Ниссан х трейл троит заменил свечи
Второе поколение компактного кроссовера Ниссан Икстрейл (с заводским индексом Т31) в модельном ряду Nissan признано одной из самых надежных модификаций. Тем не менее, внедорожник требует регулярного технического обслуживания, замены расходных запчастей, к которым относятся и свечи зажигания Ниссан Х-Трейл Т31.
В числе многих эксплуатационных нюансов, владельцев кроссовера интересуют вопросы, какие свечи на Ниссан Х-Трейл Т31 установлены, когда их нужно менять, можно ли проделать это самостоятельно.
Конструкция узла зажигания
Классические свечи электроподжига топливной смеси состоят из керамического изолятора, металлического корпуса с резьбой, электродов, внутреннего контактного стержня. Не рассматривая конструктивных нюансов различных моделей, можно отметить, что заводские свечи зажигания для Ниссан Х-Трейл Т31 относятся к группе с платиновым напылением центрального электрода. Этот тип электродов считается более долговечным, чем медно-никелевые, никель-хромовые конструкции, уступая только иридиевым и сплавам палладия с золотом (применяется для гоночных моторов).
Признаки неисправности свечей Nissan X-Trail T31, последствия несвоевременной замены
Свечи Х-трейл после пробега 30000 км
Замена свечей зажигания Ниссан Х-Трейл Т31 по рекомендациям производителя необходима через 30000 километров пробега. Этот регламентный промежуток определен опытным путем, при эксплуатации на качественном бензине. Признаками износа, нагара становятся трудности с запуском двигателя, падение мощности, увеличение расхода топлива. При визуальном осмотре видны осадки сажи, масляный нагар, изменение цвета изолятора, деформация электродов от перегрева.
При использовании низкокачественного бензина замена может потребоваться и через 10 тысяч километров. Неправильная работа зажигания провоцирует детонацию топлива, передающуюся остаткам горючего в цилиндрах. Последствиями несвоевременной замены устройств зажигания становятся перегрев, деформации поршней, шатуна, коленчатого вала, обгорание деталей, масляной пленки цилиндра. Долгая работа мотора в таких режимах приводит к капитальному ремонту.
Оригинальные свечи Ниссан Х-Трейл
Оригинальные свечи зажигания Nissan X-Trail T31 (для двигателей QR25DE, MR20DE) маркируются обозначением NGK PLZKAR6A-11(каталожный номер 22401-CK81B). Конструкция, конфигурация корпуса не аналогичны подобным устройствам других производителей, отличаясь размером головки, диаметром, шагом резьбы.
Свеча-аналог иридиевая DILZKAR6A11 Свечи-аналоги(пример)
Автомагазины предлагают несколько вариантов замены на аналоги. Для различных двигателей пригодны модели DENSO IXEH20ETT, FXE20HR11, иридиевые DILZKAR6A11, но по вопросам взаимозаменяемости лучше проконсультироваться у опытных автомехаников. Чтобы диагностировать неисправность на слух тоже нужен значительный опыт. Визуально определить, что необходима замена свечей Ниссан Икстрейл Т31 можно, только выкрутив их.
Практическая процедура замены
Практическая замена свечей на Ниссан Х-Трейл Т31 довольно сложна, но доступна водителям с опытом самостоятельного авторемонта. Свечи зажигания на Ниссан Х-Трейл расположены довольно неудобно. Перед тем, как начать демонтаж необходимо отключить аккумулятор во избежание глюка с датчиком положения заслонки.
1 Снимаем кожух двигателя
Снимаем защитный пластиковый кожух двигателя (крепится двумя болтами).
2 Отсоединяем мешающее
Далее надо демонтировать патрубки, отсоединить шланги системы вентиляции, усилителя тормозов.
3 Клапан адсорбера
А также снять разъем клапана продувки абсорбера.
4 Снять выпускной коллектор
Демонтировать выпускной коллектор(7 болтов), дроссель (не снимая фишку электропитания дросселя).
5 Снимаем катушки зажигания
Демонтировать катушки зажигания, открывая колодцы мест установки.
Особой осторожности требует демонтаж клапана адсорбера, фишек электропитания.
Свеча на штатном месте
Свечи утоплены в узкие колодцы, требующие специальных ключей.
Подходящая головка на 14
Для выкручивания понадобится торцевой ключ на 14 или 16 (в зависимости от двигателя) с внешним диаметром не более 20 мм(иначе застрянет). Закручивать новые свечи нужно динамометрическим ключом.
Применение динамометрического ключа
Обязательно соблюдение усилия затяжки, которые для свечей, болтов впускного коллектора не должны превышать 20 Nm, для болтов свечных катушек — 5 Nm.
Учитывая сложность разборки, из попутных операций можно рекомендовать замену прокладок коллектора.
Замена прокладок выпускного коллектора
Начинающим автолюбителям для соблюдения правильной технологии замены придется соблюдать осторожность, приобрести необходимый специнструмент. Каждая операция замены экономит 10-15 долларов. При малом опыте авторемонта свечи на Ниссан Х-Трейл Т31 лучше менять на автосервисе.
Всем привет. Имеется сабж, Т31, 2008 года.
Теперь постараюсь коротко оглавном. Примерно 1,5 месяца назад, при пробеге 28 500 пару раз заметил, что двигатель троит и следом за этим загорелся "любимый" многим значек check engine. Решил сразу совместить эту проблемку с прохождение ТО-2 (30 000). Отогнал автомобиль в У-Сервис на Коломенской (покупал авто там же), предварительно купив расходники для ТО у всеми любимого здесь Андрея (еще раз ему спасибо за цены). В итоге мне порекомендовали, чистку инжектора, дроселя, клятвенно заверяя, что проблема горящего значка в плохом топливе, хотя 1,5 года заправлял авто на одной и той же заправке и до этого проблем не было. ВСЕ рекомендации автосервиса я выполнил, отбашлял им денег и радостный поехал домой. Но радость моя была недолгой. Примерно через месяц, автомобиль началь троить снова и нестабильная работа двигателя стала проявляться все чаще и чаще. После того, как снова загорелся, а потом погас check engine, я решил отогнать автомобиль снова в сервис на диагностику. После диагностики мне сказали, что скорее всего проблема в сигнализации, которую я устанавливал в Автосекьюрити и что для дальнейшей диагностики необходимо ПОЛНОСТЬЮ ДЕМОНТИРОВАТЬ сигнализацию, причем сотрудник автосекьюрити предложил просто отключить сигнализацию, но сотрудник У-сервис настоял именно на демонтаже, что я и выполнил вчера, 8 марта. НО демонтаж сигнализации не помог, двигатель продолжал время от времени троить и снова зарался и погас значек check engine. Вчера снова поставил авто в У-сервис, сказали, что будут разбираться.
ВОпрос, у кого то похожая проблема с нестабильной работой двигателя на X-Trail была и как это лечили.
Спасибо.
продолжение позвонил мастер из У-сервис, сказал, что когда ставили сигнализацию в Автосекюрити, то оставили торчать какую то проволку или провода, я то чно не понял, которые ПРОТКНУЛИ жгут из-за чего 4-ый цилиндр начал работать неккоректно. Т.е. они признают причиной, неккоректную установку сигнализации. Я попросил автосекьюрити связаться с У-сервисом и выяснить, чья эта вина в итоге. В настоящее время автосекьюрити ждут подробный фотоотчет от У-сервис и будут разбираться дальше.
Так что, как-то так.
ух-ты! хотелось бы услышать окончание этой истории. лучше с фотками. где и чо "проткнули" установщики сигналки..
Всем привет. Нужна Ваша помощь, у самого сейчас идеи закончились. Приехал Хтрейл с проблемой, что движок "троит", в ходе осмотра выяснили, что движок не "троит", а просто колбасит, подсоединили вакуумметр, разряжение колеблется в пределах - 0,4 атм (т.е. не - 0,7 атм., как должно быть). Сразу же стал продувать, нашел подсосы в крышке клапанов, отправил на замену. Авто вернулся, проблема та же, снова дым, подсосов нет, только с трубки щупа выходит дым. Работа авто стабилизируется при отключении ДМРВ, но лишь потому, что повышаются обороты до 1200 и аварийный режим. При прогреве авто работает нормально, пока обороты не упадут до ХХ.
Ещё заметили, что "уплыли" опорки на обеих лямбдах, отключение лямбд на работу мотора никак не влияет. С опоркой разбираться не стал.
Снял осциллограмму ДД, а потом ДПКВ+ДПРВ, так как появились подозрения, что проблема в железе.
Истории по авто нет, так как владелец его только купил.
Изображения:
qr20de ДД.jpg
ДПКВ+ДПРВ.jpg
Параметры qr20de.jpg
Kenst55
Зазоры, давление топлива, форсы, по синхре проблем нет. Да и по 3 ему скрину, на хрен столько параметров ?
cosmich
Зазоры, давление топлива, форсы, по синхре проблем нет. Да и по 3 ему скрину, на хрен столько параметров ?
К сожалению да, не уточнил, на авто стоит ГБО, работа на газе и бензине практически не отличается, поэтому в топливную систему даже не лез. Третий скрин - это программа TECU, скрин делал перед тем как отпустить клиента, в ней нет выбора параметров и отображается всё, что есть, поэтому не стал запариваться и выделил всё.
Kenst55
Изображения:
Nissan X-trail 2006 г.в. QR20DE.jpg
тихорчанин
Ещё заметили, что "уплыли" опорки на обеих лямбдах, отключение лямбд на работу мотора никак не влияет.
Куда они уплыли? В Турцию?
Night
Тоже обращал внимание, что в программе, что на сканере. При этом на приборке 0, довольно странно, пробовал включать передачи на месте, но скорость не менялась.
Можете ткнуть пальцем?
Вряд ли в Турцию. Пока что в меньшую сторону, висят в районе 0,28 при прогреве, по задней изменений нет вообще, даже после прогрева, а передняя не поднимается выше 0,6 вольт. При обеднённой смеси показания лямбды опускаются практически до нуля.
Kenst55
При искусственном обогащении дк1 за 0.6 вверх идет?
ДК1 ори или типа (Китай)?
Подключить ГА и посмотреть что со смесью в реальности, на предмет врущего ДК будет сразу видно.
ДМРВ не увидел в дате (только вольты). Сколько г/сек показывает, на хх, на 2000 об., при тапке в пол (коротко до 100% и сброс)?
Проверьте разъем на дмрв. Шевелим на хх и наблюдаем за АЦП (встречалось такое).
Night
При вытянутой цепи должно уплывать в сторону черной стрелки (сигнал с ДПКВ), тут же в сторону красной
Изображения:
_210911124357.jpg
Night
Aleksandr A
Вы правы, автомобиль через некоторое время вернулся (позавчера), стал снова проверять и изучать осциллограммы, в какой-то момент пришло осознание того, что проблема всё-таки заключается в "железе", как итог решил самостоятельно промерить зазоры. Выпуск - 2 по 0,05, остальные меньше этого щупа (номинал 0,24-0,32). Впуск - все по 0,2 (номинал 0,26-0,34).
Предложил хозяину 2 варианта: 1 - подбирать толкатели, 2 - точить толкатели. выбрал точить.
Проточил насадками для гровера, зажатыми в патрон сверлильного станка, измерял микрометром, естественно.
После сборки абсолютное давление во впуске стало 0,35, вся неравномерность прошла. Спасибо всем, кто принял участие, задача решена, тему можно закрывать.
Kenst55
Выпуск - 2 по 0,05, остальные меньше этого щупа (номинал 0,24-0,32). Впуск - все по 0,2 (номинал 0,26-0,34).
Не верно. Тепловые зазоры выпускных клапанов всегда больше впускных. Для работы мотора с ГБО, зазоры надо выставлять по максимальному допуску. Контроль зазоров с ГБО, 20-25 тык.
Aleksandr A
Не верно. Тепловые зазоры выпускных клапанов всегда больше впускных. Для работы мотора с ГБО, зазоры надо выставлять по максимальному допуску. Контроль зазоров с ГБО, 20-25 тык.
Информацию брал из сети, на истину не претендую, но написано именно так в нескольких разных источниках (перепроверял).
Kenst55
Изображения:
X-Trail.jpg
Aleksandr A
cosmich
Хотелось бы немного поднять тему по этому Ниссану. Долго ждать он себя не заставил после ремонта, клиент вернулся уже с жалобами на высокий расход газа, посмотрел настройки, относительно всё норм, сделал автокалибровку и отпустил, вчера вернулся снова, расход не изменился и внезапно машина стала глохнуть беспричинно, что на горячую, что на холодную, в том числе при переключении на газ. Клиент сразу попросил промыть форсунки и дроссель. После промывки собрали и завели, стали мониторить ГБО и показания ДВС, 8 часов мытарств и проблема была обнаружена, как иногда бывает всему виной масса. А проявлялось всё следующим образом: вкл. зажигание лямбда 1 АЦП 0,00, лямбда 2 АЦП 0,28. Идёт прогрев, начинают беспричинно расти топливные коррекции, долгосроки на +10, краткосроки доходят до 25 и резко скидываются на 0 и так циклично, при этом лямбда висит на 0,00, потом начинает вяло меняться напряжение, доход по сканеру максимум до 0,6, падает до 0,05. Вторая лямбда вообще без изменений ни на что не реагирует, по осциллограммам напряжение первой всё-таки доходит до 0,75, а вторая как и по сканеру мёртвая. Ни блоков, ни лямбд подменных нет. Пытались исключить то одно, то второе. В какой-то момент, когда авто был заглушен и включено зажигание решил дёрнуть минусовую клемму и началось хаотичное изменение опорки на второй лямбде. Тут же начинаю смотреть как выглядит провод массы. Он одиночный и уходит под аккум, нахожу конец на коробке, потом снимаю с кузова, оказывается провод хорошенько окислен, кидаем дополнительно на кузов таким же сечением, зачищаем все посадочные места, включаем и. опрки появились на обеих лямбдах 0,28. Греем авто и не нарадуемся, коррекции отрабатывают адекватно, никаких перебоев в работе. Отпустил сейчас клиента и решил написать, мало ли кто столкнётся с подобным, чтобы не терять время, то проверяйте массы. Единственно уже не стал искать точки соединения массы ЭБУ, хотя надо бы тоже их обслужить.
Сайт автоэлектрика. Практика ремонта, электросхемы и т.д.
Какие же неисправности чаще всего бывают причиной неравномерной работы двигателя — пропусков зажигания. Топ основных причин неустойчивой работы двигателя, из нашей практики.
Неисправность катушек зажигания
В подавляющем большинстве современных двигателей применяются индивидуальные катушки зажигания, на каждый цилиндр своя катушка зажигания которая надевается непосредственно на свечу зажигания. Обычно такие катушки содержат в себе силовой ключ для коммутирования обмотки катушки зажигания. С применением таких катушек зажигания автопроизводители решили ряд проблем — избавились от ненадёжных высоковольтных проводов и вынесли силовые ключи управляющие катушками из блока управления двигателя, чем уменьшили нагрев блока и уменьшили диаметр проводов для управления катушками. И по нашей статистике именно катушки зажигания чаще всего становятся причиной пропусков зажигания.
Свечи зажигания
эти свечи уже давно нужно было заменить, искровой промежуток увеличен в два раза
Свечи зажигания на втором месте, несвоевременная замена приводит к выходу из строя свечей зажигания, неравномерной работе двигателя, зажиганию лампы чек енджин и ошибкам Р030Х, где Х это номер неисправного цилиндра.
Вода в свечных колодцах
этот ниссан дёргался и троил после мойки двигателя, причина конечно — вода в свечных колодцах
Ещё одна частая причина обращения с проблемой пропусков зажигания это вода в свечных колодцах, вода как известно хорошо проводит электричество, а электричество как известно находит самый лёгкий путь, как результат искра зажигается не в цилиндре, а в свечном колодце. Особенно часто это проявляется как рывки при резком ускорении, машина дёргается при ускорении. Вода в свечные колодцы попадает чаще всего после мойки двигателя, может попасть и после форсирования больших луж. Такую неисправность устранить проще всего, достаточно хорошо просушить свечи, свечные колодцы и саму катушку зажигания, если конечно для снятия катушек не нужно снимать впускной коллектор как на Lexus RX330 к примеру.
Проблемы с проводкой и блоком управления двигателя
Гораздо реже встречаются проблемы с проводкой катушек зажигания и выходом из строя силовых ключей в блоке управления двигателя, встречается на Форд Маверик к примеру, на ВАЗах встречались случаи выхода из строя силовых ключей. На ниссанах бывает выходиит из строя драйвер катушек зажигания в блоке управления двигателем.
Неисправна топливная форсунка
Топливная форсунка (инжектор) может не работать по причине электрической неисправности — обрыв. Встречалось на возрастных тойотах. И из-за загрязнения.
Нет компрессии в двигателе
Самое неприятное и затратное это ремонт двигателя при отсутствии компрессии в одном из цилиндров, компрессия может пропасть из-за разрушения клапана, или поршня.
После замены свечей зажигания в двигателе нередко возникают неполадки. В 80% случаев появляется повышенная вибрация. Также двигатель нередко троит, дымит, в нем появляется стук. Водители грешат на некачественные запчасти, хотя причина может крыться в другом.
Проблемы повышенной вибрации
После замены свечей появляется вибрация в двигателе, и она передаётся на кузов. При повышенных оборотах проблема становится более очевидной. На примере авто ВАЗ-2101 можно разобрать основные неисправности и пути решения проблемы.
Многие водители заново меняют свечи. Не всегда этот метод является эффективным, так как проблема может оказаться в других элементах:
Также не стоит списывать со счетов фильтр. При неисправном элементе мотор не способен поддерживать стабильные обороты, поэтому возникает вибрация. При замене свечей колпачки часто смещаются в сторону и нарушается изоляция.
Повышенная вибрация также может появиться вследствие повреждения проводки. Это является самым тяжелым случаем, необходим полный осмотр автомобиля. Поврежденный участок можно обнаружить по искре.
Замена катушки
Катушка зажигания тоже может стать причиной повышенной вибрации в двигателе после замены свечей. Элемент отвечает за регенерацию высоковольтного электрического импульса на свече зажигания. Чаще всего из строя выходит датчик. После этого возникает повышенное добавочное сопротивление.
При оценке катушки индуктивности надо осмотреть первичную обмотку и проверить искру. Тестером оценивается напряжение. В мастерской способны точно замерить количество искр за одну минуту.
Отдельное внимание уделяется трансформации сигнала. Если используется аккумулятор на 12 В, стандартным принято считать показатель от 6 на 20 ампер.
Сопротивление в норме равняется 0.5 Ом. Если говорить о вторичной обмотке, коэффициент вырастет до 25 кОм. Снижение энергии также является проблемой мотора после замены свечи. Допустимая энергия искрового разряда лежит в пределах 0.1-015 Дж.
Проверка клапана
После неудачной замены свечей в двигателе возникают неисправности из-за клапана. По статистике ситуация наблюдается в 20% случаев от общей массы. Деталь отвечает за открытие, закрытие, регулировку потока горючей смеси.
Клапана сейчас изготавливают из разных материалов, на рынке представлено множество производителей, поэтому возникают несостыковки.
Неотъемлемым элементом клапана выступает пружина, которая должна обеспечить гарантированную жесткость. Регулировкой клапана могут заниматься только квалифицированные специалисты, поэтому придется обратиться в мастерскую.
Двигатель не заводится после замены свечей зажигания
Если двигатель не заводится после замены свечей, необходимо посмотреть элементы зажигания. Для этого доступно несколько способов.
Можно отсоединить свечку и попросту положить её на крышку. После прокрутки стартера необходимо убедиться в том, что присутствует искра.
Второй метод заключается в попеременном отсоединении питания. Нужно соединить провод и завести двигатель.
Проблемы со свечами:
- образование налета;
- раскол;
- повышенная температура;
- деформация винта.
В большинстве случаев наблюдается налет, который может стать причиной быстрого износа свечи. Как известно, бензин контактирует с элементами зажигания и оставляет частицы.
Когда появляется накипь, на детали появляются отложения, происходит быстрый перегрев. В результате страдает клапан в бензонасосе. Механические поломки свечи также не стоит списывать со счетов.
Двигатель троит после замены свечей
Когда после замены свечи начинает троить мотор, необходимо принимать экстренные действия:
- проверка насадок;
- целостность фильтра;
- оценка клапана.
Если после замены свечей троит двигатель, стоит убедиться в целостности проводки. Есть несколько способов прозвонить цепь. Во время диагностики необходимо уделить внимание следующим элементам:
Из инструментов понадобится лишь один мультиметр. Работа начинается с оценки напряжения. Нужно посмотреть следующие узлы:
- система безопасности;
- кондиционер;
- аудиосистема;
- осветительные приборы.
Читайте также: