На что поменять сузуки sx4
Информационный дисплей расположен на вашей панеле инструментов. На нём отображены следующие параметры:
1. Часы;
2. Термометр;
3. Текущее потребление топлива/Среднее потребление топлива/Пробег
4. Кнопка "Н";
5. Кнопка "М";
6. Кнопка "DISP";
7. Показатель замерзания;
8. Кнопка "SET".
1) Часы.
Часы оповещают о том, когда ключ зажигания находится в позиции "АСС", а когда в позиции "ON".
Чтобы настроить часы, используйте инструкцию, описанную ниже:
- Чтобы настроить часы, быстро нажмите на кнопку "Н", чтобы перейти на часовой дисплей. Чтобы быстро перейти к часовому дисплею, стоит нажать и около одной секунды удерживать кнопку "Н", а затем сохранить настройки;
- Чтобы настроить минуты, быстро нажмите на кнопку "М", чтобы перейти на минутный дисплей. Чтобы быстро перейти к минутному дисплею, стоит нажать и около одной секунды удерживать кнопку "М", а затем сохранить настройки.
2) Термометр.
Термометр отображает температуру снаружи, когда ключ зажигания находится в положении "ON".
Если же температура снаружи близка к температуре замерзания, то в тот момент, когда на дисплее отобразится температура, загорится датчик показателя замерзания.
ЗАМЕЧАНИЕ:
Термометр может не отобразить точной температуры снаружи, если вы ведёте машину на низкой скорости либо если машина полностью остановлена.
Вы можете менять систему единиц показания термометра с С на F или же наоборот. Для того, чтобы проделать данную процедуру, вам нужно следовать нижеследующим инструкциям:
1. Удерживайте кнопку "SET" не меньше двух секунд. После этого дисплей, на котором отображаются единицы измерения, замигает;
2. Затем быстро нажмите на кнопку "SET" для того, чтобы изменить температуру с F на C;
3. Затем удерживайте кнопку "SET" не менее двух секунд, после чего дисплей перестанет мигать.
Учтите, что если вы не нажмёте на кнопку "SET" в течение восьми секунд после того, как дисплей начнёт мигать, то процедура изменения автоматически прекратится и дисплей перестанет мигать.
3) Потребление топлива и пробег.
В данном случае на этом дисплее могут отображаться как текущее потребление топлива, так и среднее потребление топлива, так и пробег. К тому же, если вы желаете, то можете просто отключить дисплей, который отображает потребление топлива.
Каждый раз, когда вы будете нажимать на кнопку "DISP" дисплей будет сменять изображение среди четырёх нижеследующих:
а) Текущее потребление топлива;
б) среднее потребление топлива;
в) пробег;
г) нет изображения.
Текущее потребление топлива (а).
Если вы выберете изображение показаний среднего потребления топлива в тот период, когда вы последний раз вели машину, дисплей будет отображать “--.-”, независимо от того, находится ли ключ в позиции "ON" или "АСС". Если машина находится в движении, на дисплее будет следующий значок “--.-”.
Среднее потребление топлива (б).
Если вы выберете отображение среднего потребления топлива в то время, когда вы последний раз вели машину, то независимо от того, находится ли ключ зажигания в положении "ОN" или "АСС", дисплей отобразит вам среднее показание расхода топлива. Если вы попытаетесь сбросить эти показания, то на дисплее отобразится значение среднего расхода топлива, включая предыдущую поездку.
Если вы хотите сбросить показания среднего расхода топлива, то стоит нажать на кнопку "DISP" и удерживать её более двух секунд, когда дисплей переключён на отображение среднего расхода топлива. На дисплее появится значок “--.-”, а затем через некоторое время отобразятся новые показания среднего расхода топлива на данном дисплее.
Если вы переключите изображение на пробег в последний раз, когда вы вели машину, то на несколько секунд на дисплее появится изображение “--.-”, а затем на дисплее появится текущее значение пробега, если ключ зажигания находится в положении "ON".
Пробег, отображаемый на дисплее, показывает примерную дистанцию, которую вы можете проехать пока не загорится датчик "Е" расхода топлива во время текущих условий езды.
Если остаток топлива в топливном баке достигнет низкого уровня, на дисплее появится значок “--.-”. Если же загорится предупреждающая лампочка низкого уровня топлива, то стоит немедленно наполнить топливный бак, не обращая внимания на показатель пробега, который отображается на дисплее.
Так как пробег после дозаправки приблизительно будет соотнесён с последними условиями езды, то можно сказать, показатель пробега будет варьироваться каждый раз, когда вы будете осуществлять дозаправку.
ЗАМЕЧАНИЕ:
1. - Когда вы переподключитесь к отрицательному полюсу батареи, показатель уровня пробега будет отображён только после всей поездки;
- для новой машины с маленьким общим пробегом, пробег при начале езды отображаться на дисплее не будет. Он будет отображён только после полной поездки.
2. Показатели пробега и расхода топлива могут быть отображены на дисплее неверно из-за нюансов в следующих условиях:
- дорога;
- близидущий транспорт;
- уровень вождение;
- сама машина;
- когда загорится либо начнёт мигать лампа датчика неверной работы устройства.
4) Система измерения расхода топлива и пробега.
Если вы выбираете отображение текущего или среднего расхода топлива на вашем дисплее, то вы вполне можете изменить систему единиц, в которых данные показатели измеряются. Также когда вы выбираете отображение пробега, вы можете изменить систему единиц измерения и этого показателя.
Для того, чтобы поменять систему измерения, нужно следовать инструкциям, указанным ниже. Вы должны произвести настройку прежде, чем отправляться в поездку.
1. Удерживайте кнопку "SET" более двух секунд. После этого дисплей термометра начнёт мигать.
2. Нажмите на кнопку "М", после чего начнёт мигать дисплей расхода топлива (или пробега).
3. Теперь быстро нажмите на кнопку "SET" для того, чтобы изменить систему измерения.
4. Удерживайте кнопку "SET" более, чем две секунды, после чего изображение на дисплее останется, а дисплей системы измерения перестанет мигать. Учтите, что если вы не нажмёте на кнопку "SET" в течение восьми секунд после того, как дисплей начнёт мигать, то процедура изменения автоматически прекратится и дисплей перестанет мигать.
ЗАМЕЧАНИЕ:
1. MPG расположен на US галлоне.
2. Когда вы отсоедините отрицательный полюс батареи, информация на дисплее будет переработана. Поправьте значения на дисплее. Если вы выбирете пробег, то значение его будет отображено только после всей поездки.
5) Лампа напоминания ремней безопасности переднего пассажира.
Изображена на дисплее в виде человека, пристёгнутого ремнём. Если на переднем сиденье находится пассажир и он является не пристёгнутым в течение 10 секунд после того, как ключ зажигания перевели в положение "ON", эта лампа загорится, а затем начнёт мигать. Когда загорится лампа, параллельно раздастся звуковой сигнал, который будет дилться около шести секунд. В данных условиях подобное напоминание повторится ещё несколько раз до тех пор, пока передний пассажир не пристегнётся. Однако, количество таких напоминаний ограничено. И через некоторое время они прекратятся, даже если передний пассажир так и не пристегнётся.
За более подробными инструкциями по этому вопросу стоит обращаться в раздел "Ремни безопасности и детская система безопасности".
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
Совершенно необходимо, чтобы водитель и пассажиры были пристёгнуты своими ремнями безопасности на протяжении всего времени езды. Люди, которые не пристёгиваются ремнями безопасности, имеют намного больше шансов получить повреждения в случае аварии. Возьмите за привычку всё время пристёгиваться ремнём безопасности перед тем, как вставить ключ в замок зажигания.
6) Датчик “PASS AIRBAG OFF”.
На данном датчике, который имеется на вашем информационном дисплее, размещена соответствующая надпись. Когда ключ в замке зажигания поворачивают в положение "ON", данный датчик на несколько секунд загорается, чтобы вы видели, что он работает.
Данный датчик загорается, когда воздушные подушки переднего пассажира отключены сенсорной системой. За дополнительной информацией по этой теме обращайтесь в раздел "Дополнительная система безопасности (надувные подушки)".
7) Лампа сигнализации.
Лампа может загореться независимо от того, находится ли ключ в положении "OFF" или "АСС". Данная лампа предназначена для того, чтобы убедить грабителей и заставить поверить всех остальных в то, что машина оснащена охранной системой.
- Основной мотор 1.6 M16A оказался весьма удачным. Ресурс до капремонта легко переваливает за 250 тысяч, до этого пробега обычно по механической части не делается ничего.
- Моторы 1.5 M15A - из той же оперы. Встречаются на праворульных SX4 из Японии.
- Редкие 2.0 серии JB420 порадуют относительно неплохой динамикой, и проблем также минимум. Мотор весьма консервативен, хотя и несколько больше склонен к угару масла.
- АКПП (в основном все машины идут с AW80-40) очень крепкая, до капремонта выхаживает около 200 тысяч, при условии замены масла хотя бы раз в 80 тысяч, а лучше раз в 60.
- Полноприводные машины рассматривать можно, главное - не питать иллюзий относительно возможностей на бездорожье, которых у SX4 с его длинными свесами и небольшим дорожным просветом просто нет. Тут полный привод нужен скорее для уверенной езды по зимним заснеженным дорогам в пригородах.
- Редкие дизели 1.3 Z13DT - плохой выбор. Пробежные дизели всегда дороже в обслуживании бензиновых, а тут ещё и сам двигатель проблемный.
Рестайлинг и дорестайлинг
-Рестайлинг был один, в 2009 году, в 2010 такие машины стали продавать и в России. Основное отличие - 1,6-литровый мотор стал выдавать 112 л.с. Остальные изменения косметические, хотя есть мнение, что материалы отделки салона после рестайлинга стали лучше.
-Тормоза после рестайлинга стали лучше, и малый ресурс тормозных дисков, которым грешили дорестайлинговые машины, практически остался в прошлом. Хотя, конечно, тут больше зависит от стиля вождения
- Лакокрасочное покрытие средненькое, царапается легко. Зато оцинковка качественная, и коррозия на SX4 даже самых старых, пока редкость.
-Коррозию стоит искать в несколько неожиданных местах. Например, на задней балке (для переднеприводных машин)
Двигатели
-Всем моторы (кроме редких в России дизелей) в челом очень даже неплохие. А вот дизель Фиат лучше обходить стороной: проблем много, а пробеги на таких машинах обычно уже солидные (это мягко выражаясь).
- Не забывайте, что самые распространённые в России бензиновые двигатели 1,6 литра - "олдскул" во сей красе. Надёжно, но нужно регулировать зазоры клапанов (лучше раз в 30 тысяч, но можно и раз в 60).
- Катализаторы долго не живут. С этим придётся смириться.
- Из навесного оборудования часто доставляет проблем генератор, который из-за недостаточной влагозащиты просто корродирует изнутри и в какой-то момент клинит. Можно превентивно перебрать, хотя предсказать пробег до клина сложно: у кого-то это 70 тысяч, у кого-то и при 150 стоит родной.
- К 100 тысячам на полноприводных машинах, скорее всего, уже будут люфтить крестовины карданного вала.
- На 60 тысячах желательно менять масло в раздаточной коробке и заднем дифференциале, у последнего заодно стоит регулярно проверять состояние сальников. Течи вполне характерны.
- Стук рулевой рейки лечится очень дешевым "колхозингом" - заменой родных пластиковых втулок на более прочные. Долго ездить с люфтом, списывая на "конструктивные особенности" - плохое решение, так как ударными нагрузками можно добить всю рейку.
- У относительно новых машин была проблема с замерзанием смазки ШРУСов зимой и, соответственно, скрежетанию шарниров при поворотах. Как правило, эта проблема у всех уже решена заменой смазки на более низкотемпературную. Впрочем, вывернуть руль и "послушать ШРУСы" - не худшая идея.
- Не радуют ресурсом ступичные подшипники (тысяч 75-80), причем первыми сдаются задние, что нетипично. Замена только вместе со ступицей в сборе, что не так уж и дешево.
История компактного внедорожника Suzuki SX4 насчитывает всего 13 лет. Впервые об этом автомобиле заговорили в 2006 году, когда японской автомобилестроительной компанией во время автосалона в Женеве был представлен новенький полноприводный автомобиль с симпатичным дизайном. Разработкой экстерьера модели занимался известный во всем Мире итальянский автомобильный дизайнер Джорджетто Джуджаро, принимавший непосредственное участие в проектировке внешнего вида таких автомобилей, как Audi 80, BMW AG, Bugatti Veyron, Mazda, Renault и многих других марок. Изначально Сузуки СХ4 поставляли только в европейские дилерские центры, но спустя несколько лет наладились продажи модели в странах Азии, Африки и Южной Америки. Уже в 2013 году японцы представили второе поколение внедорожника, продажи которого в Европе стартовали спустя полгода после Женевского автосалона.
Реализация новинки в России началась практически сразу же после появления Suzuki SX4 на автомобильной авансцене. Внедорожник пользуется неплохой популярностью в Европе и фактически на равных ведет борьбу за свой сегмент рынка с прямым конкурентом – Mitsubishi ASX. Миниатюрный Suzuki SX4 подкупает многих автолюбителей своей большей в сравнении с Mitsubishi ASX проходимостью. Однако модель проигрывает по таким параметрам, как динамика, комфорт и вместительность багажного отделения. Несмотря на то, что SX4 легче ASX, разгон до сотни у первого отнимает 11.92 секунды, когда детище Mitsubishi преодолевает первую серьезную отметку на спидометре за 11.58 секунды. Для автовладельцев, ставящих в приоритете перед транспортным средством такие показатели, как надежность двигателя, конечно, важные другие показатели авто. В рамках этой статьи расскажем именно о том, каков ресурс двигателя Сузуки СХ4, и что ждать от машины во время её активной эксплуатации.
Линейка силовых агрегатов Suzuki SX4
В общем представлении линейка моторов Сузуки СХ4 выглядит так:
Ресурс турбированного мотора K14C
В 2016 году компания Suzuki начала выпуск серии новых турбированных моторов, которые по замыслу конструкторов должны изменить представление автолюбителей о динамике компактных внедорожников. Так появился бензиновый силовой агрегат нового поколения K14C. Движок относится к серии моторов K14, активное производство которых было начато в самом начале текущего столетия. Инженеры Suzuki всегда ставили в приоритете производство мощных моторов с уменьшением их габаритов, понижением токсичности выхлопных газов. Впервые задумка и основная концепция была реализована с выпуском движка Boosterjet. Это 1.4-литровый двигатель выполненный из облегченных сплавов с установленной сверху блока цилиндров 16-клапанной головкой. Мотор получил рядное расположение цилиндров в размере четырех штук с четырьмя клапанами на каждом. В сумме конструкция газораспределительного механизма образует DOHC компоновку с двумя распределительными валами.
Двигатель K14C Boosterjet получил систему турбонаддува в виде нагнетателя воздуха. За счет этого мотор обладает превосходной тягой уже на 1500 оборотах в минуту. В пике при 5500 оборотах в минуту установка производит до 140 Нм крутящего момента и генерирует мощность в размере 140 лошадиных сил. Инновационный посыл двигателя Boosterjet заключается не только в облегченных и компактных материалах, но в электронной системе впрыска топлива и динамическом газораспределении VVT-i. Главное достоинства мотора – высокая экономичность и неплохая динамика при рабочем объеме блока цилиндров 1.373 куб. см. Добиться низкого содержания СО2 компании Сузуки удалось за счет внедрения точечного впрыска топлива: в цилиндры поступает оптимальное количество топливно-воздушной смеси, которая полностью сгорает, а отработанные газы проходят через несколько стадий фильтрации.
Приводом ГРМ служит обычная цепь без заявленного производителем срока годности. Обычно элемент газораспределительного механизма подлежит замене при первых признаках растяжения: специфический звук работы мотора, напоминающий звучание дизеля, цокот и металлические лязганья. Стоит ориентироваться на ресурс цепи в 80-90 тыс. км. Срок службы цепи ГРМ недостаточно высок, что объясняется высокой мощностью двигателя при небольшом рабочем объёме. Так как это сравнительно новый мотор, его фактический ресурс досконально неизвестен. Сегодня можно встретить экземпляры Сузуки 1.4 с пробегом 120-150 тысяч километров. Силовые агрегаты японского производства всегда славились своей надежностью и большим ресурсом. Что касается моторов Suzuki, то, конечно, их сложно отнести к эталону моторостроения. Впрочем, как минимум 250-280 тысяч километров турбированный Boosterjet на 1.4 литра должен отходить.
Потенциальный ресурс двигателя M16A
Компактные японские внедорожники, прошедшие 300 000 километров с M16A – сегодня не редкость. Потенциально мотор способен пройти даже больше этой отметки. Задача водителя заключается в надлежащем и своевременном обслуживании агрегата. Двигатель требователен к качеству моторного масла, следует менять смазочный материал раз в 7-8 тысяч километров пробега. Рекомендуем пользоваться предписанным изготовителем двигателя моторным маслом или качественным аналогом. Во избежание проблем с машиной стоит менять каждые 20-25 тысяч километров свечи зажигания. Двигатель M16A способен одинаково стабильно работать и на АИ-95, и на АИ-92. Однако лучшего всего заправляться качественным высокооктановым топливом АИ-95, значительно меньше сокращающим ресурс ключевых деталей и механизмов M16A.
Отзывы владельцев авто
Японские моторы не лишены недостатков и временами могут досаждать автовладельцу. Движки с цепным приводом склонны к таким неприятностям, как перескок цепи на одно или два звена, внезапный обрыв и преждевременное растяжение. С этими проблемами сталкиваются далеко не все автовладельцы, но в ряде случаев неполадки с цепью возникают. Очень важно следить за уровнем расхода моторного масла. Некоторые японские моторы чувствительны к качеству смазочного материала.
Мотор K14C Boosterjet
Новый силовой агрегат K14C Boosterjet за небольшой промежуток существования успел себя зарекомендовать с положительной стороны среди автовладельцев. Основа двигателя состоит из деталей, выполненных из легкого сплава алюминия. Важно не перегревать двигатель, который крайне чувствителен к повышению рабочей температуры. Ресурс двигателя Сузуки СХ4 целиком и полностью зависит от обслуживания, соблюдения регламента прохождения ТО. Автовладелец вправе рассчитывать на 280-300 тысяч километров пробега, если будет соблюдать все предписания по уходу и обслуживанию от производителя.
Двигатель M16A
Вполне надежный мотор с маркировкой M16A заслуженно считается одним из лучших в линейке силовых агрегатов Suzuki SX4. Главное достоинство движка – его простая, но в тоже время эффективная конструкция. Он досконально изучен и в некоторые мастера проводят его капитальный ремонт. Впрочем, решаются на существенные затраты на восстановление работоспособности движка далеко не все автовладельцы внедорожника. Как и в случае с K14C Boosterjet, ресурс двигателя M16A зависит от условий эксплуатации, стиля вождения и качества обслуживания. В теории способен выработать до 320 000 километров.
У Suzuki SX4 простая, понятная судьба городского кроссовера. И если не использовать его как трактор, проблем не будет. Компактный кроссовер Suzuki SX4, детище совместного творчества – инженерного от Suzuki и дизайнерского от Fiat, был представлен на Женевском автосалоне в 2006 году и сразу пошел в серийное производство.
В Россию сейчас поставляют автомобили, собранные на заводе в Венгрии, что положительно влияет и на цену автомобиля, и, как ни странно, на цену запасных частей. Представленный в России спектр модификаций двигателей ограничился, увы, бензиновым 1.6-литровым рядным 4-цилиндровым агрегатом мощностью 112 л. с., соответствующим экостандарту Евро-4.
Для полноприводной версии производитель декларирует разгон до сотни за 13 секунд и максимальную скорость 170 км/ч со средним расходом топлива в городском цикле 9.9 л на сотню и по трассе – 6.5 л. Двигатель зарекомендовал себя как надежный, умеренно динамичный и экономный. При пробеге 15–20 тыс. км в условиях городских пробок единственный заметный расход – замена свечей, необходимая для коррекции неравномерной работы на холостых оборотах. Комплект свечей обойдется в 900 руб., работа по их замене – в пределах 1000 руб. Иногда на СТО предлагают поставить иридиевые свечи (5500 руб.) с повышенным сроком службы, но на практике из-за низкого качества бензина их приходится менять практически так же часто, как и обычные свечи, в лучшем случае через каждые 20–25 тыс. км.
Количество автомобилей этой марки с пробегом более 100 тыс. км статистически незначительно, но следует отметить, что при прохождении ТО 100 000 мастера рекомендуют заменить бензонасос по причине частичного засорения защитной сетки, чтобы предотвратить снижение давления в топливной системе и, как следствие, перебои в работе двигателя. Стоимость насоса – около 14 000 руб. и работы – 2500 руб. Тем не менее самостоятельные обращения владельцев на СТО с этой проблемой крайне редки.
Конфликт современных стандартов с бессовестностью отечественных нефтепереработчиков и перевозчиков создает дополнительную статью расходов: в SX4 слабым местом можно назвать каталитическую систему. После 60 тыс. км пробега отмечены замены катализатора и лямбда-зонда. Стоимость катализатора – 27 000 руб., лямбда-зонда – от 4500 руб. Основной причиной подобных расходов называют пресловутое низкокачественное топливо.
Никаких сказок. Задние сиденья в SX4 – на всякий случай. Места там маловато – естественная расплата за компактность
Управление системой полного привода на SX4 4WD осуществляется электронно-управляемой многодисковой муфтой. Режимов работы у трансмиссии три, и управляются они кнопкой на панели приборов: передний привод (2WD), автоматически подключаемый полный привод (4WD Auto) и принудительно подключаемый полный привод (4WD Lock). Работает муфта безотказно.
Победившая серость.
1. Кнопка управления режимами трансмиссии – справа от ручника
2. Возможность отключения ESP на бездорожье совсем не лишняя
3. Единственное, что оживляет салон, – панель приборов
Передняя подвеска у SX4 – независимая типа McPherson, задняя – торсионная полузависимая. Управляемость неплохая, плавность хода тоже в некотором роде присутствует, но задние пассажиры довольно неуютно чувствуют себя на неровной дороге. Подвеска показала себя надежной, из наиболее частых тревожных симптомов можно выделить стук втулок стабилизатора, который появляется через 20–30 тыс. км, да и то он выявляется при плановой диагностике подвески мастерами СТО. Цена решения вопроса – в пределах 4000 руб. На ранних моделях были единичные случаи подтекания амортизационных стоек, но в результате проведения гарантийной акции проблемы были исчерпаны. Также по гарантийной акции производили замену постукивающей рулевой рейки на автомобилях производства 2006 и 2007 годов.
Передние тормозные колодки служат не более 15 тыс. км, передние тормозные диски – около 30–40 тыс. км.
Немного, но аккуратно. Багажник не огромен, но удобен – и погрузочная высота небольшая, и колесные арки не выступают
Особенность строения лобового стекла, наличие передней боковой форточки и широкая рамка лобового стекла – история на любителя. Дополнительное пространство под лобовым стеклом позволяет положить всякие нужности, но к особенностям обзора придется привыкать. Салон не отличается богатством отделки: пластик дешевый, легко царапается, но аккуратный, ничего не гремит и не отваливается. Ткань сидений устойчива к вытиранию и разрывам. В базовой комплектации предлагается неплохой комплект оборудования: приличная музыка с чейнджером и хорошей акустикой, подушки безопасности, мультируль, зеркала с обогревом. Все довольно надежно, но и здесь есть капля дегтя: зимой в процессе очистки от ледяной корки легко повредить небольшие наружные пластмассовые накладки под дворниками, стоимость которых у японского производителя составляет около 5000 руб. за штуку. Нередко страдает и другой пластик: накладки на бампере и колесных арках.
Новейший кроссовер Dacia Bigster 2022: названы цены, характеристики и дата старта продаж
Совершенно новый УАЗ Хантер 2022 рассекречен задолго до официального дебюта. Опубликованы фото
Зная эти способы, вы сможете заставить водителя сзади держать дистанцию. Все они действительно работают
Популярное за неделю
Прощай, Нива 4х4 и УАЗ Патриот. Показан новый кроссовер КрАЗ-255 2021-2022 с 4WD
Первый в истории бюджетный пикап УРАЛ Некст 2021-2022 представлен: теперь о нем известно все
Вы совершаете эти ошибки ежедневно и из-за этого ваша АКПП выходит из строя зимой
Совершенно новый УАЗ Хантер 2022 представлен: он с турбодизелем, АКПП и AWD. Первые фото
Простой мужик взял и сделал из УАЗ-3962 "Буханка" лучший внедорожник с возможностями от BMW
Прошло порядка восьми лет, как дебютировало актуальное поколение Suzuki SX4. В связи с эти неудивительно, что японский производитель активно работает над улучшением данной модели. Обновленный вариант Suzuki SX4 2022 года дебютировал 26-го ноября. Позднее японская компания сообщила о том, что компактный кроссовер скоро получит еще один силовой агрегат, и озвучила сроки его появления в России.
В нашу страну эта модель приедет во втором квартале будущего года. Ожидается, что Suzuki SX4 сохранит прежнюю моторную гамму. Напомним, что кроссовер комплектуется по умолчанию 1,4-литровым двигателем, который развивает до 140 л.с. полезной мощности. Опционально с Suzuki SX4 идет мотор на 1,6 литра с максимальной отдачей в 177 л.с. В обоих случаях на японскую модель устанавливается автоматическая КПП. Также по умолчанию автомобиль комплектуется фирменным полным приводом. Как и прежде, обновленный Suzuki SX4 будут поставлять на российский рынок с венгерского автозавода. Цены и комплектации объявят позднее.
В рамках подготовки этой версии кроссовера японские инженеры внесли точечные изменения в его внешность. Так, Suzuki SX4 приобрел новую радиаторную решетку, которая стала крупнее. Ее рисунок составляют черные многоугольники, которые сверху пересекаются металлической полоской. Головная оптика стала заметно крупнее. Она, вероятно, по умолчанию дополняется светодиодными огнями, расположенными в разном порядке. Крупнее оказался и передний бампер с широкими боковыми пластиковыми вставками, в которые встроены ДХО и противотуманные фары.
Корма у японской модели приобрела более спортивный вид за счет появления выраженного выступа, вдоль которого пролегает дополнительный стоп-сигал, соединяющий крупную заднюю оптику. Расположенный под ним бампер полностью закрывается пластиковой накладкой.
Изменения в салоне также носят точечный характер. Кроссовер приобрел новый мультимедийный комплекс с расширенным сенсорным планшетом, диагональ которого достигает девяти дюймов. Но приборная панель у Suzuki SX4 все еще аналоговая. В комплекте с японской моделью предложат адаптивную систему контроля скоростного режима, климатическое оборудование, камеры кругового обзора и панорамное остекление. Сидения, как и ранее, обшиты тканью.
Компания Suzuki сообщила, что кроссовер SX4 с новой гибридной установкой и КПП дебютирует в начале 2022 года. Вероятно, автомобиль в первое время будет поставляться только на домашний рынок, но позднее он приедет в Европу. Появление гибридного Suzuki SX4 в России ждать не стоит. На отечественном рынке автомобили с подобными трансмиссиями не пользуются спросом. А если учесть, что Suzuki SX4 не собирается в России, вследствие чего цена на него изначально завышена из-за таможенных пошлин, после появления гибридного кроссовера в нашей стране покупать его не будут из-за слишком большой стоимости.
Читайте также: