Настройка карбюратора сузуки 40

Обновлено: 21.04.2025

Привет всем.
После капиталки двигателя стало сильно переливать карбюратор. Два регулировочных винта спереди проблему никак не лечат. Может быть, кто-нить подскажет, где у него кнопка? То есть, качество/количество? Если у кого есть отсканенная схемка, тоже идеально бы помогло. Книжку про Сэмми в "Транспортной книге" в магазине мне пообещали месяц назад, да так и не привезли пока :(
Заранее спасибо

Карбюратор лучше заменить У меня аналогичная проблема. Как я ее решал. Раза три разбирал-собирал, тщательно осматривая все дырочки и диафрагмочки. Не помогло. Купил ремкомплект (подозрения вызывал ускорительный насос)- не помогло. Опять разобрал-собрал, проверив всю электрику и фильтры. Все работает, а карбюратор глючит. Пошел прицениваться к новому - 500 б - машина дешевле стоит. Словом, тщательно изучив посадочные места, купил за 50 б карбюратор "восьмерки" с причиндалами и - гадом буду - поставлю. О результате сообщу, потому что лечить самурайский карбюратор - пустое дело.

Я карбюр сам перебирал. Не, два винта спереди - один управляет датчиком холостого хода. Второй повышением оборотов при включении электроприборов. А в чём признаки перелива? Винт качества? Ну может быть, только если на холостом что и даёт. Где он есть - знаю. Так же имеется книжка. Если интересует инструкция по регулировке поплавковой камеры - могу процитировать. Или пересканерить и выложить.

Список глюков Глюки проявляются в расходе бензина (страшно сказать) 13.5 литров на 100 км и максимальной скоростью на ровной дороге 80 км/ч. Кроме того, иногда она глохнет на холостых оборотах. Еще свечки через пять минут работы движка становятся красивого черного цвета.
Если расскажешь, как это урегулировать, буду тихо счастлив :)

Если переливает, то качество-кол-во крутить беспол езно. Сначали добейся правильного уровня ОЧЕНЬ точно.
Проверь клапан на входе(просто воздухом), мож он травит.
Про Самурай ничего не знаю, но у нашемарок именно так.

Чтобы мотор скутера работал эффективно и устойчиво, ему нужна правильная топливная смесь, которая готовится в карбюраторе. В зависимости от состояния двигателя, объёма цилиндра, качества бензина и прочих факторов, индивидуальных для каждого скутера, может потребоваться дополнительная настройка карбюратора.

Прежде чем приступить к делу, настоятельно рекомендуется навести порядок в топливной системе, а именно: почистить карбюратор и воздушный фильтр, а также отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.

Карбюратор необходимо настраивать только на хорошо прогретом двигателе. То есть, прежде чем заниматься настройкой, нужно погонять скутер 10-15 минут.

У карбюратора, как правило, имеются два регулировочных винта. Тот, что размером поменьше – это винт качества смеси. Тот, что побольше – винт холостого хода. Впрочем, винта качества смеси может и не быть – тогда регулировка качества осуществляется манипуляцией с иглой дроссельной заслонки.

Заводские настройки таковы: винт качества откручен на 1,5-2 оборота, винт холостого хода – на 2,5 оборота. Что это значит? Это значит, что винты нужно сначала закрутить до упора по часовой стрелке, а затем открутить обратно на соответствующее число оборотов. Именно от этих начальных установок и следует начинать настройку. И в принципе, если при этом мотор будет работать устойчиво, а скутер разгоняться без провалов и до максимальной скорости, можно особо ничего и не регулировать. Но если это не так, то настройки не избежать.

Регулировка карбюратора Suzuki Sepia

Перед процедурой следует помнить, что при смене таких деталей как цилиндр, фильтры, глушитель, старые настройки карбюратора будут недействительны и придется снова проводить регулировку. Также крайне важно проводить регулировку жиклеров уже на прогретом двигателе. Процесс выполняется следующими действиями:

Настройка иглы и размера трубки вентури при 1/3 газа;
Настройка холостого хода и качества смеси.

Настройка карбюратора в скутере Сузуки Сепия

Японский скутер Suzuki Sepia считается достаточно популярной моделью в России и других странах, в частности из-за привлекательного внешнего вида и простой конструкции двигателя и остальных частей. Но проблемы с данным скутером достаточно частые, обусловлены неисправностями таких узлов как ЦПГ, карбюратор и вариатор. Важно тщательно следить за их состоянием, дабы не допустить поломки. Что касается карбюратора, то здесь используется карбюратор Микуни, Сузуки Сепия идеально подходит для такой модели карбюратора, которая используется и на другой технике. В частности можно увидеть аналогичную модель на не менее известном скутере Suzuki Adress. Карбюратор отличается простотой конструкции, хорошим качеством и возможностью быстрой настройки. Но судя по частым проблемам владельцев, настроить карбюратор для оптимальной работы скутера будет крайне сложно, всю процедуру придется проводить в точности с указанными правилами. Если вы владелец Suzuki Sepia, приготовьтесь к частой чистке карбюратора, ведь его расположение настолько неудобное, что карбюратор забивается пылью очень часто. Ниже вариант настройки карбюратора.

Настройка иглы

Особенность данного карбюратора в отсутствии жиклера качества смеси, ее регулировка здесь происходит путем поднятия или понижения стопорного кольца на игле. Если вы заметили, что смесь слишком бедная, придется установить кольцо выше на 1 ил 2 канавку, соответственно богатая смесь будет при установке того же кольца на 4 или 5 ступень. Центральное положение на 3 канавке говорит о стандартной настройке иглы дросселя. При правильной настройке скутер будет иметь хорошую тягу, скорость и потреблять топлива согласно указанным характеристикам.

Зачем нужно регулировать

В процессе регулировки выполняется настройка иглы карбюратора скутера, положение которой влияет на пропорции топливовоздушной смеси, а также ряд других регулировочных работ.

Настройка иглы карбюратора скутера выполняется в процессе регулировки

Каждая операция по настройке по-разному влияет на работу двигателя и подготовку топлива:

настройка холостых оборотов обеспечивает стабильную работу заведенного двигателя при отключенной трансмиссии;
изменение качества воздушно-бензиновой смеси с помощью специального винта позволяет выполнить ее обеднение или обогащение;
регулировка положения карбюраторной иглы влияет на изменение качества топливной смеси;
обеспечение стабильного уровня бензина внутри поплавковой камеры позволяет избежать заливания свечей.

Также в карбюраторе имеется жиклер, отвечающий за количество воздуха, находиться под крышкой. Жиклер находиться в воздушном канале, поэтому когда заворачиваете винт, дроссель поднимается и увеличивается расход воздуха. При этом обороты двигателя повышаются.

Настройка проводиться следующими действиями:

полностью закручиваем винт и откручиваем его на 4-5 оборотов;
мотор должен начать глохнуть;
постепенно закручиваем винт до того момента, пока обороты не вырастут до максимальных;
по достижении максимальных оборотов можно открутить винт на ¼ оборота;
регулируем винт холостого хода для оптимальных оборотов.

Как настроить и отрегулировать карбюратор на скутере

Купив мотоцикл, скутер или другую мототехнику, владельцам приходится знакомиться с работой и регулировкой их основных узлов. Одним из важных элементов двухтактного или четырехтактного силового агрегата является карбюратор, отвечающий за подачу в камеру сгорания топлива и смешивающий бензин с воздухом в требуемом соотношении. Многие не знают, как настроить карбюратор на скутере, используя регулировочный винт. Такая необходимость возникает, если аппарат плохо заводится, проявляет повышенный аппетит или стрелка тахометра свидетельствует о нестабильных оборотах.

Холостой ход: особенности настройки

Настройка карбюратора Сузуки Сепия невозможна без использования холостого хода. Он регулирует количество оборотов, где при закрученном винте увеличивается показатель оборотов и колесо самостоятельно крутиться без ручки газа. При откручивании винта холостого хода скутер станет заводиться лишь при добавлении оборотов ручкой газа. Настройку данного жиклера желательно проводить в последнюю очередь, то есть сначала настраиваем качество смеси, иглу в дроссельной заслонке, при необходимости винт воздуха, а после регулируем холостой ход.

Назначение и принцип действия карбюратора

Карбюратор представляет собой важный узел двигателя внутреннего сгорания, отвечающий за приготовление топливовоздушной смеси и ее подачу в рабочий цилиндр в необходимом соотношении. Двигатель скутера с неотрегулированным карбюратором не может нормально функционировать. От правильности настройки устройства питания двигателя зависит стабильность оборотов, развиваемая мотором мощность, потребление бензина, реакция на поворот ручки газа, а также легкость запуска в холодное время года.

Важный узел двигателя внутреннего сгорания представляет собой карбюратор

Данный узел отвечает за подготовку воздушно-бензиновой смеси, концентрация компонентов которой влияет на характер работы силовой установки. Стандартным соотношением считается пропорция 1:15. Обеднение смеси до соотношения 1:13 обеспечивает стабильную работу двигателя на холостом ходу. Иногда также возникает необходимость обогатить смесь, выдержав пропорцию 1:17.

Зная устройство карбюратора и владея способами его регулировки, можно обеспечить стабильную работу мотора на двухтактных и четырехтактных скутерах.

Благодаря правильно настроенному карбюратору обеспечивается легкий и быстрый запуск двигателя транспортного средства, а также стабильная работа мотора, независимо от температуры окружающей среды. Любой карбюратор оснащен жиклерами с калиброванными отверстиями, поплавковой камерой, иглой, регулирующей сечение топливного канала, а также специальными регулировочными винтами.

Процесс настройки предусматривает вращение специально винта в направлении часовой стрелки или в обратную сторону, что вызывает, соответственно, обогащение или обеднение рабочей смеси. Регулировочные мероприятия выполняются на прогревшемся моторе. При этом, карбюраторный узел должен быть предварительно тщательно промыт и очищен от засорений.

1. полтора года назад на помойке нашел сепию зз говорят 97 года, проблем было больше чем я представлял. Но финансы позволяли их исключать покупая все новое (Глушак, ЛК, карб китай, карб япония, вариатор ВЕСЬ!, в последствии цпг Тайвань 50). Я практически все разобрал, идеально промыл (ни одной песчинки, ни пылинки) собрал с родной поршневой, компрессии не было, замена колец не помогла. Поставил поршневую новую, китайский карбюратор и обкатал на 30км/ч 100 км и 315 на 40 км/ч.

2. После обкатки выяснил: макс скорость 60, до 30 резво, потом еле-еле.
на лицо были явные проблемы со смесью тк чувствовалась слишком богатая смесь (газу даешь - не едет, отпускаешь чуть дергает вперед. Расход в два бака на 120 км)

3. Снял карб. И тут увидел что главный жиклер вывернут на половину и вокруг него с легкость может проходить бенз. ЗАВЕРНУЛ его до упора! все прочистил ацетоном, продул, проверил, собрал. Заводится нормально, а дальше полный беспредел

4. После завода все ок. прогре - ок. обороты в норме. Даешь газу динами практицески нет, разгоняешься до 55 и все, более не может пердунок мой.
сбрасываешь и глохнет! Если подергивать газ постоянно, то можно не дать заглохнуть, но он тупит ппц секунд 20, потом опять моно еле-еле до 55 разогнаться. если заглохнет и не поймаешь обороты, потом вообще завести невозможно. Приходится стартером крутить минуту

5. Чистка, настройка, сборка - разборка повторялась раз 10 (все думал что надо аккуратнее) Купил карбюратор MIKUNI. Поставил его, еще хуже, завод ится более-менее, газу даешь - вообще глохнет.
ПОМОГИТЕ! что делать?
самое главное: Все в принципе бегало, пока в карб не полез, других изменений нет. (ездил 400 км с наполовину ВЫКРУЧЕНЫМ жиклером главным) В цирке я уже не смеючь

Чё то ну ОЧЕНЬ знакомое. Не зря его в помойку выбросили. Кто то тоже видимо еб..лся но ничего не вышло.
Тоже самое у меня, только я брал за деньги его.
Была зима, я толком никогда не ездил на них и было стремно выжимать максималку. С виду вроде всё работало и ехало.
Но покатавшись и научившись ездить зимой спустя какое то время понял что выше 30 он не едет.
Прошло уже полгода и я до сих пор почти каждые выходные с ним кана..блюсь, больше никак это не назовешь.
Карпаты курят в сторонке, не смотря на японское качество металла и продуманные инженерские решения. За это время изучил десятки грамотных статей, перечитал сотни страниц форумов , да, были какие то прояснения, но проблема всё же осталась. Раньше я думал что это, то то виновато. Но сейчас я реально уже не могу ничего сказать.
Что я еще не менял? Да сам корпус картера я не менял. Всё остальное попеременял. Да и картер в порядке сам. Мечтаю купить движок от 100 адреса а этот выбросить в кувет с радостью. Мой знакомый, неплохо тоже шарющий в механике просто не понимает этого, мы уже о многом поговорили, многое поперепробовали, но всё бестолку.
Приведу список замененных запчастей:
Цпг, 50сс и 62сс
Сальники. Японские, китайские, немецкие перепробовал.
Лепестковый клапан. Карбон, Китай, Япония.
Карбюратор. Японский (ZZ), Китайский Minkui.
Глушитель. Обычная сепия, ZZ
Коленвал, подшипники
Свечки. Только NGK.
Блок CDI. IU21, IU23
Сколько десятков раз досканальной чистки, продувки карбюра было проведено не хочется говорить.
С воздуханом всё в норме. Движок уже полностью вылезан (больше не назовешь это никак) но буквально на этих выходных я в горку не мог заехать выше 30. Динамика очень слабая. Ну по ровной можно до 51 выжать, с горки аж 55.
Но самое интересное, это когда резко даешь газу на холостых он мгновенно глохнет и всё, тоже самое чувствуется когда едешь и жмешь ручку газа больше половины, движок давится, падают обороты и разогнаться просто невозможно.
Зато заводится прекрасно, холостые четкие, не глохнет и т.п.

Значит я не один такой несчастный, Гы!
Судя по симптомам все равно со смесью проблема, и она глубже чем просто запчасть новая. Вот мне кажется что на карбах щас как будто не тот размер жиклера ставят. Я ездил на полу-выкрученном и проблем не знал (60 - 65 максималка была) а закрутил его и все тут. Кстати не ты его продаешь на авито?
Есть еще одна деталь что я не поменял, это топлдивный фильтр мож в нем вся загвоздка

Восстанавливаю Sepia ZZ из кучи мусора 90% complete

Нет, я не собираюсь его продавать, если будут деньги куплю и вкачу 100 куб движок, кузов, рама и всё остальное в полном порядке и мне оч. нравится.
Знаешь какое решение могу простое предложить? Выкрути обратно жиклер наполовину или купи набор жиклеров и подбери оптимальный. Думаю с 80 надо начать. Я тоже этим займусь на выходных. Это единственное разумное объяснение было бы - нехватка топлива на полуоткрытой и полностью открытой ручке газа. Я иглу кстати поднимал, помогает до половины ручки газа.
Потом почитал статью на питстопсаки.ру и понял что при открытой на всю ручке газа игла не дозирует смесь, дозирует жиклер.
пусть будет жрать 7л на 100км, но зато будет ехать)
Набор жиклеров в сокольниках стоит примерно 450р.

Я тоже отпишусь. Идея появилась буквально вечером в воскресенье насчет жиклера.
Кто то говорит, что свечка - показатель смеси. Но у меня на явно выраженных признаках обедненной смеси (очень сильный нагрев, тупой разгон, поднятие иглы слабо помогало с перегревом и т.д. Kruska писал об этом) свечка была темной, хотя масло в должных пропорциях было.

Эх братцы. У меня было желание разбить двигатель кувалдой.
Что я только не делал со своей сепией. поменял всё. тупо новый двигатель! Сначала холостые мучали меня, потом прихваты - двигатель клинило, потом максималка. В течении года я ремонтировал около пяти разных SUZUKI SEPIA. все эти скутеры были с "мистическими" проблемами типа есть искра, компрессия хорошая, новый лепесток. но вообще не заводится! Тем не менее - все апараты удалось спасти. Секрета никакого не было! Просто в этих скутерах надо всё проверять, чтоб всё было в идеале - иначе никак! Самое главное в двигателе AD50 - это не вариатор и не компрессия (можно и на убитой поршневой ездить - доказано!)

1) СМЕСЬ. (проверяем карбюратор) только коричневая свеча! Сначала, не надо лить масло в бензин. покатайтесь хоть 1-2 км на малой скорости! За это время нагар уже будет хорошо видно. Если карб не настроенный - дальше можно не продолжать (проверено). Покупаем новую свечку, заливаем обычный 95-й без присадок. регулируем иглу! Не надо менять жиклёры хватит для начала 60-62,5. поднимите иглу сразу на максимум! Если всё равно свеча черная - значит переливает! Надо опустить иглу. бедная смесь только если нет фильтра или подсос изнутри! Бедная смесь отличается тем, что скутер в конце хода ручки газа начинает сбрасывать обороты. а при богатой смеси просто гудит и обороты не поднимаются. Всегда ставим воздушный фильтр, без него воздуха всегда много, нужно хоть какое-то сопротивление.

2) Герметичность. (сальники, прокладки) закручивать картер надо с большим усилием, если винты будут слабо прикручены - протечка воздуха обеспечена! Обязательно использовать герметик (в разумных количествах)! Если двигатель кололся и вынимался коленвал, то надо ставить новые сальники! (проверено)! Патруботок ЛК нужно обязательно на герметик, но смотреть за тем, чтоб герметик не попал в отверстия картера, по которым идёт масло на подшипники. Сильно закрутить винты! Любая протечка воздуха сбивает смесь (проверено!) Мучался с эти очень догло!

3) Поршневая(компрессия). даже если она = 6. сепию можно завести и она нормально поедет! Не так заметно упадёт мощьность, максималку как раньше может и не набрать, но будет нормальный разгон до 45! Будут проблемы с запуском но этого не избежать. Даже самая хреновая китайская поршневая даст хорошую компрессию (хоть и не надолго) надо обязательно обкатать очень бережно. масло сначала не надо добавлять! Настраиваем смесь по нагару и тогда заливаем в бак масло. иначе свеча будет сразу черная!

Мне говорили, что с новой поршневой скутер может выйти на свои максимальные обороты. ничего подобного! Надо как минимум 200км обкатки! От нагрева поршневой, двигатель просто не успевает разогнаться! Уже на скорости 40 км начинается затруднения. прихвата может и не быть, но слишком большое трение создаёт дополнительную нагрузку! Пробовать максималку только после минимальной обкатки (150-200 км).

Дальше идёт вариатор. но это уже отдельная тема.

Моя Sepia ZZ после установки тюнингованого коленвала, подшипников, поршневой 65 и спортивного вариатора, после обкатки поехала 55 км/ч! Для меня это был шок! Но виной всему был карбюратор! Главный топливный жиклёр был наполовину откручен и после того как я его закрутил до упора скутер превратился в САМОЛЁТ. вот так. чисто случайно обнаружил этот баг

По теме: автор, зря ты закрутил жиклёр! Тебя теперь ждёт очень жестокий геморой. Проблема 100% в смеси! Когда ты закрутил жиклёр до упора ты вместе с ним изменил положение диффузора (латунная трубка внутри, её видно если выкрутить жиклёр). теперь положение иглы особо не поможет! В моём случае это поставило жиклёр обратно на своё место, а у тебя наоборот всё испортило. я уже имел дело с таким глюком! Всё было нормально. закрутили до упора и всё капец всему. (карб ZZ type 2)

ПОДОЖДИ! НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЙ С КАРБОМ! НАДО ВЕРНУТЬ ВСЁ КАК БЫЛО!

У меня сейчас нет фотоапарата. я скину фото, как тебе дальше быть.
Подожди до завтра. максимум послезавтра.

Ну ладно, не он один до конца закрутил жиклер
Посмотрим что ты скажешь завтра
Будем ждать.
А так вообще грамотная статья. Я в принципе всё делал по ней. Только не мазал герметик на прокладку между половинками двигла и под цилиндр, подумал что итак неплохо будет. Но прижал всё очень сильно. ЛК на прокладке + герметик и сальники на герметике. Кстати, впускной патрубок хорошо всасывает в себя даже на низких оборотах, не то что раньше когда то давно было..
Да с воздуханом всё ок, любые тесты ОТК он думаю прошел бы
Насчет вариатора, он у меня расточенный и ремень на самый край выходит.
Но вот насчет карба я соглашусь. Не все его секреты мне были известны, хотя когда купил китйский, он был до конца затянут жиклер.
А японский мне отдали, хз чё с ним было до меня. Чел говорил что у него летели карбы, я не понял прикола и отдал ему свой старый китайский рабочий, а он мне японский + один на запчасти ( к тому времени я купил себе новый карб, но поставив его я не смог далеко уехать, сбрасывал обороты, хотя до этого не было проблем таких)
Потом я пожалел об обмене. Но задумавшись разумно не понял что дело в карбе, чему там ломаться?
Но я надеюсь что на выходных всё таки получится наконец то починить эту судзуку..
Это был бы великий день..

Пояни пожалуйста это как ? я что то не понял ничего. Разве не должен он быть закручен всегда и при любом положении иглы до упора. Какой та от него смысл если его топливом обтекает?

Значит так. сначала всем обратить внимание на отличие! Слева Baoni (реплика спортивного Mikuni Type 2, встречается только на ZZ). Справа обычный AD-50, иногда встречается более старый тип (только на обычных сепиях)! Итак: взгляните на само проходное "окно" на первом карбе оно заметно больше! Размер под золотник тоже больше (как и сам золотник)! Игла короче примерно на пол сантиметра чем у обычного карба! Настройки этих карбов совершенно разные!

Да, у меня такая байда. 2 таких же карба с такими же отличиями лежат на столе. С обоими проблема. Только с одним из них проблема чуть меньше проявляется (японским, от ZZ new version). На китайском от AD50 даже глохнет и не схватывает бывает. Не хочу его ставить. Вот на японском диффузор больше чем на китайском. Человеку заказал уже комплект жиклеров. Надеюсь купит.
Мой план: Поставить на японский карб жиклер например на 80 (игла посередине , а не чуть выше) и прокатится. Думаю прокатит.
Как я сказал выше, сейчас на японском стоит жиклер на 62.5. Но всё равно есть серьезные проблемы с динамикой, особенно при скорости выше 30. До 30 вяло разгоняется, хуже 4т китайца убитого, что очень стыдно прям и упирается в скорость 45-47, китаец меня обогнал с убитыми клапанами.
Но у меня всё в порядке..
Krushka, А не должно быть наоборот? На китайском должно быть получше же с меньшим диффузором? Притом он родной выходит для этого скутера. На жиклере надписи не было обнаружено, что не удивительно.
А как насчет невыкручивания доконца жиклера? ты обещал что то рассказать насчет этого..

Теперь конкретно про настройку:

Принцип работы карба все знают, но упускают один важный момент! В конструкции нашего "сепиевского" карба есть воздушный жиклёр (со стороны воздухана). воздух который через него поступает внутрь карба связан с "трубочкой" . деталь номер шесть)))

Если закрутить жиклёр до упора, то мы изменяем положение отверстий этой трубочки, воздушный жиклёр теперь не помагает "распылять". Важно не просто смешать воздух с бензином, а ещё и организовать как можно лучшее распыление! Не зря в предусмотрены отверстия в главном диффузоре. изменяя их положение мы добиваемся того, что карб надо настраивать ОЧЕНЬ ТОЧНО! Он или заливает или беднит. и мы с этим мучаемся, думаем, что это поршневая Посмотрите на схему (рисовать особо не умею, но должно быть всё понятно).

. яркий пример был пару месяцев назад: скутер ехал отлично, ничего не беспокоило. решили почистить карб взяли и всё продули под давлением. и на последок решили снять главный жиклёр и прочистить. ставим обратно - мопед не узнать! Тяги нет, тупнял конкретный. неделю не мог понять что это за хрень. и поршневую смотрел и иглу переставлял. чисто случайно вспомнил, что затянул до упора жиклёр! Но ведь он почему-то сначала был не до конца затянут. и работало всё отлично! Открутил немного жиклёр - не помогло. подумал немного и решил обратно протолкнуть втулку которую видно если снять жиклёр. протолкнул я её внутрь и закрутил жиклёр чуть больше половины резьбы))) И каково было моё удивление. мопед начал нормально набирать обороты, всё стало как раньше)))

Так это трубка?
мдаа.
Я думал что у меня другой карб вообще, смотрю жиклер какой то не такой длинный как на этой схеме, а там оказывается еще трубка есть.

Необходимо аккуратно протолкнуть обратно "втулку" - буду так называть
Лично я использовал кусок железки, можно и маленькой отвёрткой. Но помним, что главное ничего погнуть или поцарапать.

Вот как у нас выпирает "верхушка" после того как мы закрутили жиклёр до упора!

Открутив полностью жиклёр (ну и вообще разобрав карб). заталкиваем поглубже! Затем, начинаем медленно прикручивать жиклёр и одновременно смотрим, на край втулки. как только начнёт вылазить прекращаем вкручивание жиклёра! Должно быть вот так:

При этом жиклёр не должен болтатся:

Будем копать дальше.

Ну знаешь, я наотрез отказываюсь капать дальше, вот с карбюром это единственное в чем я могу согласиться. Просто уже раз 10 всё поперекапал, сил, нервов и желания больше совсем нет. Не знаю что там у Hahlatij-OsOed .
Но у меня есть вопрос. На обычную сепию с обычным глушаком ничего страшного ставить zz карб ? Или лучше китайский от AD50 (не нравится мне он всякими глюками, типо западание иглы поплавковой камере, заедание газа)

Да послал нам бог избранного, призванного решить проблемы наши.

Будем опять погружаться в запчасти, делать заплывы в изобилие недочетов японской инженерной мысли.

Не обращайте внимания на то, что я пишу. Это было написано случайно эФЖй*хр цьд з;щуц п.кгтч ыуу

Отдельный респект Krushk, инфа крайне редкая, до сего не видел на форуме ничего похожего

Не обращайте внимания на то, что я пишу. Это было написано случайно эФЖй*хр цьд з;щуц п.кгтч ыуу

Хм. а я всегда до упора отверткой закручиваю. вроде нормально бегает))))

У меня вот есть проблема с пусковым обогатителем. уже не знаю что делать.

Поставил новый, рабочий, 1000 раз все прочистил продул. не работеат один фиг.
Может там тоже нюансы есть какие?

Причем на старом движке до замены коленвала и поршня с кольцами - работал хорошо.

Suzuki Address 100

Нет никаких нюансов. Он примитивно простой. разве что для проверки трубку надо доконца просовывать, т.к. там мелкие дырочки. Надеюсь понял о чем я.

serg

Репутация: 339

Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ
Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения.

veyngold

Репутация: 13

а вообще, данный винт "по фен-шуй" настраивается следующим макаром:
1. заводим и прогреваем мот;
2. количеством выставляем устойчивые холостые;
3. начинаем вкручивать винт качества, пока двигатель не начнет работать жестко и неустойчиво;
4. глушим двигатель, и вкручиваем винт до конца, считая обороты, количество оборотов винта записываем;
5. выставляем опять мануальное значение, заводим двиг;
6. ВЫкручиваем винт качества, пока движок не начнет работать жестко и с перебоями;
7. глушим, и считаем количество оборотов винта как в п.4;
8. сравниваем оба значения, и вычисляем среднее (например, если первое значение 1 оборот, а второе 2 оборота, то среднее 1,5);
9. выставляем винтом среднее значение и ездим, т.к. это будет то самое положение, с самой оптимальной смесью для данного движка и климатических условий!
10. если среднее значение сильно отличается от мануального (более чем на 1 оборот), то следует менять размер топливного жиклера Pilot Jet, и вновь повторять все танцы с бубном.

SD250

Репутация: 41

veyngold

Репутация: 13

пальцами и битой - гемор тот еще!! в последний раз, как к нему лазил, обжег руку об глушитель и движок (положил перчатку тряпичную на горячую поверхность, но из-за того, что руку пришлос держать сравнительно долго - облезла кожа). сам бы п с удовольствием узнал, как бы это лучше сделать

SD250

Репутация: 41

veyngold

Репутация: 13

у меня в комплекте инструмента есть уже такая бита, но полностью проблемы с доступом к болту и ожогов это не решает.
З.Ы. про подбор жиклеров. цифры на жиклерах Микуни - пропускная способность (миллилитры в минуту), а на некоторых афтермаркетовых и от других карбов - диаметр дырки (в сотых долях миллиметра). а вообще, под вакуумник жиклер хрен подберешь - у наших кроссменов есть жиклеры на Кейхин и Микуни, ни один не подошел!!
З.Ы.Ы. кто-то выкладывал ссылку, где задорого продавался тюнинговый болт качества - его можно крутить пальцами без отвертки, и с виду гламурный - красненький

SD250

Репутация: 41

ну ты эта.. не растраивай раньше времени, через недельку подойдут, увидим..
комплект заказал в партсе, называется: микуни повер китс.
А есть ли толк от замены винта, кроме красного цвета..винт ентот, нафиг мне ненужин

veyngold

Репутация: 13

крутить его удобно, а гламурный цвет - бонус))
кста, насчет пережиклеривания карбера, в нем помимо холостого хода, есть еще и прочие системы, что очевидно короче, чуть попозже, выложу инфу про влияние внешних метеоусловий на качество смеси.

Huandi

Восемь значков сузуки

Репутация: 131

veyngold

Репутация: 13

предыстория: надыбал недавно на мануал от RM-250, искал я в мануале подвеску, но обратил внимание на две картинки.
первая (ну такая инфа частенько проскакивает в инете или в мануалах на всякие мотики и т.д.) содержит инфу, какие системы карба влияют на качество смеси в зависимости от поворота заслонки, привожу эту схему сугубо для наглядности.

на второй нарисовано количество кислорода в различных климатических условиях. слева - температура, по центру - высота над уровнем моря, справа - влажность. как это читать? к примеру, при повышении высоты, требуется карбюратор беднить. просто на графиках наглядно представлено, в какую сторону и в какой степени менять настройки. причем это касается всех систем (смотрим первый рисунок), проще всего, переставить иголку и подкрутить винт качества. газоанализатор с собой в путишествие никто не возит, но можно "на глазок" по-научному накрутить карбер, чтоб мот ехал чуть лучше.

думаем.
зачем это я выложил? чтоб вдали от домашне-тепличных условий, не возникало вопросов, типа, почему мот плохо тянет и почему жрет бензин как Камаз?!

Huandi

Восемь значков сузуки

Репутация: 131

И еще где-то попадались с головкой другой формы - крестиком.

Huandi

Восемь значков сузуки

Репутация: 131

Вот только пишут, что все эти винты для Keihin. Но в списке байков на сайте производителя есть и DRZ250. Вот не знаю, может винты просто одинаковые?

Wert

Репутация: 31

Народ, простите за бестакность, но нету сил молчать, как у Хазановского попугая.
Есть топик, уже там всё обсосано от и до. если есть ещё каки мысли, в студии их с удовольствием обсудят,но
http://djebel-club.ru/forum/12-83-1 вот тута.
мы сами плодим схожие темы, обсуждаем это по пять раз, видать для того чтобы "всякий окупант застрял на подступах " и не мог ни чего найти.
А также и мы за одно .
Не конечно понятно что сайт развивается, появляются новые юзеры, а вопросы как сами понимаете остаются теме же: Что жрёт ,да что прёт и тд.
Давайте уж так тогда поступать. коли тема поднималась, то перенаправлять чела на нужный топик.
Ну сами же утонем в бла бла бла.
Ау -справедливе и несуровые модераторы отзовитесь.
Объедените темы, плиз.

в процессе разгребания данного вопроса, закинул все в кучу, подправил название и т.д. вроде так получше?
veyngold

Huandi

Восемь значков сузуки

Репутация: 131

veyngold

Репутация: 13

SD250

Репутация: 41

А если меняем карб, (не важно на какой) на другой без датчика положения заслонки..нужно ли что то переделывать в электрике и насколько нужен этот датчик?

veyngold

Репутация: 13

Huandi

Восемь значков сузуки

Репутация: 131

Как вариант - взять мозги от старой модели. Можно даже поменяться с кем-нибудь. Владельцу "старого карба" для такого апгрейда-обмена придется поменять еще входные выходные трубы (на новом карбе диаметр больше). Может еще что-то.

SD250

Репутация: 41

serg

Репутация: 339

Проше всего махнуться комплект на комплект с владельцем мота со старым карбом. Не со мной ибо нравится характеристика старого карба. На низах есть провальчик, зато на верхах рвёт. Борода тоже тащится с его верхов Кому нужны низы стабильные и пофиг верхи (тем более, что они есть), тот, может, и поменяется. Важно, чтобы карб был в неизношенном состоянии.

Wert

Репутация: 31

честно говоря у меня сложилось впечатление, что процесс управления зажиганием более сложный.
По-моему отслеживается ещё и степень открытия и скорость открытия. но как любой датчик его можно обмануть.

veyngold

Репутация: 13

но меня во всем этом деле волнует другой момент: вдали от дома заливаю в бак какую-нить жужку, а-ля сильно бодяженого А-72, двиг стучит, и средствами штатной электрики (розовый провод и датчик положения заслонки) я поздню зажигание, чтоб не разнесло детонацией движок до нормальной заправки.

Wert

Читайте также: