Ниссан дейс отзывы ресурс мотора
Мужики! Если его завести и подливать бензу и масел - то он а пару миллионов отмолотит!! А если проезжать в день километров 15, да заводить по пять раз в час (особ в зимние -30), или наоборот - отжигать до отсечки и масла ему не менять - то хрен вы больше сотни-двух тыщ его без ремонта поимеете!
А если еще и колеса вывесить.
Вообще в своей жизни видел (а видел не мало) только один раз легковой движок, прошедший миллион - это 4,2 литровый безнаддувный дизель Ниссан-Патрол у нас на фирме. Сейчас стоит у забора, потому что лопнула пополам рама. А движок, хоть и немного дымит, но готов начать второй миллион километров отнюдь не тепличной жизни.
Fastas, ну, это легендарный двигатель! Маркировка - TD42, по наследственности это расточенный SD33, Рядный ТНВД, рядная шестерка, привод газо-распределения - шестерни, гильзованная чугунина. Раньше япы их на катера ставили. Надежный и неприхотливый агрегат, ломаться там особо нечему.
Я когда свой продавал, у меня одометр не работал уже, но масло он как не жрал так жрать и не собирался.
Новые 3-ех литровые движки, которые щас на Патруль ставят уже не такие надежные.
ИМХО.
В целом машина оч. хорошая но шумная и некомфортная, настоящий джип в общем, на бездорожье ты король, а на трассе. черепашка-нидзя.
Был уменя дизелек прехал на нем около 700 тыс сколько скручено было до меня одному богу известно. продал человек ездит втрой год и радуется уже на спидометре 470 км.
nissan maxima a32, 1997 год. 2 литра акпп. Пробег 300700. Покупал с пробегом в 272 тысячи. Пол года в моей эксплуатации. Цепь отличная. Менял только помпу и термостат. Чуть не перегрел. Мотор надежный. Масло подъедает если до отсечки ездить. Не знаю мотор есть или через сальник сочится. Надо посмотреть. Работает как часы. Не дымит. Менял только тормозные диски перед зад. Эксплуатация была жестокая. Сейчас стараюсь ездить по спокойнее.
Maxima у меня 4-й год, проехал 80 тыс, общий пробег 355 тыс. Движок не дымит, масло не ест, потеет задний сальник коленвала. Менялась только помпа и лямбды. Автомат в норме, правда есть небольшой рывок с 1-й на 2-ю (все 80 тыс). Я доволен машиной как слон. За 2 последних года только ходовую 2 раза делал. И всё!
рывок тоже присутствует с 1 на 2ю. все 30 тысяч за пол года. только при холодном использовании. как акпп нагреваеться пинок пропадает если спокойно ездить если в кикдаун то рывки небольштие на людой передаче присутствуют..
Сейчас небольшие холода настали рывки вообще перестали даже с 1 на 2. Масло в акпп светлое уровень полный.
Как проверить сальники двигателя ? куда смотреть под двигатель если заглядываю там немного всё в чёрном масле но на землю ничего не капает..
Ещё у меня под капотом около воздушного торчит кусог шланга из которого что то типа масла сочиться. возможно оборвался какой то. позже фото выложу может подскажет кто что нужно сделать..
сегодня трос капота оборвался пока фото не могу сделать ). как капот открыть ?))) с улицы чем нить замок зацепить ?:
как акпп нагреваеться пинок пропадает если спокойно ездить если в кикдаун то рывки небольштие. сегодня трос капота оборвался пока фото не могу сделать ). как капот открыть ?))) с улицы чем нить замок зацепить ?:
коробка в норме, вообще название темы про другое, по капоту
Очень прошу помочь открыть A32 на разряженном
Как открыть капот у 33-го Макса
в остальном вопросы задавай по темам.
PS. в личку глянь
_________________
по этой ссылке можно найти: темы, мануал и другие вопросы Вас интересующие
КРАТКОЕ ОГЛАВЛЕНИЕ ФОРУМА. СПИСОК ОСНОВНЫХ ТЕМ
Как проверить сальники двигателя ? куда смотреть под двигатель если заглядываю там немного всё в чёрном масле но на землю ничего не капает..
Может "потеют" сальники.Если есть мет.защита МО - снять,идет завихрение и точно можно не определить.
Для начала все вытереть до сухого,проедь км 100-120(желательно не в дождь-снег)через время загляни под двигатель - должно быть видно откуда масло появляется.
Ещё у меня под капотом около воздушного торчит кусог шланга из которого что то типа масла сочиться. возможно оборвался какой то. позже фото выложу может подскажет кто что нужно сделать..
это скорее всего сапун АКПП. Проследить, откуда он произрастает, несложно. Он и должен выходить просто в подкапотное пространство. Но сочиться из него ничего вроде не должно.
2 факта из жизни: в 1998 году купил а32 ,3 литра--продал в 2008 году с пробегом 302143 км(как сейчас помню).масло не ел абсолютно.в 2002 году друг взял а33, 3 литровую,продал в сентябре текущего года с пробегом 482583 км. воооооот.
maxim j30 пробег 730472 тык, пердит, так как развалился коллектор, появилась у меня с пробегом в 670 тыс, поменял только свечки провода, и форсы 2 штуки, ну и расходники., тянет теперь зверски, жор масла 400 гр на 10000 где вы еще найдете такую мышинку которой уже 21 год, которая встанет рядом с инмаркой 2009 года рядом и не уступит?! maxima - это лучшая машина!, для примера у кента фокус брал масловым 87 000 попал на капиталку вкладыш провернуло, 100000, полный ремонт ходовки, сейчас это не машина а табуретт так как с нашими китайскими запчастями нихт не получится нормально! и еще вся дребезжить)
Как я уже писал, при продаже А32 пробег был около 500т.км., малёк подьедал масло,. на 300 менял цепь-больше ничем не беспокоил. На А33 при продаже было за 300т.км., достали катушки зажигания, переклеивал потдон, менял все прокладки-цепь ещё жива. И там и там судя по компрессии до кап.ремонта ещё далеко.
Масложор, трудности при замене свечей, свист приводного ремня. - у этого 1,6-литрового агрегата есть и другие недостатки.
Где встречается мотор?
Двигатель, разработанный компанией Nissan (обозначение HR16DE) устанавливается на модели Micra, Note, Juke, Tiida, Qashqai, Sentra. Этим же мотором, но под именем Н4М, комплектуют автомобили Renault: Logan, Sandero, Kaptur, Arkana, Duster, Fluence, Megane.
В 2015 году H4M начали производить на АВТОВАЗе. С тех пор этот агрегат появился и на Ладах — моделях X RАУ и Vesta .
Проблема 1. Большой расход масла: литр на 5000 км
Масложора нет, если при официальном интервале замены масла в 15 000 км его не приходится доливать и уровень не уходит ниже нижней метки на щупе. Двигатель Н4М расходует заметно больше. Приходится доливать около литра каждые 5–7 тыс. км. И такой расход официальному сервису по гарантии не предъявишь: инструкция признает его допустимым.
Причина: применение облегченной поршневой группы с короткими Т-образными поршнями и очень тонкими поршневыми кольцами.
Такая конструкция снижает трение, повышает экономичность. Но масло со стенок цилиндров тонкие поршневые кольца удаляют плохо. Оно сгорает, покрывая толстым слоем нагара камеру сгорания, и попадает в выпускную систему, постепенно выводя из строя каталитическийнейтрализатор.
Конструкция мотора — как у большинства современных двигателей: легкосплавный блок цилиндров с залитыми гильзами и открытой водяной рубашкой. Алюминиевая головка блока простой конструкции — нет каналов подачи масла к гидрокомпенсаторам, которые упразднили, и облегченный, неполнопротивовесный коленвал.
Конструкция мотора — как у большинства современных двигателей: легкосплавный блок цилиндров с залитыми гильзами и открытой водяной рубашкой. Алюминиевая головка блока простой конструкции — нет каналов подачи масла к гидрокомпенсаторам, которые упразднили, и облегченный, неполнопротивовесный коленвал.
Масляный аппетит усиливают и форсунки, подающие масло на днища поршней. Такая конструкция снижает риск задиров, но одновременно и увеличивает количество масла на стенках цилиндра.
Как бороться?
Проблема 2. Неудобно менять свечи зажигания
Чтобы провести эту пустяковую операцию, приходится снимать впускной коллектор. Интервал замены — 30 000 км. Если машина проедет 300 000 км, придется 9 (!) раз снять-поставить впускной трубопровод. В результате изнашиваются резьбы креплений, а у хорошо походившего мотора при снятии грязного впускного трубопровода песок может попадать в двигатель. Это снижает ресурс;
Свечи нужно затягивать динамометрическим ключом. Перетянули — появляются трещины в головке блока цилиндров. Причем появляются они постепенно — после многих циклов нагрева-охлаждения.
Причина: конструкция впускного коллектора полностью закрывает доступ к свечам и катушкам. Это либо конструкторский просчет, либо сделано нарочно, чтобы непрофессионалы не лазили.
Как бороться?
Откладывать замену свечей — не выход. От перепробега изолятор раскалывается, попадает в цилиндр и оставляет задиры на стенках.
Проводите работу максимально аккуратно, без спешки. А лучше — доверьте обслуживание проверенному автосервису.
Проблема 3. Нет гидрокомпенсаторов: сложно и дорого регулировать зазоры клапанов
На моторе Н4М кулачки распределительного вала нажимают на клапаны через цилиндрические стаканчики, с подобранной на заводе рабочей высотой. При регулировке стаканчик меняют на деталь другой высоты.
Демонтировав крышку головки блока цилиндров, мы сможем только проверить зазоры. Если нужно регулировать, придется проделать дорогую, трудозатратную и долгую операцию: поднять распределительные валы, а для этого сначала снять переднюю крышку, под которой размещен цепной привод.
Стаканчики разной высоты приобрести непросто и накладно, поэтому многие мастерские шлифуют стаканчики под меньший размер. Если работа сделана неаккуратно, мотору потребуется дорогостоящий ремонт.
Массовое производство двигателей уже шестой год идет на АВТОВАЗе, а некоторые детские болезни мотора так и не устранены.
Массовое производство двигателей уже шестой год идет на АВТОВАЗе, а некоторые детские болезни мотора так и не устранены.
Причина: отсутствие гидрокомпенсаторов в приводе клапана.
Как бороться?
Подобрать стаканчики без специального оборудования очень трудно. Проверяйте регулировку зазоров в приводе ГРМ в проверенном автосервисе каждые 80 000–100 000 км пробега.
Проблема 4. Свист ремня привода вспомогательных агрегатов
Можете услышать, запуская холодный двигатель в сырую погоду или ранним утром.
Схему расположения ремня привода вспомогательных агрегатов меняли несколько раз. Применялись ремни и с натяжным роликом и без него. Но полностью устранить проблему так и не удалось: ремни (без натяжителей) воют и на новых Вестах.
Причина: заводчане говорят, звук появляется лишь при повышенной влажности. Наш вердикт — дело в автоматических натяжителях, на которых при проектировании Н4М сэкономили.
Как бороться?
Решается либо подтяжкой, либо заменой ремня генератора.
Проблема 5. АИ-92 разрешен, но не для всех
Двигатель может агрегатироваться с вариатором (на фото), автоматической и механической коробками передач. Мощность мотора на разных автомобилях в зависимости от прошивки блока управления составляет 110–117 л.с.
Двигатель может агрегатироваться с вариатором (на фото), автоматической и механической коробками передач. Мощность мотора на разных автомобилях в зависимости от прошивки блока управления составляет 110–117 л.с.
Причина: производитель подстраивается под запросы рынка. Для многих автолюбителей возможность заливать 92-й очень важна.
Как бороться?
Как продлить жизнь мотора Н4М
Один из наиболее действенных способов — подкорректировать манеру езды. Тот кто много и часто крутит мотор, допускает сильные рывки (на механической коробке передач), раньше столкнется и с повышенным масляным аппетитом, и с растяжением цепи, и с общим износом мотора.
Nissan Dayz Выберите поколение
Найдено: 108 объявлений.
Показаны: 1-25 (страница №1).
0.7 л, Бензин, 64 л.с., Хэтчбек, Вариатор, Передний привод
0.7 л, Бензин, 64 л.с., Хэтчбек, Вариатор, Передний привод
Прoдам идеальный NISSAN DАYZ НIGНWАY SТАR. B макcимальнoй комплектации. Tамoжня 8.11.2021. He битa, нe кpaшена, аукцион и стaтистикa 100%. Линза, биксенoн, кaмeрa зaднeго xодa, кoжaный руль, oбвес в круг, спойлeр, cистема I-SТOP, .
0.7 л, Бензин, 49 л.с., Хэтчбек, Вариатор, Передний привод
АВS,SRS,система курсовой устойчивости Автосвет, ксенон ближний дальний, автопереключение с дальнего на ближний Два ключа, без ключевой доступ, запуск с кнопки Система предотвращения столкновений Система остановки двигателя на светоф.
Nissan Days - сообщество автолюбителей и людей, отдающих должное внимание любимой марке, успешно заявившей себя на мировом рынке как надежный, зачастую мощный, безопасный, иногда "дикий" и элегантный автомобиль.
Nissan Days запись закреплена
Japdays | Фестиваль японских автомобилей
Мы обновили сайт фестиваля и запустили продажу билетов на фестиваль японских автомобилей JAPDAYS 2019!
В этом году первые 1500 билетов примут участие в розыгрыше автомобиля. Не надо ничего покупать дополнительно - это просто бонус к билету. Что это будет за автомобиль, вы узнаете на фестивале.
Помните, что в прошлый раз мы разыграли Toyota Chaser?
Читайте также: