Ниссан к24 замена цепи грм

Обновлено: 22.04.2025

Добрый вечер всем. Нужна информация по установке фаз грм Nissan Caravan ka20de 2003г. И интересует установка трамблера, говорят есть какие то хитрости. На двигателе две однорядных цепи. В интернете есть инфа по двигателю k24de, но схожи ли они? Посмотреть как стояло, нет возможности, потому, что по разбито все, что можно и натяжители и успокоители и цепь видно перескочила не на один зуб. Буду рад любой информации.

Ballu

Изображения:

post-12656-12613228839.jpg

IMG-20180209-WA0006.jpg

Ballu

Изображения:

IMG_20191210_092113.jpg

Ballu

Так понимаю дв-ля отличия в объеме. На звезде впуска у вас две метки? Думаю, впуск нужно по второй метке

tka4en

На звездах распредвалов, да по две метки, они взаимозаменяемые, первая метка (с лева на право) это метка IN вторая это EX.

Да, и малая цепь тоже у них разная, отличия между метками на цепи. Д-ль ka20de цепь между метками 7-7-7 звеньев, а ka24de 6-6-9.

Ballu

Распредвалы разными могут быть, но при такой разнице газораспределения впуска будет раньше градусов 70-80 по коленвалу. Как оно вообще будет работать?

Между собой распредвалы сравнивали?

АндрейЮрга

Распредвалы разными могут быть, но при такой разнице газораспределения впуска будет раньше градусов 70-80 по коленвалу. Как оно вообще будет работать?

Вот и я про то же. короче собрал все по меткам, наживил, попробовал провернуть, коленвал провернулся на градусов 15 и уперся .Если ставить без меток, как угадать фазы? Пока ступор, буду рад любой информации, в интернете по этому двигателю информации нуль.

Ballu

Изображения:

IMG-20180209-WA0006.jpg

Ballu

Если метку цепи впускного распредвала поставить по шпонке, то получается вроде бы туда. А выхода нет, буду собирать.IMG_20191210_122646.jpg

Изображения:

IMG_20191210_122646.jpg

Ballu

Прикинуть примерно чтоб перекрытие в ВМТ в норме было. Вариантов не так много получается.
1 зуб это уже много будет.

АндрейЮрга

Ну да, один зуб это много. Но не могу понять, почему, если по меткам, то не идет, думаю может впускной распредвал менялся до этого и выставляли тоже так как я щас. А распредвал может стоять от 24 двигателя.62eb71es-960.jpg

Изображения:

62eb71es-960.jpg

Ballu

АндрейЮрга

Да нет, цепи целые. Просто за уровнем масла нужно иногда следить. Сел другой водитель, масло не посмотрел, а сальнички подтекали, поехал 300 км в одну сторону, обратно приехал как на двух цилиндрах, грохот стоял ужасный, но будем надеяться, что клапана целые.IMG_20191210_132329.jpgIMG_20191210_132349.jpg

Изображения:

IMG_20191210_132329.jpg

IMG_20191210_132349.jpg

Ballu

Буду собирать, с трамблером я так думаю примерно как в классике, установлю по первому, а потом по стробоскопу. При 700 rpm должно быть 20 градусов так понимаю?IMG_20191210_133703.jpg

Изображения:

IMG_20191210_133703.jpg

Ballu

Ballu

С метками у старых ниссанов путаница, некоторые начинаются с -5 градусов, надо проверять по поршню.
УОЗ регулируется в сервисном режиме. Если нет сканера то нужно снять разъём ДПДЗ, чтоб эбу не мешал.

АндрейЮрга

Можно и без меток собрать). По перекрытию клапанов на первом цилиндре. Ставьте ВМТ, выхлопной почти отпустил, но чуток еще нажат, а впускной только начал нажимать. Всё по ходу вращения. И все получится). Удачи.

NEXpert

Спасибо всем кто хоть чем то помог. Двигатель запустил, работает очень мягко и ровно. Зажигание выставил стробоскопом между третьей и четвертой меткой на шкиве, по ощущению, немножко бы пораньше надо, но некуда крутить, не хватает трамблера, нужно привод перекидывать, а это снимать масляный насос. Хозяин доволен, динамика хорошая, разгон нормальный, пусть немного поездит, а не понравится, перекинем привод.Спасибо всем еще раз.

Двигатели и КПП

Замена цепи ГРМ QR20DE – процедура, о необходимости проведения которой свидетельствуют характерные признаки. Может увеличиться расход топлива, появится металлический звук со стороны привода ГРМ на холодную.

О чрезмерном растяжении будет свидетельствовать сильно выдвинутый шток натяжителя цепи. Бортовой компьютер будет выдавать ошибку по фазам газораспределения. В материале речь пойдет о том, как заменить привод газораспределительного механизма своими руками.

Описание замены цепи ГРМ QR20DE

Для того, чтобы поменять цепь ГРМ на двигателе QR20DE, необходимо подготовить:

• набор ключей;
• набор головок;
• трещотки;
• вороток;
• съемное устройство (для демонтажа шкива);
• герметик;
• автомобильную монтажку;
• промывочная жидкость (подойдет карбюраторная);
• обезжириватель.

Работа трудозатратная, если выполняется впервые, за день можно не уложится. Но оно того стоит, поскольку в сервисе за нее придется выложить до 12 тысяч рублей (без учета стоимости запчастей).

Демонтируем натяжитель, лыжу, выхлопную трубу

Первый этап замены цепи ГРМ QR20DE предполагает снятие натяжителя, лыжи и выхлопной трубы. Алгоритм действий следующий:

Снятие поддона

На двигателе QR20DE замена цепи предполагает демонтаж поддона, поэтому подпирающий двигатель домкрат необходимо сдвинуть в сторону. Дальнейший порядок действий:

Снимается маслоприёмник и щуп (придется приложить усилие, даже выбить его снизу, а порвавшуюся резинка заменить слоем герметика).

Поддон при замене цепи ГРМ QR20DE нужно снимать полностью. Причина – обилие герметика, плотные направляющие в крышке, а также насос с трубками в крышке.

Демонтаж боковой крышки цепи QR20DE и осмотр деталей ГРМ

Боковая крышка цепи ГРМ QR20DE должна быть снята. Обилие болтов обязывает быть внимательным. Если будет пропущен хотя бы один крепеж, крышка сломается при отдергивании.

Также важно не упустить фильтр тонкой очистки. Алгоритм дальнейших действий:

С обеих сторон цепи ГРМ установлены направляющие (их нужно снять для осмотра на износ).

Сборка, метки цепи

Финальный этап – это сборка. Если оставляете старые звездочки, то порядок действий такой:

1. Сначала выставляется направляющая с правой стороны.
2. Ставится натяжитель (удержать поршень от выскакивания можно при помощи иглы, для этого предусмотрены отверстие в корпусе и канавка).
3. Надевается цепь ГРМ (на силовой установке с маркировкой QR20DE метки стоят и на цепи, точнее одно звено окрашено одним цветом, еще два другим).

После монтажа нужно дать герметику застыть (минимум 2-3 часа). Замена привода ГРМ QR20DE на этом завершается.

Советы и предостережения

Будет не лишним заменить сальник. Также, пока ремень снят, рекомендуется провести осмотр подшипников компрессора и натяжителя и заменить их, если есть посторонние звуки и люфт. Во время сборки деталей QR20DE болты необходимо смазывать солидолом, чтобы они не закисли и легче откручивались.

Обратите внимание, коленвал нельзя крутить против часовой стрелки, поскольку цепь ГРМ может натянуться в противоположную сторону, продавить натяжитель и проскочить (следовательно, собьются метки).

Заключение

На моторах QR20 замена цепи производится при ее растяжении. Некорректная работа ДВС может наблюдаться при изношенных звездочках, сломанных направляющих и натяжителе.

Замену бракованных элементов системы привода ГРМ можно провести самостоятельно. Потребуются соответствующие инструменты и свободное время. При сборе конструкции важно совместить метки ГРМ QR20DE, что обеспечит правильную работу силового агрегата.

Замена цепи ГРМ оперативно и по честной цене! Приезжайте к нам, если заметили признаки износа цепи:

• подошёл регламент замены цепи (если он предусмотрен автопроизводителем)
• стуки в подкапотном пространстве при работающем ДВС (со стороны привода ГРМ)
• увеличение расхода топлива

Мы оперативно проведём замену цепи ГРМ, а по необходимости – моторного масла и фильтра, диагностику двигателя и системы газораспределения.

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ ЦЕПИ ГРМ

Цепной привод ГРМ Nissan является частью газораспределительного механизма и участвует в передаче крутящего момента от коленчатого вала к распределительному. Цепь может соединять их напрямую или участвовать в работе косвенно, объединяя например распределительные валы между собой, если их два, при этом функциональное предназначение ее остается неизменным.

ОСОБЕННОСТИ ЗАМЕНЫ ЦЕПИ

В большинстве моторов старых моделей автомобилей, для передачи крутящего момента использовались цепи с роликовыми звеньями, часто составляющие шли в два-три ряда, это делало цепь ГРМ очень надежным, практически вечным механизмом, не нуждающемся в постоянном техобслуживании. Часто автомобиль проходил до 300 000 км. и цепь механизма получала лишь боковой люфт, а самое страшное что могло произойти с газораспределительным механизмом это перескакивание звеньев, обрывы были крайне редки. С течением времени, тенденцией в создании автомобилей стали производственная цена, экономичность, экологичность и вес мотора автомобиля, влияющий на его мощность. В этих условиях производители стали стремиться к замене цепи ГРМ, на более легкий, дешевый и простой в техобслуживании ремень ГРМ. А те моторы, в конструкции которых сохранились цепи, роликовые составляющие были заменены на легкие пластинчатые звенья, более надежные чем ремни ГРМ, но все же не такие прочные, как роликовые цепи.

Цепь газораспределительного механизма Nissan обладает рядом особенностей, кардинально отличающих ее от ремня ГРМ.

1. Цепь является прочным механизмом, износ ее происходит значительно дольше, чем ремня ГРМ, обрывы случаются, но значительно реже, чем у двигателей с ременным приводом.

2. Обрыв цепи газораспределительного механизма происходит достаточно редко, а значит и поломка двигателя, требующая дорогостоящего капитального ремонта, возникает не часто.

3. Цепи ГРМ достаточно шумны, но при современном уровне шумоизоляции автомобиля, этот параметр становится не очень важным.

5. Главным минусом замены цепи ГРМ Nissan является то, что она располагается внутри блока цилиндров и осуществить оценку ее состояния, не имея подготовки и опыта достаточно сложно. Кроме того, демонтаж и замена, при таком устройстве, процесс длительный и трудоемкий, а значит дорогостоящий.

6. В работе цепи ГРМ участвуют натяжители и успокоители – это расходные детали, которые быстро изнашиваются и нуждаются в более частых заменах, чем сама цепь ГРМ.

ВИДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

1. У цепей ГРМ, при полной исправности наблюдается естественный ход, который компенсируется натяжителями, при подаче давления масла. Неисправностью считается сильное боковое биение цепи ГРМ, которое появляется при растягивании звеньев. Определить реальную степень растяжки цепи можно только при квалифицированном осмотре газораспределительного механизма.

2. Люфт – это непосредственное растяжение цепи, которое наблюдается при длительной эксплуатации, может приводить к перескакиванию звеньев цепи и сбою в работе газораспределительного механизма, это приводит уменьшению чувствительности мотора при нажатии педали газа и увеличению расхода топлива.

3. Обрыв цепи ГРМ Nissan – является самым опасным для двигателя повреждением, в случае цепного привода мотора встречается не часто, но имеет место быть. В случае возникновения такой неисправности распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом и может остановиться совершенно произвольно в таком положении, при котором какой-либо из клапанов газораспределительного механизма будет открыт. В этом случае поршень, двигаясь вверх, может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации и двигателю автомобиля грозит серьезный ремонт. Необходимо отметить, что обрыв цепи ГРМ не происходит неожиданно, практически всегда это сопровождается изменениями в работе транспортного средства, уменьшению его мощности, изменению потребления бензина и возникновением посторонних шумов.

Для предупреждения и профилактики работы газораспределительного механизма необходимо периодически производить дефектовку цепи ГРМ, это сохранит мотор автомобиля от поломки, предупредит преждевременный износ двигателя и увеличит срок его эксплуатации.

ПРИЧИНЫ ИЗНОСА

1. Эксплуатация автомобиля Nissan в экстремальных условиях. Частая езда по грунтованным дорогам, буксировка прицепов, тяжелых грузов, передвижение на повышенных скоростях приводит увеличению нагрузки на коленчатый вал, раскручиванию его до максимальных оборотов, что приводит к растяжению цепи ГРМ.

2. Так как цепь ГРМ располагается внутри блока цилиндров, она полностью омывается моторным маслом и как следствие очень чувствительно относится к его качеству. В случае использования качественного синтетичного масла обладающего в своем составе специализированными моющими присадками, срок службы цепи ГРМ значительно увеличивается

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

1. Увеличение потребления бензина автомобилем;

2. Уменьшение мощности двигателя; 3. Появление лязга и шума под капотом автомобиля при заведенном моторе;

4. Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке запуска мотор не заводится, а стартер вращается легче обычного;

5. Неустойчивая работа двигателя Nissan на холостом ходу и в движении;

6. Возникновение выстрелов в ресивере инжектора и выхлопной трубе.

Все эти неполадки могут свидетельствовать о сдвижении фаз газораспределения и ослабления натяжки цепи. Если на своем автомобиле вы заметили один или несколько признаков и этого списка – немедленно обратитесь в СТО, для проведения осмотра.

КАК ЧАСТО НУЖНО ПРОИЗВОДИТЬ ЗАМЕНУ ЦЕПИ ГРМ

Частота замены любых расходных материалов для автомобилей Nissan зависит от стиля вождения и режима эксплуатации машины. При экстремальном стиле вождения и агрессивном использовании транспортного средства производить замену цепи ГРМ необходимо по мере ее разбалтывания и износа.

В нормальных условиях эксплуатации необходимо производить замену цепи ГРМ в плановом режиме, каждые 100 - 150 000 км. пробега. Если на вашем автомобиле установлен аналоговый ремень, замену необходимо производить чуть раньше срока рекомендованного производителем транспортного средства.

Выберите марку и модель автомобиля — на сайте останутся цены на услуги и запчасти только для вашего авто

На моделях с МКПП снимите силовой агрегат и отделите двигатель от МКПП (смотрите главу Силовой агрегат двигателя). Затем снимите компоненты, указанные в пункте 3 и перейдите к пункту 5.

1. Снимите правое переднее колесо и локер правой передней колесной арки.
2. Спустите двигательное масло (смотрите главу Обслуживание).
3. Снимите следующие компоненты:
   • Ремни привода вспомогательных агрегатов и промежуточные шкивы этих ремней (смотрите главу Замена приводных ремней);
   • Крышку головки цилиндров (смотрите главу Крышка головки блока);
   • Переднюю секцию выпускной трубы (смотрите главу Система питания и выхлопная система);
   • Стартер (смотрите главу Электрооборудование);
   • Обе секции поддона картера и маслозаборник (смотрите главу Поддон картера);
   • Правую фару (смотрите главу Бортовое электрооборудование).
4. Зафиксируйте двигатель, установив на него подъемные проушины и вывесив на лебедке. В качестве альтернативы можно подпереть двигатель домкратом. Снимите стойку правой опоры двигателя и оба кронштейна правой опоры (смотрите главу Силовой агрегат двигателя).
5. Снимите генератор (смотрите главу Электрооборудование) и переднюю крышку головки цилиндров (смотрите главу Распределительные валы).

1. Выверните вспомогательные болты головки цилиндров.

1. Установите поршень первого цилиндра в положение ВМТ, как описано в разделе Распределительные валы.

1. Используя монтажное отверстие стартера, установите на зубчатый венец маховика фиксатор, чтобы предотвратить проворачивание коленчатого вала. В качества альтернативы можно заблокировать противовес коленчатого вала при помощи рукоятки молотка после снятия верхней секции поддона картера.

1. Выверните болт коленчатого вала.

1. Установите захваты съемника (1) в проточку шкива (2) коленчатого вала и снимите шкив.

1. Снимите с передней крышки блока цилиндров сборки кронштейнов промежуточных шкивов ремней привода вспомогательных агрегатов (смотрите главу Замена приводных ремней).
2. Аккуратно, стараясь не повредить передний сальник или втулку, снимите приводную втулку масляного насоса при помощи длинных клещей или двух отверток.

1. Выверните болты A-C, указанные на рисунке и снимите переднюю крышку блока цилиндров.

1. Снимите с блока цилиндров уплотнительное кольцо.

1. Прогрейте штифты (1) передней крышки блока цилиндров при помощи фена (2) и снимите штифты клещами (3).

1. Снимите передний сальник, вытолкнув его отверткой изнутри передней крышки наружу.
2. Как описано в разделе Распределительные валы, установите регулятор фаз впускных клапанов в положение максимального опережения, снимите натяжитель цепи ГРМ и звездочки распределительных валов.

1. Снимите цепь, ее направляющую и рычаг натяжителя. Проверьте цепь на наличие трещин и износа заклепок.
2. Снимите звездочку коленчатого вала.

Установка звездочек, цепи, ее направляющей и рычага натяжителя

Читайте также:

  
• Камри 50 гудит ионизатор
  
• Установка кнопок на руль субару форестер
  
• Как поменять ремень генератора на ниссан эксперт
  
• Сузуки шевроле круз самодиагностика
  
• Регулировка тросика акпп тойота