Не могу снять фильтр масляный тойота премио мотор 3 с
Точно кому-то понадобится, лучшему другу необходимо было разобраться, где находится масляный насос Toyota Премио в машине. Поискал и нашел, на данном видео абсолютно понятно где расположен масляный насос Toyota Премио.
здравствуйте идет пена из под 3 и 4 форсунки когда откручиваешь трубку возможно ли это изза того что вышли из строя 2 клапана 1-2 прыскает чистая соляра при откручивани трубки есть видео у меня
Может вы мне подскажите что в голове у людей которые хаят японские автомобили вчера написал комментария под видео там сравнивали рено логан и ниссан альмера и все яро комментировали что ниссан лучше рено но ведь альмера это тот же самый логан только с другим шильдиком но в логане 4 ступенчатая коробка акп а в альмере 4 ступенчатый акп в логане 106 сил в ниссане 106 сил двигатель тот же самый салон один и тот же так объясните мне почему логан с шильдиком ниссан вдруг стал лучше?например логан стоит 17 500 а ниссан стоит 27 500 объясните пожалуйсто
У меня ниссан максима мотор 2500.Такая проблема,Машина заводится нормально прогревается и через 10-15 километров начинают стучать клапана,чем дальше тем хуже стучат,глохнет еле заводится и наконец совсем не заводится, до тех пор пока не остынет. Бензонасос менял,топливный фильтр менял,датчик каленвала менял,не помогло.Комп ошибки не видит.Что делать не знаю.(если поможете буду благодарен.
Может в следующее видео посмотрим обзор на дизель 1.4 от Тайота!! Заранее спасибо! Очень уж интересно!
Sonata YF 2011. Пртбег 360000. Масло Хеликс 5w30 постоянно. Раньше через 15000. Сейчас через 10000. 6 раз только в Сочи съездил. Сейчас решил первый раз цепь поменять, т.к. уже слышна она. Как за 100000 двигатель убивают. Что за водятлы.
День добрый Alfa Garage,у меня 1.6 t.s.,в планах замена ремня ГРМ,там есть метки мареэкером)но по ним не хочу ставить,может есть чертежик кондукторов под мой мотор,у меня есть возможность изготовить.Буду ну очень признателен)
Познавательное видео)А не проще только было открутить не опору от кузова,а двигатель от опоры быть может и зазор был больше.Хотя возможно я и ошибаюсь.
если двигатель жрет масло. то залей ему водяру. ахаха а по сути, если жрёт масло, то самый частый вариант износ поршневых колец.
Двигатель 3S-FE, который мы будем разбирать, появился в 1986 году на Toyota Camry и дожил до первого поколения Avensis. У этого двигателя чугунный блок цилиндров, алюминиевая ГБЦ, в которой 16 клапанов без гидрокомпенсаторов в их приводе. В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, который приводит только впускной распредвал, а выпускной приводится шестеренчатой передачей.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 2-литрового двигателя 3S-FE, снятого с Toyota RAV4 2000 года выпуска.
Надежность двигателя Toyota 3S-FE
Двигатель 3S очень прост и надежен, но в эксплуатации шумноват и имеет небольшой масляный аппетит. Реально слабых мест у него нет. При нормальном обслуживании и своевременной заменой масла он легко пройдет более 500 000 км.
Однако ресурс двигателей 3S-FE, которые поступили в производство в августе 1996 года, хуже. Эти двигатели получили облегченные поршни и шатуны, а коленвал остался прежним, образца 1988 года. Подробнее об этом мы расскажем дальше.
Большой расход топлива
Большой расход топлива на двигателе 3S-FE чаще всего может быть связан с неисправностью лямбда-зонда. Реже – с неисправностью датчика впускаемого воздуха, он расположен в корпусе воздушного фильтра. Или же виновником может быть MAP-сенсор, т.е. датчик абсолютного давления.
Дроссельная заслонка и клапан холостого хода
Дроссельная заслонка двигателя 3S-FE имеет тросовый привод и, на поздних версиях, датчик положения заслонки. Для работы двигателя на холостом ходу используется электронный регулятор холостого хода. Напомним, что благодаря ему при полностью закрытой механической заслонке воздух, необходимый двигателю для работы на холостом ходу, идет в обход заслонки через канал регулятора холостого хода.
Проблемы с холостым ходом на двигателе 3S-FE обычно устраняются очисткой регулятора.
Дроссельная заслонка на этом моторе загрязняется парами масла и сажей. Пары масла во впуске появляются из-за не совсем эффективного их отсеивания системой вентиляции картера. А источником сажи является система EGR. После очистки дроссельной заслонки отклики двигателя становятся заметно живее.
Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Сдвоенные катушки зажигания
C августа 1996 года на двигателе 3S-FE была модернизирована система зажигания. Вместо трамблера были установлены две сдвоенные катушки зажигания, то есть, каждая катушка обслуживает две свечи. Таким образом, каждая свеча дает искру дважды в течение 4-х рабочих тактов. Следовательно, нагрузка на свечи и высоковольтные провода выше.
На практике, так оно и оказалось: по сравнению с системой с трамблёром катушечное зажигание на моторе 3S-FE потребовало вдвое больше внимания. Т.е., если прежде высоковольтные провода служили более 10 лет, то в паре с этим катушками их ресурс сократился до 5-6 лет. Да и сами катушки оказались не такими уж долговечными на фоне механического распределителя зажигания.
Система EGR
Система EGR используется на двигателе 3S-FE с самого начала. Система работает в трех режимах, ориентируясь на температуру и нагрузку на двигатель. Рециркуляция отработавших газов отсутствует до достижения рабочей температуры, а также при полностью открытом дросселе (максимальной нагрузке). При малых нагрузках (т.е. неторопливой езде) рециркуляция газов малая. Максимальная подача отработавших газов во впуск происходит при средней нагрузке и постоянной скорости (например, при движении по шоссе).
Для гибкого управления рециркуляцией используется электровакуумный клапан. Он управляет клапаном EGR не напрямую, а через вакуумный модулятор – это по сути корпус в мембраной. Разрежение открывает клапан EGR, а давление закрывает. Т.е. по умолчанию клапан EGR закрыт.
Чаще всего в этой системе на двигателе 3S-FE выходит из строя электровакуумный клапан. Из-за этого двигатель начинает жестко работать, т.е. детонировать при средних нагрузках в диапазоне от 1500 до 2500 об/мин. Т.е. отработавшие газы не подаются во впуск, из-за чего температура сгорания топливо-воздушной смеси сильно повышается.
Электровакуумный клапан (он расположен снизу на впускном коллекторе) можно проверить на электрическое сопротивление: значения должны быть от 33 до 39 Ом.
Клапан EGR проверяется на работающем двигателе. Для этого надо отсоединить трубку на клапане, вместо нее подсоединить ручной вакуумный насос и создать разряжение. Если по мере роста разряжения на входе Q двигатель начнет нестабильно работать и даже заглохнет, то все компоненты работают исправно.
Форсунки
Засорившиеся топливные форсунки являются причиной неуверенного запуска двигателя 3S-FE на холодную или горячую. Их замена решает проблемы с запуском.
Вентиляция картера
Система вентиляция картера двигателя 3S-FE не слишком усердно отсеивает пары масла от газов. Поэтому пары масла оседают во впускном коллекторе и на дроссельной заслонке. Для улавливания паров масла некоторые владельцы устанавливают внешний маслоотделитель, или даже 2 маслоотделителя.
Датчики температуры охлаждающей жидкости
На двигателе 3S-FE два датчика температуры охлаждающей жидкости. Один (двухконтактный) отправляет показания в ЭБУ, а второй (одноконтактный) – на указатель на приборной панели.
Масло в свечных колодцах
Бывают случаи попадания масла в свечные колодцы. При этом возникают пропуски зажигания, т.е. двигатель нестабильно работает, едва не глохнет на холостом ходу и сильно теряет в мощности. При выкручивании свечей обнаруживается, что они залиты маслом.
Масло попадает в колодцы через их нижнюю резьбу. Колодцы свечей на двигателе 3S, как и на многих бензиновых моторах, представляют собой трубки, вкрученные в ГБЦ над свечным каналом.
Для борьбы с попаданием масла необходимо выкрутить трубки и посадить их на новый резьбовой герметик.
Ремень ГРМ
Ремень ГРМ также приводит помпу и масляный насос. Менять ремень нужно каждые 80 000 – 100 000 км. При обрыве ремня ГРМ на двигателе 3S-FE поршни и клапана не встречаются.
Регулировка клапанов
Регулировка тепловых зазоров клапанов производится подбором шайб, устанавливаемых на тарельчатые толкатели. Каждая оригинальная шайба стоит около 9 долларов. Но сегодня на рынке хватает заменителей. Кроме того, сюда подходят шайбы от многих других двигателей, в т.ч. от лицензионных агрегатов Geely. Диаметр таких шайб очень распространенный – 28 мм.
К регулировке тепловых зазоров владельцы приходят при появлении характерного цоканья клапанов при работе двигателя.
Шатунно-поршневая группа
С конца 1996 года двигатели 3S-FE выпускались с облегченными поршнями и шатунами. Шатунно-поршневая группа сбросила порядка 740 грамм. А коленвал остался прежним, т.е. балансировку кривошипно-шатунного механизма они не пересматривали.
Шатуны образца 96-го тоньше, а поршни облегчены за счет придания им Т-образного профиля. Также можем обратить внимание на запрессованные, а не плавающие, поршневые пальцы и вдвое уменьшившееся количество отверстий для слива масла из канавок маслосъемных колец.
В целом не будем сильно критиковать конструкцию этих поршней. На практике они серьезных проблем не создают. Но их маслосъемные кольца более чувствительны к закоксовыванию. Бывает, приходит заливать в цилиндры раскоксовку, и это помогает.
Шатунные болты
Номера шатунных болтов двигателя 3S-FE не менялись с 1994 года. Но с 1996 года по 2001 год на эти двигатели попали недостаточно прочные шатунные болты. Они отрывались по шляпкам. Это происходило как при повторной затяжке, так и в процессе эксплуатации. Как правило после ремонта, связанного со снятием и установкой крышек шатунов на старые болты. Сейчас уже известно, что японцы меняли шатунные болты на прочные по отзывной кампании. В общем, при снятии и установке шатунных крышек на двигателе 3S-FE крайне рекомендуется полная замена шатунных болтов.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Toyota заказать с них автозапчасти.
Вибрация автомобиля на скорости 80-100.
В большей части случаев возникает из-за налипшего песка и грязи на колесные диски. Чаще всего после проезда по грунтовке. Для устранения вибрации очистите все без исключения диски от грязи с внутренней стороны. Вибрация будет даже из-за грязи на задних колесах.
Глухой стук при проезде мелких неровностей и кочек.
Чаще всего это втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Проще всего это проверить так. Поднимаем машину домкратом,скидываем колесо,откручиваем линку на двух гайках(17 по-моему). Дальше можно подергать за стабилизатор,если втулки,то будет присутствовать люфт. Также попутно проверьте линку,покрутив за болты. Шаровую также можно проверить по ходу дела,просто подергав ступицу вверх,вниз. Если есть люфт,нужна замена или можно ее обжать у слесарей.
1 Снимите масляный поддон двигателя (см. параграф 12).
2 Отверните болты/гайки узла маслоприемника (см. рис. 13.2).
Рис. 13.2. Узел маслоприемника и отражательной пластины крепится двумя болтами и двумя гайками (показаны стрелками)
3 Надежно подоприте двигатель и снимите нижний натяжной ролик, шкив коленвала, ремень привода ГРМ и звездочку коленвала (см. параграф 7).
4 Отверните 12 болтов крепления и снимите узел масляного насоса с двигатеш (см. рис. 13.4).
Рис. 13.4. Отверните болты крепления крышки масляного насоса к блоку цилиндров (показаны стрелкой)
Если насос рукой не снять, обстучите его обрезиненным молотком или подденьте отверткой, упираясь в прилив на корпусе насоса.
5 Отверните два оставшихся болта (см рис. 13.5,а) и отделите корпус масляного насоса от крышки.
Рис. 13.5,а. Отверните болты крепления корпуса масляного насоса к крышке
Выньте наружный ротор и снимите уплотнительное кольцо (см. рис 13.5,б).
Рис. 13.5,б. Компоненты масляного насоса
6 Зажмите звездочку масляного насоса в тисках с мягкими губками (см. рис. 13.6) отверните гайку крепления звездочки и снимите звездочку. Снимите внутренний ротор.
Рис. 13.6. Чтобы стронуть болт крепления, зажмите звездочку масляного насоса в тисках с мягкими губками
7 Используя специальный скребок, удалите все следы старой прокладки и герметика со стыковочных поверхностей крышки масляного насоса и блока, затем протрите их ветошью, смоченной растворителем для лака или ацетоном.
8 Снимите стопорное кольцо редукционного клапана (см. рис. 13.8), затем выньте, держатель пружины, пружину и плунжер.
Рис. 13.8. Для того чтобы разобрать редукционный клапан, надо сначала удалить стопорное кольцо
Внимание! Пружина редукционного клапана сильно сжата, наденьте защитную маску или очки.
Читайте также: