Не включается зажигание ниссан тиида
Ремонт, обслуживание автомобиля, отзывы, юридические вопросы и др.
Баннер
суббота, 14 декабря 2013 г.
Проблема с электрикой на Ниссан Тиида 2007 года
На днях позвонили знакомые, у них заглохла и не заводится машина - Ниссан Тиида. В тот день я не смог подъехать и поэтому договорились на следующее утро. Вечером перекопал весь интернет, инфы по этому автомобилю оказалось не так уж и много.Почти вся инфа упиралась в блок BCM.
Утром подъехал на место и первым делом выяснил как все произошло. Хозяин рассказал, что отъехал от дома до поворота и машина, внезапно заглохла, и все погасло. Из электрики работали только тормоза , и при включении аварийной сигнализации поворотники моргали один раз и все.
После опроса я решил проверить аккумулятор, но так как нагрузочной вилки, с собой, у меня не было я, просто замерил напряжение. Напряжение, в принципе, оказалось в норме (12,6 вольта). Затем я решил проверить питание на блоке BCM (блок управления кузовной электроникой). Сам блок находится за бардачком, который придется снять, к нему подключены три штекера. Я выдернул штекер с толстыми проводами (на подключенном прозвонить не удалось), прозвонил, но ни на одном проводе я, ни при включенном, ни при выключенном зажигании, не обнаружил никакого питания. Вывод- причина не в блоке BCM. Затем решил проверить питание на замке зажигания (хотя с этого и надо было начинать). Для того чтобы подобраться к замку зажигания нужно снять обшивку рулевой, она прикручена на три винта и защелкнута на защелки. С защелок обшивка отщелкивается тяжеловато, делается это при помощи маленькой отвертки, очень аккуратно, чтобы не сломать защелки. В итоге, на штекере замка зажигания питание, тоже, отсутствовало. После замка я решил пойти от аккумулятора. Плюсовая клемма на Тииде, впрочем как и на многих современных авто, навороченная. Она состоит из модуля к которому присоединены два провода (каждый прикручен к модулю своей гайкой на 12), и два штекера. В одном из гнезд, куда втыкаются штекера, и была проблема. При прозвонке на одном из белых проводов питание отсутствовало. Сняв модуль я увидел, что контакты в гнездах соединены с клеммой через плавкие вставки, чтобы к ним подобраться нужно снять прозрачную пластиковую крышку. В моем случае оказалось, что одна плавкая вставка окислилась и отгнила. Я пропаял эту вставку и проблема пропала.
Навигация
| Nissan Tiida Клуб и Форум > Технический Форум > Электрооборудование > Не заводится. Поворачиваю ключ.щелчок и все. В чем причина |
__________________
Если ты покупаешь то, что тебе не нужно, то скоро будешь продавать то, что тебе необходимо
щас тогда попробую акб зарядить. Ну дело в том, что. Я ее начал заводить. Крутил стартером секунды 3-4. Потом она завелась. Я повернул ключ, ну хотел ее заглушить. А она работает даже когда ключ повернул. Я только опустил ручник, и она заглохла сразу же.
Ответы 8
на сколько я помню я не цеплял провод ключ нажат, но можно сделать дополнительное реле которое при включенном зажигании будит разблокировать "барашек", там надо использовать сигнал с концевика ключ нажат, и доп канал,
Там барашек по цифре разблокируется, так что не прокатит таким макаром. Попробуйте дать сигнал на "ключ в замке" доп. каналом по событию 16, должен разблокироваться на всё время АЗ.
Событие 16 - это получение команды на запуск двигателя - разве по данному событию? Мне кажется, нужно по событию "Переход из обычного режима в режим поддержки зажигания" , но такого нет, есть только наоборот, "Переход из режима поддержки зажигания в обычный режим" или, действительно, использовать событие "Включение зажигания".
я может конечно путаю машины, но насколько я помню на замке стоит обычное втягивающие которое блокирует замок, я и предложил чтобы реле подавало импульс именно туда, раньше делали сигнал с иммо и сигнал с концевика ключ нажат,
А вы на руках попробуйте, кусочками проводов, есил дать ключ в замке и вкл. обходчик пораньше так, перед запуском, чем оно включается - то получается разблокировать барашек, как это ни странно.
При запуске двигателя высвечивается ошибка P1124 (ошибка в цепи реле ДЗ) двигатель запускается, но ДЗ отключена, удаляешь ошибку - ДЗ оживает, мотор работает нормально пока не выключишь зажигание. При повторном включении ошибка опять присутствует.
ДЗ помыта (уже после траблов), влага под капотом не замечена, иных ошибок нет. при наличии ошибки постоянно клацает акпп (до момента сброса ошибки)
никак не побороть.
визуальный осмотр целостности проводов, проверка всех предохранителей (в салоне под рулевым, в ipdm и у акб), прочистил 4 точки массы на кузове под капотом, посещение местного электрика
Общество автодиагностов
Если вы внимательно смотрели на заслонку, то должны были увидеть один из двух вариантов парковки заслонки. Первый - что при выключении зажигания, спустя некоторое время, заслонка полностью открывается и потом снова закрывается, соответственно при последующем включении зажигания записывается ошибка по управлению мотором заслонки.
Второй тип - при включении зажигания заслонка полностью закрывается, записывается ошибка и заслонка возвращается в нейтральное, чуть приоткрытое положение.
Подсказка к увиденному :))) если заслонка вполне приемлемо работает после стирания ошибки, то это означает, что в процессе работы она не принимает те положения которые приводят к ошибке, правильно? В свою очередь это означает, что для диагностики неисправности не требуется проверка проводки, разъёмов, сопротивления мотора и проверки драйверов ЭБУ а требуется всего лишь проверить закритичные параметры коим будут являться параметры . Подумайте и продолжите фразу :))))))
Участник форума
Евгений
Общество автодиагностов
Заводишь машину, стираешь ошибку и можешь двигаться хоть весь день, ошибки больше не будет до тех пор, пока не заглушишь двигатель, заглушил - завёл сразу же получил ошибку, обороты 1200 и двигатель не слушается педали акселератора, стёр ошибку - поехал. Спрашивается, каким боком здесь реле питания можно втиснуть?
Участник форума
Евгений
Заводишь машину, стираешь ошибку и можешь двигаться хоть весь день, ошибки больше не будет до тех пор, пока не заглушишь двигатель, заглушил - завёл сразу же получил ошибку, обороты 1200 и двигатель не слушается педали акселератора, стёр ошибку - поехал. Спрашивается, каким боком здесь реле питания можно втиснуть?
Участник форума
Евгений
У меня подобное было на Nissan Note, был обрыв управляющего провода реле питания ДЗ от эбу до блока предохранителей, при этом плюс был прокинут на прямую до эбу. Стираешь ошибку все работает отлично, при следующем запуске ошибка по дросселю и последний входит в аварийный режим, приоткрываясь немного.
Общество автодиагностов
Если вы внимательно смотрели на заслонку, то должны были увидеть один из двух вариантов парковки заслонки. Первый - что при выключении зажигания, спустя некоторое время, заслонка полностью открывается и потом снова закрывается, соответственно при последующем включении зажигания записывается ошибка по управлению мотором заслонки. Второй тип - при включении зажигания заслонка полностью закрывается, записывается ошибка и заслонка возвращается в нейтральное, чуть приоткрытое положение. Подсказка к увиденному :))) если заслонка вполне приемлемо работает после стирания ошибки, то это означает, что в процессе работы она не принимает те положения которые приводят к ошибке, правильно? В свою очередь это означает, что для диагностики неисправности не требуется проверка проводки, разъёмов, сопротивления мотора и проверки драйверов ЭБУ а требуется всего лишь проверить закритичные параметры коим будут являться параметры . Подумайте и продолжите фразу :))))))
Заводишь машину, стираешь ошибку и можешь двигаться хоть весь день, ошибки больше не будет до тех пор, пока не заглушишь двигатель, заглушил - завёл сразу же получил ошибку, обороты 1200 и двигатель не слушается педали акселератора, стёр ошибку - поехал. Спрашивается, каким боком здесь реле питания можно втиснуть?
дядя Валера что так категорично ))) можно же на ситуацию и под другим углом посмотреть, по крайним положениям как ты говоришь есть свои коды неисправности, а вот по Р1124 все расписано в чем косяк и что надо в первую очередь проверять. При включении зажигания слишком низкое напряжение в цепи питания мотора ДЗ, потом идет запуск включается ГЕНА и напряжение стабилизируется.
Общество автодиагностов
ок. обращу внимание как ведет себя заслонка.
не очень понял, до запуска двигателя что - не хватает напряжения АКБ? акб старая, но пускает всегда хорошо, на всякий случай зарядил до полного - ничего не поменялось. поэтому из наиболее вероятного я так понял - надо проверять провода. не осмотрел только от ecm до ipdm (глубоко спрятаны).
(масса мотора это где? - чистил 2шт на передней поперечине, 1 на левом крыле, 1 в правой части двигателя и 1 внизу под акб.)
Время выполнения скрипта: 0.3065. Количество выполненных запросов: 36, время выполнения запросов 0.2323
Читайте также: