Ниссан альмера стук в двигателе
да вот хз даже, вроде бы все по меткам выставили. а что если не по меткам выставить, может быть такое?
немного не то. Метки мимо - проблемы сразу + вероятен чек. Механизм изменения фаз - механизм на впускной звездочке. Пошукай форум, где-то проскакивали подробности заморочек с ним.
А вообще, если стук не кнапанов, типа, одного клапана 4-го цилиндра - успокойся, так у всех. Предполагаю, что 4-й цилиндр самый открытый, поэтому его слышно громче всех.
стук где то в районе впускного коллектора. и что то да, похожее на стук клапана. чек как бы не горит, я сам проверил на наличие ошибок, вот и выдало ошибку 1110, вот интересно почему мотор стал подтраивать. чувствуется особенно когда сидишь в салоне, поддрыгивает чуток.
У меня тоже странный стук такой типа тук тук тук, издается из регулятора давления. Слушал стетоскопом звук отчетливо из него. Он так должен постукивать или нет ?
а черт его знает, у меня похоже не он стучит, что то по серьезнее. типо клапанов, да и движка у меня не как у тебя
Если вам показалось, что при работе двигателя появились звуки, которых не было раньше, немедленно проверьте, все ли в порядке с двигателем. Чаще всего стуки в двигателе связаны с серьезными неисправностями, для диагностирования и устранения которых придется разбирать двигатель в условиях сервиса или гаража. Однако можно попытаться самостоятельно определить причину стуков, чтобы решить, ехать в автосервис своим ходом или на буксире.
Рис. 3.1. Зоны прослушивания стуков в двигателе: 1 – коренные подшипники; 2 – шатунные подшипники; 3 – поршневые пальцы; 4 – поршни; 5 – клапаны
Если у вас появятся малейшие сомнения в результатах самостоятельной диагностики, доставайте буксирный трос. Серьезный ремонт поврежденного двигателя будет стоить дороже, чем услуги буксировщика.
Стук коренных подшипников (прослушивается в самой нижней части блока цилиндров) – очень опасный; остановите немедленно двигатель, в автосервис или гараж придется ехать на буксире. Стук низкого тона, заметно усиливается под нагрузкой и при увеличении частоты вращения коленчатого вала. Часто его появление сопровождается падением давления масла (сигнальная лампа аварийного падения давления масла горит практически постоянно).
Стук шатунных подшипников (прослушивается в средней части блока цилиндров) – очень опасный; остановите немедленно двигатель, в автосервис или гараж придется ехать на буксире. Звук ритмичный, звонкий, металлический, среднего тона. Значительно возрастает при увеличении нагрузки и полностью пропадает при отключении свечи зажигания.
Стук поршневых пальцев (прослушивается в верхней части блока цилиндров) – опасный; не нагружая двигатель, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Ритмичный, высокого тона, с резким металлическим оттенком, слышен на всех режимах работы двигателя и усиливается при увеличении нагрузки на двигатель. Полностью пропадает при отключении свечи зажигания.
Стук изношенных поршней и цилиндров (прослушивается в той же части двигателя, что и стук поршневых пальцев) – неопасный; не нагружая сильно двигатель, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Звук, напоминающий стук глиняной посуды. Особенно хорошо слышен на непрогретом двигателе, по мере прогрева уменьшается или исчезает.
Стук клапанов (прослушивается в верхней части двигателя в районе крышки головки блока) – неопасный, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Металлический стук на фоне общего глухого шума. Хорошо прослушивается на малой и средней частоте вращения коленчатого вала со стороны головки блока цилиндров над местами расположения клапанов.
Детонационные стуки — опасные, но, как правило, устраняются заправкой качественным топливом. Избегая сильной нагрузки двигателя, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Звонкие металлические стуки, возникающие обычно при разгоне автомобиля. Причина — неправильная установка октан-корректора, применение низкооктанового топлива, перегрузка двигателя при слишком раннем включении повышенной передачи, значительное нагарообразование в камерах сгорания. Необходимо применить специальную присадку к топливу для удаления нагара на клапанах и в камерах сгорания.
Обнаружил подозрительный стук при запуске холодного двигателя у себя на Альмере, не могу понять, по какой причине. При этом продолжается такое буквально несколько секунд, потом гаснет датчик масла и всё становится как обычно. Как убрать стук при запуске двигателя? Модель N16.
Ответы и решения
Начнем с того, что холодный старт для двигателя, мягко говоря, не очень полезен для силового агрегата, поэтому лучше бы вам приехать на диагностику. А причин, почему слышен стук при запуске двигателя на холодную, примерно с десяток. Чтобы начать самостоятельно устранять это явление, надо точно знать, из-за чего появляется стук. Давайте вспомним самые популярные причины.
1) Засорение масляной магистрали или износ её элементов. Меняется либо какой-то конкретный элемент, либо сразу несколько: масляный фильтр, вкладыши коленвала, гидрокомпенсаторы, распредвалы и шестерни, подшипники роккеров, гидронатяжитель. Проверить цепь, уровень и состояние масла, при необходимости – заменить его.
2) Износ подшипников. Если выходят из строя коренные, будет слышен стук в нижней части двигателя, при дефекте шатунных звук более звонкий, ясный, и пропадёт при выключении зажигания. В обоих случаях можно заменить вкладыши.
3) Нагар в камере сгорания. К стуку добавится выхлоп – более дымный, чем обычно, а также можно заметить, что двигатель перегревается нехарактерно быстро. Удалить нагар, сменить тип топлива на более качественный.
4) Не те свечи зажигания. Редко, но случается так, что калильное число не соответствует типу двигателя. Если при запуске двигателя слышен стук, а при визуальном осмотре на свечах виден нагар, которого по времени использования быть не должно, надо заменить свечи.
5) Цилиндр и поршни двигателя. Когда появляется увеличенный зазор между цилиндрами и поршнями, при холодном запуске двигателя слышен стук из-за того, что детали утратили исходный размер и нуждаются в замене или перешлифовке.
Другие причины тоже могут быть обнаружены, но всё индивидуально и при фактическом осмотре. Не рекомендуем действовать наугад, всё же двигатель – это серьёзно, ошибки в действиях, сборке, замене деталей могут привести к капитальному ремонту, а это намного дороже, чем профессиональная точная диагностика текущей поломки и устранение дефекта опытным мастером.
2440
Детонация, "стук пальцев" по народному Almera Tino QG1.8
Детонация, "стук пальцев" по народному, сначала было чуть-чуть-при резком нажатии на газ, сейчас всё чаще и чаще. Плюс временами тупит. Двигатель бензиновый, 1,8. Цепь проверена 3 раза, тепловые зазоры клапанов в норме, ругаться не ругается ни на что. Недели три назад меняли маслосъёмные колпачки, машину забирали-пуля. Никакой детонации, летит легко без напряга. Недельку поездили, и вновь за старое. МАФ-на холостых 1,43В при 2500 об-1,74В. Вроде в норме.машин в семье 2-ниссан и тойота. заправляем на одних и тех-же заправках. в тойоте я отродясь такого не слышал. и ниссан и тойота 1,8 бензин, 2001 год-ниссан, 2002-авенсис. детонация проявляется только под нагрузкой, на месте газуй не газуй ничего нет. при низкооктановом бензине детонация проявляется и при резкой прогазовке на месте. Маф утром промерял-1,06 В., т.е. в порядке. Иногда выскакивала ошибка- низкая эффективность катализатора. Задний лямбда-зонд при этом может беднить смесь?Есть варианты о забитом маслом катализаторе(в последнее время-2 недели-литр), временами с разгона упирается во что-то, либо давление топлива-нехватает. Моторист слушал выхлоп, и на 50% откинул кат. Есть в этом двигателе ещё механизм коррекции положения впускного РВ, слева сзади двигателя. Карманом смотрел-на плавном разгоне включается, после выключается и так до следующего разгона с малой скорости. при резкой подаче-реакции 0. Да, лямбды обе работают почти параллельно. Так в Ниссанке и должно быть? В Тойоте задняя лямбда куда спокойнее себя ведёт.
если масло берет-компресию меряй. Может быть завышеная.
Читайте также: