Не заводится мазда бонго дизель причины
плохо заводится, иногда машина стала глохнуть на малых оборотах. в 2 местах делалась диогностика- везде говорят разное. пожалуйста, напишите если кто сталкивался с такой проблемой! и где можно взять схему по замене плунжерной пары.
Похоже на износ плунжера, снимать насос и везти на замену с последующими регулировками, Либо поискать сам насос бэу в хорошем состоянии на WL дизель не обязательно полный привод, подходит от два вд тоже, главное турбо. Смотря в где проживаете.Если хотите менять сама, покупаете книгу, кучу специнструмента и работать без стендовых или табличных регулировок все равно не будет!
В Томских ценах не обладаю, Предположу сама пара 80 долларов плюс ремкомплект пару тыс плюс ремонт насоса с рег. -от 4500 до 12000 плюс снять -поставить с машины от 2000 до 5000 а там уже и ремень новый надо возможно.И всё из-за плохой салярки с хорошей водой.
Может контрактный насос поискать? Во Владивостоке он где-то 350 долларов стоит.
Будете ремонтироваться, ищите хорошую мастерскую, как правило после ремонтов дизель уже так не едет как сразу с японии.
Необходимо прочистить контакты в распред. коробке зажигания (если заинтересует - то пришлю фото). У меня и моего соседа аналогичная проблема была, все решилось за 30 минут.
Буду благодарна за фото! Следует всё проверить! Сейчас часто обманывают в сервисах- даже страшно подумать что будет потом с машиной!
Подскажите пожалуйста- возможно ли такое. Заменить плунжерную пару не нарушая регулировок? Говорят регулировка опломбированна и не должна нарушаться.
Вы хоть ТНВД скажите какой стоит. ПО Вашим объяснениям понял что либо V3 либо V5.
"Поработал он минут 12..15 на холостых, а при попытке поехать возли и умри." - Что значит эта фраза? Заклинил мотор? ИЛи просто отказывается заводиться?
ПРи работе мотора и попытках газовать чек горел?(Там однако вместо чека спираль накала свечей используется. ) Если не горел, то скорее всего причина в железе. а точнее в механике ТНВД.
Далее при ЖЕЛЕЗНО исправной проводке (реле предохранители комп), можно попытаться что либо посмотреть.
Посмотрите что творится в топливном фильтре(слить в прозрачную баночку все что есть в фильтре.) Если мутная бодяга - то Вы, уважаемый,с большой долей вероятности встряли наснятие-прочистку бака и трубопроводов, а потом на ремнот тнвд как минимум.
Если же топливо на вид чистое,(пусть даже пару небольших капель воды на дне плавает), то можно побороться.
1. ПРочистить сетку , которая стоит под штуцером подачи в насос(Пластиковая, серого цвета), выдернув ее подходящим крючком.
2. Если сетка чистая, корпус тнвд полон солярки,а с трубок не идет топливо, то возможно проблемы с перепускным клапаном SPV.(который ввернут в верхнюю часть плунжера вертикально)
С ним единственное что Вы можете сделать - это подать на него напряжение 12 в от аккумулятора.,ПРи подаче 12 в клапан из него должен доноситься слабый щелчок.ПРедварительно отцепив его от штатной фишки, пощелкать им несколько раз кратковременно(Крайне аккуратно, долго напряжение не подавать,а то обмотку спалите). ПОсле этого надеть фишку на место и покрутить стартером. В некоторых случаях, после описаных манипуляций - машина начинает заводиться.
Если машина завелась, и еще (о Чудо!)поехала!тобыстрекнько топать до ближайшего сервиса, который сможет квалифицировано сделать диагностику и устранить неполадки.Т.к. то, что она заработала - это скорее всего не надолго.
Если же после всего вышеописаного топливо по прежнему не прыскает из трубок(Имеется ввиду, что система прокачана, корпус ТНВД полон солярки), то увы - в тнвд скорее всего немалые проблемы. Без квалифицированой помощи не обойтись.
Удачи
Спасибо за оперативный ответ.
Уточняю, информацию, как и просил Игорь Владимирович:
1. Двигатель не заклинило, просто он крутиться со стартера или при попытке завести "с толкоча" без вспышек. Очень похоже пытается завестись при первой(утренней) попытке - НУ ПОЧТИ ЗАРАБОТАЛ. Потом совсем глухо.
2. На счет Железно исправной проводки - не верю. Ищу схему для проведения проверки. В том числе буду компьютер подключать, если спеца не найду - значит сам.
3. Топливный фильтр поменял. При проверке отстоя(самому смешно) - оказался старый фильтр чистый, а соляра без воды и прозрачная как..
4. Перед тем как перестать работать "Check"(иногда пишут "GLOW" - наверное одно и то же) - не горел и не моргал (на самом деле индикатор работы подогрева).
Рекомендации понял(входная сетка на ТНВД и проверка клапана SPV), может быть удасться выполнить проверку оперативно.
Ремонт ТНВД - не самая большая печаль, хуже если электроника. Но, это мое мнение.
Проверку в части входного клапана и попытки "реанимировать" клапан - выполнено, эффект не получен.
Подскажите, а есть ли возможность найти распиновку разъёма диагностики на MAZDA PREMACY с двигателем RF4?
Очень хочу подключиться для диагностики.
31 октября 2018 Категория: Полезная информация.
Многие владельцы дизелей после длительной ночной стоянки сталкиваются с тем, что машина отказывается заводится, или двигатель заводится плохо - вибрирует, глохнет. В чем причины и что делать, чтобы облегчить холодный пуск дизеля?
Почему дизель трудно запустить "на холодную"
В холода мотор завести сложно. Особенно это касается дизельных агрегатов.
Причин, по которым двигатель плохо заводится на холодную, много. Перечислим некоторые распространенные.
- низкая компрессия в цилиндрах
- замерзли топливные магистрали и топливо в них
- моторное масло загустело
- низкий уровень заряда АКБ, неисправный стартер
- вышли из строя свечи накала
- завоздушина в топливной системе
- неисправен ТНВД и форсунки
низкая компрессия в цилиндрах
Если двигатель достаточно возрастной, причиной, почему его сложно завести в холод, может являться низкая компрессия в цилиндрах.
Причина такой неустойчивой работы дизеля заключается в сильно изношенных деталях ЦПГ: между ними образуются зазоры, герметичность цилиндров падает, компрессия снижается. В итоге топливно-воздушная смесь недостаточно сжимается и нагревается, то есть не может воспламениться.
А после выхода дизеля на рабочую температуру под воздействием тепла зазоры между элементами ЦПГ сокращаются, компрессия повышается и работа двигателя становится более стабильной.
замерзло топливо
Когда в ДТ образуются кристаллы парафина, они забивают топливный фильтр. Поэтому главная рекомендация всем владельцам дизеля - менять топливный фильтр перед холодным сезоном ежегодно.
Другая причина, по которой топливо не прокачивается по магистралям - в него попала вода и замерзла в фильтре.
Вода может попасть в топливный бак как результат конденсата на его стенках или выпасть осадком в баке, если топливо низкого качества. Для профилактики проблемы бак нужно держать в холода максимально полным, а в топливо можно добавить дегидрирующую присадку.
загустело моторное масло
Если масло в картере дизеля слишком загустело или не подходит по коэффициенту вязкости для зимней эксплуатации, двигатель не заведется.
Поэтому полезно вытащить щуп и оценить состояние масла. Если оно не течет, нужно поменять моторное масло, понизив его вязкость.
О том, как выбрать подходящее моторное масло, мы писали здесь.
АКБ разрядилась, стартер клинит
Аккумулятор в холодное время справляется с экстремальными нагрузками.
Если он старый или уровень его заряда после ночной стоянки упал, коленвал не провернется с нужной частотой для создания давления, а свечи накаливания не прогреются для нормального подогрева топлива-воздушной смеси в цилиндрах.
Стартеру сложнее прокручивать коленвал на морозе из-за загустевающего на холоде моторного масла. Если он изношен, его может клинить - и тогда стартер крутит, щелкает, но не запускает двигатель.
вышли из строя свечи накаливания
Свечи накаливания облегчают пуск дизельного ДВС, подогервая солярку в цилиндрах. Свечи питаются через реле, а нагревом их управляет блок управления с учетом заданного времени, после которого реле перестает передавать напряжение на свечи накала.
Неисправность свечей накала непросто определить: даже при выходе из строя 1 или 2 свечей, двигатель может с трудом, но запускаться, даже если на улице -5.
Некачественные свечи накала выходят из строя буквально за один сезон, поэтому на качестве свечей экономить нельзя.
Признаком неисправности реле или блока управления случит отсутствие характерного звука (тихий щелчок) в момент поворота ключа в зажигании перед пуском дизеля.
завоздушина в топливной системе
Отличие конструкции дизельного мотора - воздух и топливо попадают в цилиндры отдельно. Если в топливной системе образуется воздушная пробка, мотор будет глохнуть.
Воздух попадает в топливные магистрали через участки нарушения их герметичности. Чтобы удалить пробку, ТНВД и магистрали прокачиваются.
неисправен ТНВД, форсунки
Форсунки дизельного двигателя со временем забиваются отложениями примесей из топлива, частичками ржавчины и металлостружки.
Изношенные и загрязненные форсунки не могут нормально прокачивать и распылять топливо в камеру сгорания. В результате дизель теряет мощность, троит на холостом ходу, работает неустойчиво и глохнет.
Помочь установить причину, почему дизельный мотор плохо заводится в холод и работает неустойчиво, поможет и цвет выхлопа. Подробно мы писали о том, как установить проблемы с дизелем по цвету выхлопа, мы писали здесь.
Итого
Как видим, причин, по которым дизельный двигатель не заводится в мороз, предостаточно.
Для того, чтобы успешно запускать дизель в холодное время года, к наступлениям холодов нужно подготовиться:
В большинстве случаев, уже при соблюдении этих мер проблем с запуском дизеля на холодную не возникнет.
Но если двигатель на холодную не запустился, попробуйте добавить в бак теплое топливо или разогреть ДТ в магистралях, направив строительный (бытовой) фун на топливный фильтр и бензобак. Затем прогрейте дизель на ХХ минут 10-15, пока теплое топливо не стечет обратно в бак, и отправляйтесь в дорогу.
- О том, как правильно запускать дизельный ДВС зимой, мы писали здесь
Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя найдете в нашем каталоге
Недавно стал обладателем дизеля Мазда Бонго Френди 4 вд (гидромуфта)- 2000г. Подогрева нет. Есть турбина и двигатель с ТНВД , коробка автомат. По совету бывалых купил всякие антигели и прочее. Заправляюсь на лукойле. Но вот сегодня в -25 не завелась с пульта и пришлось в ручном режиме маслать секунд 30 при педальке в пол. после чего завелась как то плавно с ощущением что вот -вот заглохнет. Масло синтетика, фильтра новые, аккум. новый. До этого дизеля только на картинках видел
теплый гараж решает массу проблем
Зато расход 7-8 литров по городу при малых пробегах - как бальзам на душу
Да же у нас на заправках Лукойл (правда за городом) завезли зимнюю соляру даже значёк прилипили на пистолеты.
Гараж есть, если прижмут морозы буду ставить туда. но я часто выезжаю с ребятишками(бывает и на ночь). и не хочется за городом головняков.
Я на форде 4 раза зажигание в морозы включаю. Тогда с первого раза заводится. но то бензин. Завтра попробую на дизеле.
Это надо до потухания значка свечей держать ключ, потом выключать и снова включать до потухания?
нет.
Не всякий таймер работает "буквально". Потухание знака говорит о том что можно делать попытку пуска. Свечи греются не менее 2 минут. Если все исправно.
Это если ты "зажигание" не выключил. Если ключ вернуть в исходное состояние и снова включить, цикл работы свечек начнётся с начала, то есть с предварительного разогрева большим током.
Первым делом вы должны помнить, что таким способом вы разогреваете смесь перед камерой сгорания - а у него очевидно трабл был с топливом в баке.
опять нет. Желе прокачивается -таки с трудом. В тнвд куча туева доп. фильтров- сеточек. Потому работает вполусухую и тупит двигло вовсю. Но крутится.
Тнведе в таком случае часто приходит кирдык.
Поэтому еще один совет. Добавлять двухтактное масло в топливо зимой. Хоть чуть. Хоть 1: 1000, уже польза.
"полнакала" срабатывает как правило после пуска и выдержки номинального времени таймера. Т.е. включение стартера запускает цикл нагрева заново. Т.е. тех же 2 минут.
Может у кого то иначе конечно. Но это обще принятый стандарт.
я повторюсь. После включения зажигания может не последовать цикла запуска. По этому по срабатыванию стартера цикл рестартует.
Поставьте светодиод в салоне прямо на провода свечи. Убедитесь.
нет смысла. это тоже самое, что просто выключить и включить зажигание. цикл свечи накаливания от 1 минуты до 2 минут. лучший способ, это : после того, как погаснет "спираль" подождать еще 20 секунд(примерно). это максимальный нагрев.
так же есть смысл качнуть, перед запуском "грушу", очень помогает в сильный мороз.
ну и конечно вебасто. у меня просто денег сейчас нет, а так бы давно поставил.
кстати, рекомендую всем! (дизелям) вместо вебасто, стоимостью 65000 руб, можно поставить Бинар-5, стоимостью 25000 рублей. работает уже третью зиму. .
Тогда тебе всякого рода подогреватели в помощь. начни с подогревателей в топливный насос.
У меня в шкоде с завода встроенные.
Щас есть относительно (вебасто конечно) дешевые обогреватели которые ставятся паралельно с печкой, тоже помогают быстро прогреться.
Ну а насчет запуска - если саляра замерзла то это лечится только качественной солярой. В твоем случае значит соляра была не зимняя, а летняя разбавленная присадками (вполне возможно на которых сэкономили) вот и не завелась сразу.
Некоторые советуют стакан кирасина на 20 литров заливать при заправке, но я лью только присадку кастрол для дизелей и то больше для успокоения.
Братан - погугли, потому как на Бонго не знаю.
У меня встроенная я не замарачивался.
Параллельно печке для фольцвагенов стоят: оригинал - 9000 руб., не оригинал в половину дешевле.
для коротких зимних поездок дизель не годится, долго греется. Гараж рулит по любому. Добыть обычного керосина и добавлять в топливо если придет полярный лис. Очень хорошо - авиационного. Либо бензин самый низкооктановый. До 20% по обьему. Но это край. Лучше больше 10 не делать. Есть еще размораживатели топлива. Работают в общем. Если предполагается часто ездить морозы - ставить подогревы. Фильтр, и на приемную трубу бака. Сетку в баке - к чертям. Все.
Дизель вторую зиму. Все пускается и работает. Но жаааалко его на холодном старте. -29 было нынче.
Лукойл зимний "евро5" не мерзнет. Не ожидал такой приятности.
Подогревы с битых и пиленных крузаков можно за копейки во владике заказать-купить. Бери в сборе с фильтром, и приемной трубкой бака. Я вкорячил - доволен. Позырил как они устроены. Грамотно. Включаются автоматом по движению топлива. Греет шайба керамическая. Причем чем холоднее топливо - больше греет. Зависимость такая.
Первым делом проверь свечи подогрева- обычно стоят рядком и соединены алюминевый полоской на которую прикручен толстенький проводок. Я проверяю аккамуляторным зарядником- откручиваешь планку алюминевую и каждую свечу по отдельности присоединяешь с плюсовому прододу зарядника . Минус зарядника присоединён к блоку двигателя. Ток на амперметре зарядника доходит до 10 ампер- значит всё пучком. Нет тока-меняй свечу. Если была залита летняя соляра-в тёплый бокс-менять солярку и фильтр топливный. Обычно если движок живой и свечи и топливо и АКБ в порядке-до -30 гродусов заводится)
За саляру почти уверен т.к. в лукойловское топливо ливанул присадку перед морозами. Начну с нескольких прогревов свечей и простого подогревателя с "пиленых крузаков". Дальше посмотрим. Спасибо всем. Направление тюнинга понятно.
да!
Перед ТНВД поставь-ка обычный сетчатый прозрачный фильтр. Как индикатор наличия воздуха в системе и степени пригодности топлива по температуре.
Глянул - вопросы отпали. Полезно.
Акцентирую. Сетчатый.
Откуда вы все берете такие расходы топлива? У меня дизель по городу жрет 15-16 литров при аккуратной езде, 2,5л 176 лошадок.
завестись тебе эта штука не поможет ниразу, когда соляра выпадает в парафин - она первым делом делает это на сетке ТНДВ либо на фильтре тонкой очистки (чаще всего), и намного реже на насосе в баке. Если ты завелся, то качество топлива в баке не столь важно, на холостых прокачает по любому, а дальше отогреет из обратки.
Подогрев фильтра тонкой очистки делают двумя способами - фабричный - встроен в кронштейн фильтра и колхозным - гибкий нагревательный элемент, "обнимающий" фильтр. Цена колхозного тыщи полторы. Отдельного подогрева на ТНВД не видел.
Вебаста охрененная штука, есть и ее разновидности значительно дешевле, например немецкий аналог будет стоить 20 - 25 тр. Она не решает только одного, если вся соляра в объеме потеряет текучесть. ))) Для повышения выживаемости некоторые маньяки ставят бензиновые версии, этой без разницы температура, но отдельный бачек.
То что Бонга в мороз заводится "потихоньку" это обычно для них. некая потеря компрессии по цилиндрам, несколько циклов прогрева свечей и помогай стартером на первых пыхах (не отпускай ключ пока не появится устойчивых оборотов), а там чуток подогреется и начнет работать. антигель рулит, не экономь зимой. ресурс движка может и садится, но здоровье дороже ))
Это развод, совершенно бесполезный. За 5 минут он подогреет литр солярки на 4 градуса, если в баке 20литров, то эффект даже не будет заметен.
разморозить топливо и не погибнуть на дорогое. - горит по иному. Можно поршня- головы угробить. Литр не повлияет. Лучше керосину авиционного надыбай. Надежно
Но вот сегодня в -25 не завелась с пульта и пришлось в ручном режиме маслать секунд 30 при педальке в пол. после чего завелась как то плавно с ощущением что вот -вот заглохнет.
Солярка,скорей всего гавно.Лукойл,сука,торгует брендом,как всё и все.Посмотри и поменяй топливные фильтры.Наверняка все забиты.С присадками аккуратнее и по инструкции.Угробишь ТНВД-попадёшь на деньги.
Вот у людей проблемы. Накупят гуано и мучаются. Дизеля конкретно и однозначно имеют прямую зависимость между износом и нижней границей заводки в мороз. У тебя еще нормальный дизель, и для такого возраста и такой температуры нормально заводится. Какой бы новый аккум не был, дизель тяжело провернуть в такой мороз. Может помочь замена аккумулятора на большую емкость, но это когда придет время плановой замены аккумулятора. А аннтигели и прочее я тоже в свое время накупил, так где-то и валяются, не надо, сейчас в москве нормальная соляра. А чо случилось, вроде раньше как человек, покупал нормальные новые тачки. у тебя их угоняли, ты покупал снова, а теперь перешел на помойки?
Ну ты вспомни ещё советские времена,когда машинко на северах заводилась осенью и не глушилась до весны.
Буду ставить автономный подогреватель 220 в. Яж забыл совсем что у меня два генератора есть 1 и 3 киловата Так что я в любом лесу себе могу розетку организовать.
Читайте также: