Не тянет ниссан цефиро
Ниссан цефиро 2000 г, 2 л. При прокрутке стартером висит постоянный управляющий минус на катушках зажигания-нет искры. Эбу подкидывали другой толку нет. Осциллограммы с дпрв и дпкв-который у шкива смотрел на разъёме компа-сигналы в норме, метки в идеале. Осциллу с дпкв который на маховике- тоже на эбу сигнал есть с амплитудой 2,4 в, датчик тоже другой ставили на всякий случай. Чек горит, на эбу на диагностику не выходит. В общем сигналы о вращении двига на комп приходят, а в ответ болт вместо искры. Сигнализаций и иммо штатного нет. Че делать? Насос также не включается. Массы все отличные, на стартер доп массу кидали тоже
2. Если хлопки регулярны, остановите двигатель и откройте капот. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Изоляция высоковольтных проводов не должна быть повреждена, а наконечники проводов не должны быть окислены. Если обнаружены повреждения, замените неисправный провод.
5. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода. Порядок работы цилиндров 1–3–4–2, нумерация цилиндров (1, 2, 3, 4-й) ведется от шкива коленчатого вала двигателя.
7. Если в результате принятых мер перебои двигателя не устранены, обратитесь на автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или для диагностики двигателя — замера компрессии. Нормальная компрессия — более 1,1 МПа (11 кгс/см 2 ), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/см 2 ) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.
8. Для устранения подсоса воздуха подтяните все гайки крепления впускной трубы и выпускного коллектора или замените прокладки. Если эта мера не дает результата, снимите шланг, соединяющий вакуумный усилитель тормозов с двигателем, надежно заглушите его и пустите двигатель.
Если перебои в работе двигателя продолжаются, попробуйте жидкостью типа wd-40 облить шланг снаружи. Если перебои в работе двигателя хотя бы на короткий промежуток времени прекратились, попробуйте заменить шланг — возможно, в нем есть разрыв.
Проблема такая, Nissan Cefiro приехала с проблемой "не заводится", при проверке было выявлено следующее:
При попытке завестить, проскакивала одна искра в каждом цилиндре, потом пропадала.
Форсунки при этом работали как надо,
При проверке датчиков коленвала и распредвала выяснилось что заводится без датчика распредвала, т.е. несколько секунд крутит пока не опознает что датчика нет, входит в аварийный режим и заводится без проблем, обороты выше 3000 не поднимает, срабатывает отсечка.
Сигнал с датчиков проверял, сравнивал с такой же машиной, все в порядке.
в ЭБУ менял преобразователь сиганлов ДПК и ДПР на заведомо исправный, идентичного блока нет чтобы проверить наверняка, но основное подозрение на ЭБУ
смотри какаята лажа с фазами (метки на шкивах ) . может шпонку срезало.
думаю приговаривать эбу рано.
говорю же метки проверял!
если снимаю датчик распредвала - то естественно - "неисправность ДПР"
Было два Ниссана Максима с такой бядой. Первый косяк - нарушение экрана с ДК - болезнь, шумы видны при проверке осцилоскопом непосредственно у ЭБУ. Замена провода принесла положительный результат. Вторая машина была точно с такой же бедой, описание дефекта (искра, форсунки) точь в точь совпадает, также все сигналы были в норме, бился 2 дня, все шишки шли на ЭБУ, но дать такой диагноз я чего то стреманулся и отправил дядьку к добрым дилерам, те протрахались почти неделю меняя все что можно, но увы. Но тут по словам клиента из отпуска вышел таможний старожил дядя Петя, и почесав репу вспомнил что года два назад пригоняли к ним такую же жопу и метод ремонта тоже вспомнил. Не поверишь . - стартер! Оказывается слабовато вращал, хотя на мой взгляд крутил вроде как ничего. Короче взяли с дядьки только за стартер и его замену, несмотря на недельную еб. ю. Старый стартер отдали ему, действительно весь ушатанный. Так что вот так. А тачка на автомате - с толкача не проверишь.
я в шоке. (про стартер)
Хотя первые мысли кокторые пришли на ум - метки, экран провода, стартер.
тоже автомат, с толкача не проверишь, пробывал раскручивал до 3000, выключал и пока движок крутится включал зажигание. :xaxa не успевает ЭБУ сбросится.
и стартер очень шустро крутит!
господа,сколько можно наступать на одни и теже грабли,это же стандартная проблема этих авто,все решаеться обычно просто зачисткой масс на двигатель
сегодня таже байда. незаводится максима, идут искры в раннее. подвесил осцил на минус дпрв. идут помехи в 1 В. снял все массы поставил нихрена не изменилось. подкинул с акб напрямую помехи исчезли но заводится все равно хреново. ДПКВ-шки не проверял возможно на них тоже самое вынес вердикт на замену стартера. но бабла невзял.. на тачке ручка клиент говорит что с толкача с полтыка.
Были подобные траблы с цефирами и максимами. Лечится ремонтом стартера, обычно изношенные щетки ну и все сопутствующие этому проблемы сгоревший колектор (кому не повезет). Лечиться заменой (ремонтом) стартера (кому как удобнее), лишний разок проверка и прочистка щеточно колекторного узла еще ни кому не навредила. Благо стартер снимается легко. Пока делаешь стартер, снимаешь массу, желательно на сутки (очень долго адаптивная память ститается) Обычно помогало на 100%
Все дело в том что авто это должно точно определить с какой катушки искру подавать, а при слабом аккумуляторе или хреновом стартере и обороты маленькие и помех на датчиках как грязи. Плюс адаптивная память вносит свои коррективы при каждом таком поганом старте.
Понимаю что все эти действия выглядят как бред сивой кобылы, но обычно (замечу, обычно) после всего этого авто заводилось отлично и ездит достаточно долго. Опять же могут быть другие случаи, но попробовать все же можно, благо затрат то не очень много надо, разве что тачку на сутки оставлять.
Данная машина была у нас в эксплуатации около 4 лет. За время ее эксплуатации прикипели к ней душой и сердцем. Отличная машина бизнесс класса. Хоть и года у нее уже не молодые (она 1996 года.
Комфортный автомобиль
Цефиро был первым моим авто после отечественного автопрома. Поэтому когда брал не знал об японцах практически ничего. При покупке исходил только из того чтоб привод передний и коробка автомат. Сумма которой располагал на тот момент.
Cefiro - неплохой автомобиль. Но как и у всех есть свои минусы.
Покупал я данный автомобиль только из за его места в салоне. Мне нравиться когда много места и просторно, и вместительный багажник. Nissan Cefiro конечно в данной модели я нашел много плюсов но и так же.
я люблю ее +дополнения с фото
В 2011 году я стала счастливой обладательницей цефирушки 96г. в, кузов а32,2-литровая. Я влюбилась в цефиры с первого взгляда, подруга ездила на такой же, что я описала выше, но с более редким цветом кузова-сиреневым. Я.
Отличная машина,за небольшие деньги
После продажи ваз 2105 решено было что следующей машиной долна стать иномарка, смотрел тойоты, хонды, но ничего к душе не прилипло так как цефиро, увидив его с первого раза я был влюблён, этот мужественный кузов.
комфортный бизнес седан
Приобрелся как первый автомобиль. Большой и комфортный седан. Оборудован надежным двухлитровым цепным бензиновым двигателем. При должном обслуживании масла хватает от замены до замены (8 тысяч километров). Относительно не дорогие запчасти, можно подобрать аналоги от других.
Шикарный корабль!
Привет всем читателям! Не могу не оставить отзыв об этом прекрасном шедевре японского автопрома! Опыт владения конечно не большой, но оставил очень много положительных эмоций! И так, начнем: Ниссан цефиро А32, с V-образным двигателем 2.0.
Комфортная машина для семьи
Я приобрел автомобиль Nissan Cefiro A32 седан в 2008 году, и до сих пор на ней езжу. Ни разу не пожалел, что приобрел именно эту марку автомобиля. Внешне выглядит солидно. Салон просторный. Семья у меня.
Просторный, комфортный, отличный автомобиль.
Здравствуйте. Не по наслышке знаю про этот авто. У каждого свое личное мнение конечно, но мне понравился. Очень комфортный, мощный, дерзкий. Прёт как танк. Уже 2 таких искатал, жаль пришлось расстаться по понятным финансовым причинам.
Отличный и верный Nissan
Приветствую всех читателей данного отзыва, хочу рассказать об автомобиле Nissan Cefiro a32 2.5. автомобиль приобрел давно, более 4 лет назад, в целом машина очень нравится, при правильной эксплуатации с трудностями не столкнетесь. За все время.
стоющая машина
Я приобрел это чудо техники 90-х годов прошлого столетия несколько месяцов назад, с тех пор она каждый месяц ломалась, так как предыдущий хозяин не любил ее и насиловал по полной программе, так мне досталось полу.
Неубиваемый авто
Владею уже 6 лет. За все время пришлось поменять коробку после того как отбуксировали другое авто. Пробег более 500000км на одном двигателе. Кузов не гниет как ни странно хоть побитый весь. Недавно сделал подвеску. По.
Шикарный автомобиль
Всем привет! И сейчас я вам расскажу историю своего к сожалению бывшего автомобиля замечательной марки nissan cefiro в отличном кузове А32 . И так всё началось в 2015 году я решил приобрести свой первый автомобиль.
Достойное авто.
После владения отечественным автохламом и старыми добрыми немцами и американцами, по совету друзей и отзывам в интернете решил приобрести себе представителя японского автопрома. После долгих раздумий и сравнений, а также по соотношению цена-качество был преобретен.
Пароходик
Всем привет! Это мой отзыв об Автомобиле Nissan Cefiro А32 седан который был у меня в 2014 году на протяжении 6 месяцев. Автомобиль представительского класса, с правым рулем. Так же у автомобиле есть европейский аналог.
авто на троечку
Купил автомобиль в июне 2014 года, за 140000, до него была креста, купил из гаража у мужика в нем она простояла последние 5 лет, как выяснилось не зря, болезнь у nissan с металлопрокатом, ржавеет и.
Машина супер
Очень большой автомобиль. Комфортный, солидный. Просто корабль на дороге. Отличное соотношение цена-качество. Ходовая очень неплохая для наших дорог - мягкая в меру. Разгон плавный, без рывков - скорость не ощущается вовсе. Мягкая машина не капризная.
Отличный автомобиль за не большие деньги
Всем доброго времени суток. Был в моем пользовании сей чудесный автомобиль 2 раза один был 95 года выпуска, а второй 97 года по салону они почти не отличались только системой безопасности в первом было 2.
Машина бизнес класса за небольшую сумму
Nissan Cefiro я приобрел в декабре 2008 года с пробегом 200 тыс километров. При осмотре на автомобиле было несколько незначительных сколов. В общем автомобиль находился в хорошем техническом состоянии. Проездив на машине 5 лет, накатав.
Нормальный автомобиль среднего класса.
Год назад приобрел этот корабль, мне он очень понравился по техническому и внешнему виду. Машине больше двадцати лет, но он прекрасен и внешне и в салоне, все что нужно имеется в опциях с завода. Двигатель.
Сегодняшний фотоотчет будет о ремонте мотора MR20DE.
Данный мотор в 2005 году пришел на смену QR20DE и устанавливается на многие популярные автомобили: Qashqai, X-Trail, Teana (для азиатского рынка).
Вцелом мотор достаточно прост и надежен, из особенностей можно отметить проблему с растрескиванием ГБЦ при перетяжке свечей, а также конструктивную недоработку поршневых колец раннего выпуска.
К нам приехал Nissan Qashqai J10 2010 г.в. с цифрами на одометре 130000 км.
Жалоба - мотор начал есть масло порядка 200-300 грамм на 1000 км, раньше от замены до замены уровень не уменьшался.
Каких-либо других проблем (со слов клиента) нет.
Снимаем и разбираем мотор.
При осмотре цилиндро-поршневой группы не было обнаружено никаких повреждений или выработки в цилиндрах - детали в нормальном рабочем состоянии, необходимо только отмыть нагар и поменять поршневые кольца.
ГБЦ в нормальном рабочем состоянии - отмываем, перебираем и регулируем зазоры клапанов.
ГРМ меняем, так как мотор вскрыт, цепи растянуты несильно.
Остальные детали, даже вкладыши (и коренные, и шатунные) не имеют следов износа.
В итоге, необходимые новые запчасти для ремонта данного мотора:
- прокладочный комплект
- кольца поршневые
- привод ГРМ
- технические жидкости и фильтра
Собираем мотор, соединяем его с вариатором, прикручиваем подрамник и устанавливаем на автомобиль.
Осталось залить технические жидкости.
В данном случае причиной небольшого расхода масла были "задубевшие" маслосъемные колпачки и изношенные поршневые кольца.
Своевременное вмешательство в мотор и устранение этой проблемы позволило избежать серьезных затрат, дальнейший ресурс будет еще достаточно высокий.
Читайте также: