Не включается задняя передача на митсубиси паджеро спорт
Пробег на настоящий момент 127 тыс. Все ТО, включая ТО 90 пройдены в оф.сервисе. Началось после 100 тыс. При интенсивной езде, начинал моргать режим D, при переходе на ручной режим высвечивалась передача 3 и не переключалась на другую. При остановке и перезапуске двигателя проблема пропадала. Периодичность ошибки была редкая и не предсказуемая. На сервисе повторно приблизительно на 110 тыс(первый раз на 90 тыс) заменено масло. Проверен шлейф электропроводки, выявлено две потертости и устранено. Ситуация не изменилась. Постепенно ошибка возникала чаще. Сопровождалось более ощутимым толчком при движении при переходе в аварийный режим (как переход на пониженную передачу). При включении заднего хода машина дольше думает, изначально движение раньше начиналось быстрее и без педали газа (на ровном месте). Теперь надо поддавливать педаль газа, иногда приводит к резкому рывку при начале движения.
Ошибка стала возникать чаще. Проверено и при постоянном движении только в ручном режиме. Основной порог ошибки – при движении на оборотах 3 тыс и выше. При движении на оборотах около 2 тыс возникает реже. Также ошибка стала проявляться при движении в пробках, когда обороты двигателя минимальные. Зачастую машина едет тяжело, как груженая. Раньше не ощущалось, а теперь почти всегда чувствуется переключение передач и несоответствие скорости и передачи.
Последним звоночком стало появление ошибки при крайне спокойном режиме движения на оборотах не более 2 тыс. Пришлось делать ремонт. Коробку перетряхнули полностью изношенные детали заменили. Предварительное впечатление такое: прекратились очень заметные переключения передач, передачи переключаются плавно и мягче, чем еще недавно, обороты соответствуют режиму движения, то есть формально – передачи соответствуют и включаются корректно.
Пробег на настоящий момент чуть больше 127 тыс. Гарантия на проделанную работу есть. Если ошибок больше не будет, буду считать, что причиной неисправности был достаточно шустрый режим моей езды всё время эксплуатации. Конкретно – скоростной режим за городом: в среднем раз в год поездки на 2000 км, часто со скоростью 170. Возможен также вариант, что на сервисе при пробеге 90 тыс мне или не заменили масло, или слили не полностью старое, смешав со свежим. Подозрение не конкретное, но подкрепляется вот чем: когда мне внепланово меняли масло, то предложили купить его мимо кассы впол-цены. Откуда это у них излишки, интересно.
Озвученные здесь мысли являются чисто субъективными и личными, никому ничего не навязываю.
Совет автора покупателям Mitsubishi Pajero Sport 2.5 2011 г
За эти деньги (правда сейчас все подорожало) - нормальный вариант. А ломается всё. Только у оф.дилеров или не обслуживаться вовсе, или прямо за спиной стоять и смотреть, что и как делают.
машина 2008года, пробег 115000км, бывший хозяин уверяет что на пробеге 90 000 делал большое ТО и тогда же меняли масло в АКПП.
машина 2008года, пробег 115000км, бывший хозяин уверяет что на пробеге 90 000 делал большое ТО и тогда же меняли масло в АКПП.
у меня есть еще одна машина на АКПП, уже 7 лет.
Владельцу не звонил - не вижу смысла.
Жидкость проверял, замена жидкости была 30000 назад (если верить записям) уровень чуть выше на пару мм (проверял на горячем работающем моторе, после пробега около 17км) жидкость чистая.
Ударов нет (если конечно не газовать когда она встала в нейтраль, но я предпочитаю через тормоз погонять селектор, что бы она включилась без ударов)
происходит через 3-5мин езды, вчера просто даже на ходу уже вышла в нейтраль, но на табло продолжал гореть "драйв"
происходит только один раз в день после ночной стоянки
Вчера загнал ее на подъемник и увидел что жгут уже ремонтировали, там прокинут новый провод поверху жгута, внутри куча "кривых" скруток. Все распотрошил вырезал все зеленые скрутки, нарастил провода, сделал все через фирменные термоусадки (остались после работы у официалов MAN) все собрал в пучке на изоленту и обратно в гофру, проверю чуть позже еще пока не выезжал.
Последний раз редактировалось Azazel 07 янв 2016, 14:43, всего редактировалось 2 раз(а).
на режимах L и 2 она то же не едет, как селектор пару раз прогонишь - начинает и задняя работать и все передние.
@Azazel
Ударов нет (если конечно не газовать когда она встала в нейтраль, но я предпочитаю через тормоз погонять селектор, что бы она включилась без ударов)
Чет я тут не понял? Если она сама переключилась "типа" в нейтраль и ты газуешь, а там удары? Если так-это финиш.
Начнем с того,у меня например, селектор не сдвинешь пока на тормоз не нажмешь. Имею в виду с положения паркинг. На ходу можно толкнуть на нейтраль и обратно на драйв. Но такого делать не следует. И совершенно не следует манипулировать коробкой когда обороты выше ХХ.
Если есть выключение на ходу-это очень плохой признак.
То, что нашел трабл с косой и что-то там сделал, дай Бог, что это и причина.
на режимах L и 2 она то же не едет, как селектор пару раз прогонишь - начинает и задняя работать и все передние.
Вот это уже ближе к картине умирающего ингибитора.
Все это,как говориться - имхо. Я не спец в акпп, но поездил и повидал в достатке.
При движении на задней передаче, машину начинает слегка трясти.)))При наличии препятствия она просто не едет назат, при этом работает с шумом коробка.)))На пример на эстакада задом только с лёгким разгоном едет!)))А с места не идёт. При этом коробка работает,карданы не крутятся!)))Знаю что коробка!)))Что сней?)))И можно ли обойтись регулировкой?))) Если нет то что менять частично из шестерен?))) В перёд едет авто идеально!)))Масло менял, уровень норма!))))
В том то и проблема что зазоры миллиметровые,а что барахлит не понять!)))Там всего два вала и набор шестерёночных муфт.)))Какая из них?!)))Опять методом тыка?))А спецов в округе нет!)))+ заказывать надо знать что.))))Да и без авто ни как!))))
В том то и проблема что зазоры миллиметровые,а что барахлит не понять!)))Там всего два вала и набор шестерёночных муфт.)))Какая из них?!)))Опять методом тыка?))А спецов в округе нет!)))+ заказывать надо знать что.))))Да и без авто ни как!))))
Брат автомат сложная штука , по моему опыту коробка после переборки работает не долго,ищи б.у. и меняй!!
Брат автомат сложная штука , по моему опыту коробка после переборки работает не долго,ищи б.у. и меняй!!
Спасибо!)))Утешил.)))Меня эта мысль посещала,но я её прогнал!))))Надю придётся пристрелить первой!)))
Спасибо!)))Утешил.)))Меня эта мысль посещала,но я её прогнал!))))Надю придётся пристрелить первой!)))
Смотрю на схему,в подробности!))))АКПП-MR263518.)))НЕ ПОВЕРИШЬ. ))))Нет там про то что ты говоришь мне Володя!)))В раздатке есть и ленты.)))Гидромуфты и блок с верху с клапанами регулятора есть. Сама акпп это три полу вала на одном из которых муфта с внутренними шлицами и один вал с шлицами по концам.)))Да и не в этом загвоздка.)))Нет спецов,чтоб разобрать и посмотреть!)))Новьё стоит 335 т.руб)))Мне проще другое авто купить!Контрактное в половину ломят!АКПП вообще регулируется как то или только замена?
да вообще ребята не балуйтесь с присадками а покупайте масло какое завод рекомендует. присадки чуш всё это. вы где небудь видели присадки от шела, мобила,от зука? в хороших маслах все присадки есть, конечно дорого. но скупой платит дваждый
да вообще ребята не балуйтесь с присадками а покупайте масло какое завод рекомендует. присадки чуш всё это. вы где небудь видели присадки от шела, мобила,от зука? в хороших маслах все присадки есть, конечно дорого. но скупой платит дваждый
Дак вот в чём и вопрос!)))Я масло новое залил какое положено по паспорту!)))Я не экономлю на этом.))А мне эти оленеводы из СТО рекомендовали, так как пробег мол большой не помешает!)))
Шестерни тут ни при чем. Неисправность с вероятностью 90% кроется в тормозе задней передачи АКПП. Гидротрансформатор, муфта, блок клапанов и другие узлы возможно исправны.
Лично моё отношение к присадкам в масло для АКПП - резко и однозначно отрицательное. Может угробить АКПП до неремонтнопригодного состояния.
Шестерни тут ни при чем. Неисправность с вероятностью 90% кроется в тормозе задней передачи АКПП. Гидротрансформатор, муфта, блок клапанов и другие узлы возможно исправны.
Лично моё отношение к присадкам в масло для АКПП - резко и однозначно отрицательное. Может угробить АКПП до неремонтнопригодного состояния.
)))Во, профи подтягиваются!)))Вадик а по подробней об тормозе и где эта хрень стоит и что делает!))))Всё равно придётся самому разбирать.)))
Почему плохо включается задняя передача
Независимо от того, какого типа на автомобиле установлена коробка передач (автоматическая или механическая), с плохим включением можно столкнуться на любых КПП. В такой ситуации нужно выявить поломку и произвести ремонт, так как ездить на машине без задней скорости невозможно. Разберем каждую причину подробнее.
Износ втулки кулисы
Иногда включение задней скорости сопровождается большой вибрацией и характерным хрустом. Рукоятка передач двигается тяжело. В данном случае может быть нарушена регулировка кулисы, которая связывает шток и рычаг переключения скоростей. Кроме того, пластиковые втулки быстро изнашиваются, и их необходимо вовремя заменять.
Опытный водитель может заметить излишнюю разболтанность и люфт рычага. Но если износ проходит постепенно, то заметить увеличивающийся свободный ход трудно. Всю работу по ремонту можно сделать прямо из салона. Достаточно снять чехол рукоятки скоростей, снять кулису и заменить втулку. После регулировки включения становятся более четкими и мягкими.
Долговечность пластиковой детали зависит от качества материала, который использует изготовитель. После регулировки хода кулисы и замены втулки, эта проблема исчезает. Иногда умельцы заменяют заводской механизм кулисой с укороченным ходом. Но они часто забывают, что для правильной работы ее необходимо точнее настраивать.
Неисправности в электронике
Транспортные средства оснащаются разными устройствами блокировки коробки передач. На некоторых автомобилях применяется электромагнитная блокировка. Электрическая проводка в этом случае находится под днищем авто и ничем не защищена. В условиях бездорожья провода нужно закрывать от повреждений, иначе они быстро придут в негодность. В результате подача электричества на блокировку прекратится, и появится проблема, связанная с переключением передач.
Нарушена тяга КПП
Некоторые автомобили снабжены коробками передач, на которых тяги переключения находятся снаружи корпуса механизма. В сложных климатических условиях (грязь, снег, обледенение) свободный ход тяги нарушается. Особенно это заметно при переключении задней скорости, так как пользуются ей редко. Но утром она необходима, чтобы выехать из гаража. Чтобы таких проблем не возникало, в сложных условиях рекомендуется использовать автомобиль, на котором нет наружных тяг переключения скоростей.
Обратите внимание! Иногда длина тяги изменяется из-за ослабления регулировочных гаек, что затрудняет переключения. В данном случае потребуется произвести настройку и регулировку длины, и вопрос решится.
Не хватает масла в КПП или снижение его свойств
Если не следить за своей машиной, то проблема с включением задней передачи может появиться из-за недостаточного объема масла в коробке, либо ухудшения его рабочих свойств. Неопытные водители считают, что масло заливается в КПП на все время, и менять его не нужно. В реальности даже качественная смазка при большом пробеге (около 100 тысяч км) становится непригодной для использования. Эти данные соответствуют щадящему режиму езды.
Но если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, связанных с перепадами температур, городским движением, частыми переключениями, то масло нужно менять намного чаще. Со временем свойства смазки меняются. Присадки уже не работают должным образом, появляются вредные отложения, продукты износа, грязь.
На грязном старом масле механизм КПП работает с трудом не только при включении задней скорости, но и других передач. Необходимо обращать внимание на наличие течи под автомобилем. Если смазка вытекает, и ее уровень снижен, то детали коробки передач износятся гораздо быстрее установленного заводом срока.
Износ выжимного подшипника, пружин, шестерен, вилок
Поломка перечисленных деталей сопровождается в движении посторонним стуком или шумом, которые легко услышать. Задняя и остальные передачи при этом будут включаться с трудом, или вообще станут недоступными. Для устранения таких неисправностей потребуется помощь специалистов авторемонтной мастерской. Коробку передач при этом придется снимать с автомобиля, поэтому не стоит самостоятельно начинать ремонт этого важного агрегата. Так вы сэкономите деньги и не допустите дальнейших поломок.
Обычно неисправность выявляется в дороге: остановились на светофоре, и при попытке включить передачу возникают трудности. На вилке переключения часто возникают трещины, которые даже при небольших нагрузках приводят к разрушению всей детали.
Бывает так, что при трогании с места на рыхлом снегу или песке задняя передача самопроизвольно выключается. Рукоятку приходится принудительно придерживать.
Причины могут быть следующие:
- Смещение мотора на подушках и выбивание скорости.
- Износ муфты синхронизатора или шестерни.
- Ослабло крепление кулисы, которая не держит вилку в нужном положении.
Обратите внимание! Водитель может самостоятельно подтянуть крепление подушек двигателя и закрепить кулису. Для этого автомобиль потребуется установить на яму или эстакаду.
Неполное выключение сцепления
Коробку передач и мотор связывает механизм сцепления. Во время переключения скорости водитель нажимает на специальную педаль, чтобы отключить КПП от двигателя. Затем включается нужная передача, а педаль сцепления отжимается. После этого на колеса вновь передается крутящий момент.
Если сцепление в момент включения скорости выключается не полностью, то задняя и другие передачи будут включаться тяжело. Это усугубляется еще и тем, что на бюджетных автомобилях шестерни задней и первой скоростей не оснащены синхронизаторами. Поэтому на них наиболее заметны проблемы переключения из-за неисправного привода сцепления.
В таких случаях при включении задней передачи обычно слышен металлический скрежет и хруст в КПП. Для устранения неисправности придется снимать коробку передач и проверять состояние механизма сцепления: диска, выжимного подшипника, корзины. Также потребуется произвести регулировку привода, проверить работу педали.
То есть, вначале нужно выявить неисправности устройств управления сцеплением, а затем снимать коробку и корзину для дефектовки и замены деталей.
Другие причины
Кроме рассмотренных факторов, влияющих на плохое включение задней передачи, существует масса других причин.
- Воздушная пробка в гидравлическом приводе сцепления.
- Обрыв тросика привода сцепления (некоторые автомобили оснащены механическим приводом).
- Сломалась тяга привода переключения передач для задней и первой скорости.
- Повреждения реактивной тяги, которая предотвращает самостоятельное выключение.
- Ослабли болты, крепящие селектор коробки со штоком.
- Износился подшипник первичного вала КПП. От него зависит вращение первичного вала. Если вовремя не заменить этот подшипник, то корпус коробки может быть поврежден.
- Заводской брак вала задней передачи. При нарушении технологии изготовления деталей на заводе, вал во время работы может прийти в негодность и сломаться. Иногда проблему решают только заменой всей КПП.
- Изношены синхронизаторы шестерен. Они представляют собой латунные втулки, которые при включении скорости выравнивают угловые скорости шестерни и ведомого вала. В процессе работы автомобиля синхронизаторы изнашиваются, и их необходимо заменять новыми.
- Брак при изготовлении пружины храповика, находящегося в салоне на наконечнике тросика сцепления. Пружину необходимо заменить.
Важно! При обнаружении данных причин необходимо срочно их устранить, чтобы не допустить более серьезных поломок.
Плохо включается первая и задняя передача
Эти две скорости на большинстве моделей автомобилей доставляют проблемы водителям. Задняя передача плохо включается из-за того, что на ее шестерне отсутствует синхронизатор. Они устанавливаются только на автомобилях более высокого класса, а на бюджетных машинах их нет. Первая скорость также часто затрудняет управление авто, так как она используется чаще других. Хотя на ее шестерне всегда устанавливают синхронизатор.
Больше данные неисправности можно встретить на подержанных машинах. Но и на новых моделях бюджетного класса такие поломки не редкость.
Проблемы с задней передачей на АКПП
Иногда отсутствие связи гидротрансформатора и шестерни масляного насоса также влияет на работу заднего хода.
Рекомендации специалистов
Иногда водитель вынужден ехать на машине с неисправной коробкой, чтобы добраться до места ремонта. Но как включить скорость, если неисправно сцепление или изношен синхронизатор?
Если у Вас есть личные советы и опыт по решению этих вопросов, напишите в комментариях.
Заключение
Если соблюдать все правила эксплуатации транспортного средства, то у Вас не будет проблем с включением задней передачи. Если все-таки возникли поломки КПП, воспользуйтесь советами специалистов, как доехать до автосервиса, и обязательно устраните неисправности. Регулярно проводите осмотр и обслуживание трансмиссии автомобиля.
Читайте также: