Не работает регулировка руля лексус лх
Что будет если отключить передний датчик гидроподвески Lx 470.
Что дала регулировка датчиков LX470.
ремонт датчика положения кузова
Неисправность датчика высоты подвески Toyota, Lexus.
Регулировка высоты пневмы без помощи ОД
Лексус LX 470 Калибровка нейтрального положения руля! Calibration neutral steering! VGRS
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Lexus LX , моменты затяжки Lexus LX , неисправности Lexus LX , мануал Lexus LX , manual Lexus LX , схема Lexus LX , характеристики Lexus LX , устройство Lexus LX , ремонт Lexus LX , коды ошибок Lexus LX , не заводится Toyota Land Cruiser , моменты затяжки Toyota Land Cruiser , неисправности Toyota Land Cruiser , мануал Toyota Land Cruiser , manual Toyota Land Cruiser , схема Toyota Land Cruiser , характеристики Toyota Land Cruiser , устройство Toyota Land Cruiser , ремонт Toyota Land Cruiser , коды ошибок Toyota Land Cruiser
1. Таблица неисправностей
Использовать таблицу, расположенную ниже, для обнаружения причины неисправности. В случае необходимости, заменить эти детали.
| Неисправность | Вероятная причина неисправности |
| Тугое вращение рулевого колеса | 1. Перекаченные шины. |
| 2. Недостаточный уровень рабочей жидкости. | |
| 3. Ослабление ремня привода насоса. | |
| 4. Неправильные углы установки передних колес. | |
| 5. Износ шаровых шарниров рулевых тяг. | |
| 6. Износ шаровых опор. | |
| 7. Заедание рулевой колонки. | |
| 8 Повреждение насоса гидроусилителя. | |
| 9. Проскальзывание ремня привода насоса гидроусилителя. | |
| Нечеткий возврат рулевого колеса в среднее положение | 1. Перекаченные шины. |
| 2. Неправильные углы установки передних колес. | |
| 3. Заедание рулевой колонки. | |
| 4. Проскальзывание ремня привода насоса гидроусилителя. | |
| Увеличенный свободный ход рулевого колеса | 1. Износ шаровых шарниров рулевых тяг. |
| 2. Износ шаровых опор. | |
| 3. Износ рулевых тяг. | |
| 4 .Износ подшипника передних колес. | |
| 5. Проскальзывание ремня привода насоса гидроусилителя. | |
| Шум, стук в рулевом управлении | 1. Недостаточный уровень рабочей жидкости. |
| 2. Износ шаровых шарниров рулевых тяг. | |
| 3. Повреждение насоса с крыльчаткой. | |
| 4. Проскальзывание ремня привода насоса гидроусилителя. |
При покупке книги в PDF
1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.
2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.
1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.
2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.
3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.
4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.
у вас руль не двигался вверх и вниз от джойстика или не реагировал на зажигание.
дружище привет.. так у тебя на сплошном диске налавка была цела?
я разобрал а там снялся пластик типа фторопласта..я про тот диск который соприкосается с диском разрезным.
Я шлифанул нождачкой и смазал смазкой для нагруженных деталей,но иногда заедает и приходится чуть помочь рукой.
@wiper1990 Вот и я разобрал вечером после ПИВа 😊 промыл и собрал обратно и всё . А до этого чуток пыркался и свист со скрежетом в перимешку издавал. Да и кстати грязи там гораздо меньше было чем на видео . Попробую ещё помучится , может и срастётся что нибудь .А шайбочка маленькая я точно помню что была там 😊😊😊 !
@Василий Таловин и еще. у меня проблема была в правильности сборки, тк до меня уже копались и были сомнения, что правильно собрали. Короче, даже при неправильной сборке, когда я подогнул шайбу он начал пытаться работать
ну шайба крупная, прижимает большой поверхностью.. и гнется она довольно просто, так что не знаю, есть ли смысл в дополнительной, учитывая требуемую точность в данном устройстве. А по смазке.. Я раз 30 собирал и разбирал этот механизм, когда пытался запустить.. Ни о какой смазке там уже и речи не было=) вроде как все насухо вытирал. Ну после итоговой сборки работает 2 года уже, не глючит даже, так что воде как успех
@wiper1990 я так понимаю что можно просто подложить ещё одну шайбочку определённого размера ( взамен выработки ) и будет всё ок при условии что щётки доконца нестёрлись 😊. А смазывать надо я имею в веду что то кроме прижемной втулки ?
@Василий Таловин приветствую. Дело было в шайбе прижимной, которая выгнута немного. Я её согнул сильнее и он заработал.
Добрый день У меня вот Нижний моторчик разобрал а там пыль была но немного всё почистил собрал что-то он так поскрипывает но не работает Так Джек Джек и всё не подскажите что сделать Заранее спасибо
Автор: Валерий Моторин Раздел: LEXUS
Lexus LX470 дебютировал в декабре 1997 года. Он построен на одной платформе с Land Cruiser J100. В 2003 году LX прошел через рестайлинг. Вторая модернизация состоялась в 2005 году.
Двигатель
Механизм газораспределения приводится в действие зубчатым ремнем. Менять его необходимо через каждые 100 000 км. Комплект с помпой и сальниками обойдется в 18 000 рублей, оригинальный набор дороже – около 35 000 рублей. Регулировка зазора клапанов осуществляется подбором специальных шайб (20-30 тысяч рублей).
В двигателях с VVT-i в впускном коллекторе установлены вихревые заслонки, которые со временем изнашиваются, и появляется стрекот. Игнорировать стрекотание не стоит – заслонки могут оборваться и попасть в двигатель. Моторы с VVT-i появились в 2005 году и никогда не использовались в европейских модификациях.
После 200-300 тыс. км забивается и рассыпается катализатор. Стоимость замены на пламегаситель составит около 10 000 рублей. Стоит отметить, что арабские версии лишены катализаторов и кислородных датчиков. Чуть позже прогнивает и прогорает глушитель (от 7 000 рублей). В дополнение, прогорает выпускной коллектор (от 14 000 рублей), менять который непросто.
Кроме того, выходят из строя бензонасос (от 2 000 рублей), катушки зажигания (от 5 000 рублей) и кислородные датчики (4 штуки по 3 000 рублей). Время от времени сдаются датчики положения распредвала и коленчатого вала (около 4 000 рублей).
Неизбежен и ремонт стартера – рассыпаются подшипники бендикса. Доступ к стартеру затруднен – необходимо многое снимать, в том числе впускной коллектор. За новый бендикс придется отдать 6 000 рублей, а за работу – еще около 5 000. С заменой лучше не тянуть, а то заклинивший бендикс может сточить зубья маховика (30 000 руб.).
Трансмиссия
Многие владельцы Лексус 470 отмечают появление заметного люфта в трансмиссии после 200-300 тыс. км. Описывается он, как стук (удар), возникающий при добавлении газа во время движения накатом. Это суммарный люфт в шлицевых соединениях: фланцев ступицы, ШРУС, сателлитов переднего редуктора, карданного вала, раздаточной коробки и заднего редуктора. Полностью убрать люфт, можно только заменив все шлицевые соединения, что стоит космических денег. Чаще всего удается отделаться заменой фланца передних ступиц (4 000 рублей за штуку) и ШРУС (привод в сборе 28 000 рублей), а так же шприцеванием карданного вала (1 000 рублей). В дальнейшем придется менять и крестовины карданов: 600 рублей плюс 1000 работа - за штуку.
До рестайлинга использовалась 4-ступенчатая автоматическая коробка передач A343F, а после – 5-скоростная A750F. Оба автомата Aisin очень выносливые, но требуют регулярного обновления масла – каждые 40-60 тыс. км. Первые жалобы на работу встречаются после 300-500 тыс. км, впрочем, до ремонта дело доходит не скоро. Оригинальная коробка стоит 360 000 рублей. Гораздо дешевле обойдется восстановленный б/у агрегат (около 100 000 рублей) или переборка (от 80 000 рублей).
Ходовая
На передней оси установлена независимая пружинная подвеска с торсионами, а на задней – неразрезной мост c четырьмя продольными рычагами.
Первой требует внимания передняя подвеска. После 150-200 тыс. км сдаются шаровые опоры (верхняя и нижняя), аналоги ходят 30-100 тыс. км. Оригинальные шаровые предлагаются только в сборе с рычагом (около 15 000 рублей). Сайлентблоки выдерживают более 150-250 тыс. км.
Через 300-400 тыс. км пробега могут потечь амортизаторы. Если с заменой передних (от 11 000 рублей) особых сложностей не возникает, то для демонтажа задних (от 19 000 рублей) приходится резать технологические отверстия в полу багажника.
С годами изнашиваются сайлентблоки крепления рулевой рейки, либо она начинает подтекать. Стоимость ремкомплекта – 4 000 рублей, аналога – от 11 000 рублей, а оригинальной рейки – 85 000 рублей. По прошествии времени может завыть насос ГУР (от 4 000 рублей).
Периодического обслуживания требуют суппорта тормозов – закисают. В последующем настает черед и главного тормозного цилиндра – изнашивается цилиндр, либо отказывает электронасос (46 000 рублей). Стоимость оригинального ГТЦ в сборе – 190 000 рублей! Умельцы приспособили более дешевый аналог от Тойота Маджеста стоимостью 10 000 рублей.
Для рестайлинговых Lexus 470 с VGRS (система рулевого управления с переменной скоростью вращения) была организована сервисная акция по установке страховочного кронштейна (3 000 рублей) и замене промежуточного вала рулевой колонки (при необходимости / 73 000 рублей). Кронштейн предотвращает выпадение стопора и разъединение рулевого вала – появляется стук и люфт при вращении рулем. В обычных сервисах проблему решали установкой хомута.
Кузов и салон
С возрастом коррозируют и теряют герметичность трубки заднего кондиционера. Одно из решений – установка более долговечных шлангов высокого давления. Стоимость такого ремонта – от 7 до 15 тысяч рублей. Некоторые прибегают к более дешевому методу – отрезают сгнившие трубки и глушат задний контур (около 4 000 рублей).
Иногда подводит электронный блок, отвечающий за освещение в салоне, подсветку порогов, управление люком, рулем, боковыми стеклами и задний стеклоочиститель. Стоимость нового блока – от 26 000 рублей. К счастью, его нередко удается восстановить. Встречаются сбои и в работе блока управления VGRS – поддается ремонту.
Для отдельных LX 470 проводилась сервисная акция по замене блока SRS, расположенного около водительского сиденья. Стоимость нового блока – от 28 000 рублей.
Заключение
Многие Lexus LX470 имеют за плечами уже не одну сотню тысяч километров. Да, до 300-400 тыс. км серьезных проблем практически не встречается, ну а после время берет свое. А учитывая стоимость отдельных узлов и агрегатов, порой приходится отдавать многое.
Читайте также: