Не крутит стартер субару легаси

Обновлено: 02.06.2026

Прежде чем приступать к проверке состояния стартера удостоверьтесь в полноте заряда батареи.

Местоположение реле включения стартера может варьироваться в зависимости от года выпуска модели. Чаще всего оно устанавливается под передней накладкой порога водительской двери, в других случаях помещается в расположенный в двигательном отсеке монтажный блок предохранителей/реле.

6. Для проверки тягового реле установите провод-перемычку между положительной клеммой батареи и клеммой выключателя зажигания (малого размера) на сборке магнитного пускателя. Если теперь стартер начнет вращаться, следовательно, тяговое реле в порядке и следует переходить к проверке состояния выключателя зажигания, датчика-выключателя разрешения запуска/размыкания цепи стартера и соединительной электропроводки.
7. Если прямая подача питания на магнитный пускатель не приводит к срабатыванию стартера, снимите сборку тягового реле и произведите ее демонтаж, проверку и восстановительный ремонт.
8. Если стартер проворачивается слишком медленно, прежде всего, удостоверьтесь в полноте уровня заряда батареи и надежности крепления контактных клемм соединительной электропроводки. Частичное заклинивание двигателя, равно как и заправка его чрезмерно густым маслом, также могут являться причиной данного нарушения.
9. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры, затем рассоедините контактные разъемы электропроводки первичного (НВ) контура на катушечной сборке.
10. Подсоедините положительный провод вольтметра к положительной клемме батареи, отрицательный - к отрицательной.
11. Проверните двигатель стартером (не боле чем 15 секунд подряд) и считайте показания вольтметра сразу после их стабилизации. При нормальной частоте проворачивания двигателя стартером результат измерения должен составить около 9 В. Если вольтметр регистрирует напряжение в 9 В или более, однако двигатель проворачивается слишком медленно, следует проверить состояние электромотора стартерной сборки. При чрезмерно низких результатах измерения и слабой скорости проворачивания агрегата следует проверить клеммы стартера на наличие признаков прогорания. Не исключена также вероятность повреждения собственно электромотора сборки (недостаточность уровня заряда батареи и плохое состояние клеммных соединений исключается на первом этапе проверки).

Когда при повороте ключа зажигания стартер молчит и не прокручивает двигатель, причина поломки не обязательно кроется в самом пусковом агрегате. В большинстве случаев проблема связана с проводкой, контактной группой замка или втягивающим реле.

В этой статье мы расскажем, почему не реагирует стартер на ключ зажигания, разберем основные симптомы наиболее распространенных неисправностей.

Почему стартер не реагирует на поворот ключа зажигания

После включения зажигания питание с АКБ подается на бортовые электросистемы и ЭБУ (если он имеется). При наличии иммобилайзера (штатного или установленной охранной системы) это происходит только после распознавания метки. При повороте ключа в положение запуска или нажатии пусковой кнопки замыкаются контакты втягивающего реле в результате чего питание подается непосредственно на стартер. Одновременно обгонная муфта стартера (бендикс) входит в зацепление с венцом маховика, приводя его в движение и обеспечивая пуск двигателя. Зачастую коммутация осуществляется через дополнительное управляющее реле стартера, снимающее нагрузку с замка.

Схема включения зажигания

Если на любом из перечисленных этапов возникает проблема – авто не заводится: поворачиваешь ключ зажигания – стартер молчит. Как правило, причины такого поведения кроются в:

контактной группе замка зажигания;
сигнализации и иммобилайзере;
управляющем реле;
проводке от управляющего реле до стартера;
втягивающем реле стартера.

Подробнее о том, почему стартер не работает от ключа зажигания, можно узнать из таблицы.

При появлении любых проблем с запуском в первую очередь убедитесь, что АКБ имеет достаточный уровень заряда! При разряде, остаточного тока и напряжения в 8–10 вольт может хватить для включения ЭБУ и приборной панели, но недостаточно для питания стартера. При подаче питания на стартер втягивающее реле может издавать серию коротких щелчков, так как силы тока не хватает для полного преодоления силы пружины соленоидом.

Стартер не работает от ключа зажигания: причины

Проблема	Причина неисправности
Неисправен мотор стартера	Электромотор выходит из строя из-за перегрева, замыканий обмоток, износа щеточного узла, а также заклинивания редуктора.
Неисправна цепь от замка зажигания до втягивающего реле стартера	Обрыв проводки или замыкание. Часто происходит после ремонта, установки доп оборудования или в результате механического износа при длительной эксплуатации.
Повреждение замка зажигания (деформация личинки)	Деформация из-за перегрева, в свою очередь, возникающего из-за плохого контакта. Также возможна поломка из-за ошибочного использования неподходящего ключа.
Электрическая неисправность контактной группы замка зажигания	Образовавшийся на контактах слой окислов препятствует протеканию тока. Также контакты могут отходить из-за деформации поворотной втулки, на которой закреплены ответные части.
Блокировка запуска установленной сигнализацией	Скачок напряжения в бортовой сети или потеря питания (отсоединение клеммы или разрядки), выход из строя транзистора или микрореле, отвечающего за включение линии запуска в базовом блоке охранной системы.
Неисправность/раскодирование иммобилайзера	Перепады напряжений и резкая пропажа питания (разрядился аккумулятор или снята клемма), программный сбой, выход из строя микроэлементов. Если иммобилайзер не распознают метку – стартер не крутит после поворота ключа зажигания, а на панели индикаторов обычно горит или мигает символ иммобилайзера – изображение машины с ключом или замком.
Выход из строя втягивающего реле	Перегорание или замыкание обмотки в результате перегрева из-за протекания повышенного тока или пребывания под нагрузкой в течение продолжительного периода. Корнем всех проблем обычно является окисление внутренних и внешних контактов втягивающего реле.
Неисправен концевик положения селектора АКПП, педали тормоза на АКПП или сцепления – на МКПП	Датчики выходят из строя из-за механического износа, также их провода и клеммы могут окисляться или перетираться. Из-за этого ЭБУ не позволяет запустить стартер.
Поломка реле стартера	Если реле управления стартером заклинило или замкнуло – оно не может подать питание на управляющий вывод втягивающего реле.
Плохой контакт “+” от АКБ на стартере	Клемма силового контакта окисляется под действием влаги и нагрева. Гайка, которая удерживает ее на шпильке стартера, может открутиться под действием вибраций.
Плохой контакт массы на клемме АКБ, кузове авто или моторе	Вследствие окисления контакт массового провода ухудшается, то же самое происходит при откручивании его гайки под действием вибрации. При этом проходящего тока может хватать для включения бортовой сети и ЭБУ, но недостаточно для привода в действие электромотора стартера.

Что делать, если стартер не крутит двигатель от замка зажигания

Клемма управляющего провода

Включить нейтральную передачу и зажигание.
Найти на стартере два вывода: силовой толстый провод от плюса АКБ и управляющий тонкий провод от управляющего реле.
С помощью металлического подручного предмета (отвертки, ключа, провода) замкнуть между собой силовой и управляющий контакт.
После срабатывания стартера и запуска мотора сразу же разомкнуть контакты.

Альтернативный вариант того же метода – подача питания на управляющую клемму стартера непосредственно с положительного вывода аккумулятора. Это можно сделать с помощью любого изолированного провода, например из комплекта проводов для прикуривания.

Отсутствие реакции стартера на прямую подачу питания говорит о его поломке, выходе из строя электромотора или втягивающего реле. Для диагностики стартера нужно разбирать пусковой агрегат, осматривать щеточный узел, обмотки якоря и статора. В полевых условиях и без мультиметра сделать это непросто, поэтому нужно запустить машину с толкача и добираться до гаража или СТО.

Когда стартер напрямую крутит, а с ключа нет, то сам он полностью исправен, а проблема кроется в электрической цепи от ключа до стартера. Для определения места поломки нужно действовать по инструкции, приведенной ниже.

В первую очередь проверьте силовые контакты: клеммы аккумулятора, клеммы массы на кузове и двигателе, два силовых контакта на втягивающем реле стартера. Часто машина не заводится с ключа именно из-за плохого контакта, поэтому перед более подробной диагностикой нужно убедиться, что питание на стартер подается, а провода массы надежно контактируют с мотором и кузовом!

Как искать причину, если машина не реагирует на ключ зажигания – инструкция:

Как запустить двигатель, перемкнув стартер напрямую: видео

Что делать если стартер не реагирует на ключ зажигания: видео

Подгоревшие контакты от замка зажигания частое явление на автомобилях Ваз

Проблемы с запуском, если ключ зажигания не крутит стартер из-за иммобилайзера или сигнализации, в полевых условиях устранить сложно. То же самое касается и проблем с проводкой, для которых нужно разбирать панель. В таких случаях лучше обратиться к квалифицированному автоэлектрику.

Частые неисправности на популярных автомобилях

Ответы на часто задаваемые вопросы

Как понять, что не работает реле стартера?

Чтобы определить работает ли реле стартера, подайте питание с положительного вывода АКБ на управляющий контакт реле напрямую. После этого должен прозвучать щелчок, если оно неисправно – звуков не будет.

Как проверить работает ли стартер или нет?

Для проверки исправности самого стартера нужно подать на него ток напрямую, соединив силовые провода втягивающего реле (толстый провод от АКБ) и электромотора (шпилька с толстым проводом от втягивающего к стартеру). Исправный стартер должен прийти в движение.

Что делать если не работает стартер после поворота ключа зажигания?

Для начала убедитесь в наличии напряжения на клеммах АКБ. Если нет тестера, это можно сделать с помощью лампы на 12 В. Затем попробуйте подать на стартер напряжение напрямую: замкните отверткой шпильку, на которую идет провод с аккумулятора и расположенный рядом управляющий контакт. При отсутствии реакции проверьте качество контакта клемм на батарее, контакты массы (с кузовом и мотором) и контакты самого стартера, зачистив и подтянув клеммы. Если АКБ разряжен или стартер неисправен – необходимо заводить машину с толкача (МКПП) или буксировать ее к месту ремонта.

Люди добрые помогите пожалуйсто.
У меня Субару Легаси 1997.
Проблема вот какая:
Машина на холодную заводиться с первого раза, чуть поездив при попытке завестись наченает щелкать(втягивающая) глючем потыркаешь-потыркаешь заведеться.
Отдавал в ремонт-переберали и втягивающию и сам стартер, чистили все провода идущие на корпус. Пару дней поездил и опять такая беда.
Отдал снова-с прдъявами в сервис (горантия) посмотрели еще раз- сутки ездил без проблем. опять так же. Что интересно контак со втягивающий скидываешь-отверткой замыкаешь-срабатывает сразу, из солона через раз. Что делать? Где смотреть.

если громкий клац присутствует всегда при провороте ключа то проблемма в силовых контактах втягивающего или щеток. А если клацают только релюшки то либо недоходит напруга на управляющий контакт,либо теряется масса

Beduin писал(а): если громкий клац присутствует всегда при провороте ключа то проблемма в силовых контактах втягивающего или щеток. А если клацают только релюшки то либо недоходит напруга на управляющий контакт,либо теряется масса

Ну клац такой довольно громкий сидя в машине слышно как под капотом щелкает, так мне все поменяли,почистили, щетки как бы новые поставили.
Не мог бы ты поконкретней написать куда лесть и что смотреть.

Найбільшою трагедією України є те, що нею керують люди, яким вона абсолютно не потрібна - М.Грушевський(с.)

а попробуй ка поменять аккум, у меня такое было пару раз, я аккум разряживал и при заведении машины начиналась трещётка

приборка работает или совсем мёртво?

diggy писал(а): yogurt
проводка

приборка работает или совсем мёртво?

Или читай внимательно что ТС пишет. машина заводится с отвертки или утром на холодную. При чем тут аккум?

Я бы "курил" втягивающее, смотрел пластину которая замыкает контакты. Потому как при принудительном замыкании этих контактов авто заводится, а с замка зажигания втягивающее клацает но стартер не крутит. Полюбому смотрел бы пластину, или поменял бы втягивающее.

думаю ничего покупать тебе не нужно, а нужно проверить все массы (можно еще зачистить и попшикать карб клинером)

Картинку нарировал не сам, взял в недрах интернета, это не столь важно для наглядности думаю сойдёт.
Поворот ключа (1) в замке зажигания приводит к замыканию проводов электропроводки, подаётся ток на ввод питания втягивающего реле стартера. Возникающее при этом магнитное поле втягивает якорь реле, который зацеплен с вилкой, вводящей бендикс в зацепление с зубьями венца маховика двигателя. Втянувшись, якорь упирается в штырёк, к которому крепится толстая медная пластина , и прижимает пластину к контактам включения электродвигателя стартера (толстым медным, или с медными вкладышами, болтам). Таким образом, электродвигатель включается, и, поскольку бендикс уже находится в зацеплении с маховиком, начинает вращать двигатель автомобиля.

Повторюсь:
1. Если от поворота ключа втягивающее клацает, значит питание есть!
2. Если у Автора авто заводится когда он принудительно замыкает два контакта на втягивающем, то дело либо в подгоревших пятачках этих контактов (которые замыкает пластина) внутри втягивающего, либо в пластине.
Ещё бывает при снятии втягивающего, и обратной его установке, если очень сильно затянуть гайки на контактах втягивающего и тогда этот контак чуть вылазит, этого достаточного для того чтоб пластина не плотно прилегала к нему. Тогда и выходи что какоето время работает нормально только первое время, а когда контакт подгорает из за неплотного соприкосания, то через раз стартер и крутит. Помогает послабление гайки и подстучать слегка ключом по контакту, тем самым подать его внутрь.
yogurt Ты действительно, пока не покупай ничего, его можно отремонтировать, если сам не дружишь с ремонтом то едь там где тебе делали стартер, нависай на них пусть смотрят втягивающее.
Не отрицаю, может я и ошибаюсь, но лично я бы в своём авто при таких симптомах занялся ремонтом исходя из вышеизложенного. Просто проходил через точно такое, и лечил сам.

Собственно, почему спрашиваю, потому как всегда заводилась в любой мороз. А сегодня повела себя как-то необычно.
Справка: Субару Импреза, 2001г., 2 л., атмосферник.
Не пользовался машиной три дня, соответственно не заводил. Вчера позно вечером нужно было перегнать в другое место - завелась без проблем. Сегодня сутра также завел без проблем с брелка, чтоб прогреть перед выездом. Причем на ночной прогрев никогда не ставлю, даже в -35. Вышел на улицу, вставил ключ, кручу стартером - не схватывает. Даже мальейших признаков не подает. Крутит хорошо, аккум новый совсем (менял на прошлой неделе).
Где могла проблема закраласться? Насос умер, искры нет?

П.С. Где поискать буксировочную петлю, которая в бампер вкручивается?

а с брелка точно она завелась? у меня седня субарик никак заводиться не захотел, да я его сильно и не мучал, пару раз попросил завестись, он говорит - не хочу, холодно, еще посплю, ну я и не стал его напрягать.

Красный пепелац Mazda Eunos Presso '95 продан
Subaru Legacy B4 RSB '00 Black Diamond Pearl HRC

С брелка точно завелась. В окно смотрел.
Меня удивило то, что буквально полчаса назад она работала и потом отказалась заводиться. Значит дело посерьезней, чем просто замерзла.
А в смерти стартера я почему-то сомневаюсь.

Нее, Макс! Маловероятно.
Исходя из опыта эксплуатации импрезы - если стартер или не крутит совсем, или крутит, но не схватывает!

Скорее всего либо свечи залиты, либо датчик глючит и не даёт нормальную смесь в нормальном количестве! Как вариант - "мозги" сдохли (КЗ или ещё какая причина)

Тот кто не с нами - против нас!

У меня сегодня тоже такая же ерунда на легаси 2л атмосферник - 2-е батареи уже разрядил и только 2 раза завелась и потом глохла через 2сек, до этого ездил на 95 бензине и проблем с запуском не было, сейчас 92-ой залит, думаю что в бензе проблема

Насчет залитых свечей - исключено. Я ж заводил достаточно прогретую машину. По опыту знаю: ее в любой мороз долго крутить не приходится, схватывает быстро.
Грешу на электрику или бензонасос.

У меня в начало прошлых морозов такое было, 92-ой был залит но завелся с 10-го раза, так потом налил треть бака 95-го на стандарте и проблема ушла, а вчера прогноз не посмотрел на прогрев не поставил и бенз 92-ой - вот и результат не запуск

Бытует мнение, что зимой 92-ой лучше. Сейчас на нем езжу, летом на 95-ом- все ОК!
P.S. Может смотря какой машине?!

Может в багажнике под ковриком петля лежит?

Любого автомобиля хватит до конца жизни, если ездить достаточно лихо. ©Михаил Жванецкий

В общем была такая же проблема, только на Форике. Полетел бензонасос, как потом выяснилось. Чтоб завестись попробуйте постучать палкой или еще чем по бензобаку. В Форике насос в баке находится, в Импрезе не знаю. Мне помогло,правда не надолго. Все равно менять пришлось.

Стояли звери у двери
В них стреляли, они умирали

В общем завелся! Вечером приехал, вставил ключ и завел с полпинка.
Не знаю, в чем была проблема. Может быть мозги глюкнули, а может что посерьезней. Буду надеяться на лучшее.

Father

Подскажите где можно найти схемы по электрике по запуску двигателя. У меня ситуация такая, частенько не заводиться с ключа, приходиться лезть под капот с отверткой. Снимал стартер, чистил контакты во втягивающем реле - не помогло. При поворачивании ключа в режим запуска двигателя слышен щелчок и видно что гаснут часы, т.е. идет падение напряжения. Мне посоветовали проверить какую-то реле, типа она пропускает мало тока и из-за этого втягивающее не втягивает до замыкания контактов. Так вот где мне это реле найти? Может еще кто что посоветует по этой проблеме?

P.S. Заводиться почти всегда когда рядом бывает кто-то из друзей. А со мной бяка капризничает

Лева

P.S. Заводиться почти всегда когда рядом бывает кто-то из друзей. А со мной бяка капризничает

Atmo

Subaru Legacy B4 ReSTYLE

Трофим

Прежде всего клеммы аккумулятора, а не аккумулятор. Похоже что они у тебя окислились и контакт хреновый. Замени или почисти.

Father

Аккумулятор ставил с другой машины, новый. Такая же ерунда. Контакты чистые и хорошо затянуты. Так если я отверткой замыкаю контакты на стартере (плюс и клемма от замка зажигания), то заводиться с пол оборота. Думаю если бы было дело в аккумуляторе, то он и с отвертки не крутил бы. Клеммы на всякий случай заменю. Какие еще есть предложения?

Brederik

n1trog3n

Отремонтируй стартер. Возможно там все поокисливалось. Вот и реле срабатывает еле еле.
ЗЫ Brederik, получил решетку.

Subaru Legacy B4 R S K , tuned, 300 мустангов :) Черных. быстрых. ) Прожорливых, мать их.

Father

Втягивающее реле я разбирал и на всякий случай почистил медные контакты и шайбу. И все равно как было так и осталось. Замыкаю плюс на стартере с клеммой от замка зажигания которая тоже на стартере, т.е. минуя сам замок и все что стоит до него. такое ощущение что где-то происходит падение напряжения и втягиваещее не срабатывает до конца, не хватает тока чтобы реле до конца втянуло сердечник с шайбой и замкнула контакты медные. бывает еще секунд 5-7 ключ в режиме "запуск двигателя" и заводиться, но редко так бывает. а вот с отвертки сразу. поэтому всякие мысли насчет аккумулятора я откинул. Чтобы было наглядней могу на телефон снять весь мой танец с бубном.

n1trog3n

Subaru Legacy B4 R S K , tuned, 300 мустангов :) Черных. быстрых. ) Прожорливых, мать их.

Brederik

такое ошущение что проводка которая идет со стартера на замок гдето каратит с корпусам. проверь их сапротивление

Father

Чот не пойму. Причем тут может быть стартер? При подаче на него питания, он крутит и работает как часы. Короче, люди добрые, кто знает где достать электричискую схему субарика 90 года. В инете никак не могу найти. Проводку еще раз просмотрю внимательно.

n1trog3n

Subaru Legacy B4 R S K , tuned, 300 мустангов :) Черных. быстрых. ) Прожорливых, мать их.

Father

Спасибо за ссылку, сколько искал у гугле, ниразу не попадалось. Там как раз есть схема питания стартера. На диске у меня такой нету.

n1trog3n

Subaru Legacy B4 R S K , tuned, 300 мустангов :) Черных. быстрых. ) Прожорливых, мать их.

Atmo

аналогичная фигня появилась, дело нифига не в стартере и нифига не в аккумуляторе, где то замыкание от замка зажигания до стартера.

Subaru Legacy B4 ReSTYLE

S€R€GA®

Странно, что я тему эту раньше не видел.
У меня иногда бывает так:
Поворачиваешь ключ - в ответ только щёлкает и чуть тускнеет прибока.
Что только не делали, что только не пробывал. аккамулятор старый? Новый купил.
Сколько раз поподал где нить загородом: собираешься вечером с отдыха домой ехать, садишься в машину. фиг. бегаешь вокруг неё, проверяешь всё.. бесполезно. едешь в город за помощью.. приезжаешь, заводишь на всякий случай, а она бац и заводиться.
Попробывал старый способ (я так делал как то на советских машинах) чуть толкнул машину, пару мм. что то тихонько щелкнуло в районе коробки и ВУАЛЯ! машина заводиться )
Теперь нужно смотреть что это значит.

Atmo

Я думаю все таки либо обрыв цепи где то в районе между зажиганием и генератором, либо хрен его знает что. Так как аккум у меня тоже новый, точно не в нем дело, хотя где только и что только не читал, обычно это щелканье приписывали сдохшему аккуму. Мне эллектрики предложили одно решение, поставить какое то дополнительное реле с питанием на генератор . вот думаю, еще пару раз мне так машина повыносит мозг и поеду поставлю. Сказали что у нескольких субару именно так эту проблему исправили. и стоит то всего 500р. это все дело

Subaru Legacy B4 ReSTYLE

S€R€GA®

ИМХО не в реле дело.. мне тоже что то шаманили со стартером. Думаю, нужно смотреть в коробке. Не в самой естессно, а в системе блокировок от ручки переключения.

Atmo

ну если при повороте ключа на заводку двигателя идет падение напряжения, скорее всего где то замыкает или коротит

В какой коробке смотреть ? и какой ручке?))

Subaru Legacy B4 ReSTYLE

Читайте также: