Натяжение ремня генератора тойота премио
Генератор, водяной насос и компрессор кондиционера двигателя приводятся поликлиновым ремнем. В гаражных условиях натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов проверяют нажатием на ветвь ремня между шкивами коленчатого вала и генератора.
При нажатии с усилием 100 Н (10 кгс) прогиб ремня должен составить 4–6 мм. Если ремень натянут слабо, необходимо его отрегулировать. Поликлиновой ремень следует заменять при обнаружении на нем надрывов, трещин и потертостей.
ПРИМЕЧАНИЕ.
На автомобилях с двигателями 1NR-FE и 4ZZ-FE установлен автоматический натяжитель ремня привода вспомогательных агрегатов, не требующий регулировки.
1. Снимите декоративный кожух двигателя (см. Снятие и установка декоративного кожуха двигателя).
4. Ослабьте болты верхнего
5. и нижнего креплений генератора.
6. Выверните регулировочный болт на максимально возможную величину и снимите старый ремень, как можно ближе придвинув генератор к блоку цилиндров.
7. Наденьте новый ремень на шкивы коленчатого вала, компрессора кондиционера, водяного насоса и генератора. После этого отрегулируйте натяжение ремня.
8. Для того чтобы натянуть ремень, отведите генератор от блока цилиндров, поворачивая регулировочный болт по часовой стрелке.
9. Для ослабления ремня подведите генератор к блоку цилиндров, поворачивая регулировочный болт против часовой стрелки.
Проверните ключом коленчатый вал за болт крепления шкива на два оборота по часовой стрелке и снова проверьте натяжение ремня.
При необходимости повторите регулировку.
10. Затяните болты крепления генератора.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Для замены ремня привода вспомогательных агрегатов двигателей 1NR-FE и 4ZZ-FE ослабьте натяжение ремня, закрепив гаечный ключ на верхнем выступе натяжителя и повернув его либо по часовой стрелке для двигателя 4ZZ-FE, либо против часовой стрелки для двигателя 1NR-FE, а затем замените ремень.
Видео ни о чем!Показал разобранный!А как разбирать,распру жинивать?Какие трудности и моменты?Самое нужное оставил догадывать.
Мне приятель сказал и без ремня генератора на тайоте куча чем заниматься ))) Спасибо большое за видео) как раз в багажнике валяются эти ремни никак руки не дойдут поставить, теперь точно на днях все сделаю)
У меня при заводке двигателя загорается 4вд.Выключаю при езде, разгоняюсь до 60км и качюсь накатом,путём выжатия сцепления и нажатием кнопки повышайки после выжимаю сцепление и нажимаю 2вд лампочка тухнет, хрень полная. А шайтан машинка вся в смазке у тебя или грязь?, и чем её мазать?. И что выполняют резинки эти которые вы поставили?
Хотелось бы, чтобы подробнее показал бы по ремню генератора ;) так как показывает автор, ослабить ролик -проблематично. у ключа нет хода, он упирается в конструкцию. либо ключ укорачивать и трубку кривую одевать. Но самый удобный способ -это ключ вставить со стороны салона. И шкив помпы здесь не причем. у него другой ремень. там шкив кондея.
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Немного информации о ремню. Установлен 4-х ручейковый ремень длиной 1590мм.
Бывало так что один раз срочно нужен был ремень, но в наличии был 5-и ручейковый. Без проблем ножом срезаем 1 ручеек и получаем 4-х ручейковый.
Советую следить за состоянием ремня, поскольку в дороге менять его проблематично. Если ремешок порвется - ехать уже не вариант – будет перегрев двигателя.
1. Необходимо ослабить основное крепление генератора. Для этого нужна яма и накидной ключ на 14. Если ямы нет или вы в дороге, то тогда гораздо сложнее и дольше:
А. Снимаем правое переднее колесо.
Б. Снимаем пластиковую защиту между колесом и двигателем.
В. Теперь головой на 14 на удлинителе ослабляем крепление генератора.
2. Теперь выкручиваем ключиком на 10 болт натяжителя генератора примерно на 2 - 3 см.
3. Накидным ключом на 12 ослабляем крепление натяжителя.
4. Подвигаем генератор потянув за ремень. Снимаем ремень.
5. Ремень установлен по хитрой схеме и в помощь вам фотография как должно быть.
Собираем все в обратной последовательности. Советую сильно не натягивать ремешок. Я проверяю натяжение так. Завожу двигатель и включаю всю нагрузку на генератор ( дальний свет, печку, кондиционер и обогрев заднего стекла).
Если ремень попискивает то ещё подтягиваю. Этим способом пользуюсь годами. Если недотянуть ремешок, то может быть недозаряд аккумулятора, а если перетянуть, то подшипники на износ работают.
Любая техника ломается, даже столь простая, как утюг. Что уж тут говорить о современном автомобиле, являющемся вершиной инженерно-технической мысли применительно к устройствам массового потребления.
И хотя автопроизводители прикладывают максимум усилий, чтобы поломки происходили как можно реже, а их последствия бы не были катастрофическими, от всех неприятностей застраховаться невозможно. В том числе от обрыва ремня генератора или иных проблем с устройством, обеспечивающим машину электричеством.
Но этих неприятностей можно избежать, а если неизбежное всё-таки случится – ликвидировать многие последствия можно самостоятельно, что позволит избежать значительных трат семейного бюджета.
Как предотвратить обрыв ремня генератора
Хотя существует такое понятие, как плановая замена приводного ремня, прописанная в регламенте ТО (каждые 60-80 тысяч километров пробега), эту процедуру необходимо выполнять по мере проявления такого легко определяемого симптома, как появление неприятного свиста из моторного отсека, свидетельствующего об ослаблении натяжения приводного ремня.
В подобных случаях ремень нужно визуально осмотреть. И если на нём присутствуют обширные дефекты – трещины, потёртости, отслоения материала, – такой ремень подлежит немедленной замене.
Замена и подтяжка ремня генератора Toyota Corolla
Размеры ремня зависят от конкретной модификации автомобиля. Что касается регулировки натяжения, то на авто с моторами 1NR-FE/4ZZ-FE присутствует автоматический натяжитель, не требующий выполнения подобной процедуры.
Рассмотрим пошаговый алгоритм замены приводного ремня Toyota Corolla:
- отсоединяем отрицательную клемму аккумулятора;
- демонтируем декоративный кожух силового агрегата, если он присутствует;
- ослабляем болты крепления генератора, с начала вверху, затем внизу;
- начинаем отворачивать регулировочный болт натяжителя;
- как только натяжение приводного ремня ослабнет, снимаем его со шкивов, сдвинув генератор при этом как можно ближе к БЦ;
- на всякий случай сравните новый и старый ремень – их длина и ширина, а также количество клиньев должно быть идентичным;
- последовательно надеваем новый ремень на шкивы, начиная с коленвала, затем на привод компрессора системы кондиционирования, помпу и генератор;
- чтобы подтянуть ремень генератора на Toyota Corolla, вращаем регулировочный болт в обратную сторону (по часовой стрелке), в результате чего натяжитель будет отдаляться от блока цилиндров;
- правильным считается натяжение, при котором прогиб ремня в районе между шкивом коленвала и генератора при воздействии с усилием 10 кгс составляет порядка 4-6 миллиметров;
- затягиваем нижние/верхние болты крепления генератора;
- подключаем минусовую клемму АКБ, заводим двигатель, проверяем натяжку ремня. Если слышен свист – его нужно подтянуть ещё.
На моделях с автоматическим натяжителем снятие ремня производится поворотом натяжителя по часовой стрелке (4ZZ-FE) или против (1NR-FE), после установки нового ремня его натяжение регулировать не нужно.
Приведённая информация справедлива для всех модификаций Toyota Corolla 2006-02013 годов выпуска с бензиновыми силовыми агрегатами.
Основные неисправности генератора
Если ремень натянут, но генератор не обеспечивает подзарядку АКБ, можно решить, что неисправен именно он.
Причина может заключаться в перегоревшем диодном мосте или неисправном регуляторе напряжения. В таких случаях эти узлы меняют. Ещё чаще изнашиваются графитовые щётки генератора, и их тоже можно заменить самостоятельно.
Сгоревший и новый диодный мост
Что нужно для снятия генератора в гаражных условиях
Собственно для демонтажа генератора понадобится только отвёртка с плоским жалом и два ключа, на 10/12. Но поскольку нужен доступ к нижнему креплению генератора, автомобиль придётся поддомкрачивать, снимать правое колесо и брызговик, для чего потребуется соответствующий инструмент.
Как снять генератор Toyota Corolla
Приводим последовательность действий по снятию неисправного генератора:
- домкратим авто, демонтируем правое переднее колесо;
- отщёлкиваем правый и нижний брызговики силового агрегата;
- снимаем декоративный кожух;
- откручиваем переднюю облицовку подкапотного пространства;
- отсоединяем отрицательную клемму АКБ;
- вынимаем фишку проводов, идущих к генератору;
- снимаем силовой кабель генератора, приоткрыв защитный колпачок и открутив крепёжную гайку наконечника провода;
- посредством натяжного болта ослабляем натяжение ремня, снимаем его со шкива генератора;
- откручиваем два болта крепления генератора (сверху и снизу), вытаскиваем его из моторного отсека.
Теперь можно приступать к разборке генератора Toyota Corolla, чтобы определить, какой именно узел является проблемным.
Для этого откручиваем и демонтируем заднюю крышку, а затем извлекаем изоляционную втулку, предохраняющую силовой контакт генератора.
Приступаем к проверке щёток, диодного моста, целостности обмотки ротора и статора.
Проверка ротора
Внимательно осматриваем контактные кольца. При наличии загрязнений от них нужно избавиться, используя любой растворитель. После очистки изучаем внутреннюю поверхность колец на предмет наличия царапин и задиров, если таковые имеются, кольца нужно отшлифовать. Например, с помощью шлифовальной пасты.
Теперь можно заняться проверкой целостности изоляции. Схема подключения мультиметра к генератору Toyota Corolla в режиме измерения сопротивления следующая: один контакт прибора присоединяем кольцу, второй – к сердечнику ротора. Если прибор показывает бесконечность, это говорит об обрыве изоляции. При замыкании выводов мультиметра на контактные кольца номинал сопротивления должен лежать в пределах 3,5-3,7 Ом. Если прибор зашкаливает, имеет место КЗ, если ноль – в изоляции имеется обрыв.
В любом случае самостоятельный ремонт обмотки невозможен, то есть деталь нужно заменить.
Проверка статора
КЗ изоляции статора обычно можно заметить даже внешне, поскольку при этом происходит сильный нагрев проводов и изоляция расплавляется. Если видимых дефектов не обнаружено, нужно использовать мультиметр для проверки целостности обмотки статора. Номинальные значения сопротивления – в пределах 0,1-0,12 Ом. Если прибор показывает бесконечность, имеет место короткое замыкание, если ноль – в изоляции имеется обрыв, статор нужно поменять.
Проверка диодного моста
Для этого его нужно прозвонить мультиметром, присоединив один контакт измерительного прибора к исследуемому диоду, а второй – к выводу выпрямительного блока. Затем контакты меняем местами. Если диод исправен, он будет пропускать ток в одном случае и не пропускать в другом. Если это не так, то диодный мост неисправен. Аналогичным образом производим подключение и проверку других диодов. Если сгорел хотя бы один, диодный мост требует замены.
Проверка щёток
Щёткодержатель крепится к генератору двумя болтами. Откручиваем их и проверяем остаточную длину щёток, она должна быть не менее 4,5 мм. Если это не так, производим замену щёток генератора Toyota Corolla, отпаяв их контакты.
После вставки новых щёток нужно проверить, насколько свободно они перемещаются в шахте, при необходимости – подточить или укоротить.
Перед сборкой генератора нужно проверить целостность подшипников, и если они вращаются с усилием, потребуется их снятие и замена.
Сборка генератора производится в порядке, обратном разборке.
Отметим, что если с проверкой натяжения ремня генератора проблем не бывает даже у новичков, то демонтаж, а тем более проверка работоспособности генератора – задача для опытных автомобилистов, требующая навыков обращения с электроприборами. Если таковые отсутствуют, лучше доверить диагностику генератора специалистам.
Читайте также: