-за этого может возникать и проскальзывание ремня, и появление задиров. Главный источник проблемы - редукционный клапан, который перестает нормально закрываться. Чаще всего это происходит из-за невнимательности автовладельца, который забывает менять рабочую жидкость в гидросистеме.
Электроника. Данная проблема встречается редко, но ее даже причисляют к списку гуманных по стоимости поломок. Если коробка передач постоянно переходит в аварийный режим. Убедиться в том, что проблема действительно в электронике, можно простым способом. Если заглушить двигатель, затем опять его завести, а автомобиль тронется с места, значит проблема точно заключается в "мозгах" коробки передач. Трансмиссию не придется разбирать полностью, так как можно будет просто заменить блок управления.
Ремонтировать и менять придется не один элемент, поэтому процедура сильно ударит по карману автовладельца
Итог. Вариатор - менее распространенная в России коробка передач, поэтому автовладельцы не знают, как правильно с ней обращаться. Есть несколько признаков, указывающих на то, что агрегат нуждается в срочном ремонте.
В настоящее время большое количество автомобилей выпускаются с коробкой автомат. Такая коробка надежная и долговечная, однако любой механизм может выйти из строя, если его неправильно эксплуатировать.
Коробка автомат не переключает скорости: причины
Если водитель транспортного средства, оборудованного АКПП, не придерживается правил эксплуатации, то очень скоро он столкнется с проблемами в работе АКПП: коробка автомат не переключает скорости, при переключении появляются толчки, пинки, удары или рывки и т.д.
АКПП не переключает передачи: признаки
Часто подобные сбои в работе АКПП приводят к тому, что ЭБУ включает аварийный режим коробки-автомат. Если автовладелец столкнулся с одной из описанных выше проблем, в первую очередь, необходимо провести компьютерную диагностику неисправностей АКПП.
Основные причины неисправностей коробки автомат
В списке основных неполадок АКПП следует выделить:
- Износ фрикционных дисков муфты прямого хода, износ или обрыв манжет поршня муфты, износ или поломка колец муфты, залегание одного из клапанов гидроблока (нет движения вперед).
- Износ фрикционных дисков, манжет поршня муфты или поломка масляных уплотнительных колец муфты. Нарушено шлицевое соединение в корпусе барабана (коробка автомат выше третьей передачи не переключается).
- Износ шлицов ступицы турбинного колеса в гидротрансформаторе или выработка фрикционов муфты переднего хода (пробуксовка автомобиля).
- В центробежном переключателе скоростей заклинило регулирующий клапан или вышла из строя косозубая шестерня на валу переключателя скоростей.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему буксует АКПП. Из этой статьи вы узнаете о причинах пробуксовки автоматической коробки передач в момент переключения скоростей в разных режимах работы автомата.
Что в итоге
Следует понимать, что АКПП является сложным узлом автомобиля, который требует к себе повышенного внимания, а обслуживание такой АКПП должно проводиться только в квалифицированных центрах опытными специалистами.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему пинается АКПП. Из этой статьи вы узнаете о причинах появления толчков, пинков или ударов автоматической коробки при переключении передач.
Что касается неисправностей, проблемы могут возникать как по части механики, так и быть связанными с электрикой или гидравликой. По этой причине необходимо отказаться от дальнейшей эксплуатации автомобиля с неисправной автоматической коробкой и доставить ТС на станцию технического обслуживания, соблюдая правила буксировки авто с АКПП.
Если говорить о самостоятельном ремонте, кроме проверки уровня и качества трансмиссионного масла, не рекомендуется без должного опыта и оборудования выполнять ремонт АКПП, особенно в кустарных условиях.
Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.
Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.
Можно ли буксировать автомобиль с коробкой "автомат": основные правила и рекомендации. Что нужно учитывать, если автомобиль с АКПП буксирует другую машину.
Дергает автоматическую коробку: основные причины рывков, пинков, ударов АКПП. Диагностика неисправностей, советы и рекомендации.
Управление автомобилем с АКПП: как пользоваться коробкой - автомат, режимы работы автоматической коробки, правила использования данной трансмиссии, советы.
Как работает коробка-автомат: классическая гидромеханическая АКПП, составные элементы, управление, механическая часть. Плюсы, минусы данного типа КПП.
Читайте также: