Не падают обороты субару легаси
Сбрасывать ли прогревочные обороты при холодном пуске?
Модератор: Dr.House
Сбрасывать ли прогревочные обороты при холодном пуске?
Здравствуйте все!
Вопрос такой: стоит ли сбрасывать прогревочные 1500 оборотов легким нажатием на педаль газа (обороты при этом валятся до 800-1000) с целью уменьшить хоть как то вред наносимый двигателю холдным пуском?
Хочу авторитетного мнения с технической выкладкой, если можно.
Просьба ИМХО помечать как ИМХО.
Аналогичная фигня наблюдалась (кста жутко не нравится - не так как на прошлых авто), я чуть сбрасывал через 10 сек после завода. Потом грел уже на 800-1000 оборотах.. а я думал один я такой
На инжекторной 2110 точно так же было. После 5 мин работы обороты сами падали.
В Мануале как-то было написано - при прогреве - автомобиль работает в режиме повышенных оборотов для более быстрого прогрева двигателя. Но, ведь с другой стороны - повышенные обороты при холодной дрыге вредны.
По-этому, мне кажется, что если не сильно спешишь - можно сбрасывать.
А мне почему-то кажется, что как раз если спешишь, то можно сбрасывать и потихоньку прогреваться по ходу, особо не крутя.
А мне почему-то кажется, что как раз если спешишь, то можно сбрасывать и потихоньку прогреваться по ходу, особо не крутя.
Где-то в Инете читал, что на западе автомобилисты вообще никогда не прогревают авто, но при этом не раскручивают двиг более 3000 об/мин пока он не прогреется до нормы.
Не помню где читал где то на ru.
Как правильно должна заводиться Субару?
В идеале, при включении холодного двигателя обороты быстро падают приблизительно до 1800 об/мин, а затем плавно опускаются до 750-800 об/мин (нормальные рабочие обороты ХХ), и при этом не должно наблюдаться никаких резких изменений (скачков вверх-вниз!).
Механизм холодного запуска
Сразу после запуска обороты поднимаются примерно до 2000 об/мин, но быстро падают до 1800 об/мин, через минуту они равны примерно 1500 об/мин (после этого клапан ХХ начинает закрываться) и медленно опускаются до тех пор, пока ОЖ не прогреется до 80 градусов (при этой температуре клапан ХХ должен быть полностью закрыт, а Лямбда-зонд переведен в рабочий режим).
Бензиновые моторы, как известно, имеют количественное регулирование рабочей смеси. Оптимальной считается смесь, в которой на 14,7 частей воздуха приходится 1 часть топлива, однако для запуска холодного двигателя нужна сильно обогащенная смесь. Для обогащения смеси при запуске инжекторных двигателей используется так называемый контрольный воздушный клапан (IAC - Idle Air Control Valve или, как он еще называется, By-Pass Air Control Valve/Solenoid). Суть его работы - формирование воздушного потока при закрытой дроссельной заслонке. В обычном положении этот клапан закрыт и открывается только при прогреве двигателя для увеличения расхода воздуха (воздушная магистраль этого клапана идет во впускной коллектор в обход дроссельной заслонки). А уж по увеличенному расходу воздуха (по данным, поступающим с измерителя потока воздуха или, как еще говорят, расходомера, а точнее MAF-сенсора - Mass AirFlow Sensor) устройство управления (ECU) принимает решение об увеличенной порции топлива, что приводит к повышению оборотов до уровня прогревочных.
Таким образом, если обороты при запуске холодного двигателя "плавают", то "виноваты", скорее всего, двое: засорившийся или отказавший клапан IAC (а возможно - воздушная магистраль) или MAF-сенсор.
vintik
ММмм. очень познавательно!! Спасибо! буду знать!
Fader
А на западе прогревать автомобили в жилых зонах запрещено, насколько я знаю(типа, более 5 минут стоять с заведенным двигом нельзя)
Да и у нас вроде бы тоже что-то такое в правилах было
Fader писал(а): Где-то в Инете читал, что на западе автомобилисты вообще никогда не прогревают авто, но при этом не раскручивают двиг более 3000 об/мин пока он не прогреется до нормы.
На новых автивках мало того, что убирают все шкалы температур движка, так теперь ещё даже синии лампочки не прогретого даже убирают. Экология, мать её.
Hellboy писал(а): .
Таким образом, если обороты при запуске холодного двигателя "плавают", то "виноваты", скорее всего, двое: засорившийся или отказавший клапан IAC (а возможно - воздушная магистраль) или MAF-сенсор.
Fader писал(а): Где-то в Инете читал, что на западе автомобилисты вообще никогда не прогревают авто, но при этом не раскручивают двиг более 3000 об/мин пока он не прогреется до нормы.
На новых автивках мало того, что убирают все шкалы температур движка, так теперь ещё даже синии лампочки не прогретого даже убирают. Экология, мать её.
А если перегрев, ёпта Типа если перегрев, то Вы узнаете о этом когда уже стуканет
ся на прежнем уровне. Педаль возвращается полностью - проверил. Перегазовка не помогает, оброты не падают. Трабл возникает только после 15-20 минут езды и только ходу. Стоя на месте этого эффекта добиться не получается. Обороты падают только после полной остановки авто. То есть еду, отпускаю газ, включаю нейтраль, еду накатом - оброты не падают. Останавливаюсь - падают до холостых. Двигатель работает ровно, заводиться великолепно, не тупит. Машина Аут 99 года, европейка, 2.5 литра, SOHC.
Тебе лампы привезли? Если нет, я в след. четверг-пятницу в Питере.
Если обороты держаться на уровне 1100-1200, то это есть нормально - это не баг, это фича такая. потому что вдруг ты захчоешь резко ускориться? Тогда и мотору надо будет раскручиваться не с холостых,а с чутьповыше оборотов. Особенно это актуально для машин с РКПП.
Машина с РКПП, однако обороты подвисают где им вздум ается. Могут на 2000, могут на 3000 или на 2500.
У меня сейчас такая ботва думал особенность ГБО.Но раньше было 1500 об,сечас 1100.После первой же остановки на светофоре-падает и дальше-ок
А есть какая нибудь закономерность? У меня это возникало после того как хорошо двигатель покрутишь под отсечку.
Особо явных не выявил. До отсечки не крутил. Правда нздил немного агрессивно. Хотя. показалось. (перекрестился). понимаю, что бред полный, но. мифическая связь с регулятором печки. Всё время стоит на 2. Сегодня с утра при возникновении трабла, переключил на 1. Звучит глупо, но так совпало, что в этот момент в машине жарко стало. Через пару минут трабл пропал.:-)
Я так причину и не нашел, прошло само, имхо забить хх и все остальное связаное с механикой на сервисе мне смотрели и чистили, не помогло. Но связь с агрессивной ездой и оборотами хх у меня просматривалась однозначно.
Имеем оппозитный мотор выпуска 1990..94 г.
Проблема в следующем - высокие обороты холостого хода, при чем система управления отслеживает закрытый дроссель и выключает топливоподачу после 1500 мин-1, сброс и снова подхват.
Проверен впуск на подсос воздуха, незначительно по трубкам вентиляции (перед дросселем), устранено. Результат нулевой.
При отключении разъема РДВ (моментный) обороты снижаются до 800 мин-1. Винтами крепления РДВ возможно снизить обороты (при отключенном разъеме) до 600 мин-1. Упорный винт на дросселе стоит в минимуме, убавление перетечки на 1 оборот приводит к закусыванию заслонки и недохода до упора. На обороты двигателя влияния не оказывает, все оставлено как было до этого.
Медленные коды считать не представляется возможным - лампа СЕ в щитке не работает.
Зависшая стрелка тахометра или отсутствие изменений в характере работы мотора после сброса газа и перехода на нейтраль – это и есть зависание оборотов двигателя. Проблема острая, встречается часто даже на новых автомобилях, диагностируется несложно. Игнорировать неисправность неприемлемо – страдает прежде всего комфорт управления транспортом. Бьет такое положение дел и по кошельку – расход топлива с нестабильным холостым ходом превышает норму в 1,5-2 раза. Отчего обороты двигателя не желают падать на холостом ходу – рассказывает редакция Autobann.su.
Норма или нет
По умолчанию обороты холостого хода лежат в пределах 650-950 об/мин. Это при условии, что двигатель прогрет до рабочей температуры. А если нет, то стрелка тахометра вправе отклонится и до больших значений. Так, в режиме прогрева 1 500 об/мин – это совершенно нормально. По мере нагревания антифриза они постепенно снизятся до цифр, принятых по умолчанию.
Ежели на горячем двигателе снижения оборотов не наблюдается, то это неисправность. Основная опасность состоит в том, что зависшие обороты повышают риск возникновения перегрева мотора, а это проблема с далеко не копеечным исходом. Впрочем, встречается случай, когда и на холодную двигатель ведет себя неоднозначно. С этого и начнем!
Не падают обороты двигателя на холостом ходу: диагностика педали акселератора
Электронные педали газа начали внедрять в серийное производство относительно недавно. Электрический модуль дроссельной заслонки не имеет прямой связи с педалью акселератора. Заслонку вращает редуктор, за работой которого следят датчики. Информацию об угле поворота он получает от компьютера, на основании показаний датчиков, в том числе и сенсора положения педали газа.
Вернемся к механическим дроссельным заслонкам. Здесь положением заслонки управляет трос, завязанный на педаль газа. С тросом как раз и связано несколько курьезных ситуаций:
Верный способ обнаружить, что во всем виноват трос, таков. Во время очередного повышения оборотов подденьте педаль акселератора вверх ногой. Если обороты тут же придут в норму, то дело в тросике.
Повышенные обороты: датчики также имеют значение
Напрямую тон работы механической дроссельной заслонки определяют два регулятора: ДПДЗ и РХХ (датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода соответственно). Есть и парочка других сенсоров, способных повлиять на дросселирование – это ДМРВ и ДТОЖ (датчик массового расхода воздуха и датчик температуры охлаждающей жидкости).
При неисправном ДПДЗ наблюдаются всяческие отклонения от нормы. Двигатель может как глохнуть на холостом ходу, так и набирать обороты. В принципе та же картина наблюдается и при работе дефектного РХХ. Неконтролируемый подсос воздуха на входе, ровно как и вышедший из строя ДМРВ, приводят к повышению оборотов либо к плавающему холостому ходу .
Несколько другая реакция наблюдается при дефектном ДТОЖ. Нагретый двигатель компьютер воспринимает как холодный, отсылая команду РХХ приоткрыть дроссель и продолжать держать те самые 1 500 об/мин.
Осторожно – подсос воздуха
На впуске полно соединений, которые могут подтравливать. Особо сложные стыки – это впускной коллектор – ГБЦ, форсунки-ГБЦ. В этих местах устанавливаются резиновые колечки, которые со временем перестают выполнять уплотняющую функцию и обороты холостого хода дестабилизируются.
Читайте также: