Настройки лексус ис 250
Поделитесь опытом,плиз.Хочу купить is-250.сколько расход топлива в городе и на трассе?Сколько приходит налог на него в год?
а если секреток поставить от угона? я понимаю,что они не очень спасут,но все же.у меня на тойоте стоят,пока вроде ничего.
выброс денег, IS по заказу уходят, пионЭры их не таскают имхо.
кстати на бордюр на IS попробуйте залезть, особенно в Спорт-версии.
подруг слушайте лучше - они плохого не посоветуют, а дорогая обслуга из-за незнания правильных мест :)
установка защиты в ПРАВИЛЬНЫХ местах гарантии не лишит, не нагоняй страха. По поводу защиты обязательно посмотрите конфу "Защита от угона", не пренебрегайте этой составляющей и не надейтесь на каско. При выплате вы все-равно потеряете деньги, зачем вам это?
меня не сняли с гарантии в тойоте,у меня секретки стоят,электрик ставил.хотя,может просто не было проблем с электрикой.не касалось.
дорогое - именно послегарантийное обслуживание, в пределах 2-х лет разницы нет никакой, учитывая что у ХХХ реже ТО (масло лонглайф на 30 т.км заливается), а у Лексуса хоть и дешевле, но каждые 10 т. км.
какие все активные,просто супер. не ожидала столько отзывов.ХочуIS,трешка не вдохновила меня.она внутри пустая какая-то,и жестковата.мне кажется она все-таки для драйверов больше.я учитываю и комфорт тоже,потому что до работы по пробкам добираешься бывает часа2-2.5 и обратно.хотя у двух знакомых девушек трешки-не жалуются,кроме дорогой обслуги.
спасибо за ниссан ноут. я люблю быструю езду,но по мне бмв для агрессивной езды.и потом,говорят бмв капризная машина.и нравятся мне японцы больше
IS очень интересная и приятная машинка. Единственный возможный недостаток, некоторым не хватает в ней места и кажется тесно. Если не испытываете такой проблемы, то ощущения от вождения весьма драйверские, не хуже БМВ, а надежность на порядок выше.
При покупке не забудьте уделить серьезное внимание юридическим проверкам, в том числе идентификационным номерам, табличкам, наклейкам. К сожалению, обратная сторона популярности этой модели, повышенное внимание угонщиков. Но тут без вариантов, хотите чтобы не угоняли, берите Альфа-Ромео, тоже красиво и водить приятно, только желателен тематический автосервис в соседнем доме :-)
И еще, много подержанных IS побывали в авариях. Машина молодежная и располагает к агрессивной езде. Главное не сделать эмоциональную покупку на волне "давайте, решайте, уже другой покупатель подъезжает!" :-)
А выбор хороший. И ломаться ничего не будет, не волнуйтесь.
Удачи в покупке.
is-250 я брала тест-драйв,мне не тесно,я худенькая.страшно с рук покупать,может быть переделанная,но на300-400 тыс.дешевле.еще беспокоит низкая посадка и расход топлива.но она все равно манит и манит меня.друг говорит,что она слишком мощная для девушки,а мне кажется,в самый раз.
P.S. Если что, мы не "официалы" :-)
так тут шанс 50/50 в любой покупке б/у, я что смог при покупке сделал - сам смотрел что мог и к дилеру катался. Смысл реплики в том, что если бы я на вашем месте выбирал машину, да еще для девушки, взял бы Е90 325xi за чуть может большие деньги, и радовался бы жизни :) лексус столько взглядов и эмоций не даст, имхо стоимость машины очень сильно переоценена
а я бы категорически не стал БМЗ для девушки брать б/у, без гарантии и с плохой репутацией по надежности. Эмоции, боюсь, были бы у девушки от неожиданных геморроев с машиной, а не драйверские. Зачем девушке пулять?
Допускаю существование девушек, осознанно любящих продукцию БМЗ (и даже ручные коробки), но они обычно тогда четко представляют, что им нужно, а не просят своего парня выбрать что-то между Вольво и Порше.
Если наверное по ветру, с круизом, на 6й передаче, и без препятствий на дороге :) Хотя я в коломну раз выезжал рано утром, когда на дорогах вообще никого не было, ставишь на круиз, километров 100 в час, только в нас. пунктах притормаживаешь. Примерно такой же расход, но это на уровне теоритического минимума.
диагностика у официалов имхо не дает ничего личный опыт теста RX 330 в Сокольниках с выдачей заключения - пое. ли что много крашенных деталей (это не сильно обидно, т.к. сам уже на перекрас попал:), вой компрессора кондиционера, известных мышей в торпеде (хз, как лечить, вот в Толекс поеду скоро :), бьющий при торможении руль (привет дискам), VSC+Check Engine, вспыхнувших сразу после диагностики) и еще по мелочи уже устраненного много всего.
то есть что они там 1,5 часа делали и диагностировали - хрен его знает.
Гарантию проверят и подтвердят, ну и комплектацию по ВИН-у пробьют и сравнят. А то будет, как у RX400h, который я как-то смотрел. Машина серая и салон светлый. Продается в салоне официального дилера Лексус-Воронеж. А по вину оказывается черной с черным салоном. И такое бывает . А на диагностику кузовщины я бы в тот же Толекс поехал, там жестянщики очень вменяемые и толковые.
ну разве что пробьют и сравнят, больше они ничего не умеют имхо, масло еще за 100 евро поменять разве что - и то умудрятся испачкать, недолить, фильтр недокрутить, защиту криво повесить
Значит,в принципе,можно покупать с маленьким пробегом машинку.и машина хорошая,то есть,мало кто жалуется.
Если честно, жалующихся даже и не встречал Есть кому нравится, есть кому не нравится. Жаловаться-то не на что =)
В первой части обзора второго поколения Lexus IS мы уже убедились, что японо-американская альтернатива немецким премиум-седанам D-класса получилась достойной. Кузов отлично покрашен и лишён слабых мест, проводка образцово надёжна, а сложность и цена обслуживания подвески вполне соответствуют классу автомобиля. С моторами и коробками всё немного сложнее.
Трансмиссия
П очти все Lexus IS второго поколения имеют задний привод и автоматическую коробку передач. МКПП можно встретить только в паре с дизелем, а это означает "совсем-совсем редко". Да и будем откровенны: если мы не строим "корч", то на машине такого класса автомат куда уместнее.
Непривычно, но задний редуктор при покупке стоит проверить. "Свернуть" его можно даже с самым слабым мотором 2,5, не говоря уже о более объемных. А течи масла, которые на возрастных машинах случаются, добивают его однозначно. Основная проблема — упущенный уровень или просто грязное масло, убивающее сальники. Шумоизоляция достаточно хороша, чтобы шумы редуктора было почти не слышно. Подтеки и замасливание корпуса — достаточная причина, чтобы срочно озаботиться заменой масла, а при покупке послушать работу редуктора на подъемнике, раскрутив его мотором. Контрактные детали не слишком дороги, но покупая Lexus, рассчитывают обычно на отсутствие проблем вообще. Вот карданный вал вполне надежен, при нормальной эксплуатации ремонт ему потребуется к пробегу 200+.
На фото: Lexus IS (XE20) '2005–13
После 150-200 тысяч пробега даже при своевременной замене масла придется поменять и соленоиды, в первую очередь 4 линейных, а в случае эксплуатации на грязном масле или ранней версии коробки потребуется еще и ремонт 5 остальных, а возможно и ремонт самой гидроплиты. Собственно, гидроблок тут очень похож на тот, что стоит на популярной Aisin TF61SN, про которую я уже писал подробно.
Ну а для тех, кто любит надавить газ в пол и готов ради этого потратить немного денег, есть решение ещё лучше. Например, поставить АКПП А760Е/A761H, рассчитанную на передачу крутящего момента до 420 Нм, что куда больше, чем 300 Нм у 960-й АКП. Также 760-я менее склонна к перегревам и выходу из строя, но в остальном конструктивно близка, вплоть до совпадающей конструкции гидроблока и почти одинакового корпуса.
В принципе, A761H на IS XE2 ставили штатно, но с моторами 3,5. Увы, с двигателями 2,5 она практически не встречается. Зато на Lexus LC, LS, GX и LX эту коробку найти легко, и контрактный агрегат стоит от 20 до 40 тысяч рублей. Поставить еще более крепкую и дешевую 760Е можно, заменив разъем электропроводки, но это задача не слишком дорогая и доступная умелому электрику. А еще лучше выполнить комплекс работ, поставить селектор от 960, а в гидроблоке заменить 4 больших линейных соленоида.
К МКП у немногочисленных дизелистов претензий не имеется. После 350+ тысяч пробега обычно требуется переборка с заменой колец синхронизаторов и, пожалуй, всё.
Моторы
Серия моторов GR хорошо знакома нашим соотечественникам, ведь очень массовая Camry с 3,5 имеет двигатель 2GR-FE и зарекомендовала себя хорошо. Версии FSE отличаются непосредственным впрыском, а значит, имеют более дорогую и капризную топливную аппаратуру и сложности с коксованием впускных клапанов.
В целом моторы вполне надежны, ресурс поршневой группы в нормальных условиях — более 350 тысяч километров, ресурс цепного ГРМ — порядка 200-250 тысяч, удачная конструкция навесного оборудования, но все же проблемы имеются. Самое неприятное, что может с ним случиться, это поломка внешней трубки маслоподачи VVTi. Составная конструкция, которую применяли до 2008 года, иногда разгерметизируется, и мотор за несколько минут остается без масла. Под нагрузкой это означает быструю смерть. Настоятельно рекомендуется проверить трубку и заменить ее на деталь за номером 15772-31030, цельнометаллическую.
На фото: Lexus IS (XE20) '2008–10
Ресурс помпы просто смешной, уже при пробегах до 50 тысяч ее стоит внимательно проверять, а лучше менять примерно с тем же интервалом. Менять только на новую и качественную и проверять на каждом ТО.
Из мелких неприятностей — муфты VVTi стучат, причем часто шум путают с шумом изношенных цепей. Проблема появляется при небольших пробегах, особых проблем не доставляет, можно ездить и так, но лечится дорого, заменой собственно муфт. Цена замены — порядка 40-47 тысяч рублей, но хватит их на 50-60 тысяч километров, так что обычно муфты на машинах стучат, и никто их не ремонтирует.
На фото: Lexus IS '2010–13
Для моторов с обычным впрыском проблема имеется, но менее выражена, поскольку у них EGR работает менее активно. И разумеется, при первых признаках осыпания катализатора его нужно менять, ну или удалять. В противном случае ожидайте повреждений цилиндро-поршневой группы керамической пылью.
Каждые 40-50 тысяч пробега рекомендуется чистка впускных клапанов с удалением отложений, иначе сильно снижается мощность. Эта процедура не нужна на моторах с обычным впрыском, например у тех, у кого стоит 2GR-FE или 3GR-FE, но на обычных IS 250 с 4GR-FSE она очень рекомендуется, иначе можно словить кусок кокса под клапан или даже поцарапать зеркало цилиндра.
На фото: Под капотом Lexus IS 250 '2008–10
Помимо проблем собственно моторов обязательно стоит проверить состояние радиаторов. Сравнительно слабая конструкция основного радиатора часто служит катализатором проблем с мотором и АКПП. Следите внимательно за течами, а радиатор лучше менять на хороший неоригинал, например Behr, а не японский. Сбои вентиляторов тоже не редкость на IS, контроль очень рекомендуется проводить на каждом ТО и в преддверии летнего сезона.
Что в итоге?
В целом ожидания покупателей маленького Lexus сбываются. Машина комфортна, неплохо управляется и при этом заметно надежнее европейских конкурентов. Но надо учитывать, что обслуживают ее часто очень скупо, и проверять машину придется тщательно, а цена заметно выше, чем у европейцев, причем иногда совершенно не понятно, почему.
На фото: Lexus IS 250C '2010–14
Обязательно проверьте компрессию в моторе и пятый цилиндр. Лучше оценить чистоту масла в АКПП. В целом машина, наверное, стоит той переплаты, которую за нее хотят. Особенно если это версии IS 300/IS350 с обычным впрыском.
Lexus IS второго поколения — это тот самый случай, когда душа просит драйва, ну и хочется немного подразнить владельцев BMW 3 и Mercedes С-класса. Да-да, знаю, что премиум может быть только немецким. Но все три успешные составляющие европейского премиума, такие как комфорт, внешний вид и управляемость, у Lexus IS в крови. А если не верите, то просто откиньте понты и. сходите в автосалон за новыми Nissan.
На фото: Lexus IS (XE20) '2005–13
Еще одна занятная штука — наличие в продаже экземпляров с американским прошлым. Узнать их достаточно просто — по максимальной комплектации с люком и монитором. Если будете рассматривать такой вариант покупки, будьте готовы к тому, что на ввезенных авто беспощадно скручивались пробеги, и узнать реальный невозможно. Лексус страдает общей для всех Тойот проблемой — километраж прописывается только в одном блоке, и если корректируется, то наверняка. И не забывайте, что пробег на одометре показан в милях, о чем многие продавцы благополучно умалчивают.
"Интересуют слабые места и потребительские качества Lexus IS 250 2006-2008 годов. Имеет ли смысл брать полный привод? Дает ли это какое-то преимущество в управляемости? насколько расход топлива выше?"
А действительно, почему все мыслят так шаблонно: если престижный седан, то всенепременно Audi, BMW или Mercedes-Benz? В мире есть еще несколько брендов, которые не уступят им по потребительским и ходовым качествам, и один из таких - Lexus. О надежности моделей Lexus слагают легенды, ну а конкретно IS еще и являет собой неплохую альтернативу немецким "горячим" моделям.
Но прежде чем начать рассказ о недостатках второго поколения Lexus IS, хотелось бы уточнить один момент: интересующий вас полный привод предлагался только на автомобилях для рынка США. Соответственно полноприводная версия могла быть ввезена только оттуда, и для многих покупателей данный факт является достаточным основанием для того, что отвергнуть версии AWD. И их можно понять: достаточно один раз взглянуть, в каком виде на таможенную площадку в Ждановичах приезжа6т 95% "американцев". Если вас данная особенность не смущает, идем дальше.
Говоря о том, имеет ли смысл брать полный привод, мы должны вспомнить, по каким дорогам ездим 9 месяцев в году. Дождь, слякоть, снег - это вполне нормальные явления для Беларуси. Так что если машина ездит каждый день и в любую погоду, естественно, полный привод будет удобнее и эффективнее. Однако и заднеприводный IS благодаря электронным "ассистентам" не сильно отстанет - полный привод наиболее ярко докажет свое преимущество разве что на таких покрытиях, как глубокий снег или рыхлый песок.
Как полный привод влияет на характеристики? Заднеприводный 204-сильный IS 250 разгоняется с места до 100 км/ч за 7,9 секунды, полноприводный - за 8,3. Максимальная скорость составляет 231 и 210 км/ч соответственно. Расход топлива у AWD в смешанном цикле - 10,7 л, у заднеприводной версии - 9,4. В общем, как видите, разница не настолько существенная, чтобы выбирать между полным и задним приводом исходя из плюсов-минусов в характеристиках. Кстати, дорожный просвет у AWD составляет 120 мм, в то время как у заднеприводного - 125, так что "проходимец" из Lexus IS не получится в любом случае. Есть вопросы и к практичности модели - сзади салон удобен лишь для двоих пассажиров (из-за массивного центрального тоннеля), а объем багажника составляет всего 368 л.
Зато по надежности вопросов практически нет - здесь Lexus полностью подтверждает свою репутацию. Ни по подвескам, ни по ходовой части, ни по моторам (за исключением редкого дизеля) серьезных вопросов нет. Но при условии нормальной эксплуатации и нормального, регулярного и дорогостоящего обслуживания. Если же предыдущие хозяева сильно экономили и ездили, пока ездит, может быть много неприятных сюрпризов.
Первый - из-за экономии на масле и его нерегулярной замены при запуске двигателя вы наверняка услышите характерный рокот. Этот звук издают шестерни механизма изменения фаз газораспределения VVTI. В начальной стадии рокот слышен только при холодном запуске, но если он слышен и при запуске "на горячую", машину лучше обойти стороной: говорят, в особо тяжелых случаях разрушение шестерни может привести к фатальной встрече клапана и поршня.
Та же история и с "автоматом". Он в принципе надежен и неприхотлив. Но поскольку машина весьма динамичная и азартная, а значит, "Шамаич" часто включает спорт-режим, интервал замены масла лучше сократить вдвое, до 30-40 тысяч километров в зависимости от степени "отжига". При этом опытные владельцы "исов" рекомендуют менять масло исключительно со снятием поддона, чтобы заодно вычистить и всю металлическую стружку. И тогда коробка действительно демонстрирует завидную надежность долгие годы.
По подвеске вопросов к Lexus IS практически не возникает, особенно если прежние хозяева использовали качественные оригинальные запчасти. А вот рейка, как и у многих "горячих" авто, считается слабым местом. Причем ее восстановление панацеей не является - отремонтированные рейки беззвучно ездят недолго, поэтому специалисты рекомендуют сразу разориться на новую, чтобы хотя бы первые 60-100 тысяч километров наслаждаться ходовыми качествами автомобиля.
В остальном IS не сильно допекает владельца, разве что по мелочам. Считается, что у него очень нежная краска, поэтому не помешает антигравийная пленка в соответствующих местах. Если машина хранится на улице, часто можно столкнуться с протекающим люком - растрескивается уплотнитель. От пескоструя мутнеют фары и "противотуманки", а их лампочки считаются расходным материалом - очень часто перегорают. Как и у многих других авто, закисают суппорты. Ну и еще одна особенность подержанных Lexus IS - если машина была хотя бы слегка стукнута спереди, сложно нормально выставить зазоры, поскольку ломается много креплений, заменять которые дороговато.
Так что в целом Lexus IS 250 - отличный выбор. Не так банально, как престижные "немцы", но при этом так же азартно и даже более надежно. Если не смущают маленький багажник и небольшой дорожный просвет, модель достойная. Полный привод или задний? Решающего значения это не имеет, поскольку с точки зрения управляемости AWD тоже довольно азартная (70% момента передается на заднюю ось), а по надежности никаких особенностей не выявлено. Гораздо важнее найти автомобиль после хорошего хозяина, чтобы точно не слышать хруст шестерен VVTI…
Пульс цен
В нашей базе бесплатных объявлений Lexus IS 250 второго поколения представлен тремя экземплярами по цене от $11.000 до $15.000.
Основные причины поломок
Также губительна частая смена режима работы двигателя. Но нужно отметить, что мотор предназначен как раз для городской езды, поэтому, если сравнить с аналогами, можно прийти к выводу, что машина практична и надёжна. Разумеется, нужно своевременно проходить ТО, и отдавать этой операции должное внимание. Использоваться должны только дорогостоящие расходные жидкости, особенно когда речь о масле – экономить тут нельзя. Чаще всего поломка возникает в результате перегрева мотора – тогда ремонт двигателя Лексус ИС 250 неизбежен. Чтобы воспрепятствовать этому, нужно выбирать грамотные и правильные режимы движения, следить на стуками и вибрацией.
Силовая установка является довольно надёжной, производители указывают на 400 тыс. км пробега без доработок. Но нужно понимать, что при грамотной эксплуатации ремонт практически не понадобится. В целом – ремонт двигателя Лексус ИС 250 мероприятие редкое, часто поломки случаются тогда, когда выработан заложенный ресурс. Поломка вентилятора или неисправности в системе охлаждения – первые признаки, что необходим незамедлительный ремонт двигателя Lexus Is250.
Читайте также: