Нет компрессии субару форестер

Обновлено: 22.04.2025

На протяжении последних лет Subaru Forester попадает в десятку самых надежных авто, причем в американских и европейских рейтингах.

Особенности двигателей Subaru Forester

EJ205 (рынок Японии)

EJ251, EJ253, EJ25D, EJ25DZ (рынок США)

2.0 Boxer Diesel SH

2.5 Turbo (Европа) SH9L

2.5 Turbo S SH9LV

В дизельных двигателях используется турбокомпрессор с изменяемой геометрией, благодаря которому удалось преодолеть эффект турбоямы – отсроченной реакции турбины на команды водителя. В них реализована система впрыска Common Rail, которая обеспечивает уменьшение расхода топлива, снижение шума и содержания токсичных веществ в выхлопе.

С 2011 г. на смену двигателям поколения EJ пришли моторы семейства FB и FA. Они отличаются уменьшенным диаметром цилиндров, увеличенным ходом поршня. Контуры системы охлаждения блока цилиндров и его головки разделили, изменили угол развала клапанов. За счет усовершенствования конструкции масляного насоса и газораспределительного механизма (ГРМ) уменьшилось трение деталей. Двигатели стали не только мощнее, но и экономичнее своих предшественников на 10 %¸ снижена и токсичность выбросов.

Теоретически ресурс оппозитных двигателей в силу их высокой прочности достигает миллиона километров. Как показывает практика, двигателям EJ капремонт требуется после нескольких сотен тысяч км пробега, а двигатели FB и FA эксплуатируются недостаточно долго, чтоб можно было оценить их ресурс. Но производители заявляют, что он на 30 % больше, чем у оппозитных двигателей предыдущего поколения.

Первые оппозитные двигатели были созданы инженерами компании Volkswagen в 30-х годах прошлого века, а с 60-х эту конструкцию активно использует Subaru. Двигатели для нее производит компания Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI). Цилиндры такого двигателя располагаются друг напротив друга в горизонтальной плоскости, угол их развала составляет 180 °. Субару использует оппозитные двигатели типа боксер (Boxer) – название объясняется сходством движения поршней с движениями боксеров во время поединка. Каждый поршень с шатуном установлен на отдельной шатунной шейке коленвала, соседние поршни всегда занимают одинаковое положение.

Наглядно о принципе действия оппозитного двигателя

Горизонтальные оппозитные двигатели плоские, но широкие, это обуславливает специфику их расположения в подкапотном пространстве

в бензиновых двигателях – протечки прокладок клапанных крышек и головки блока цилиндров, ее повреждения;
в дизельных 2008–2010 годов выпуска – малый ресурс форсунок, сажевого фильтра (засоряется при пробеге до 150 тыс. км), коленвала (может лопнуть на первой сотне тысяч км), а также сцепления. В последующих версиях дизельных моторов эти недоработки устранили;
в турбированных – поломки турбокомпрессора, в турбодвигателях объемом 2,5 л – пробой прокладки ГБЦ;
в старых моделях – разрушение передних катализаторов, задних банок системы выпуска, поломки заднего лямбда-зонда, в 2-литровых бензиновых двигателях часто горят выпускные клапаны ГБЦ;
в новых моделях – загрязнение клапана системы рециркуляции (EGR), поломка датчика на впуске системы изменения фаз газораспределения;

ГБЦ в основном страдает из-за перегрева, который можно предотвратить, если регулярно прочищать радиатор и следить за уровнем охлаждающей жидкости. Турбированные двигатели объемом 2,5 л еще чувствительней к перегреву в сравнении с атмосферными. Уже после 50 тыс. км пробега в них страдает блок цилиндров, разрушаются перегородки поршневых колец, на стенках цилиндров появляются задиры, деформируется ГБЦ. К слабым местам двигателей Subaru Forester относится натяжитель цепи ГРМ. Цепной привод ГРМ, который используется в двигателях последнего поколения, считается более надежным.

На поломку двигателя могут указывать такие признаки:

засорен гидрокомпенсатор;
стучит поршень 4 цилиндра, пока двигатель не прогрелся (до 4 цилиндра масло доходит в последнюю очередь).

Гидрокомпенсатор можно заменить, иногда достаточно замены масла. Стук поршня неопасен, он исчезает после прогрева двигателя. Но если водитель не хочет с этим стуком мириться, придется менять поршень и комплект прокладок. Поскольку такие работы требуют сборки-разборки двигателя, обходятся они достаточно дорого. Но причиной стука может быть и износ шатунных или коренных вкладышей подшипников, это уже опасно.

Распространенные виды ремонтных работ

К наиболее трудоемким и дорогостоящим работам относятся работы по ремонту:

блока цилиндров;
шатунно-поршневой группы;
коленвала.

Выполняется расточка и хонингование цилиндров, замена поршневых колец и поршней, коренных и шатунных вкладышей, шлифовка головок блока цилиндров и коленчатого вала. При ремонте и переборке турбированных двигателей объемом 2,5 л рекомендуется устанавливать усиленные поршни, болты ГБЦ, более толстые прокладки. Обычно меняются отдельные запчасти, возможно приобретение блока цилиндров неполной комплектации, в который уже установлены кривошипно-шатунный механизм и поршневая группа. А клапанный механизм, распределительный вал используют старые. ГБЦ нередко подлежит шлифовке, но еще может эксплуатироваться. В более сложных случаях блок цилиндров и коленвал меняют целиком, в полной комплектации.

Если двигатель сильно изношен, для капитального ремонта необходим блок цилиндров в полной комплектации и ряд других узлов. Замена двигателя может оказаться рентабельней. Расценки на ремонт оппозитных двигателей довольно высокие, к стоимости работ прибавляется стоимость запчастей. Если сумма, которую назвали в сервисе, прикинув затраты на капитальный ремонт, окажется слишком внушительной, стоит поинтересоваться ценами на контрактные двигатели Subaru.

Снять и заменить двигатель целиком значительно проще и быстрее, чем перебирать старый, менять, растачивать, шлифовать детали. Обычно при установке контрактного двигателя рекомендуется менять ГРМ, комплект сцепления, сальник первичного вала КПП, водяной насос. Если устанавливается мотор большей мощности, стоит купить и заменить интеркулер.

Ресурс двигателей Subaru Forester позволяет долго эксплуатировать их без ремонта, но сам ремонт является сложным и затратным. Замену силового агрегата многие автовладельцы могут выполнить своими руками, в отличие от капитального ремонта, который требует высокой квалификации. Так что покупка контрактного двигателя нередко позволяет сэкономить время и деньги.

Низкая компрессия является плохим показателем для мотора. Что касается низкой компрессии, в этом случае двигатель плохо заводится на холодную, дымит, не тянет, заметно перерасходует масло, топливо и т.д. В бензиновых моторах при попытках запуска агрегата с низкой компрессией дополнительно заливает свечи, что еще больше осложняет ситуацию.

На практике снижение компрессии или ее полное отсутствие чаще всего возникает по следующим причинам:

-проблемы с поршневыми кольцами (залегание, закоксовка, разрушение);
-задиры на стенках цилиндров;
-негерметичность клапанов ГРМ;
-прогар/повреждения прокладки блока;
-трещины в самом блоке или ГБЦ;

Например, износ двигателя и нарушение геометрии цилиндров, а также образование задиров на стенках цилиндров в результате попадания металлической стружки может привести к снижению компрессии. Проблемы с прокладкой ГБЦ укажут на то, что герметичность окажется нарушенной.
Также после перегревов ДВС в блоке или головке может возникнуть трещина. Еще неплотное прилегание (в результате закоксовки или неправильной регулировки), разрушение тарелки клапана (часто от прогара) приводит к тому, что должного закрытия не происходит, компрессия падает.

Еще не следует исключать и естественный износ мотора, когда в двигателе с пробегом происходит увеличение зазора между стенкой цилиндра и поршнем. Параллельно стоит упомянуть и проблемы с самими поршнями (разрушение, прогар и т.д.).

Если в двигателе нет компрессии или компрессия низкая

Снижение компрессии указывает на необходимость ремонта силового агрегата, что предполагает разборку и дефектовку ДВС. Только после указанных процедур можно получить представление о том, в каком состоянии находится ЦПГ и ГРМ, а также другие элементы и узлы двигателя.

Однако бывает и так, что причину снижения компрессии можно устранить, не разбирая мотор. Речь идет об удалении кокса, нагара и отложений. Такое решение позволяет очистить камеру сгорания, вернуть подвижность поршневым кольцам, убрать нагар с клапанов и добиться их плотного прилегания.

Сразу отметим, что данный способ не обязательно поможет, однако попробовать стоит, тем более от владельца не потребуется значительных финансовых вложений.

Если коротко, чтобы раскоксовать мотор, нужно приобрести специальную жидкость-очиститель.
Далее нужно выкрутить свечи зажигания и залить 30-40 грамм в каждое свечное отверстие.
Затем свечи не закручиваются (можно закрыть отверстия чистой ветошью), а сам автомобиль следует оставить в гараже на 10-12 часов.
Спустя указанное время потребуется прокрутить двигатель стартером с выкрученными свечами. Далее свечи зажигания очищают и устанавливают на место.
Обратите внимание, после заливки раскоксовки сразу вкручивать свечи и пытаться заводить двигатель нельзя! В этом случае остатки жидкости в камере сгорания могут стать причиной гидроудара.

После того, как двигатель завелся, мотор нужно немного прогреть, после чего потребуется выехать на трассу. Затем машину разгоняют до 110-130 км/ч, после чего на высоких оборотах с высокой скоростью нужно проехать 25-30 км.

По окончании необходимо повторить замеры компрессии. Если ничего не изменилось, тогда раскосовка колец не помогла или проблема заключается в сильно изношенных деталях. В этом случае двигатель нужно только ремонтировать.

Если компрессия в цилиндрах упала не по причине прогара клапана или проблем с прокладкой, тогда более серьезного ремонта двигателя не избежать.

Как самостоятельно измерять компрессию в двигателе Subaru Forester

Проверка компрессионного давления в цилиндрах Subaru Forester

Результаты проверки компрессионного давления в цилиндрах позволяют определить
общее состояние компонентов верхней части двигателя (поршней, поршневых колец,
клапанов, прокладок головки цилиндров и т.п.) и качественно оценить степень их
износа. Что особенно важно, анализ полученной в результате проверки информации
позволяет сузить спектр возможных причин падения компрессии в цилиндрах, достаточно
точно привязав отказ к нарушениям функционирования вполне конкретных компонентов,
будь то поршневые кольца, клапаны, их седла или прокладка головки.

Двигатель должен быть
прогрет до нормальной рабочей температуры, а аккумуляторная батарея полностью
заряжена.

Предпочтительно использовать для подключения компрессометра насадку
резьбового, а не прижимного типа

Проверка компрессионного давления в цилиндрах Субару Форестер

Проверка компрессионного давления в цилиндрах

Результаты проверки компрессионного давления в цилиндрах позволяют определить общее состояние компонентов верхней части двигателя (поршней, поршневых колец, клапанов, прокладок головки цилиндров и т.п.) и качественно оценить степень их износа. Что особенно важно, анализ полученной в результате проверки информации позволяет сузить спектр возможных причин падения компрессии в цилиндрах, достаточно точно привязав отказ к нарушениям функционирования вполне конкретных компонентов, будь то поршневые кольца, клапаны, их седла или прокладка головки.

Двигатель должен быть прогрет до нормальной рабочей температуры, а аккумуляторная батарея полностью заряжена.

1. Удостоверьтесь в полноте зарядки аккумуляторной батареи.
2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
3. На моделях с турбонаддувом отсоедините все катушки зажигания.
4. Начните с прочистки свечных ниш (продуйте их сжатым воздухом, в качестве источника которого в данном случае отлично подойдет обыкновенный велосипедный насос). Основной задачей является предотвращение попадания мусора в цилиндры в ходе выполнения измерений.
5. Выверните из двигателя все свечи зажигания (см. Главу Текущее обслуживание).
6. Отсоедините электропроводку от инжекторов впрыска топлива.
7. Зафиксируйте дроссельную заслонку в полностью открытом положении.

Предпочтительно использовать для подключения компрессометра насадку резьбового, а не прижимного типа

1. Установите компрессометр в свечное отверстие первого цилиндра.
2. Проверните двигатель как минимум на семь тактов сжатия и считайте показание измерителя. На исправном двигателе давление должно нарастать достаточно быстро. Низкое давление на первом такте, сопровождающееся постепенным его повышением на последующих, говорит об износе поршневых колец. Если при дальнейшем проворачивании вала давление не поднимается, это можно расценивать как свидетельство утечек клапанов или нарушения герметичности прокладки головки цилиндров (не исключена также вероятность наличия трещин в головке). Скопление отложений на рабочих фасках тарелок клапанов также может привести к снижению компрессионного давления. Запишите максимальное показание компрессометра.
3. Повторите процедуру для оставшихся цилиндров двигателя. Сравните результаты с нормативными требованиями (см. Спецификации).
4. При чрезмерно низких результатах измерения, залейте в каждый из цилиндров через свечное отверстие немного двигательного масла (две-три чайных ложки) и повторите проверку.
5. Если добавление масла приводит к повышению давления, это говорит об износе поршневых колец. Если компрессия не увеличивается, причиной ее снижения являются утечки клапанов или нарушение герметичности прокладки головки. Утечки клапанов могут быть связаны с прогоранием их седел, либо деформацией/прогоранием или механическими повреждениями рабочих фасок.
6. Если давление сжатия одинаково занижено в двух соседних цилиндрах, то с высокой степенью вероятности можно говорить о нарушении целостности прокладки головки в пределах ее перемычки между данными цилиндрами. Присутствие охлаждающей жидкости в двигательном масле подтвердит данное предположение.
7. Если давление в одном из цилиндров примерно на 20% ниже, чем в прочих и это сопровождается нарушением стабильности оборотов холостого хода, следует оценить степень износа кулачков привода соответствующих клапанов на распределительном вале.
8. Необычное завышение компрессионного давления обычно является следствием чрезмерного нагарообразования в камерах сгорания. В этом случае головка цилиндров должна быть снята с целью проведения декарбонизации.
9. При чрезмерно низких результатах измерений, а также в случае нарушения равномерности распределения давления между цилиндрами полезно будет провести тестирование двигателя на утечки в условиях мастерской автосервиса. Такая проверка позволит точно определить источник утечки и оценить степень ее серьезности.
10. Установите на место предохранители и совершите на автомобиле короткую поездку с целью восстановления записываемых в память процессора настроечных параметров.

4.1 Проверка компрессии в цилиндрах двигателя

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя

Компрессия дает представление о состоянии двигателя. Результаты проверки показывают, в порядке ли клапаны и поршни (поршневые кольца), или же они изношены. Кроме того, результаты проверки позволяют принять решение заменять ли двигатель, требуется ли ему полный ремонт или достаточно заменить уплотнительную прокладку головки цилиндров. Для проверки требуется компрессометр, который для бензиновых двигателей предлагается в специализированных магазинах по доступной цене.

Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры, аккумуляторная батарея — полностью заряжена. Вам также потребуется помощь ассистента.

Извлеките предохранитель топливного насоса из монтажного блока, (обратитесь к Главе Бортовое электрооборудование). Запустите двигатель и дождитесь, пока он заглохнет. Если двигатель не заведется, прокручивайте стартер около 10 секунд.

Для получения доступа к свечам зажигания снимите крышку маслозаливной горловины и удалите пластмассовый чехол двигателя. Установите крышку на место.

Отключите систему зажигания, отсоединив разъем от катушки зажигания. Выверните все свечи зажигания (см. Раздел Проверка и замена свечей зажигания, проверка состояния высоковольтных проводов (бензиновые модели) Главы Текущее обслуживание).

Установите компрессометр в отверстие свечи первого цилиндра. Желательно пользоваться компрессометром, наконечник которого вворачивается в отверстие свечи.

Попросите помощника держать педаль акселератора полностью нажатой и включить стартер. После нескольких циклов компрессия в цилиндре достигнет максимального значения и больше не изменится. Запишите полученный результат.

Максимально допустимая разница давлений в отдельных цилиндрах может составлять 3.0 бар (для дизельных двигателей 5.0 бар).

Компрессия в исправном двигателе растет очень быстро. Низкое значение, показанное после первого цикла, увеличивающееся с последующими циклами, указывает на износ поршневых колец. Низкое значение после первого цикла, не увеличивающееся после следующих, сигнализирует о том, что либо клапаны негерметичны, либо пробита прокладка головки блока (причиной также может быть трещина в головке). К снижению компрессии может привести наличие нагара на тарелках клапанов.

Следует иметь в виду, что из-за разной скорости вращения стартера на разных моделях полученные в результате измерений результаты могут отличаться. Результаты, полученные при измерении компрессии, должны быть примерно одинаковые для всех цилиндров.

Если давление в каком-либо цилиндре находится на уровне минимального допустимого и даже ниже, то для выяснения причины выполните следующие действия. Влейте внутрь цилиндра через отверстие для свечи чайную ложку двигательного масла и повторите измерение компрессии.

Если добавление масла временно улучшило компрессию, причиной ее снижения, скорее всего, является износ поршня, колец или цилиндра. Если увеличения компрессии не произошло, то можно предположить, что причина — в негерметичности клапанов или пробитой прокладке головки блока.

Низкая компрессия в двух соседних цилиндрах почти наверняка — следствие пробоя прокладки головки. Наличие охлаждающей жидкости в камерах сгорания или в картере двигателя подтвердит это предположение.

Если компрессия в одном из цилиндров примерно на 20% ниже, чем в остальных, к тому же обороты холостого хода нестабильны, то причина, возможно, чрезмерном износе кулачка распредвала.

После завершения проверки установите на место свечи зажигания (обратитесь к Главе Текущее обслуживание), наденьте на них наконечники высоковольтных проводов, присоедините разъем к катушке зажигания. Установите на место пластиковую крышку двигателя и предохранитель топливного насоса.

Значения давлений компрессии для различных двигателей приведены в Спецификациях.

В ходе данной проверки определяются скорость выхода из цилиндров закачанного в них сжатого воздуха и непосредственно места утечек. Данная проверка является альтернативой проверке компрессии. Более того, со многих точек зрения она гораздо эффективнее, поскольку визуально выявить источник утечки проще, чем осмыслять результаты измерения компрессии.

Оборудование, необходимое для проверки на утечки, не относится к общедоступному, поэтому выполнение данной проверки придется доверить специалистам сервисного центра.

Решил заменить свечи на иридиевые. Купил ngk BKR6EIX за 1600р. Плюс была интересна компрессия после моей раскоксовки водой. Все стандартно: снимаем АКБ, бачок омывателя и корпус воздушного фильтра. Головками на 12 откручиваем катушки зажигания. Далее я взял свечную головку, одел на нее карданчик и по длине это подошло идеально.

Вот такой ключик. Сперва суем в свечной колодец карданчик с головкой, пристегиваем ключ, срываем свечку, отстегиваем ключ и далее я рукой за карданчик выкручивал свечки.

Parts

Subaru Forester 2003, engine Gasoline 2.0 liter., 177 h. p., AWD drive, Automatic — scheduled maintenance

Comments 29

З.Ы. На все про все ушло 2.5 часа. Больше всего трахался с шлангом компрессора, завинчивая его в слепую в свечное отверстие. А он же гнутый после упаковки, вот и брыкался как мерин. Ничего сложного в замене свечей на ЭТОМ (какой б**, сам не знаю? 205?) двигателе я не нашел. Просто не совсем удобно, и много чего лишнего снимать необходимо.

сей девайс просто в магазине покупал или заказывал? артикула случайно нет?

В запчастях купил. Там бы еще один, но с коротким шлангом и длинной железный трубкой. Боялся что она не войдет. Но когда менял свечи, понял что с овальными колодцами проблем возникнуть не должно.

и у вас ведь двигатель без AVCS на сколько я вижу, что упрощает данную процедуру
.

может на турбомоторе места больше, но у меня ej204 места нет абсольтно.

я конечно не знаю на счет вторички, на сколько она мешается… но у меня на 205 ежике нет вторички, когда первый раз видел подкапотку субару прихеревал как там вообще что то можно сделать подлезти… но катушки снимаются легко… главное правильно повернуть изловчиться))) ну а про свечи вот тебе наглядный пример что все возможно)))

как то странно, вообще то нужно откручивать подушку двигателя и домкратом вывешивать двиг на сторону, одну потом вторую, там катушка не вылазит, и места нет даже что б трещетку сунуть… по крайней мере так делают на сто, и я так тоже делаю. работы больше уходит на то что б открутить вторичку и снять аккумулятор)

Жесть пишешь какую то) Катушки откручиваются элементарно. Свечные колодцы там овальные, а не круглые. Пожтому и катушки, и ключ суются спокойно. И да, по одной катушке обратно лезут неохотно, пришлось изловчиться не много. Но жто заняло от силы, минут 5 на каждую.

а без гемороя, и с большими удобствами, откручиваешь снизу две гайки крепления подушки двигателя, домкратом выпираешь одну сторону, и удобно и быстро!

А как же защита двигателя?

снять защит у --5 болтов, это все равно проще чем карячится))) ну это правда тому у кого яма есть, у меня есть, да и последние пол года я катаюсь без нее, стоит в гараже.

я вам для наглядности сфоткаю завтра мой вариант))) вот тогда вы меня надеюсь поймете!

hozyainbarin

Это кто тебе такие сказки рассказывал? Сразу пили дырки в лонжеронах, зачем мелочится.

почему рассказывал? я был на сто при замене свечей! потом делал сам! кстати такие есть кто дырки в лонжеронах сверлил для замены свечей! я повторюсь, у меня 2 литра атмо, на турбо может по другому немножко, например на 2,5 атмо, клапана можно отрегулировать на машине, поморочится но можно, с моим же ej 204 нужно снимать двигатель для регулировки!

Ни чего снимать не нужно. Хватит байки читать и людей вводить в заблуждение. А вы тот еще троль.

ты, гном, ты наверное на сто работаешь?

Вы в инете впервые раз? Как раз в сто и рассказывают байки про снятие двс и пиленые лонжероны, что б с лопухов денег собрать.
Вроде 30 лет, а про мануал и банально поиск на этом же сайте не слышали.

я еще раз говорю, при замене свечей, потом для снятия свечей для замера компрессии я был лично, и наблюдал, и повторюсь, намного проще и удобнее менять свечи с вывешенным мотором на сторону, замена свече по методу вывешивания мотора у меня занимает от силы 30-40 минут! так просто удобно! зачем корячится в проеме 6см между лонжероном и двигателем, матерится, если просто вывернул голову, и свечи у тебя тупо как на блюдечке! замена свечей которую показал автор называется просто, мы не ищем легких путей! на драйве уже тоже чел так менял, пишет что потратил 4 часа на замену, на что ему просто дали комент точно того же содержания что написал я, "ты не пробовал просто вывешать голову"?

Конечно удобнее сервисменам, работы меньше, бабок больше.
Замена свечей обычно занимает 15минут. За 30 минут можно в добавок и прокладки махнуть.

15 минут ты будешь снимать и ставить аккумулятор и снимать вторичку с воздушным фильтром))) по данному твоему коменту я точно теперь понял кто троль)))) 15 минут свечи ты поменяешь разве что на жигулях))))) тебе бы на сто субарей, цены бы тебе не было, сверх прибыль приносил бы)))))

wiper1

Шмайсер.Изя

Белые_носки автор

СпецТехАвто

Старина, при таком возрасте не заморачивайся. Для таких долгожителей это нормально. Про сканеры и диагностику от теоретиков, не слушай. Компрессия растет из за уменьшения камеры сгорания. Все остальное от лукавого и птушников. Если сам в железе ковыряешься, сделай раскоксовку мотору. Более ничего в твоем случае не нужно,если нет желания капиталить. Расход масла тоже не огромен для такого возраста. Так что особо не заморачивайся

приборист

Белые_носки автор

приборист

Белые_носки автор

приборист

Как показал мне мой личный опыт занятие диагностикой и ремонтом на современных авто долговременное и затратное занятие.

sequential

приборист

СпецТехАвто

приборист

nutrilon

Karafut

Белые_носки автор

анонимный6454

Белые_носки автор

анонимный6454

Белые_носки автор

sakh_auto

mikula83

Бархударов

СпецТехАвто

Duchara

Бархударов

сергунок

Duchara

СпецТехАвто

У тебя цены конские. Если чел смог сам замерить компрессию, то он сам сможет провести и раскоксовку, в том числе и со снятием поддона.

Duchara

СпецТехАвто

Это ты так думаешь. Я не собираюсь с тобой мерятся знаниями. Я в курсе что ты "сетку хона" шуруповертом делаешь. И пофиг что гильза элипсом. Только вот поменять гильзу не снимая поддона у тебя тямы не хватит. Да и колпаки маслосьемные не снимая гбц

Duchara

СпецТехАвто

Больше чем ты. Суть не в этом. Расскажи теперь, что гильза вырабатывается не элипсом,а равномерно. И что сетка хона нужна. Но ответить на вопрос, почему, по заявке разрабов допустимая выработка на гильзе 0.25,а глубина твоей сетки 2 микрона, ты не в силах. Как не в силах понять, что закон физики, это чище поверхность, меньше трение. Про гильзы с никасилом и алюсилом ты вообще не в курсе, как и про зеркало в гильзах бмв и других фирм. Давай, шуруповерт, удачи

alpha

СпецТехАвто

alpha

СпецТехАвто

Не собирайте все в кучу. Мы говорим о понятии поверхностное натяжение. Которое рассматривается для тел в каком состоянии?!

Скажите, а вот фирмы, выпускающие цилиндры с зеркалом, они знабт о том, что для их моторов совершенно другие масла нужны (какие?!) или они рекомендуют по незнанке масла?!

alpha

СпецТехАвто

Ты не понимаешь вопроса?! Мы говорим о требованиях разрабов моторов, с зеркальными гильзами. А не о допусках производителей масел. Перечитай мой вопрос вдумчиво. Я его повторю для танкистов: разрабы техники знают, что в их технику нужно лить особенное масло, или они из глупости не предьявляют таких требований?!
P. S производители масел в данном случае не интересуют.

alpha

СпецТехАвто

По факту вопроса есть что ответить?! Или как всегда юлить будешь?! Ты еще не просвятил нас, каеое отношение имеет поверхностное натяжение к металлу в твердом виде. И почему все таки разрабы моторов с зеркальными цилиндрами не знают, что для их моторов нужно особенное масло.

alpha

СпецТехАвто

Тебе можно. Ты ж влез. Ну так и ответь на эти два вопроса. Ну чтоб мы продолжили диалог. Так как не совсем понятно, что ты имел ввиду под поверхностным натяжением. Если без умничаний, ты имел ввиду по простому трение, то да, оно у зеркала меньше.

Читайте также: