Не работает печка ниссан террано 2

Обновлено: 22.04.2025

Тосол случайно не меняли, скорей всего это завоздушка в системи.

первым делом проверь салонный фильтр . может быть забит ы соты радиатора кондиционера. засорены изабиты соты радиат. печки. нарушения работы положения заслонок.

Мы постоянно добавляем новый функционал в основной интерфейс проекта. К сожалению, старые браузеры не в состоянии качественно работать с современными программными продуктами. Для корректной работы используйте последние версии браузеров Chrome, Mozilla Firefox, Opera, Microsoft Edge или установите браузер Atom.

figa99

marsiozi

дело в том что дизеля быстро остывают и долго нагреваются, и дизеля в принципе очень холодные машины. единственный способ который знаю я и сам такое делал поставить масленую печь как в нефазах тогда ты можешь добиться результатов. есть еще одно промой для начала всю систему охлаждения! можно еще поставить автономку с нитью накаливания но это рисковано. в хайсе видел переобарудованную пушку причем очень маленькую которая не занимает места суть заключалась в том что в отличии от обычной пушки от нее шли патрубки на обдув всего салона то есть ноги и т.д. при чем работала она от 12 вольт то есть стояла от какойто машины но я так и не узнал от какой!

figa99

благодарю! Да наверное надо промыть!

marsiozi

имей ввиду что врятли на дизели это поможет они впринцепи холодные машины! а температуру он на заведеной держит.

figa99

marsiozi

нет я знаю про дизеля. Выбрась его и купи бензин.

Просто я еще один момент упустил если у тебя плохо поднимаеться температура и на стоячем очень быстро падает смотри еще и муфту в ней тож косяки бывают она может просто не отключаться у мя просто такое было после замены муфты тож стало теплее. я дизеля 2,5 года юзал. вообщем зажигалка лучше и в обслуге дешевли.

просто на будущее соотношение контрактного двига бензинки и дизеля грубый конечно пример но все же. 25 тыс. зажигалка в среднем и где то не менее 80 тыс дизель. просто сейчас столкнулся с проблемой замены двигана на хайсе 3 дизель он вылезает с монтажом 125 тыс.

figa99

нет я знаю про дизеля. Выбрась его и купи бензин.

marsiozi

Вообщем смотри муфта вращается от ремня но в самой муфте есть вещество которое выталкивает так называемый шток фиксации если муфта уставшая или приваренная то она работает постоянно в максимальном режиме то есть в рижиме охлаждения а так как на дизелях стоит большой пропеллер охлаждение происходит очень быстро. решений этой проблемы два или замена муфты или поездка к электрику и за место стандартой системы муфты ставить обычный электровентилятор ( что более эффективно проверенно) тоесть снимешь пропеллер муфты подбыраешь под свой радиатор электровентилятор монтируешь проводку и забываешь об этом гиморее напрочь!

figa99

marsiozi

ну я бы рисковать не стал убирая его. да легко в гаражных условиях без напряг. я бы все же посоветовал электровентилятор надежнее намного!!1 сам так себе делал.

figa99

Anton76

На зиму снимаю вентилятор, никаких проблем. Один знакомый и летом без него катается, но у него кондей не работает и по грязи не катается.

figa99

4333

avtobux1

благодарю! Да наверное надо промыть!

фигня всё это про "холодную дизельную машину" КПД любого ДВС 20-35% - остальное идёт в тепло - это сотни киловатт! Другой вопрос - как их (часть этих киловатт)правильно пустить на отопление салона - но будте уверены япоши своё дело в области автомобилистроения добре знают
Когда только купил террано в нём и в -35 можно было махом баню устроить и ездить в майке.
Потом (с пару лет назад) сломалась печка меняли фигню на контрактную и перестало нормально работать, счас еле греет - мож электрика неверно включено слаюо дует мне пофиг я могу и вобще без печки - (вру - стекло обмерзает)
Так что надо грамотного специалиста и чинить, а дополнительные отопители - можно, но вряд ли рациональнее будет

Автор: Валерий Моторин Раздел: NISSAN

Nisan Terrano II был предназначен для Европейского рынка – для тех, кому Nissan Patrol казался слишком большим и дорогим. И надо признать, что автомобиль пользовался большим спросом, особенно в Испании, где и производился. Террано также покидал завод с эмблемой Форда (Maverick до 2000 года). Внедорожник протянул на конвейере до 2006 года.

Желая уменьшить затраты на производство, многие японские автопроизводители перенесли свои заводы в Европу. К сожалению, как выяснилось позже, это было не продуманным шагом. Nissan тоже пошел по этому пути и начал производство Террано в Испании, что очень сильно отразилось на качестве этих машин.

Двигатели

Среди двигателей наибольшее распространение получили дизельные двигатели рабочим объемом 2,7 и 3,0 л. Первые версии 2,7-литрового дизеля имели мощность 99 л.с. Привод ГРМ реализован через зубчатые шестерни. В 1996 году двигатель получил электронно управляемый ТНВД и интеркуллер, а мощность возросла до 125 л.с. Ниссан Террано с 2.7 TD потребляет в среднем 12 л/100 км. Турбодизель имеет простую и надежную конструкцию. Однако в более молодых экземплярах часто возникают проблемы с турбонагнетателем, который обязательно необходимо охладить в течение нескольких минут на холостом ходу после напряженной поездки.

В версиях 2.7 TDI необходимо считаться с возможностью выхода из строя турбокомпрессора.

Более мощный четырехцилиндровый 3-литровый 16-клапанный дизель с непосредственным впрыском достался Terrano от старшего Patrol. Владельцы Патрола единогласно считают 3.0 Di не очень надежным двигателем. Но в случае с Террано он менее нагружен и значительно улучшен технически. Тем не менее, встречаются проблемы с сиcтемой впрыска. Еще один недостаток – риск перегрева. Тогда помимо замены головки потребуется ремонт и блоку. Есть претензии и к долговечности турбокомпрессора.

Бензиновые моторы рабочим объемом 2,4 литра встречаются реже, в основном в короткобазных версиях внедорожника. Двигатель оснащен цепным приводом ГРМ и хорошо переносит установку оборудования для работы на газе. Однако бензиновый агрегат слишком слаб.

При осмотре любой из модификаций необходимо проверить - нет ли утечек масла в районе ГРМ и масляного поддона.

Трансмиссия

Гораздо больше проблем доставляет трансмиссия, в частности не очень выносливая коробка передач и сцепление. Сначала появляется люфт в подшипниках валов, что, в конечном счете, приводит к быстрому износу шестерен коробки. Ремонт коробки потребует сравнительно больших расходов.

Ниссан Террано 2 не имеет межосевого дифференциала, поэтому передний привод можно включать только вне твердых покрытий. Если не придерживаться этого правила, то трансмиссия очень быстро изнашивается и выходит из строя.

Не используйте систему полного привода на асфальте – вы уничтожите ее.

Ходовая

Не лишена недостатков и примитивная подвеска. Задний жесткий мост не вызывает проблем. Передние торсионы не очень крепкие и со временем оседают, из-за чего внедорожник теряет геометрию. Довольно часто необходимо менять стойки и втулки стабилизатора, благо есть дешевые заменители. Компоненты подвески особенно быстро изнашиваются при эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья. В списке уязвимых элементов: рулевые наконечники, сайлент-блоки, шаровые.

Хуже обстоят дела с задними тормозами, так как аналогов не существует, а оригинальные компоненты редко выдерживают более 100-120 тыс. км. Передние тормоза не лучше: слишком маленькие тормозные диски быстро перегреваются, особенно в автомобилях 1993-1996 года. После тормоза доработали, а ABS вошла в список стандартного оборудования.

Другие проблемы и неисправности

Кузов имеет слабую защиту от коррозии. К счастью, гниет только кузов, а не рама. Более молодые экземпляры в меньшей степени подвержены коррозии. Независимо от года выпуска раздражают сбои в работе системы управления боковыми стеклами и зеркалами из-за неточной испанской сборки. Мелкие сбои в работе электрики – не редкость.

Водительское кресло расположено высоко, но оно слишком мягкое и маленькое.

Надежность

Nissan Terrano не попал в отчеты TUV. Его оценкой занималась только DEKRA. Она классифицировала внедорожник, как автомобиль с высоким числом неисправностей. Для Террано дважды организовывали сервисные акции. Первый раз летом 1995 года – подвели шины Michelin. Второй раз весной 2002 года – высокая вероятность утечки жидкости из тормозной системы. Акция затронула 850 экземпляров с серийными номерами от 475199 до 493474.

Объем багажника 500-1900 литров.

VIN номер

Заводскую табличку с идентификационными данными можно найти либо в моторном отсеке, на усилителе правого пояса, либо на центральной стойке кузова. Кроме того, VIN номер выбит на раме за передним колесом (может быть плохо виден из-за коррозии).

Позиция 1-3 – мировой код производителя (VSK – Nissan, Испания).
Позиция 4 – код кузова (Т- Terrano, универсал).
Позиция 5 – код двигателя (B – 2,4; V – 2.7 TD).
Позиция 6 – код привода (U – на обе оси).
Позиция 7-9 – код модели (R20 – Terrano II).
Позиция 10 – рынок назначения (U - Европа).
Позиция 11 – контрольный символ -0.
Позиция 12-17 – серийный номер.

Заключение

Если вы живете далеко от дорог с твердым покрытием, а ваше хобби – рыбалка и охота, тогда такие недостатки, как примитивная система полного привода и плохое поведение на асфальте не имеют никакого значения. Однако обычным водителям стоит присмотреться к другой категории - компактным кроссоверам.