На что обратить внимание при покупке субару легаси
Ultra , лично я тебе про нее ничего сказать не могу т.к не имел с ней дело. но субакра говорят ВАЩЕ хорошая тачка. так что думаю стоит обдумать над предложением!!
P.S дашь прокатица.
Ultra , посмотри все же на кузов BL5, выпускается с 2003 года. по сравнению с BE5 и дизайн лучше и коробку до ума довели и прочее. просто красавица! а насчет атмо - 180 л.с. (190 на ручке) это гораздо больше, чем европейские 165. хотя, взяв субару, всегда захочется турбовую субару
мотор - оппозитный, навесное сверху, даже свечи меняются со снятием движка. Полный привод - в два раза больше пыльников и приводов.
Если есть нормальный сервис и деньги, то будет самолет. Если нет ни того ни другого - то модный гемморой.
У меня 3 друга взяли такие субарики, правда года постарше, 98,99,00, все без пробега по РФ, спустя где-то год с разницей 3-4 месяца все 3 друга попали на движку, ремонты вышли от 70 до 90 тыщ. На сто сразу сказали сделаешь срочно продавать.
У всех были турбовые заряженные моторы, видимо наш бензин для них вообще не катит.
4ый друг с обычным двиглом в 150 коней, тоже примерно спустя год коробка полетела.
Скорее всего такие моторы в японии не покупают на прогулку в лес или на дачу, магазин. На них там жгут резину, причем сильно.
Вывод: мой совет прежде чем брать не пожалеть денег и сделать полную диагностику на хорошем сто, которые именно знают субару, "весна покажет кто где . "
Кстати дружище мой здесь проездом был, заехали в Мирай- субару СТО, правый руль, нам сразу сказали запчастей никаких в наличии нет, на заказ везти не будем, и вообще мы хватает левых рулей. В общем мягко говоря послали подальше.
Мне не понравилось это. Может быть сейчас поменялось все, сомневаюсь.
Анечка_Ниссан , да уж, не ожидал от Вас.
это все, как говорят на учебах - в зависимости от приоритетов и веса приоритетов. стандартная ситуация - человеку надо набрать инфо, чтобы для своих приоритетов, которым он дает свой вес, проставить количественную оценку. только чтобы получить это инфо, надо пойти на специализированные форумы, хотя бы на дроме.
Анечка_Ниссан , ходить пешком
Ultra , нельзя так называть любимый авто. вообще-то Subaru Legacy B4
Ultra , машина крайне дорогая при поломке. много раз на тюмень возил для б4 запчасти. но если брать то брать имхо только турбовую. болезнь у них стучащие движки. много случаев заклинивания. проварачивания вкладышей. вощим машина выходного дня
Официальный дилер масел RAVENOL в Тюмени и Тюменской области. ООО "Механика" - детали ваших машин. Авто-мото-запчасти в наличии и под заказ. 60-47-60, 60-47-45.
driver25rus , Блин кого слушать мне говорили что турбовые только 98 бенз любят и что на нашем бензине херовасто работают. И кстати Audi тоже не дешёвая машинка по ремонту тут узновал сколько стоит дростельная заслонка чуть не ах. 15 500
Официальный дилер масел RAVENOL в Тюмени и Тюменской области. ООО "Механика" - детали ваших машин. Авто-мото-запчасти в наличии и под заказ. 60-47-60, 60-47-45.
Подтвердил мои слова.
На то оппозитники и называют боксерами, т.к. стучат часто
Адвокат. Юридические услуги. Защита по уголовным делам круглосуточно.
на прошлыш выходных ездил с другом сматреть эту машину продовали за 370 т.р. только две турбины на 2 литрах 280 л/с. свиду прикольная салон кожаный с замшевыми вставками..каробка Автомат типтроник. поехали прокатится на просьбу надовить пидаль в пол (чтобы ащутить всю динамику 280 лошадок) последовал ответ "Я итак в пол давлю" динамика разгона была очень похода тролейбус. если засеч разгон до сотни то он бы и в 20 секунд не влез. видимо или движка или турбина убитая. вобщим нестали брать )
KeKs , Скорее всего это турбины, но я подумал если буду брать то не турбовую во первых налог большой во вторых хавает минимум 20 ку
Адвокат. Юридические услуги. Защита по уголовным делам круглосуточно.
[quote="Pittt"]мотор - оппозитный, навесное сверху, даже свечи меняются со снятием движка. Полный привод - в два раза больше пыльников и приводов.
Что за бред - замена свечей со снятием двигателя?! У меня было два Субарика - Форестер SG5 2002 года и Легаси Вагон BP5 2003 года, нормально там до свечей добраться можно, просто инструмент нужен нормальный и голова на плечах. Пыльники и привода тоже свои положенные 100 тысяч отходят - поменял и забыл.
У меня Subaru Legacy вагон 2001 г.в. 150000 пробега. Отличный аппарат. Зимой в -30 заводится отлично, прошлую и позапрошлую зиму отъездил полностью, ни разу не было такого, что не завелась. Насчёт движка - проблем нет, работает ровно, немного шумновато, но это не проблема. Свечи меняю сам в гараже за 10 минут Если своевременно менять расходники и жижи проблем не будет Нормально ест 92 зебин.
У меня машина уже два года, за всё время поменял только задние аммортизаторы, стойки стабилизатора переднего, пыльник ШРУСА и всё. Да, ещё щетки дворника.
Заезжал на диагностику подвески - сказали в идеальном состоянии. При осмотре выяснилось, что все пыльники и сайлент-блоки стоят родные.
Движку диагностировал у Интегратора - тоже говорит всё ок, только лямбда дохнет. Но вроде как у этой лямбды ресурс - 100тык.
Может мне просто хороший экземпляр попался конечно, но следующая машина у меня будет исключительно Субару ))
Неисправности Субару Легаси, типичные слабые места Субару Легаси - полный список
Уязвимости Субару Легаси, о которых сообщили водители на сервисе Отзывы об автомобилях
Добавлена: 30.06.2013. Категория: Вентиляция и обогрев
смотреть отзыв полностью >
зимой нагревается довольно медленно,медленно одпотевает салон,особенно заднее стекло. кондиционера нет,летом жарко,но ведь есть окна.
Добавлена: 24.11.2014. Категория: В целом об автомобиле
смотреть отзыв полностью >
Легаси, это тот седан который меня постоянно провоцировал на плохой взрыв эмоций. Колёса больше всего любят катить по трассе, вот только с оговоркой на плохую шумоизоляцию. Чего действительно не хватает. Самая надёжная и комфортная скорость по ощущениям, это 140 км/ч…дальше и пробовать не стоит. Потому…
читать дальше
Добавлена: 14.11.2014. Категория: В целом об автомобиле
смотреть отзыв полностью >
Немного о Субару. До субару уже были машины, чередовал японцев и немцев. Из японцев крузер 100, субару трайбека, х5- 3 и 6 года. Трайбека заставила пожалеть о покупке Субару, я уже решил что никогда повторю ее. Через время предложили Легаси, расписали про динамику, полный привод, уверенность в поворотах, и так…
читать дальше
Немного о Субару. До субару
уже были машины, чередовал японцев и немцев. Из японцев крузер 100, субару трайбека, х5- 3 и 6 года. Трайбека заставила пожалеть о покупке Субару, я уже решил что никогда повторю ее. Через время предложили Легаси, расписали про динамику, полный привод, уверенность в поворотах, и так далее. Короче меня сделали , я поверил словам друзей. Нашлась в субару проблема, которая перечеркнула все его достоинства. Вонь горящей резины, после скоростных покатушек. Пусть дилеры говорят это норма для легаси и трайбеку. Трудно с этим смириться, явно конструкторы на ней не ездили. После этого я авто, называю субару депресс или вонючий экспресс. Климат контроль не нравится, подогрев водительского кресла включается под мышкой водителя. Огромное желание продать эти дрова, с жесткой подвеской и низкопрофильной резиной. Я убежден в упадке качества субару, где ее брендовая подвеска, созданная для ралли?Я думаю, те,л кто ездил на субару более ранних годов выпуска, подтвердят сказанное. На одно и той же дороге, к примеру вольво, идет отлично, а легаси издают звуки пред инсультного состояния стоек стабилизатора. Причем до этого делался развал- схождение, все в идеале. Короче не машина, а головная боль. Больше 2 не поставлю, пусть хоть все любители и ценители Субару легаси убеждены в обратном.
смотреть полный список отзывов по Субару Легаси >
Другие факты Субару Легаси
Оценка отдельных систем Субару
Ниже приведен список предметов, которые рано или поздно ломаются в каждом автомобиле. Если вы хотите высказать свое мнение, выберите модификацию.
Система передач
0 Сначала выберите модификацию▲">
Уязвимости Субару Легаси, о которых сообщили водители на сервисе Отзывы об автомобилях
Добавлена: 30.06.2013. Категория: Вентиляция и обогрев
смотреть отзыв полностью >
зимой нагревается довольно медленно,медленно одпотевает салон,особенно заднее стекло. кондиционера нет,летом жарко,но ведь есть окна.
Добавлена: 14.11.2014. Категория: В целом об автомобиле
смотреть отзыв полностью >
Немного о Субару. До субару
уже были машины, чередовал японцев и немцев. Из японцев крузер 100, субару трайбека, х5- 3 и 6 года. Трайбека заставила пожалеть о покупке Субару, я уже решил что никогда повторю ее. Через время предложили Легаси, расписали про динамику, полный привод, уверенность в поворотах, и так далее. Короче меня сделали , я поверил словам друзей. Нашлась в субару проблема, которая перечеркнула все его достоинства. Вонь горящей резины, после скоростных покатушек. Пусть дилеры говорят это норма для легаси и трайбеку. Трудно с этим смириться, явно конструкторы на ней не ездили. После этого я авто, называю субару депресс или вонючий экспресс. Климат контроль не нравится, подогрев водительского кресла включается под мышкой водителя. Огромное желание продать эти дрова, с жесткой подвеской и низкопрофильной резиной. Я убежден в упадке качества субару, где ее брендовая подвеска, созданная для ралли?Я думаю, те,л кто ездил на субару более ранних годов выпуска, подтвердят сказанное. На одно и той же дороге, к примеру вольво, идет отлично, а легаси издают звуки пред инсультного состояния стоек стабилизатора. Причем до этого делался развал- схождение, все в идеале. Короче не машина, а головная боль. Больше 2 не поставлю, пусть хоть все любители и ценители Субару легаси убеждены в обратном.
Добавлена: 23.12.2014. Категория: В целом об автомобиле
смотреть отзыв полностью >
Конечно, проездив три года на этой машине, я не могу сказать, что она плохая. Ею я владел с 2007 года. И в ней достаточно много достоинств, чтобы любить. Например, большего внимания притягивает к себе полный привод. Не в каждом транспорте такое можно встретить, а по нашим иногда разбитым дорогам, это находка. Или же вот динамика и завидная устойчивость по дорогам. Кроме того и с тягой у неё всё в порядке, при загрузе не теряет своей динамики. Однако у многих возникнет вопрос, почему я поставил такую отметку при таких способностях машины. Всё просто, в ней есть так же, не маловажные и недостатки. Которые перечеркнули все годы эксплуатации. Которые я старательно пытался принять у субару все эти годы. Во время того, как температура воздуха становиться ниже -20, на этой машине просто невозможно ездить. Просто вся езда превращается в настоящую пытку, по этой причине она чаще стоит на стоянке, чем ездит. Печка совсем непонятного назначения, потому что она обдувает, что нибудь одно, соответственно ноги всегда мёрзнут. А постоянно её дёргать на нужные части тела, это издевательство. Да и двигатель в этот период барахлит, особенно после ночного простоя. Чтобы его прогреть, нужно это делать за полчаса. Иногда может не повезти, и приходиться брать такси. Ещё за это время понадобилось много денег и времени, чтобы отремонтировать всю разбитую ходовку. Оно то и понятно, по нашим дорогам не каждая выдержит. Денег на это всё необходимо не малых. Поэтому вывод: обслуживание дорогое и надёжность подводит.
Существует ли автомобиль, который идеально подходит для наших дорог? Ответом на этот вопрос может стать с виду скромный Subaru Legacy. Но абсолютно идеальных вещей в природе нет. Справедливо ли это по отношению к японской машине?
Существует ли автомобиль, который идеально подходит для наших дорог? Ответом на этот вопрос может стать с виду скромный Subaru Legacy. Но абсолютно идеальных вещей в природе нет. Справедливо ли это по отношению к японской машине?
| Существует ли автомобиль, который идеально подходит для наших дорог? Ответом на этот вопрос может стать с виду скромный Subaru Legacy. Но абсолютно идеальных вещей в природе нет. Справедливо ли это по отношению к японской машине? |
До некоторых пор Subaru в Украине особой популярностью не пользовались. Слишком многое в них настораживало и вызывало вопросы. Что за чудо такое оппозитный двигатель, который ранее встречался лишь на Porsche, и как он служит? Не разорителен ли ремонт полноприводной трансмиссии? Но со временем доверие к машине, демонстрировавшей особые возможности, значительно окрепло, и это привело к стабильному росту продаж. Успехом на отечественном рынке японская марка во многом обязана Subaru Legacy второго поколения, который на практике доказал, что японский продукт может чувствовать себя в Украине как дома.
Будьте бдительны!
Предложение Subaru Legacy ограничено кузовами двух типов – 4-дверным седаном и 5-дверным универсалом. В Европе более популярна практичная и вместительная 5-дверная версия, а в Украине традиционно широко представлены седаны. Некоторым не по душе простота и строгость дизайна автомобиля. Но именно эти его качества замедляют моральное старение модели – Legacy до сих пор выглядит современно. Свежим внешним видом модель во многом обязана хорошему качеству лакокрасочного покрытия. К тому же, у него отменная коррозийная стойкость, которую обеспечивает двухсторонняя оцинковка кузова. Даже при механических повреждениях металл ржавеет неохотно.
Строгостью отличается не только дизайн, но и интерьер Legacy. Роскошной отделкой могут похвастаться лишь топ-версии. Тем не менее, к эргономике и качеству сборки претензий нет. Многим понравятся передние кресла с хорошо развитой боковой поддержкой.
Дальнейшим развитием модели стала модификация Subaru Legacy Outback, которая завершила модельную линейку, став наиболее респектабельной и дорогой версией. Внешнюю индивидуальность подчеркивают мощные пластиковые бамперы и боковые накладки. Уровень комплектации этого автомобиля на порядок выше. И, что самое ценное в украинских условиях, дорожный просвет этого универсала составляет 20 см (что сравнимо с клиренсом большинства внедорожников). Высокий спрос на модель подстегивал нечистых на руку продавцов выдавать обычные универсалы Legacy за топ-версию Outback. Они пытались повысить стоимость машины, устанавливая на нее пластиковый обвес.
Обошлись без дизелей
Из силовых агрегатов для Legacy предлагали только бензиновые 4-цилиндровые двигатели объемом 2,0 (наиболее популярен на нашем рынке), 2,2 и 2,5 литра. Их роднит общая конструкция с оппозитным расположением цилиндров, но эксплуатация каждого из них имела свои особенности. Для некоторых рынков предлагали Legacy с 2,0-литровым турбированным мотором, но в Украине такой вариант относится к разряду экзотики.
Стоит также упомянуть о требовательности двигателей Subaru к качеству топлива.
Внедорожные мотивы
Полноприводная трансмиссия Legacy достаточно проста, соответственно, и надежна. У версий с механической коробкой крутящий момент распределяется между осями в соотношении 50:50. В случае пробуксовки в работу включается вискомуфта, которая блокирует дифференциал, перераспределяя момент на колеса с лучшим сцеплением. У версий с АКПП вместо вискомуфты использован планетарный дифференциал с многодисковой муфтой. В обычном режиме распределение момента – 65:35, а при пробуксовке – на нужную ось может быть направлено до 90%.
Существенных претензий к обоим типам коробок нет. При условии регулярной замены масла каждые 50 тыс. км трансмиссия способна прослужить не меньше двигателя.
Кстати, не стоит быть абсолютно уверенным, что Legacy, который вам приглянулся, обязательно полноприводный. На некоторые рынки поставлялись моноприводные модификации.
Редко, да метко
Средство от разорения
Сергей, 32 года
Эксплуатирует машину 3 года, Subaru Legacy Outback 2,5 л (150 л. с.), пробег – 150 тыс. км, возраст – 9 лет
При выборе автомобиля я даже не смотрел в сторону Outback. Мне нужен был внедорожник. Но, протестировав несколько экземпляров, был неприятно поражен их управляемостью. И лишь случайно подвернувшийся Subaru помог сделать действительно правильный выбор. Ежедневно штурмовать грязь я не собираюсь. Важнее то, как автомобиль ведет себя на дороге. И именно Outback позволяет не только уверенно чувствовать себя на трассе в любую погоду, но и при необходимости без затруднений выехать на природу. Стоить упомянуть и об экономичности. В городе даже с автоматической коробкой расход топлива не поднимается выше 14 – 15 литров. Притом я люблю динамичную езду.
Серьезных поломок за все время и не вспомню. Менял разве что стойки переднего стабилизатора да задние амортизаторы. Видимо, прежний владелец любил перегружать багажник.
Виктор, 47 лет
Эксплуатирует машину 1 год, Subaru Legacy 2,0 л (115 л. с.), пробег – 170 тыс. км, возраст – 9 лет
Расставаться с автомобилем даже не думаю. Да и следующей моей машиной будет, скорее всего, более современная версия Legacy.
Впервые имя Legacy в звездной плеяде Subaru появилось в 1988 году. Конструктивно модель была очень схожа с героем нашего рассказа, но отличалась несколько угловатым дизайном. Необычным маркетинговым ходом было появление на рынке сначала универсала, а уж потом седана. Гамма моторов была довольно широкой – от маломощного 1,6-литрового мотора (90 л. с.) до турбированного 2,0-литрового (200 л. с.)
Legacy третьего поколения с кузовом универсал стартовал в 1998 году, а седан появился в 1999-м. Для модели разработали новую многорычажную заднюю подвеску, улучшившую ее ходовые качества. Значительно изменился дизайн, у которого мало общего со сдержанным обликом предшественника. В 2001 году произвели модернизацию, которая коснулась в основном подвески и тормозной системы.
Нынешняя, четвертая генерация Legacy (с 2003 г.) произвела еще одну революцию в дизайне. Несколько увеличились общие габариты. Новая Legacy подросла на 60 мм в длину, на 45 мм в ширину и на 10 мм в высоту. На 20 мм увеличилась колесная база. Разумеется, не обошлось и без некоторых усовершенствований. Так, например, конструкторам удалось увеличить жесткость кузова.
Большая популярность модели снимает все проблемы эксплуатации и сервисного обслуживания. Выбор как новых, так и б/у запчастей огромный. Выигрывает Passat и по количеству модификаций, в т. ч. благодаря наличию дизельных версий. К недостаткам стоит отнести малое количество полноприводных машин на нашем рынке.
Subaru Legacy Outback в свое время открыл новую страницу развития автомобильной промышленности. До 1996 года автомобили разделялись на два класса – обычные легковушки и внедорожники. Subaru первой в мире предложила объединить в одной машине достоинства обоих классов. Ну а после появления Legacy Outback автомир как будто прорвало – грани между классами стали стремительно стираться. Можно только удивляться, почему Subaru не выпустила подобный автомобиль раньше, ведь эта компания уже давным-давно выпускает полноприводные модели. Мало того, Subaru является самым крупным в мире производителем полноприводных автомобилей в мире! Естественно, этот факт не лучшим образом сказывается на цене автомобиля. Однако не только из-за полного привода автомобили Subaru стоят несколько дороже других японских автомобилей. Не надо забывать и про то, что под капотом у этих машин находится так называемый оппозитный двигатель (или boxer-двигатель), изготовление которого стоит несколько дороже, чем обычный рядных или V-образных моторов.
Надо отметить, что автомобильная марка Subaru не принадлежит сама себе. Ее владельцем является очень серьезный авиакосмический концерн Fiji Heavy Industries - постоянный поставщик ракетных двигателей и высококачественных материалов для НАСА, реактивных двигателей и бортовой аппаратуры для самолетов. Кроме того, Fiji Heavy Industries производит вертолеты для НАТО, спортивные самолеты, высокоскоростные поезда и т.д. Считается, что официальная презентация модели Legacy Outback состоялась в 1996 году, хотя на американском рынке первые автомобили Legacy с большим дорожным просветом появились еще в 1995 году. Правда, это была лишь ограниченная партия, предназначенная для изучения рынка. Рынок автомобиль принял, и в скором времени модель Outback стала популярной не только в Японии, но и во всем мире. В том числе и в России. Однако эта популярность была своеобразной – многим автомобиль нравился, но покупали его не слишком охотно. Во многом это было связано с тем, что Subaru стоят довольно дорого по сравнению с другими японскими автомобилями.
Неплохо можно сэкономить и на тормозных дисках, особенно передних. Дело в том, что их хватает на 40-50 тыс. км. Иногда передние диски приходится менять одновременно с тормозными колодками, но бывают случаи, когда колодки еще могут послужить, а диски уже сточились. Как объясняют механики, это связано с тем, что диски сделаны из мягкого металла, что обеспечивает хорошее торможение. Соответственно, и стираются они очень быстро. Неоригинальные передние диски стоят по $40 за штуку, а оригинальные на СТО Subaru - $130. Комплект передних тормозных колодок обойдется еще в $135 (колодки сторонних производителей можно купить за $40-50). Итого, за замену только передних дисков и колодок на фирменном СТО нужно будет отдать около $425! А эту операцию придется проводить в среднем каждые 2-3 года. Интересно, что задние тормозные диски служат намного больше передних. Иногда только при длительном стоянии автомобиля без движения они могут начать покрываться коррозией и осыпаться. Все без исключения Subaru Legacy Outback оборудованы системой АБС. К ней проблем возникнуть не должно. Лишь на автомобилях, которые постоянно скачут по буеракам, могут слететь провода и АБС перестанет функционировать.
Система полного привода у Subaru за многие годы производства отработана очень хорошо, и можно даже сказать, что в ней нет недостатков. Но в который раз можно повторить, что полный привод Subaru предназначен для езды по относительно ровным дорогам, а не для бездорожья. Кстати, покупая Subaru Legacy Outback нужно обратить внимание, какие стоят покрышки. Если разные, то велика вероятность, что внутренностям машины нанесен серьезный вред, так как на полноприводных автомобилях применение различных колес абсолютно недопустимо.
Subaru Legacy Outback относится к уникальной и пока еще малораспространенной группе легковых автомобилей, которые обладают очень неплохими внедорожными возможностями. Плюс к этому нужно добавить знаменитые на весь мир оппозитные двигатели и систему полного привода – фирменные карточки автомобилей Subaru. Правда, и цена Legacy Outback немаленькая – подержанные машины 97-98 годов редко стоят меньше $14 тыс. Покупая автомобиль вне зависимости от года выпуска нужно обратить внимание на его пробег. Дело в том, что техническое обслуживание автомобиля на 100 тыс. км будет стоить более $1500. А вот при рубеже в 200 тыс. км нужно копить примерно $2000-2500, так как обычно к этому пробегу нужно менять не только ремень ГРМ, сальники, тормозные диски, колодки, но и многие элементы подвески. Кроме того, есть вероятность, что к 200 тыс. км. потребуют регулировки клапаны двигателя. Но если автомобиль уже прошел 100-тысячное Т.О. и осмотр на сервисе показал, что с машиной все в порядке, то тогда Legacy Outback представляет собой отличный вариант для покупки.
Читайте также: