Надежны ли автомобили сузуки

Обновлено: 22.04.2025

100-процентная надежность SUZUKI

бывает, если методика оценки позволяет
напр. все 22 владельца марки при опросе сообщили, что ни одной проблемы с а/м не было

Вот крутой немецкий рейтинг: по этому рейтингу Jimny и Grand Vitara
впервые годы владения просто хлам, а Opel верх надежности :
Рейтинг надежности TUV 2018

100-процентная надежность SUZUKI

Какая "информативная" выборка
Особенно, если вычеркнуть 78 владельцев, у которых проблемы были, посчитав их голоса за промахи

Yeti Suvorov писал(а): Источник цитаты Вот крутой немецкий рейтинг: по этому рейтингу Jimny и Grand Vitara
впервые годы владения просто хлам, а Opel верх надежности

Было время, кстати, когда Опельки и правда были весьма надёжными
Из личного опыта: Opel Astra-G (из Франции), от батьки (покойного ) осталась. Куплена была с пробегом в районе 100 ткм (если не скрутили ), продана с пробегом в районе 180-ти. Из всех проблем за это время - диодная плата на генераторе (крысы провода погрызли ) и прогоревшая задняя "банка" глушителя (поменял сам на "яме") Всё!

100-процентная надежность SUZUKI

У моего дружбана Suzuki Vitara I (2.5V6, рестайл 1996г.) пригнана из Австрии в 2003-м с пробегом в 143000км. Пробег который был с неделю назад - 479000км
Что делалось из глобального, только на моей памяти и у меня на старой работе:
- на 200 000км - ремонт РК и пер.моста, замена элементов и деталей подвески;
- на 220 000км - полная замена системы выпуска и удаление катализаторов, прошивка ЕСМ под Е2.
- на 300 000км - ремонт двигателя Н25А (ШПГ и КВ - в идеале, только замена цепей, звёздочек, прокладок, сальников, помпы, патрубков, переборка головок и регулировка клапанов), замена радиатора охлаждения (потёк);
- на 400 000км полная разборка кузова и снятие его с рамы, замена порогов и их усилителей, замена накладок задних арок, замена всех 5-ти дверей (комплектные с разборки), частичный ремонт пола, полная окраска кузова (чёрный металлик)полировка, полировка фар.
Сквозная коррозия была под всеми деталями экстерьера - это серебристые накладки-расширители по периметру низа кузова.
И это не считая плановых ТО, ремонта и заправки кондиционера, перетяжки кожанного салона, резина-диски, замена лобового стекла, покупка колпака запаски и оригинального "кенгурятника", а так же прочая мелочевка.
Машина без ДТП, выглядит как конфетка, все агрегаты работают прекрасно. В них во всех исключительно масла Motul залиты, ну фанат человек именно этого бренда.
Но чего это стоило, даже подумать страшно. И вопрос даже не деньгов, а вложенного труда почти десятка человек (сварщик, маляр, агрегатчик, моторист, колорист, пара слесарей, сам хозяин и я с ним). Я таким коллективом тока в 2001-м УАЗ-вездеход себе строил

История компактного внедорожника Suzuki SX4 насчитывает всего 13 лет. Впервые об этом автомобиле заговорили в 2006 году, когда японской автомобилестроительной компанией во время автосалона в Женеве был представлен новенький полноприводный автомобиль с симпатичным дизайном. Разработкой экстерьера модели занимался известный во всем Мире итальянский автомобильный дизайнер Джорджетто Джуджаро, принимавший непосредственное участие в проектировке внешнего вида таких автомобилей, как Audi 80, BMW AG, Bugatti Veyron, Mazda, Renault и многих других марок. Изначально Сузуки СХ4 поставляли только в европейские дилерские центры, но спустя несколько лет наладились продажи модели в странах Азии, Африки и Южной Америки. Уже в 2013 году японцы представили второе поколение внедорожника, продажи которого в Европе стартовали спустя полгода после Женевского автосалона.

Реализация новинки в России началась практически сразу же после появления Suzuki SX4 на автомобильной авансцене. Внедорожник пользуется неплохой популярностью в Европе и фактически на равных ведет борьбу за свой сегмент рынка с прямым конкурентом – Mitsubishi ASX. Миниатюрный Suzuki SX4 подкупает многих автолюбителей своей большей в сравнении с Mitsubishi ASX проходимостью. Однако модель проигрывает по таким параметрам, как динамика, комфорт и вместительность багажного отделения. Несмотря на то, что SX4 легче ASX, разгон до сотни у первого отнимает 11.92 секунды, когда детище Mitsubishi преодолевает первую серьезную отметку на спидометре за 11.58 секунды. Для автовладельцев, ставящих в приоритете перед транспортным средством такие показатели, как надежность двигателя, конечно, важные другие показатели авто. В рамках этой статьи расскажем именно о том, каков ресурс двигателя Сузуки СХ4, и что ждать от машины во время её активной эксплуатации.

Линейка силовых агрегатов Suzuki SX4

В общем представлении линейка моторов Сузуки СХ4 выглядит так:

Ресурс турбированного мотора K14C

В 2016 году компания Suzuki начала выпуск серии новых турбированных моторов, которые по замыслу конструкторов должны изменить представление автолюбителей о динамике компактных внедорожников. Так появился бензиновый силовой агрегат нового поколения K14C. Движок относится к серии моторов K14, активное производство которых было начато в самом начале текущего столетия. Инженеры Suzuki всегда ставили в приоритете производство мощных моторов с уменьшением их габаритов, понижением токсичности выхлопных газов. Впервые задумка и основная концепция была реализована с выпуском движка Boosterjet. Это 1.4-литровый двигатель выполненный из облегченных сплавов с установленной сверху блока цилиндров 16-клапанной головкой. Мотор получил рядное расположение цилиндров в размере четырех штук с четырьмя клапанами на каждом. В сумме конструкция газораспределительного механизма образует DOHC компоновку с двумя распределительными валами.

Двигатель K14C Boosterjet получил систему турбонаддува в виде нагнетателя воздуха. За счет этого мотор обладает превосходной тягой уже на 1500 оборотах в минуту. В пике при 5500 оборотах в минуту установка производит до 140 Нм крутящего момента и генерирует мощность в размере 140 лошадиных сил. Инновационный посыл двигателя Boosterjet заключается не только в облегченных и компактных материалах, но в электронной системе впрыска топлива и динамическом газораспределении VVT-i. Главное достоинства мотора – высокая экономичность и неплохая динамика при рабочем объеме блока цилиндров 1.373 куб. см. Добиться низкого содержания СО2 компании Сузуки удалось за счет внедрения точечного впрыска топлива: в цилиндры поступает оптимальное количество топливно-воздушной смеси, которая полностью сгорает, а отработанные газы проходят через несколько стадий фильтрации.

Приводом ГРМ служит обычная цепь без заявленного производителем срока годности. Обычно элемент газораспределительного механизма подлежит замене при первых признаках растяжения: специфический звук работы мотора, напоминающий звучание дизеля, цокот и металлические лязганья. Стоит ориентироваться на ресурс цепи в 80-90 тыс. км. Срок службы цепи ГРМ недостаточно высок, что объясняется высокой мощностью двигателя при небольшом рабочем объёме. Так как это сравнительно новый мотор, его фактический ресурс досконально неизвестен. Сегодня можно встретить экземпляры Сузуки 1.4 с пробегом 120-150 тысяч километров. Силовые агрегаты японского производства всегда славились своей надежностью и большим ресурсом. Что касается моторов Suzuki, то, конечно, их сложно отнести к эталону моторостроения. Впрочем, как минимум 250-280 тысяч километров турбированный Boosterjet на 1.4 литра должен отходить.

Потенциальный ресурс двигателя M16A

Компактные японские внедорожники, прошедшие 300 000 километров с M16A – сегодня не редкость. Потенциально мотор способен пройти даже больше этой отметки. Задача водителя заключается в надлежащем и своевременном обслуживании агрегата. Двигатель требователен к качеству моторного масла, следует менять смазочный материал раз в 7-8 тысяч километров пробега. Рекомендуем пользоваться предписанным изготовителем двигателя моторным маслом или качественным аналогом. Во избежание проблем с машиной стоит менять каждые 20-25 тысяч километров свечи зажигания. Двигатель M16A способен одинаково стабильно работать и на АИ-95, и на АИ-92. Однако лучшего всего заправляться качественным высокооктановым топливом АИ-95, значительно меньше сокращающим ресурс ключевых деталей и механизмов M16A.

Отзывы владельцев авто

Японские моторы не лишены недостатков и временами могут досаждать автовладельцу. Движки с цепным приводом склонны к таким неприятностям, как перескок цепи на одно или два звена, внезапный обрыв и преждевременное растяжение. С этими проблемами сталкиваются далеко не все автовладельцы, но в ряде случаев неполадки с цепью возникают. Очень важно следить за уровнем расхода моторного масла. Некоторые японские моторы чувствительны к качеству смазочного материала.

Мотор K14C Boosterjet

Новый силовой агрегат K14C Boosterjet за небольшой промежуток существования успел себя зарекомендовать с положительной стороны среди автовладельцев. Основа двигателя состоит из деталей, выполненных из легкого сплава алюминия. Важно не перегревать двигатель, который крайне чувствителен к повышению рабочей температуры. Ресурс двигателя Сузуки СХ4 целиком и полностью зависит от обслуживания, соблюдения регламента прохождения ТО. Автовладелец вправе рассчитывать на 280-300 тысяч километров пробега, если будет соблюдать все предписания по уходу и обслуживанию от производителя.

Двигатель M16A

Вполне надежный мотор с маркировкой M16A заслуженно считается одним из лучших в линейке силовых агрегатов Suzuki SX4. Главное достоинство движка – его простая, но в тоже время эффективная конструкция. Он досконально изучен и в некоторые мастера проводят его капитальный ремонт. Впрочем, решаются на существенные затраты на восстановление работоспособности движка далеко не все автовладельцы внедорожника. Как и в случае с K14C Boosterjet, ресурс двигателя M16A зависит от условий эксплуатации, стиля вождения и качества обслуживания. В теории способен выработать до 320 000 километров.

Надежность Сузуки

Ну, по этому рейтингу лексус курит в сторонке и отстает по надежности от ситроен, во что я верю с трудом.
Хотя твой оптимизм мне понятен

Только всё это в условиях Соединённого Королевства. Особенно это важно учесть применительно к сервису и стоимости ремонта.
Хотя поставки тех же SX4 на остров идут из той же Венгрии, так что при равных условиях эксплуатации быть первым по надёжности - очень хорошо. Значит и у нас ломаться должны реже других марок, у нас же эксплуатируемых.
Что касается времени на устранение неисправностей, то тут не могу не согласиться. Сузуки делает машины довольно простые, а значит и ремонтопригодные.

это точно.. вобще машины сузуки спроектированы весьма грамотно. знакомые мужики в автосервисе это подтверждают - ко всем агрегатам и устройствам можно добраться без проблем при необходимости, в отличии, например, от американцев или французов..

Одного лично мне только не понятно. Зачем надо было весь пластик крепить на эти жуткие клипсы?? Они при температуре ниже +10 только ломаются..

Хотя с другой стороны.Одна лампа з/х это маловато.
А пластиковая клипса,которая на лобовухе..под нее песок забивается только в путь.
Но,вот замена фильтра салонного в Сексика,реализована без инструментов и гемора в отличие от Фордов,Опелей.

ко всем агрегатам и устройствам можно добраться без проблем при необходимости, в отличии, например, от американцев или французов..

Счастье НЕ в тех женщинах, с которыми хочется спать. . а в ТЕХ, с которыми хочется просыпаться.

Хочется быть хрупкой..
но то избы горят , то кони скачут .

А если вспомнить Субару.
Прочитал давно на avto.ru кажется, человек писАл, почему он не любит субару. К любой простейшей операции с двигателем, например регулировке клапанов, замене маслосъёмных колпачков и т.д. инструкция начинается со слов: "Снимите двигатель с автомобиля". Человек правильно сделал вывод: "Как ссать, так разуваться!", извините за мой французский.

MarishaDe,
zambizan,
Операции с авто,это уже не надежность,а обслуживаемость!
Свободный доступ к узлам и агрегатам.

dragon772
Вроде как в обсуждаемой статье рассматриваются по крайней мере три параметра: количество поломок, среднее время ремонта и средняя стоимость ремонта.
Несмотря на название темы - не вижу препятствий обсудить все аспекты, упоминаемые в статье с которой всё и заварилось.
Собственно мы плавно и перешли к обсуждению среднего времени ремонта и причин, которые на это влияют.
Обсуждать стоимость мне во всяком случае рано. Я ещё даже не прикупил ЭсИкс.
Хотя, эксплуатируя в течении 7 лет древний ВАЗ-2108 (продал месяц как, а был он 1990 г.в.), вёл ПОРОБНЕЙШИЕ записи затрат на него. Ну, и, заодно, производившихся работ. Время на ремонты к сожалению не фиксировал.
А то бы был матерьялец для сравнения!
Думаю, проделать такой же финт и с ЭсИкс. Блокнот уже заготовил.

zambizan, стоимость в данном случае играет более важную роль) В любом случае - первые три года обслуживание у официалов.. Так что готовьте лучше деньги.. На ТО-0)))

Первые две недели совместной с Suzuki Vitara жизни прошли под аккомпанемент ревущего в отсечке мотора и отличного настроения. Вторую половину длительного теста я попытался провести с более холодной головой и критическим взглядом. Может, поэтому после подсчета расходов и заочного сравнения Vitara с конкурентами, восприятие японского кроссовера было уже не столь оптимистичным?

В качестве сферического коня в вакууме Vitara практически идеальна. Красивая, динамичная и дарящая улыбку, она так и просится в гараж. Но кроссовер — не спорткар или родстер, которые покупают сердцем. Кроссовер — выбор, продиктованный обстоятельствами. Дети, собака, дача, разбитая дорога к ней, проблемы с уборкой снега во дворе, высокий бордюр рядом с работой — тут не до эмоций.

Маленькие трагедии

А в качестве рационального выбора Suzuki, увы, не выглядит так уж хорошо. Начнем с того, что это четырехместная машина. Нет, формально третьего пассажира по середине заднего дивана посадить можно, но сидеть ему придется, как у гинеколога на приеме. Консоль между передними креслами выдается далеко назад, заставляя третьего почувствовать себя лишним. Не уверен, что даже дорога до дачи с широко расставленными ногами окажется приятной.

Но главное, чтобы дороги все таки были, потому что за их пределами Vitara ловить практически нечего. Клиренс, как у Lada Vesta, короткие ходы подвески, верховой характер мотора. Максимум, с чем справится Suzuki — это тот самый заснеженный двор да разбитая грунтовка. С другой стороны, а вам действительно надо больше?

Словом, выбирать Vitara все равно приходиться сердцем, а не разумом. Абсолютно все конкуренты в этом классе заметно дешевле, а с бюджетом в 1,7 миллиона рублей можно присматриваться и к кроссоверам класса С. Ничего удивительного, ведь большинство лидеров этого сегмента собираются на территории ЕАЭС, а Vitara импортируется. Как тут не вспомнить, что в золотые годы нефтяного бума 2000-х Suzuki собиралась строить под Санкт-Петербургом завод. Кто знает, может, если бы Vitara и SX4 собирались бы в Ленобласти, может именно они, а не Creta с Kaptur были бы среди лидеров сегмента B-кроссоверов.

Дорого, еще дороже

Но пока с такими ценами Suzuki обречена быть нишевым автомобилем. Даже самый дешевый кроссовер в базовой комплектации GL с 1.6, передним приводом и механикой стоит 1 249 000 руб. За автомат придется доплатить сразу 100 000 руб. Более дорогая комплектация GL+ стоит уже 1 489 000 руб. Для полноприводной Vitara комплектация GL+ стартовая. Просят за такую машину даже с механикой весомые 1 529 000 руб. Хотите сочетание полного привода и автомата? Платите 1 589 000 руб. На вершине иерархии Vitara 1.6 комплектация GLX за 1 719 000 руб. И, честно говоря, переплачивать за нее не стоит.

Без бесключевого доступа и кнопки пуска двигателя легко можно обойтись, 17-дюймовые колеса лишь ухудшают плавность хода, парктроники с такими габаритами особо не нужны, а роль навигатора все равно играет смартфон. Комбинированные сиденья и внешний декор с такими ценами переходят в категорию непозволительной роскоши, а по-настоящему расстраивает лишь отсутствие в комплектации GL+ датчиков света и дождя. Кажется, что с ценой в 1 589 000 руб. Vitara уже можно сравнивать с Creta? Забудьте, ведь мотор Hyundai за полтора миллиона будет выдавать 150 л.с., а Vitara со 140-сильным турбо-мотором 1.4 Boosterjet стоит или 1 679 000 руб. за комплектацию GL+, либо и вовсе 1 779 000 руб. за GLX.

Радует лишь то, что стоимость владения у Vitara не так и велика. Напомню, что мы традиционно рассчитываем ее для москвича старше 22 лет, который за рулем уже больше трех лет и в среднем проезжает за год 20 тысяч километров.

ОСАГО	8 237 р.
Каско	82 000 р.
Транспортный налог	2 925 р.
ТО	14 500 р.
Топливо	76 637 р.
Итого	184 299 р.
Километр пробега (только топливо)	5,11 р.
Километр пробега (с учетом всех трат, включая Каско)	9,21 р.
Километр пробега (с учетом всех трат, кроме Каско)	3,83 р.

Гарантия на автомобиль — 3 года или 100 000 км. Межсервисные интервалы для Vitara 1.6 составляют один год или 15 000 км, но после преодоления первых двух тысяч километров (или двух месяцев) нужно приехать на нулевое ТО. К счастью, оно бесплатное. Первое полноценное ТО обойдется в 14 500 руб.

КАСКО не дорого, а сэкономить около 20 000 руб. можно, если взять его с франшизой до 15 000 руб. Расходы на топливо могли бы быть меньше, потребляй Vitara 92-й бензин, но нет: только АИ-95. И все равно назвать Suzuki дорогим в эксплуатации язык не поворачивается.

Читайте также: