Не блокируется гидротрансформатор вариатора ниссан
Это почему же? Вот если ехать с горки, включаешь переключатель в положение L и авто начинает тормозить двигателем, потому как гидромуфта блокирована и поэтому приходится меньше тормозить колодками. И никакой писец не происходит.
Почему гидромуфта? её блокировка зависит только от оборотов двигателя. положение L не позволяет коробке переключиться выше первой передачи
Почему гидромуфта? её блокировка зависит только от оборотов двигателя. положение L не позволяет коробке переключиться выше первой передачи
Потому как вот выдержка из книги ( режим L используется на крутых спусках и в случае необходимости сильного торможения двигателем ) Ну а если уж колеса авто тормозит сам двигатель, значит он связан с ними жёстко, иначе как бы он их тогда тормозил. Все правильно в режиме L шток степ-мотора вариатора не перемещается.
А блокировка гидромуфты не зависит от оборотов двигателя, а зависит от того когда насосное и турбинное колесо начнут вращаться с одной скоростью, а это может происходить абсолютно на разных оборотах двигателя и скорости авто, смотря как на педаль газа давить. А так же зависит от температуры масла в ВКПП, и происходит только после его прогрева до рабочей температуры.
Ты чертовски прав, только ты не определился про гидромуфту автомата или вариатора ты пишешь, поскольку режимы блокировки у них разные. А что касается нашего варика на SR20 то в режиме L все как я писал выше.
Ты чертовски прав, только ты не определился про гидромуфту автомата или вариатора ты пишешь, поскольку режимы блокировки у них разные. А что касается нашего варика на SR20 то в режиме L все как я писал выше.
Разве гидротрансформаторы варика и автомата не одинаковые? Уменя просто в гараже их лежит два, один бублик от ипсума, второй от моего второго варика и вроде как одинаковые, внутрь конечно не лез))
Разве гидротрансформаторы варика и автомата не одинаковые? Уменя просто в гараже их лежит два, один бублик от ипсума, второй от моего второго варика и вроде как одинаковые, внутрь конечно не лез))
Одинаковы они, просто когда он стоит на автомате то режимы работы его одни, а когда он же стоит на варике то и режимы работы другие, ведь мозги то у акпп и варика разные и блокировкой гидромуфты тоже управляют по разному. АКПП ступенчатая а варик нет, не забывай.
Я понять не могу о каком управлении блокировки гидромуфты идет речь? Каким это образом она управляется кроме зависимости степени блокировки от скорости вращения коленвала? или в самой коробке есть еще гидромуфта?
Я понять не могу о каком управлении блокировки гидромуфты идет речь? Каким это образом она управляется кроме зависимости степени блокировки от скорости вращения коленвала? или в самой коробке есть еще гидромуфта?
В коробке есть гидроблок, в нем есть клапана открывающие или закрывающие масляные каналы, клапанами управляет комп коробки, посредством соленоидов. Так вот один такой масляный канал идет в гидротрансформатор, и передает давление масла на гидроплиту самого гидротрансформатора, а она в свою очередь давит на фрикционы блокировки, в итоге блокирует или разблокирует гидротрансформатор.
Так вот управляет давлением масла в этом канале комп коробки, подавая электричество на соленоид блокировки кидротрансформатора, тот перемещает клапан, и тем самым увеличивая давления масла или снижая его на гидроплите гидротрансформатора.
Теперь ты понял о каком управлении блокировки гидромуфты идет речь.
Теперь ты понял каким это образом она управляется.
Как я уже писал акпп ступенчатая а гидротрансформатор это же сцепление, так вот он, то блокируется то разблокируется, реагирует на переключение скоростей и положение педали газа. А упраляет всем этим комп акпп.
В случае же вариатора гидромуфта блокируется в начале движения, при спокойном разгоне в районе 30-35 км\ч. И далее она постоянно блокирована, и даже если мы на скорости к примеру 90км\ч бросим педаль газа, гидромуфта не будет разблокирована а авто будет снижать скорость и будет происходить торможение двигателем, и только когда наше авто снизит скорость до 30-35 км\ч гидромуфта разблокируется, и тогда авто перестанет тормозить двигателем и поедет накатом. Всеми этими манипуляциями тоже управляет комп только вариатора с помощью все тех же соленоидов клапанов. В итоге понятно, что на нашем вариаторе 06А изначально заложено программными средствами торможение двигателем.
Надеюсь теперь ты понял что один и от же гидротрансформатор работает и управляется по разному в акпп и вариаторе.
Спасибо, объянил доходчиво, правда есть пара моментов. Сальник на коробке, куда вставляется бублик не расчинан на высокое давление, жидкость подается только для непосредственно работы гтр и отвода тепла. Работа бублика в вариаторе ничем не отличается от работы в автомате, в смысле устроены одинаково и выполняют одни и те же фунции, как сами коробки работают я понимаю.
tvent
Продвинутый Теановод
1. Про ГТ есть хорошее видео , правда без слов.
2. В прицепе, если-бы не нагрев масла, насос нужен ГТ только для подачи жидкости в гидроцилиндр для включения его (ГТ) блокировки (сцепления).
3.При переключении селектора с P на D или R включается блокировка фрикционами того или иного элемента планетарной передачи. То есть, всего лишь, включается подача жидкости в тот или иной гидроцилиндр.
При этом ведущий шкив вариатора через планетарную передачу механически подключается к турбинному колесу ГТ. Поэтому при отпускании педали тормоза машина начинает двигаться.
4. Режим L, как и "Sport" реализуется "программно" через ЭБУ вариатора.
Резюме. На прогреве жидкость в вариаторе циркулирует по малому кругу :
поддон (картер вариатора) - насос - "первичная линия"- теплообменник в радиаторе двигателя - поддон.
При этом насос "подпирает" давлением клапана гидроцилиндров шкивов вариатора, гидроцилиндра блокировки ГТ, гидроцилиндров включения R и D, а так же точки смазки шестеренок. Если давление жидкости высокое, то регулирующий клапан на выходе из насоса сбросит часть жидкости в опять в поддон через байпас.
Вариатор — одна из разновидностей автоматической коробки передач. От классической АКПП отличается большей плавностью переключения скоростей.
У вариатора нет передач, несмотря на наличие стандартных режимов работы D, R и др. Оптимальное значение передаточного отношения между двигателем и трансмиссией для каждой из стандартных передач подбирается индивидуально блоком управления. Это возможно благодаря особой конструкции — двух конусных шкивов, соединенных ремнем, которые могут сдвигаться и раздвигаться. У обычных АКПП значения для скоростей усредненные.
Принцип работы
Как гидротрансформатор взаимодействует с вариатором?
Что касается функции усиления крутящего момента, то это происходит следующим образом: трансмиссионное масло на обратном пути от турбинного колеса к насосному проходит через реактор. Он, благодаря форме лопастей, усиливает поток.
Достоинства вариатора с гидротрансформатором:
- Плавность переключения передач.
- Снижение нагрузки на вариатор в момент старта автомобиля (благодаря чему продлевается срок службы КП).
- Долговечность эксплуатации относительно пакета фрикционов (альтернатива гидроприводу).
- Быстрый переход от низких передач к высоким при резком разгоне (опять же по сравнению с фрикционами).
- Возможность безболезненно для коробки проехать по бездорожью на небольшой скорости (до момента блокировки гидропривода).
Недостатки вариатора с гидротрансформатором:
- Сложная конструкция.
- Высокая стоимость (как самого устройства, так и ремонта КПП).
- Пробуксовки пагубно влияют на состояние механизма.
- Большие габариты, если сравнить с пакетом фрикционов.
smira
Старожил
juxta
Старожил
Разблокировку ближе к накату уже иногда ощущаю, но при разгоне вообще нет пинков, эмуляция переключения только, но только тахометром - плавно
RedRav
Старожил
maksim0305
Тогда получается моя ситуация не нормальная. Придётся похоже к дилеру обращаться.
Roman Cooper
Реклама партнёров
YuginZ
maksim0305
Может быть связано. Выше ссылались именно на это. Поэтому хочу узнать, все ли сталкиваются с этим. А то меня это парит сильно, новая машина, как никак
maksim0305
Гидротрансформатор. Он у вас с вами есть
GP_BlackAngel
Перейти к альбомам пользователя
Старожил
Толчек при переключении с первой на ремень есть у всех, как раз на такой скорости. Чем быстрее разгон, тем переключение происходит позже, т.е. если плавно разгоняться, то при скорости 20км/ч, если тапку в пол, то при 50 км/ч. Дальше, если тапку в пол толчки продолжаются - имитация переключения передач, если до 3 тыщ оборотов держать, то будет разгоняться как обычный вариатор.
Читайте также: