Не идет питание на свечи накала ниссан атлас
Представьте ситуацию. Ранним утром вы просыпаетесь, второпях идете в гараж и садитесь в автомобиль. Поворачиваете ключ зажигания и… Автомобиль не заводится. С такой ситуацией сталкивался, пожалуй, каждый автовладелец. Проблема с запуском мотора – одна из самых неприятных. Ведь ехать нужно, а машина стоит. Возникает паника. Что же делать, если не заводится дизель? Причины и методы их решения – далее в нашей статье.
Особенности работы дизельного двигателя
В бензиновых агрегатах формируется смесь из воздуха и топлива, которая при помощи инжектора впрыскивается в цилиндры. Попадая в камеру сгорания, смесь поджигается свечкой и происходит рабочий ход. Далее – выпуск, сжатие, затем цикл повторяется. В отличие от бензиновых, в дизельном моторе смесь воспламеняется от высокого давления. Внутрь камеры сгорания оно попадет при помощи форсунок-распылителей. Кроме этого, в работу включается свеча накала, которая нагревает топливо до нужных температур.
Также отметим, что, помимо способа воспламенения, такие моторы отличаются конструкцией топливной системы. И если в бензиновых есть простой погружной насос, то здесь их целых два: один низкого, а второй – высокого давления. Что же, давайте рассмотрим, почему дизель не заводится "на холодную" и "на горячую".
Компрессия
Изначально ее уровень в два раза выше, чем у бензиновых агрегатов. Смесь воспламеняется от сильного сжатия. И падение компрессии не лучшим образом сказывается на запуске мотора. Так как любой процесс сжатия сопровождается выделением тепловой энергии, смесь недостаточно нагревается и не в состоянии воспламениться. Если это автомобиль с большим пробегом, компрессия падает при износе стенок цилиндров и прогоревших кольцах. Напомним, что в каждом поршне по три кольца. Два компрессионных, одно – маслосъемное. Здесь необходима разборка и ремонт двигателя. Случается, что компрессия падает только в одном из цилиндров. В таком случае дизель заводится и глохнет либо троит. Это значит, что один из цилиндров не работает либо воспламенение происходит нерегулярно.
Какова нормальная компрессия?
Если для бензиновых агрегатов данный показатель составляет от 9 кг/см², то для дизельных минимальное значение – 23 кг/см². Измеряется при помощи специального аппарата – компрессометра.
Свечи накаливания
Также, если мотор удалось запустить, он будет работать с перебоями. Если дизель плохо заводится "на горячую", возможно, вышли из строя сразу несколько свечей накаливания.
Управляется данный элемент при помощи реле. Иногда поломка этого элемента вызывает проблемы с запуском мотора. Как это проверить? При запуске автомобиля вы должны слышать характерные щелчки от реле включения свечей. Если их нет, элемент перегорел и нуждается в замене. Сами свечи при этом в идеальном рабочем состоянии.
Топливная система
Фильтры
По каким еще причинам дизель не заводится? Конечно же, это фильтры. Необходимо проверить их состояние.
В топливной системе дизельного двигателя присутствуют два уровня очистки – грубая и тонкая.
Хранятся они в пластиковом корпусе, заменить их можно своими руками, сдвинув крепежные скобы и сняв крышку. На фото выше показано, как выглядит грязный воздушный фильтр. Из-за него дизель не заводится. Подача кислорода прекращается или снижается до минимальной отметки. Двигателю не хватает воздуха – он захлебывается топливом.
Темный дым
Насос
Топливо и зима
Дальнейшее движение с таким фильтром, как на фото выше, просто невозможно. На некоторых автомобилях установлен подогрев фильтра. Но он спасает только при запуске. Через пару секунд машина опять глохнет. Разогреть весь бак с застывшим горючим очень трудно. Не на всех автомобилях есть предпусковой подогреватель. В чем отличие летнего от зимнего топлива? В наличии присадок, которые снижают порог парафинизации при низких температурах. Чтобы проблема не застала вас врасплох, перед наступлением холодов приобретите присадку в дизельное топливо. Опытные автомобилисты рекомендуют не оставлять машину на стоянке с полупустым баком. За ночь жидкость конденсируется и на стенках образуется вода. Она тоже не лучшим образом сказывается на запуске двигателя. В зимний период времени старайтесь поддерживать уровень больше половины. Тем более что езда на пустом баке часто убивает насос. Это касается не только дизельных, но и бензиновых автомобилей.
Стартер
С ним проблема возникает как на бензиновых, так и на дизельных автомобилях. К нему тоже подводится реле.
Ремень ГРМ
Чтобы не доводить автомобиль до такого состояния, проверяйте исправность ремня. При наличии надрывов и трещин необходимо произвести его замену. Покупайте оригинальные запчасти. Ремень - очень ответственная деталь в автомобиле. По регламенту, он меняется каждые 70 тысяч километров. Если это цепной привод, элемент может просто растянуться или перекосить на один или несколько зубьев. Производители говорят, что цепь в двигателе рассчитана на весь срок службы двигателя. Но после 200 тысяч она растягивается – слышны шумы при работе. При таких симптомах нужно ее срочно менять.
Заключение
Итак, мы выяснили, почему не заводится дизель. Как видите, причин может быть множество. Но чтобы избежать такой ситуации, вовремя меняйте фильтры и заливайте качественное топливо (зимой – обязательно арктическое). Если большие холода, берите аккумулятор с собой в дом. При сильных морозах он теряет до 30 процентов своего заряда за ночь. Так вы обеспечите систему хорошим пусковым током, а двигатель – чистым горючим. И проблемы с затрудненным запуском вас больше не побеспокоят.
* Эвакуация с бездорожья, тел 8 9062105453 *
ПоискПользователиКалендарь Мы в соц-сетях
' width='8' height='8' /> Правила пользования разделом
Подскажите кто нибудь,ГДЕ РАСПОЛОЖЕНЫ блок управления свечами накала,предохранители,и два реле. на Патруле У60 РД28.Решил к зиме поставить все новые свечи накала,утром заводилось не важно,троил и т.д.,с 1-3 одноконтурные,а 4-6 двух.кон.,проверяю,о чудо даже без подсоса схватило сразу,завелась как часики.Два дня ни куда не ездил,нужно было по делам,сажусь подкручиваю подсос-вкл. зажигание-лампочка загорелась и тут же потухла(насторожило,в тот раз горела секунд 10)-жду-вдруг загорается и начинает постоянно мигать-опять выкл.-вкл.,тоже самое-завожу очень тяжко с педалью газа,троит ,пердит,дымит,короче не работают свечи-прогрел немного-лампа так и мигает-поехал и чере какоето время лампа накала тухнет.Остановка,чуть подождал-завожу лампа мигнула и потухло-завелась хорошо,но лампа опять стала мигать,потом потухла.Одним словом,неисправна цепь накала:Для начала погляжу что могу сам,ну а если кто знает хорошего электрика(ни где попало),кто имел дело с подобной ситуацией буду очень благодарен. СПАСИБО !
Затейник сего безобразия 4х4
Думаю все достаточно подробно объяснил по телефону, одно но, схемы в толмуте были переплетены кое где с 4.2, по этому могут быть не точности, если что перезвони.
В двух словах, реле свечей 1 и 2, с право за аккумулятором 3 и 4 по ходу движения. Предохранитель блока управления находится в салоне в левой вертикальной полосе рядом с тремя релюшками, пятый с верху вниз, с начало два на 15 ампер потом два на десять и он на 15 пятый.
По электрику и электрике звони.
Спасибо Андрей,если что будет не понятно перезвоню.
а сам блок управления где ?
кстате предохранитель оказался горелый,но замена результат не дала,ищем дальше
Затейник сего безобразия 4х4
Блок управления на правой стойке в ногах пассажира под салонным блоком предов
Только чего он тебе здался.
Моргает - значит что-то неисправно, система не шибко умная, потому диагностиуемой неисправностью является отсутствие падения напряжения при работе одного из реле.
Оба реле в щитке реле под капотом за правым АКБ.
Основной пред в подкапотном блоке предохранителей, кажется синий на 100А или 80А
Проверить есть-ли напряжение на входных клеммах реле
Проверить сопротивление обоих цепей накала (сдается мне в большой цепи обрыв)
Искать причину отчего сгорел малый пред.
У меня такое было - сгорело большое реле. Вернее - перегорел провод внутри корпуса реле, который идёт на подвижную часть реле, толстый такой, многожильный. Реставрировал. Работает.
Неисправность следует одна за одной. Вчера кое-как завел,благо не очень холодно,НО приехав стал глушить,ключ в положение офф,а машина работает. .,ключ в руках хожу вокруг думаю как заглушить. (просто вкл. передачу и чуть быстрее сцепл.,глохним). Вставляю ключ на место ,вкл.зажигание до старта-откл. ключ вынимаю все лампочки на панели горят,как в положении вкл.? .Не стал больше мучить паровоз,ушел домой.Сегодня решил проверить,не самоустранилась ли неисправность,вкл.зажигание поворачиваю--заводить,а там куки. стартер все крутит но признаков что-бы хоть что-то схватило 0. Все последующие попытки результата не дали,мотор молчит-ключ в руках-лампочки потушил путем откл.АКБ,блокированы все эл.стекла кроме стороны водителя,заклинила дверь пассажира спереди (не знаю может стечения обстоятельств,но факт).Теперь и к электрикам не доехать,вот такие вот дела. что делать. не знаю
Проверь "массу" начиная от аккумулятора. Могли клеммы окислиться. Обязательно проверь "массу" двигателя на корпус.
Ну и замок зажигания , естественно. Только это уже специалист должен посмотреть.
да-уж.
нужно плотно разбираться с проводкой
мож останки какой сигналки остались, особенно если была с автозапуском
а чтобы куда-то ехать всего-то нужно кинуть + на клапан и запустить паровоз, с веревки без свечей должен запуститься, а в такую погоду тем более.
всего-то нужно кинуть + на клапан и запустить паровоз
А поточнее,на какой клапан ?,и положения ключа зажигания в это время?, если не трудно .Пробовал кидать провод на прямую к длинной шине свечей накала,ждал секунд 6-7,результат нулевой (движок маслает, но даже признаков ни каких что-б схватил нет), как будто соляры нет. сигналка Шериф без автозапуска.
На клапан отсечки топлива на ТНВД
Он стоит сверху сзади ТНВД в том месте, куда вкручиваются трубки ВД.
Под защитным чехольчиком (кажется зеленого цвета) гайка на 8, прям на эту гайку дать +12В.
Вполне возможно что неисправен сам клапан (мог заклинить), клапан легко снять и проверить его работоспособность. На край дирку можно заглушить подходящим болтом, но глушиться мотор ключом не будет и будет всегда стар-он-реди , т.е. толкни на передачке и запыхтит паровоз.
Если с проводкой все плохо, я-бы скинул "+" клемму с АКБ, подкинул +12В на клапан и дополз-бы до бокса с электриком. По крайней мере в таком разе точно пожара не будет
Еще попробуй отдать на одной из форсунок гайку трубки ВД и маслай стартером, из под гайки должно брызгать, если не брызгает - 100% клапан закрыт.
Сигналка с турботаймером?
Сигналка обычная,турботаймера вроде нет.Пользуюсь,откр.,закр.,завтра попробую,но настроение уже явно не новогоднее
Затейник сего безобразия 4х4
Сам не мудри! Если уж ты не знаешь, где "глушилка" находится. Пригласи специалиста.
Или книгу купи. Всё равно пригодится. Да и в электронном виде она есть. Сам скачивал.
Найди спеца. Или знающего "патрулевода" . Пока совсем маФыну не доломал.
Нет питания на свечи накала
всем привет! вобщем ситуация помоему не стандартна , курил поиск похожего не нашел.
сама суть проблемы включаю зажигание загораются все значки кроме свечей накала питание на свечи при этом не идет, двигатель при этом не завести никак
отключал ДТОЖ не помогает, аккум нормальный крутит хорошо.
может кто поможет схемкой проводки этих свечей,может какой предохранитель наних идет (тот что в блоке управления двигателем я смотрел он целый)
Навигация
Доброго времени суток!
При повороте ключа в замке зажигания не загараются CHECK и пиктограма свечей накала, стартер маслает, но не заводится. При попытке автозапуска с сигналки та же петрушка. Соединил разрыв провода (при установке сигналки разрывали для блокировки), результата не дало.
В чем может быть причина? Куда копать?
Двиг ТD27 ETi, кузов PR 50.
проверить напряжение на свечах, при повороте ключа, его скорее всего нет, попробовать накинуть туда + от аккумулятора, и заводить, если заведется будет о чем думать.
Подскажите пожалуйста. У меня УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ-514 при включении зажигания не горят лампочки на панели приборов "Проверь двигатель" и "Спираль". Вчера посмотрел напряжение на реле свечей приходит и с аккамулятора и с замка зажигания. Само реле работает если к 85 клемме подключаешь минус.Куда идет провод с 85 клеммы? Как я понял он идет на блок управления двигателем. Получаеться что нужно менять сам блок или его можно перепрограмировать. И почему не горит кантрлька "Проверь двигатель"?
У меня на двигателе ом 617 стоит пять свечей и если адна из свечей не работает то лампочка на приборке не будет гореть.Проверь свечи накала отдельно от машины.Выкрути свечи и проверь.У меня минус на свечи проходит через корпус свечи а плюс подводиться на наконечник свечи.Пять свечей соединены плюсом через шину.У тебя не знаю как если что пиши.
Пробовал на реле питание приходит нет минуса на реле. Насколько я силен в электрики этот минус подходит с блока управления. Хотелось бы по точней узнать. А лучше проверить исправен блок управления двигателем или нет. Ведь он не дешево стоит. Сегодня было -5 мороза так не завелся пришлось идти пешком.
Качай книгу пройдя по ссылке, страница 59 там электро схема смотри разьем 16 и 19 там минус и не должен идти!
Пробовал на реле питание приходит нет минуса на реле. Насколько я силен в электрики этот минус подходит с блока управления. Хотелось бы по точней узнать. А лучше проверить исправен блок управления двигателем или нет. Ведь он не дешево стоит. Сегодня было -5 мороза так не завелся пришлось идти пешком.
Вообще-то минус в атомобиле ходит по кузову. К массе двигателя минус подсоединяется плетенкой. Сам двигатель на резиновых подушках висит, следовательно изолирован. Так вот эта плетенка на хунтере наредкость удачно подсоединена. К кузову она крепится через ухо, с треугольной дыркой, обеспечивающей минимальный контакт. Более того этому же болтом крепится резиновый брызговичок, что делает контакт еще хуже. А к двигателю плетенка присоединена через болт крепления поддона картера. Он, как известно, к блоку цилиндров через прокладку не проводящую прикручен. Из-за этого всего, минус очень плохо на мотор подается и на морозе все что большой ток потребляет - стартер, свечи начинают чудить.
Читайте также: