Ниссан альмера классик обработка порогов

Обновлено: 22.04.2025

Антикоррозийная обработка порогов Ниссан Альмера Классик в Краснодаре: телефоны и адреса автосервисов, отзывы и рейтинги компаний, возможность задавать вопросы представителям техцентров.

Антикоррозийная обработка порогов Nissan Almera Classic в Краснодаре: адреса техцентров

Свежие отзывы

Наталья о компании , 06 октября 2021, 23:51
Самый худший центр БМВ в России! Специалисты сервиса хуже гаражного, отвратительный уровень клиентоориентированности, вся работа сотрудников и руководства построена на обмане! . . . если вы хотите купить себе проблему, или испо.

Вопросы в категории антикоррозийная обработка порогов в Краснодаре

Андрей задает вопрос компании , 11 декабря 2021, 17:55
Здравствуйте. Вы меняете антифриз на Шкода Рапид (2017г. в. )? Сколько это стоит?

Необходимость отремонтировать или переварить (заменить) пороги в автомобиле - с такой задачей сталкивается большое число автолюбителей.

Стоимость запастей, в частности кузовных элементов на японские автомобили, поразительным образом разнится с аналогичными деталями автомобилей европейского производства. Разница эта может достигать 10 раз и, увы, не в пользу владельца японского авто.

К примеру, стоимость порога (заводские штампованные) для автомобиля VW Golf 2 или 3 стартует на местных рынках от суммы в эквиваленте 10$ . Та же деталь, но уже для Nissan - 95$.

Примечательно, что обе эти детали изготовлены в Малайзии и чем вызвано такое ценообразование уже в Беларуси остается загадкой.

Итак, автомобиль Nissan Almera, год выпуска 2001. Состояние порогов видно на фото:

Досталось и задним аркам. Стоимость этих нехитрых элементов немногим ниже стоимости порогов.

Смотрим, что внутри порога)

Для человека, имеющего отдаленное понятие об устройстве кузова автомобиля, все может выглядеть ужасающе, но, в данном конкретном случае, ситуация совсем не плохая. Прежде всего потому, что от разрушительной коррозии пострадали главным образом сами пороги и их усилители в нижней части.

Место соединения всех трех элементов (порога, усилителя и днища) тщательно очищается от коррозии, несколько раз обрабатывается преобразователем ржавчины.

Для замены, автовладельцем были приобретены так называемые самогнутые ремонтные пороги (можно видеть на фото снизу) О качественных показателях этих элементов уже упоминалось в предыдущей статье, здесь же, повторяются все те же их недостатки. Первый и главный - форма, далекая до совершенства (или хотя бы до уровня китайских деталей) Оба порога, при этом, имели неровные линии изгиба.

Но, уж что есть, то есть.

Внутренняя, оцинкованная поверхность самого порога перед приваркой обработана антикоррозийным составом, кромка свариваемых элементов - антикоррозийным эпоксидным грунтом. Усилители порога восстановлены из стали, толщиной 2 мм. Здесь такая толщина уместна, так как на эти места приходятся основные нагрузки при поддомкрачивании автомобиля.

Ремонтный порог приварен на предназначенное ему место. Места сварки обработаны двумя слоями эпоксидного грунта.

Часто, после этой операции производят нанесение антигравийного материала на ремонтную поверхность, после чего - окрашивание его в нужный цвет.

Из практики было замечено, что такой подход не имеет никаких преимуществ перед стандартными схемами. Прежде всего потому, что фактически все антигравийные составы имеют гигроскопичные свойства, а значит, впитывают , а что самое худшее - удерживают продолжительное время влагу, которая, спустя уже совсем непродолжительное время проникает через микротрещины в лакокрасочном покрытии. А вот само лакокрасочное покрытие в этом случае, вместо своих защитных свойств, приводит к парниковому эффекту.

Поэтому здесь было решено действовать по следующей схеме:

После нанесения нескольких слоев эпоксидного грунта, неровности поверхности порога в месте сварочного соединения были выравнены шпатлевкой с содержанием стекловолокна (Fiber Micro). Далее, уже ровная поверхность порога снова была покрыта эпоксидным, а после него акриловым грунтом под покраску.

Возможно, при такой схеме сама поверхность порога менее защищена от ударов камней из под колес, но вид имеет куда более эстетичный. А внимательному автовладельцу будет несложно заметить на ровной поверхности серьезные механические повреждения.

Ну и задние арки.

Работу по замене порогов и восстановлению арок в этом автомобиле можно считать законченной.

Нужно ли при покупке авто сразу делать антикоррозионную обработку?

Оффициальные ответы Nissan:
Nissan
Гогги

Вообще то антикоррозионная обработка входит в гарантийные обязательства Ниссан.
И составляет 12 лет без ограничения пробега (на все, кроме внедорожников типа Патрол - на них 6 лет)
На самом деле - кузов имеет двухстороннюю оцинковку+битумные, асфальтирующие и прочие составы.
Да и не встречал я еще гнилых "японцев", даже 20-ти летнего возраста!

Решать конечно тебе. Но я считаю - бессмысленная трата семейного бюджета (если конечно правнукам по наследству не хочешь передать ).

;) Модератор - приспособление, предназначенное для приглушения звука в пианино и роялях.
Состоит из деревянной планки, расположенной поперек всех струн, и рычага управления. ©БЭС

Везде пишут, что это влечет за собой потерю гарантии. хотя не совсем понятно, в чем плохо, если обработать нормальной антикоррозийкой в нормальной фирме?

Когда покупал, дилер прямым текстом сказал: антикоррозию НЕ надо делать как минимум 3 года. Потом по состоянию автомобиля.

Насчет оцинковки кузова. Мне кажется что только англецкие турки, которые собирают енотов знают о том, оцинкован кузов или нет. В салоне на Марксистской сказали что оцинкован он по юбку с одной стороны, а в салоне Genseра на Лобачевского, что он ВЕСЬ покрыт неким составом, название которого Менеждер с трудом произнес. Вот и думай, может обмазать тектилом.

Возможно в Дженсере имели ввиду антикоррозийное транспортировочное покрытие, им поливают машины на заводе перед отправкой будущим владельцам А насчёт антикора, IMHO если есть возможность можно посмотреть как обработано днище вашей машины, думаю после осмотра все вопросы отпадут сами собой Ниссан всё таки не просто так 12 лет гарантии на кузов даёт

Ясное дело. Диллеры и так не любят что-то делать по гарантии, а когда будет очевидная возможность отмазаться - они это сделают легко и с превеликим удовольствием!
На сколько мне известно, кузов у ниссанов прочный, а больным местом являются пороги (так, во всяком случае, было у старых Primera). Я бы тоже не стала делать дополнительную обработку. Хотя. если ездить по грунтовой дороге и еще на большой скорости, то там все днище будет очищено "до металла". Вобщем надо посмотреть на дно, а там уже решать - надо его обрабатывать или нет.

А моя старая санни бегаеть досих пор с родной обработкой 17 лет только пороги и низ дверей прогнили.а всё дно до сих пор нормальное.

Ясное дело. Диллеры и так не любят что-то делать по гарантии, а когда будет очевидная возможность отмазаться - они это сделают легко и с превеликим удовольствием!

Про мнения о Дилерах корректно промолчу
Но вы сами подумайте, что произойдет со специально просчитанным "бутербродом" из разных по составу и назначению слоев после вмешательства "специалистов"?! Так что снятие с гарантии считаю здесь вполне уместным!

Кстати, никто не присматривался к нашим порогам? А ведь это и есть "антигравийная обработка".

А вот насчет оцинковки - не отвечу за всех (кто знает, а кто нет), но, компетентно утверждаю: оцинковка кузова, на всех заводах Ниссан, происходит путем полного погружения уже сваренного кузова в оцинковочную (анодную) ванну.

Так что Дамы и Господа, не стоит портить кашу маслом.

С уважением, -=MAXDIE=-, пилот космолёта MMC Delica Space Gear
Круче нету велика, чем мицубиси дэлика!

В "АВТОМИРе на Ярославке" антигравийная обработка входит в дополнительное оборудование, а именно:
-АНТИГРАВИЙНАЯ ОБРАБОТКА ПОРОГОВ "Тектил" - 4573 руб.
-АНТИГРАВИЙНАЯ ОБРАБОТКА КОЛ.АРОК "Тектил" - 5753 руб.
-АНТИГРАВИЙНАЯ ОБРАБОТКА ДНИЩА "Тектил" - 10325 руб.
Объясняют это - эксплуатация в г. Москве с ее индигриентами обработки дорог и дополнительной шумоизоляцией.

Решать конечно каждому самостоятельно. Но мое мнение - нет, нет и нет. Доверяю я еНоту (NOTE-Forever. ).
Да и наши Пермские дороги не намного чище от разных там химикалиев!
А про работу Дилеров, повторюсь, корректно промолчу

Прдон, но я не по теме! Я конечно не могу говорить за сервис Автомира по Nissanaм, но на опыте обслуживания бывшего ВАЗ 2112, могу сказать со всей ответственностью, что контроля за качеством работ НЕТ, там после замены фары даже лампочки забывают вкручивать. Будте внимательны с ентим пРОДАВЦОМ.

Ты читал сервисную книжку, еще раз прочти внимательно со всеми условиями. Переписывать неохота много. Я после выезда из салона загнал на подъемник антикор был размазан только на площадочных местах, хотя материал как меня уверили спецы хороший. Вот а вся шняга начинается со скрытых мест вообщем я со своей произвел ту же процедуру что и на тазиках делают, полностью все включая заливку в пороги.

12 лет для японца не придел. имеется у меня маздочка которой 23 в этом году. не гнилая. но маленькие пятнышки имеются. меня пугает только отсудствие защиты арок. с менеджером по поводу антикора общался она сказала что нет надобности. и сказала что кузов у них не аценкован. так как цинк не благоприятно влияет на здоровье. на вопрос чем же тогда обработан кузов внятного ответа не получил. женщина что можно сказать. я несказанно рад что хоть как то на технические вопросы отвечает. а чуть что пытается меня связать с сервисом чтоб у них консультировался.

Странный там какой то антикор! Такое ощущение провели распылителем вдоль днища и все. А скрытые полости отсвечивают чем то светло-серым и под крыльями подозрительно не покрыто. Однако все это непонятно.

Я недавно отдал машинку на анти-ю обработку, хотя думал, что тоже нафиг не нужно.
Так вот что мне сказал мастер (причем знакомый, не развод), что днище чуток было промазано, а под крыльями вообще нифига, стоило мне это удовольствие 5,5 т.р. + 350 рублей мойка.
Теперь я точно спокоен. Конечно я до пенсии кататься на ней не буду, но мало ли что.
Поэтому я думаю лучше это сделать, пускай и не сразу.Я сделал спустя 4 месяца после покупки.
Думай . Хозяин барин.

По поводу антикоррозионной обработки, постарался собрать и обобщить ваши вопросы и адресовал их Nissan (НМР) в соответствующей ТЕМЕ.

С уважением, -=MAXDIE=-, пилот космолёта MMC Delica Space Gear
Круче нету велика, чем мицубиси дэлика!

Добрый день.
Ну вот не очень верится.

1. Альмера точно не оцинкована. Фосфатное покрытие. Методом погружения в ванну и электрохимическим способом грунт въедается в железо.

2. В отличии от Мицубиси Лансера, на сайте нет карты антикоррозийной обработки.

3. 12 лет у других производителей - это если металл гниет изнутри (без повреждения лакокрасочного покрытия ! ). да при этом еще небесплатное ежегодная проверка у дилера с записью в книжке.
А как тут .

4. Цинк-материал расходный. Как было написано ранее, только у ауди yf 8 лет его хватает. Там самое хорошее покрытие.
Тем более странная 12 летняя гарантия. Полагаю машино оцинкована только снизу, а остальное как у альмеры.

5. Есть-ли у Вас подтверждение данных - фотографии или официальные документы ?

angelaw, странный вы человек. Вам два человека официально заявили, что ничего дополнительно делать не нужно, а гарантия 12 лет. Ни 3, ни 8 и не 20, а именно 12 лет! Что вы хотите, чтобы вам еще ответили? - "Вы нас поймали, даже на крутейшей ауди всего 8 лет кузов не гниет, а у нас и трех лет не продержится. Езжайте к дяде Васе в гаражи, он вам на 12 лет до крыши антикорозийкой обмажет, с гарантией"

Nissan Almera второго поколения в кузове N16 в России получил свою долю народного внимания, так что когда его производство переехало в Корею, и к нам в 2006 году приехали седаны Samsung SM3, переименованные в Almera Classic, успех был предсказуем. Знакомый нам автомобиль в обновленном виде, с приличным набором оснащения и по нормальной цене не мог остаться за бортом рынка. На момент дебюта в 2006 году за седан просили от примерно 360 до 500 тысяч рублей. Моторную гамму для России ограничили одним вариантом – 1,6-литровым бензиновым двигателем на 107 л.с., зато возможность выбора коробки передач осталась. Продажи шли неплохо, и в начале 2010-х были даже слухи о том, что Автоваз может начать производить Almera Classic под брендом Lada. Правда, потом все пошло своим путем: в Тольятти сделали ставку на Vesta, a у Nissan в 2013 году вышла условно новая Almera на базе Renault Logan. Ну а Almera Classic закончила свою российскую карьеру в 2012 году, даже не успев серьезно подорожать: к концу производства цены все равно укладывались в диапазон от 450 до 600 тысяч рублей. Общий объем продаж за эти годы исчисляется десятками тысяч машин, так что вторичный рынок по модели сформирован неплохо: на момент написания материала на Авито было около 600 предложений. При этом самые дорогие из них на нынешнем безумном рынке оцениваются в те же деньги, которых они стоили новыми – 450-500 тысяч рублей. Что от них осталось спустя почти 10 лет?

Nissan Almera Classic 2006–12

Автоматическая коробка – это четырехступенчатая RE4F03A, старая, надежная и простая. Она, конечно, уже подвержена влиянию плавающей блокировки гидротрансформатора, которая загрязняет масло и забивает гидроблок, а штатный масляный радиатор тут не так велик, как могло быть, но даже при всем этом коробка способна пройти более 300 тысяч километров до переборки. Разумеется, масло стоит менять каждые 50-60 тысяч километров, а установка чуть большего внешнего радиатора пойдет на пользу агрегату. Однако если получится найти коробку, которую действительно обслуживали, у нее должен быть приличный остаточный ресурс. Само собой, верить стоит не рассказам владельца, а документальным подтверждениям замены масла и диагностике, а также собственным ощущениям при тест-драйве. Но в целом Almera Classic любопытна именно тем, что ресурс автомата может быть значительно выше, чем у механики.

Nissan Almera Classic 2006–12

Учитывая все, что мы узнали, выбор подержанной Almera Classic не кажется сложной задачей: кузов ржавеет умеренно, мотор надежен, АКП радует ресурсом, разве что подвеска не всегда стабильна и иногда требует внимания раньше ожидаемого, но объемы вложений скромные. С учетом бюджета в 400-450 тысяч можно выбирать из лучших вариантов и искать машину на автомате, от первого-второго владельца и с пробегом около 150 тысяч километров – примерно вот такую. Благо вариантов с АКП хватает: их в свое время покупали меньше, чем механику, но треть вторичного рынка – это как раз машины с автоматом. И если Автотека подтвердит безаварийную историю и честность показаний одометра, а диагностика не выявит внезапных проблем, то у вас будут все шансы понять, за что многие владельцы так любят Almera Classic даже после того, как с ней расстаются. Ведь для бюджетного автомобиля это серьезный комплимент.

Читайте также: