Ниссан лафеста отзывы владельцев минусы недостатки

Обновлено: 22.04.2025

Достоинства Ниссан Лиф 1-го поколения

Большая экономия средств владельца на топливе, маслах, фильтрах, свечах зажигания и других расходных материалах;
Невысокая цена;
Высокая мощность двигателя, особенно на низких и средних скоростях;
Маневренность;
Отличная управляемость за счет низкого центра тяжести;
Полное отсутствие шума;
Высокая надежность за счет простой конструкции;
Быстрая готовность к движению (не требует прогрева двигателя и КПП);
Множество дополнительных опций.

Основные недостатки Ниссан Лиф 1-го поколения

Все еще недостаточный запас хода;
Отсутствие должной инфраструктуры для подзарядки аккумулятора;
Малое количество специалистов по ремонту;
Постоянная потеря емкости аккумулятора;
Долгое время зарядки от бытовой сети;
Плохая проходимость;
Качество кузовного металла и его покраски;
Система охлаждения батареи.

Хоть производителем постоянно ведется работа по увеличению максимальной дальности хода, которая теперь составляет до 250 км., этого все равно оказывается недостаточно. Более того, заявленные заводом характеристики часто отличаются от действительных, ведь все замеры производятся в идеальных погодных условиях, на качественном асфальте и с минимальным количеством потребителей энергии. В реальной жизни, когда водителю постоянно требуется объезжать препятствия, разгоняться и тормозить в пробках, а также использовать салонный отопитель или кондиционер, запас хода может легко снизиться в 2 раза от заявленного.

Чиновники нашей страны, судя по всему, даже и не слышали об электромобилях и о проблемах эксплуатации, связанных с нехваткой зарядных станций. Только так можно объяснить полное отсутствие каких-либо движений в сторону развития электротранспорта в России. Специальных зарядных станций, способных быстро восполнить заряд аккумулятора автомобиля, в нашей стране можно пересчитать по пальцам одной руки, что смотрится несколько странно на фоне Европейских стран, где уже многие годы идет плотная работа над развитием этого сектора. Поэтому россиянам, решившим пересесть на Nissan Leaf, остается только заряжаться от домашней сети.

Отсутствие необходимой инфраструктуры для комфортного использования электромобилей в нашей стране не оставляет владельцам таких машин ничего, кроме как использовать для подзарядки своего авто бытовую сеть. И все бы ничего — розетка есть у каждого, но вот время зарядки таким способом длится от 7 до 8 часов, что неприлично долго для современного человека.

Ниссановцы никогда не могли похвастаться крепким и устойчивым к коррозии металлом, даже в золотые года автомобилестроения, пришедшихся на 80-е и 90-е годы. Стоит ли что-то говорить о качестве металла и ЛКП сейчас, когда большинство покупателей машин и не думает кататься на них более 5-10 лет?

В жаркое время года нередки случаи сбоев в работе системы охлаждения блока аккумуляторов, что способно очень быстро вывести этот узел из строя. Как ни странно, но это единственная серьезная и достаточно частая поломка, которая может подстерегать владельца Nissan Leaf 1-го поколения.

Слабые места Nissan Leaf 2010–2017 гг. выпуска

К другим недочетам рассматриваемого автомобиля можно отнести:

Если блок аккумуляторов остынет ниже -29 градусов, то машина просто не поедет;
Панель приборов часто бывает на японском языке;
При покупке машины на вторичном рынке очень проблематично правильно оценить состояние батареи;
Необходимость тщательного планирования дальних маршрутов;
Высокая стоимость батареи;
Недостаточно удобные кресла;
Большинство ввезенных в РФ машин имеют правый руль;
Мало изучен на рынке, из-за чего его достаточно сложно продать;
Очень специфический внешний вид, который понравится не каждому.

Подведём итог.

С началом продаж Фольксваген Таос 2021 начали появляться и отзывы владельцев, в том числе описывающие минусы и недостатки этой модели.

Надо сразу отметить, поломки, за исключением единичного случая забытого при сборке в воздуховоде куска поролона, в результате чего из части дефлекторов климатической системы не дул воздух, для Таоса нехарактерны, у реальных владельцев их практически нет ввиду небольших пробегов.

Вдобавок странности комплектаций, у многих версий почему-то нет банального очечника и едва ли не каждый второй-третий владелец его докупает отдельно и самостоятельно устанавливает.

Евгений, Москва, пробег 1 300 км.

По мере освоения нового вскрылась куча мелочевки, требующая доработок, поскольку новомодная тенденция экономить на спичках добралась и до Таоса.

Ринат, Сургут, пробег 200 км.

Это была более-менее масштабная работа, ну и плюс немного мелочевки:

очечник, его вообще не было;
нормальные брызговики вместо штатных куцых;
накладные ветровики для боковых окон.

Захар, Москва.

Почему я не стал владельцем Таоса

До этого довольно долго ездил на Тигуане, недавно представилась возможность опробовать Таос. В сравнении с Тигом новичок проигрывает по массе параметров, а для ценителей комфорта разрыв будет катастрофичным. В сопоставимых комплектациях в Таосе отсутствует:

матричный свет;
регулировки задних сидений;
газовые (нормальные) упоры капота;
свет ручек дверей;
очечник;
розетка в багажнике 12В;
восстановление из памяти настроек сидений;
не выводится навигация на виртуальный экран щитка приборов;
отсутствует охлаждение/освещение в бардачке;
ассистенты движения на уклоне;
нет кожаного салона;
чахлый (175 мм для полноприводного) клиренс;
нет камер по кругу (кругового обзора);
сравнительно с Тигуаном 180 л. с. слабая динамика.

В итоге, все минусы, выше изложенные, лишний раз напомнили, что Таос автомобиль ниже классом, чем Тигуан, и пересаживаться на него я еще не готов.

Дмитрий, Москва, пробег 482 км.

Машина в максимальной комплектации, с доппакетами, обошлась в 2 с лишним (а с учетом допстраховок и т. д. почти 2,5) миллиона, но банального очечника в авто нет, колхозь сам.

Пока не смог разобраться с нюансами настройки мультимедиа, некоторые функции на мультируле так и не нашел. Сами кнопки менее рельефные, чем желательно, у Карока, например, лучше. Еще бы хотелось добраться до настроек электроусилителя в рулевом, но это в отдаленных планах.

Денис, Москва, пробег 1 400 км.

Из странностей пока отметил непонятки с сидениями. На коротких дистанциях они мега удобные, но после 400 км за рулем тело затекает. То ли настройки не подобрал, то ли еще что-то, но на Фабии проезжал по 1 500 км и не особо уставал, а здесь так не получается.

Другой момент относительно работы Lane Assist. Он вроде бы и работает, но иногда спохватывается, когда машина уже на полметра залезла на встречную полосу и хорошо, если там никого не будет. В общем, автопилота из него не получится.

Автозвук. Честно говоря, ожидал лучшего, хотя и этот совсем уж отстойным не назовешь. Раздражает отсутствие памяти настроек сидений, кажется, не сильно дорого эта опция стоит, могли бы и встроить её. На пластике передней панели остаются следы от пальцев, очень маркий.

Магнитола сыровата, например, для авторизации с неё в VW Play придется предварительно, зайдя с компа или смартфона, отключить подтверждение через СМС-код. Похожая проблема в Яндекс Навигаторе, для входа придется устанавливать новый пароль через магнитолу.

Начала отходить пластиковая накладка возле переключателя режимов движения. Оказалась просто не защелкнута, на сервисе прижали её и она стала на место.

Иван, Тула, пробег 550 км.

Новая машина какая-то пустоватая, поэтому начал с доукомплектации:

очечник от Карока (слава ВАГовской унификации!);
вертикальные сетки в багажник от него же, сетка на пол скоро ожидается;
переходники с новомодного Type-C;
провод под carplay.

Василий, Москва, пробег 11 км.

Доустанавливал допы у дилера:

сетку в решетку радиатора;
заменил пластиковую защиту картера на металлическую;
поставлены нормальные брызговики;
коврики салона/багажника;
тонировка стекол задней части кузова;
сигнализация с возможностью автозапуска и контроля состояния со смартфона.

За все это дилер поначалу загнул 100 000, но потом смирился на более адекватных 60 000 рублей. Вообще, на фоне дефицита авто аппетиты дилеров возросли несоразмерно.

Стоит ли брать электромобиль, если живёшь не в Москве, а почти в деревне

Живу в небольшом городе на 15000 жителей, в частном секторе. Авто в буквальном смысле "первый на деревне" получился))

Чтобы объяснить причину покупки (мы созревали на неё целых 2 года), немного расшифрую условия жизни:

Категория "Автомобили" съедает львиную долю семейного бюджета! Инфа, как говорится, "сотка", потому что я на протяжении пяти лет веду учёт доходов и расходов в программе АндроМани, отзыв про неё писала ТУТ. Авто - 26%! Это как еда и коммуналка, вместе взятые.
Отказаться от личного автомобиля НЕЛЬЗЯ. Потому что регулярного общественного транспорта нет (5-6 рейсов в день, и то, не по пути - не слишком удобно), пешком с двумя детьми не находишься, такси нечеловечески дорого и долго, до ближайшего каршеринга ехать и ехать, да и простой человеческий комфорт, когда ты не привязан ко времени, тоже важен.
В итоге, выбор пал на семейный авто, который просто обязан быть экономичным. Но удобно ли это будет? Ближайший Лиф нашёлся у одного мужчины, в соседнем райцентре, мы съездили просто хоть "пощупать" машинку. Ничего не поняли, но было очень интересно©. Решились копить и покупать.

Итак, немного про лично наш вариант комплектации и состояния:

2013 год выпуска (AZEO)
Батарея 24кВт
Цвет - белый перламутр, небольшое ДТП в Японии с заменой двери и крыла
Комплектация Х с зимним пакетом (есть подогрев сидений и руля, нет солнечной батарейки
Состояние SOH=53%, запас хода на полной батарее - около 80км

Последний факт не был нам на руку, так как до Москвы, где собраны большинство предложений на рынке, больше 80км. Но, вспомнив девиз юности "Слабоумие и отвага", мы с мужем сели в нашу Примеру и отправились ~~покорять столицу~~ за Лифом. Не буду писать технические подробности, их и так целая куча в интернете, напишу личные ощущения от машины.

Муж что-то смотрел, тыкал, сверял, спрашивал, я только бегала за дочкой и краем уха поняла, что его всё устроило. Оформили ДКП, передали деньги и поехали домой. Первые 70км дороги проехали друг за другом, потом я взяла Лиф на трос. Вот так едем (остановились покормить дочу).

В режиме рекуперации (зарядки электромобиля во время движения) двигатель Примеры 1,6л отказался тянуть Лиф. Пришлось ехать "на нейтралке". Так электромобиль заряжается, но очень слабо. Вообще, мне понравился "Джойстик передач".

Японская логика)) Задняя - вперёд, Передняя (2шт) - назад, Кнопка - Стоянка. Переключать левой рукой вообще без проблем.

Пока ехали, убедились, что коврики необходимо модернизировать. В наличии только тканевые, без прорезиненного низа. Заказали сразу EVA (3500₽). Выглядит хоть и не идеально, но гораздо лучше, чем просто пыль на чёрном ковре.

То, что сразу тоже пришлось менять - русификация, точнее, хотя бы англификация бортового компьютера. 1000₽ за флешку с программой по почте. После иероглифов, английский "зашёл" как родной)) Хотя, речевые команды голосового набора мы уже неплохо выучили и на японском. После англификации команда всё равно японские. ТАНШУКУДАЙЯРЮ! И, ведь, звонит))))) Подробное видео про голосовой набор есть на Ютубе.

Кстати, картинка перед рулём тоже очень занимательная. Слева температура батареи, справа заряд и сколько осталось км (примерно пропадает в правду). В центре мини-дисплей с информацией, а вверху - самая "живая" часть экрана. Когда машина "заведена" (включена), то стоит точка. Когда нагрузка на двигатель растёт - справа добавляются белые точки. Когда начинается торможение и включается рекуперация - слева добавляются синие точки.

В режиме "ЭКО" рекуперация включается более интенсивно. Горячие споры идут по поводу того, экономичнее ли круиз-контроль при том, что его включение автоматически выключает режим Эко. Как по мне, то радует просто сам факт наличия круиз-контроля и Эко-режим, который во время стояния в пробке, может поднакрутить к оставшемуся пробегу несколько километров.

Вернёмся к основной сюжетной линии. Так как машинка Первая на деревне, естественно, люди задают кучу вопросов. Отвечу тут на основные из них.

И действительно, доехать до ближайшей зарядки нам не хватит зарядки, как бы это ни звучало.

А если и доедем, то заряжать надо 4-5 часов пистолетом от обычной розетки (справа), либо воспользоваться скоростным Чадемо (слева), которое летом может перегреть аккумулятор.

Такие разъёмы находятся спереди, между номером и капотом (тут номера ещё до постановки на учёт).

А если вы живёте в частном доме, то "зарядная станция" вполне может выглядеть вот так:

Просто удлинитель, выведенный в сейф. Туда можно спрятать всё необходимое.

Вообще, Лиф - не машина для дальних поездок, как и любой электромобиль. Даже если батареи хватает на 300-500км, её нужно долго заряжать каждый раз, и путешествие по России, например, довольно быстро превратится в. с-ралли, как говорится в узких кругах.

Зарядка на ночь, ограничение в километрах - и ты понимаешь, что тебе хватает "за глаза" розетки перед домом, а если куда-то ехать, то есть другие варианты.

Эдакий собирательный вопрос про время и километры. Нашего аккумулятора хватает примерно на 80км. Когда купили, на улице было около нуля, показывал 74км в запасе и расход около 6км/кВт. Сейчас на улице +15/+20, показывает 95км в запасе и расход 7,5км/кВт. Голые цифры обычно никого не устраивают, поэтому я просто говорю, что если езжу по месту, то одной зарядки хватает на 2-3 дня, а если выезжаю в соседние города, то заряжаю каждый день. Примечательно, что за месяц мы наездили на бензиновой машине 200км, а на Лифе 1500км. И то, реальной необходимости гонять бензиновую не было, просто, чтобы "не тухла".

Учитывая, что данная машина успешно эксплуатируется в условиях Владивостока и Новосибирска, есть зимний пакет в комплектации, то должно быть вполне сносно, но пробег упадет раза в 2, а то и больше. Насчёт этого дела мы решили запрячь сани летом и заказали на Алихе теплодуйку за 12500 руб.

Не оригинальная Вебаста, раза в 3-4 дешевле, но как есть уж. Вот так вот забавно получилось. Электромобиль будем топить дизельным топливом))) Осталось только дизельный генератор приколхозить - и почти вечный гибридный двигатель будет (нет, во время зарядки
Лиф никуда не поедет, не умеет). Теплодуйка ещё не пришла, этой зимой узнаем, что да как.

Если жарить "тапку в пол", то очень резво едет, на светофоре с лёгким свистом оставляет позади любую малолитражку. Разгоняется до 60 как пуля, но обычно мы так не ездим. ЭКО режим и плавный старт - мягко, тихо и комфортно.

Шумоизоляция не самая классная, многие "шумят" арки дополнительно, но мне кажется, что это уже лишнее. От двигателя шум, как от большого системного блока, слышно только, как колеса шуршат.

Кто-то говорит, что как на тросу едет, кто-то с лифтом сравнивает, кто-то с электросамокатом, но в целом я сама её сравниваю скорее как с гаджетом, нежели с автомобилем.

Тут свои нюансы. Положение справа не воспринимается как-то особенно. Привыкаешь за несколько минут. Но:

Свет настроен на левостороннее движение, поэтому мы купили шторки в фары, чтобы светили правильно. На Техосмотре это будут смотреть через год.
Неудобно идти на обгон, но при езде по городу это и не нужно, средняя скорость движения за месяц вышла около 30км/ч
Переключатель поворотников СПРАВА, а дворников - СЛЕВА. Это единственное, к чему оказалось привыкнуть сложнее всего. Мышечная память слишком надёжная. Продаются привычные переключатели, но это дорого, да и не так страшно, если иногда вместо поворотника включаешь дворник.

Леворульная версия стоит почти в 2 раза дороже, ну её.

Как я понимаю, этот вопрос включает в себя обслуживание машины и расходы на топливо. Полный аккум у нас 12кВт (53% от 24кВт батареи), электричество примерно 5руб/кВт, то есть, 60 рублей в день. 1500км за месяц - это примерно 50км в день. То есть, 50км/60руб - 1км=1руб 20коп.

Для сравнения, на бензиновой машине с расходом по городу 8л/100км это будет 4л/день=45*4=180руб/день. То есть, 50км/180руб - 1км=3руб 60коп. В 3 раза дороже. Плюс, масло, антифриз, фильтра для масла, всё топливное - в электромобиле это не нужно.

Ну и вишенка на торте - отсутствие транспортного налога (в Калужской области на электромобиль льгота 100%).

Естественно, нужна будет резина, подвеска, тормозуха, кузовщина, но машина относительно свежая, 2013 г.в., поэтому состояние пока что приемлемое. Самое главное, на что мы ещё опирались при выборе машины - это что почти во всех автодневниках жалуются, что с ней совершенно нечего делать, приходится придумывать. Батарея мирно деградирует на 3-4% в год, так что чисто теоретически лет на 5 нам её должно хватить без особых вложений.

А если она вдруг встанет фиг знает где?

Вопрос из разряда внутренних фобий, но его задают частенько. Ну где она может встать, если дальше, чем 40км в одну сторону, на ней не уедешь? Никакого экстрима))) И тут начинается другая фобия, что ты "привязан" к дому этими километрами. Опять же, есть вторая машина, на которой можно далеко поехать. Но что-то не особо-то и нужно.

Другими словами, электромобиль имеет место быть в любом месте, где есть возможность подключиться к обычной розетке 220В. В качестве второго авто, если вы иногда выезжаете подальше.

____________________

Благодарю за прочтение, отвечу на интересующие вопросы) Хорошего вам дня!

К лету 2021 года компания Nissan выпустила очередное обновление одного из двух своих бестселлеров - X-Trail. Это уже третья по счету модернизация кроссовера, что обычно означает некую первоначальную "сырость" модели. Мы проштудировали отзывы реальных владельцев и сравнили их с тем, какие доработки вносит российский НТЦ Nissan в Санкт-Петербурге.

Секрет популярности Nissan X-Trail последней генерации достаточно прост: крупный и просторный кроссовер универсальной внешности с достаточно мощными моторами и с широким выбором комплектаций благодаря локализации продавали за разумные деньги.

Автомобиль избавился от нарочитой брутальности предшественника, что оценила прекрасная половина человечества, а также перестроился на более городские режимы эксплуатации, что привело к появлению некоторых нюансов. Однако со временем эксплуатации стало понятно, что нюансов этих достаточно много. И не все они положительные.

Во-первых, Nissan до конца, видимо, так и не решил проблему с качеством окраски кузовов. Владельцы машин жалуются на ее чересчур тонкий слой и слабую стойкость.

Царапается X-Trail даже от мелких и тонких веток. Пороги, кромки дверей и капота, частично крылья подвержены пескострую, что иногда приводит к откалываю целых кусочков покрытия. Кроме того, достаточно быстро начинает "цвести" декоративный хром, что связывают с агрессивной средой эксплуатации (дорожная химия) - мол, никуда от этого не деться.

Несмотря на обтекаемый профиль, хозяева машины отмечают, что X-Trail очень быстро пачкается, что особенно касается боковых зеркал, заднего стекла и, соответственно, камеры заднего вида.

Отдельный блок у недовольных посвящен марким и широким порогам, о которые владельцы регулярно вытирают штанины.

Есть нарекания на базовую галогенную оптику. В сложных условиях (например, при дожде), отмечается ее недостаточная эффективность. С годами эксплуатации эффект усиливается из-за износа стекла фары, так что оптику частенько приходится полировать. Кроме того, есть жалобы на бесполезный омыватель фар, который, как отмечают владельцы, больше тратит жидкости нежели чистит.

Увы, как это часто бывает на новых моделях (Nissan тут не одинок), какая-то из партий оказалась бракованной. А именно на части X-Trail оказалась неисправной CAN-шина - "кровеносный сосуд" фактически всей бортовой электроники автомобиля.

Часть владельцев отделалась легким испугом, когда начинали просто подглючивать отдельные кнопки в салоне, например, системы бесключевого доступа, климат-контроля или электропривода багажника, а вот другой части владельцев везло меньше - иногда X-Trail без каких-либо причин отказывался заводиться или отрубал на ходу гидроусилитель. Проблемы безропотно исправляли дилеры по гарантии.

Сразу стоит оговориться, что речь идет о дорестайлинговых автомобилях, выпущенных до 2019 года.

На кроссоверах первых лет выпуска настройка подвески действительно оказалась неоптимальной, так что инженеры компании с первым обновлением перетрясли все шасси.

Поэтому, если рассматривать покупку подержанного X-Trail T32 дореформенного выпуска, придется смириться с одновременным сочетанием некоторой валкости и жесткости, что будет особенно заметно на грейдере и разбитой грунтовке.

Для многих покупателей X-Trail приобретение подобной недешевой машины стало событием жизни, сравнимым с переходом на новый социальный уровень, так что часть отзывов можно назвать достаточно субъективными, вызванными позиционированием модели конкретно в России.

Речь о том, что X-Trail по мировым меркам является достаточно простой машиной, а в США подобный класс авто так и вовсе что-то вроде "бюджетника".

В общем, многие владельцы удивились в машине за два миллиона рублей простому пластику в салоне, который со временем начинает скрипеть, скользкой коже, простецкой мультимедийной системе, отсутствию подсветки на кнопках стеклоподъемников и газовых упоров на капоте, слабой шумоизоляции колесных арок и прочей экономии, характерной для куда более дешевых машин.

Как ни странно, достаточное количество отзывов Nissan X-Trail посвящено зимней эксплуатации машины, которая часто вызывает у владельцев одинаковые вопросы.

Первый из них - регулировка температуры климат-контролем. Хозяева жалуются на то, что выставленные условные градусы не совпадают с реальными ощущениями, а порой "климат" вообще начинает жить своей жизнью, не особо реагируя на изменения показаний.

В морозы поголовно отмечается замерзание форсунок омывателя лобового стекла, причем вне зависимости от качества жидкости. Часть владельцев отмечает, что безусловно отличную опцию в виде подогрева "лобовухи" не додумали до конца - нитки подогрева не дотянули до зоны покоя самих дворников, в результате чего по чистому стеклу какое-то время задубевшие очистители размазывают лед и снег.

Еще часть рецензий посвящены не очень удобному багажнику, который на большой машине оказался меньше ожидаемого даже при условии трансформации сидений.

Есть нарекания на регламент ТО - не все понимают, зачем, например, каждые 30 тыс.км менять дорогущие иридиевые свечи. Ну и немного расстроились те, кто ожидал от X-Trail внедорожных способностей. Заочно машина на самом деле годится для многого, особенно, с более зубастой резиной, однако подвела геометрия: поломанные кромки бамперов и побитые пороги остужают пыл заядлых рыбаков и дачников.

Так или иначе, но Nissan X-Trail в целом отмечают как очень удачную машину, просто со списком обидных мелких "косяков". Главное достоинство модели - очень просторный салон, солидная внешность и достаточный уровень комфорта и ездовых характеристик. Среди сотен отзывов мы встретили лишь один, где хозяин пожалел о своем выборе.

Что касается недостатков, то Nissan все их знает и для решения проблем построил в России целый инженерный центр, где автомобили модернизируются именно на основе отзывов владельцев. Например, огромное количество доработок X-Trail получил во время первого рестайлинга - такие машины в продаже с 2019 года.

Читайте также: