Мощность стартера мотоцикла хонда
Kirill87 писал(а): Вообщем поставил сегодня новый аккум заряженный. Хватило мне проездить 4-5 часов с фарой. (((
Тут я еще подумал, а возможно что зарядка не идет из за того, что у меня приборка пока не стоит.
у кого какие мнения по этому поводу.
Да с удовольствием, только я не понимаю как всё это проверить. Да и спеца нет у меня и у знакомых такого. даже обратиться не к кому.
у одного электрика спросил, а он первым делом у меня спросил, "скольки здесь вольтовое напряжение, 6-ти или 16-ти вольтовое. "
вообщем возможности самому проверить нет
Но цешкой я проверил, аккум показывал 12.7, после того как завел, стало показывать 12.9, включил фару на заведённом показало 12.6в.
цешка у меня есть, но куда тыкать её, я незнаю. (( Только на аккуме ума хватает проверить напряжение.
К нижнему ряду контактов подключается обмотка 3-х фазного генератора (три провода желтого цвета)
Проверка осуществляется в три этапа.
Этап первый
Подключаем с помощью проводов РР к аккумулятору, как указано на рисунке, затем плюсовым проводом поочередно касаемся выводов 4-5-6. При исправности диодного моста, лампа НЕ ДОЛЖНА ГОРЕТЬ!
Этап второй
Нам понадобится вторая аккумуляторная батарея. Подключаем все согласно рисунку и снова касаемся плюсовым проводом выводов 4-5-6. При исправности схемы регулирования РР, лампа НЕ ДОЛЖНА ГОРЕТЬ!
Этап третий
Более сложенный, чем два предыдущих, так как нам понадобится уже три аккумулятора, что достаточно проблематично. Из рисунка приведенного ниже, можно увидеть что две батареи включены последовательно, что в итоге дает нам на выводах 1-2 напряжение 24V. Поэтому вместо 2-х АКБ, можно использовать источник питания с выходным напряжением 24V.
Подключаем провода согласно рисунку, касаемся плюсовым проводом выводов 4-5-6. При исправности схемы регулирования РР, лампа ДОЛЖНА ГОРЕТЬ!
Культовый мотоцикл завоевавший заслуженную популярность благодаря исключительной надежности, практичности и комфорту. Впервые модель появилась в 1992 году, и с небольшими изменениями выпускается по сей день. Основные отличительные черты — высокий руль, прямая посадка, двойные амортизаторы, стальная дуплексная рама, рядный 4х-цилиндровый двигатель с классическим расположением.
Мотоцикл в России так же известен как сибиха, супер фура, сиби чесотка.
С 1999 года в двигателе используют систему Vtec — и мотоцикл получил условное деление на Втэковые и довтэковые версии.
Двигатель объемом 399см3 подогнан под японское законодательство и выдает 53 л.с.
Являясь эталонным мотоциклом — сибиха используется в большинстве мотошкол Японии.
На данный момент существует 3 поколения мотоцикла.
1е поколение — рама NC31, выпускалась с 1992 по 1998 год в 3х модификациях.
- Стандарт — красная зона с 11тыс. оборотов.
- R-версия — отличалась обтекателем и квадратной фарой.
- S-версия — улучшенные тормоза BREMBO, спортивные настройки карбюраторов, красная зона сдвинута на 13тыс. оборотов.
2е поколение — рама NC39 выпаскалась с 1999 по 2007 год.
1999, 2000, 2001 год выпуска — используется система VTEC spec 1.
2002, 2003 — VTEC spec 2, так же появляется чип-ключ (система безопасности HISS — Honda Ignition Security System). Клапаны подключаются раньше, на 6300 т. об. мин.
2004 — 2007 года — внедряется система VTEC spec 3 включающаяся на 6750 оборотов. Изменились передаточные числа в коробке. Существенно изменился внешний вид. (острый хвост, фара, поворотники.
Версия NC39 с обтекателем получила название Super Boldor.
3е поколение — рама NC42. Выпускается с 2008 года и по настоящее время в стандартной и Super Boldor версиях.
Основные отличия от 39й супер фуры — Инжектор, другие цвета пластика и крышек двигателя, а с 2014 года — светодиодная фара и новые алюминивые диски.
Отдельно стоит отметить появление ABS версии мотоцикла как с обтекателем так и без.
Технические характеристики
Рама: стальная трубчатая
Тип двигатель: рядный.
Кол-во цилиндров: 4
Кол-во тактов: 4
Рабочий объем: 399 куб. см.
Диаметр цилиндра: 55,0 мм.
Ход поршня: 42,0 мм.
Степень сжатия: 11,3:1.
Охлаждение: жидкостное
Клапанов на цилиндр: 4
Система подачи топлива:
- карбюратор, 4шт. Keihin CV 32 mm – CB400 NC31-39
- инжектор, PGM-FI – CB400 NC42
Зажигание: транзисторное
Максимальная мощность:
- 53 л.с. (39 кВт) при 11000 об/мин – CB400 NC31-39
- 53 л.с. (39 кВт) при 12000 об/мин – CB400 NC31 Version R
- 53 л.с. (39 кВт) при 10500 об/мин – CB400 NC42
Макс. крутящий момент:
- 36 Нм (3,7 кгм) при 10000 об/мин – CB400 NC31
- 38 Нм (3,9 кгм) при 9500 об/мин — CB400 NC39-42
КПП: механическая, 6-передач
Главная передача: цепь
Размер передней шины:
- 110/70-17 54H – CB400 NC31
- 120/60ZR17M/C 55W – CB400 NC39-42
Размер задней шины:
- 140/70-17 66H – CB400 NC31
- 160/60ZR17M/C 69W – CB400 NC39-42
Передние тормоза:
- 2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта — CB400 (1992-1995)
- 2 диска 296 мм, 4-поршневые суппорта — CB400 (1996+), ABS (2008+)
Задние тормоза: 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт, ABS (2008+)
Передняя вилка: телескопическая, диаметр 43 мм.
Ход передней подвески: 55,0 мм
Задняя подвеска: классическая,2 амортизатора.
Ход задней подвески: 110 мм
Размеры:
Длина / Ширина / Высота
- 2085 мм / 720 мм / 1080 мм – CB400 NC31
- 2080 мм / 735 мм / 1125 мм — CB400 NC31 Version R, CB400 NC42
- 2040 мм / 725 мм / 1070мм — CB400 NC39
Колесная база:
- 1455 мм – CB400 NC31
- 1450 мм – CB400 NC31 Version R
- 1415 мм — CB400 NC39
- 1410 мм – CB400 NC42
Высота по седлу:
- 770 мм – CB400 NC31
- 775 мм – CB400 NC31 Version R
- 760 мм — CB400 NC39
- 755 мм – CB400 NC42
Разгон до 100 км/ч 4,5 сек
Максимальная скорость 180 км/ч (ограничитель)
Емкость бензобака 18 л
Сухая масса:
- 173 кг – CB400 NC31, CB400 NC42 Boldor
- 175 кг – CB400 NC31 Version R
- 168 кг — CB400 NC39
- 170 кг – CB400 NC42
Снаряженная масса (с жидкостями):
- 193 кг – CB400 NC31
- 195 кг – CB400 NC31 Version R
- 189 кг — CB400 NC39
- 197 кг – CB400 NC42
- 200 кг — CB400 NC42 Boldor
Тех. обслуживание
Маслянный фильтр
Подходит много моделей разных производителей, как для мото так и авто. Фильтры у доВтэк и Втэк взаимозаменяемы. Самые популярные:
- HiFlo 303
- Vesrah SF 4007
- KNECHT/MAHLE OC 575
- Mann MW64, W67/1
- Aiko C225
- Sakura 1060 (От Паджеро 4 3.0, внешние размеры чуть больше но вполне подходит).
Размер присоединения: M20x1.15
Воздушный фильтр
ДоВтэк — круглый фильтр HiFlo HFA1402
ВТЭК 1999-2007г — овальный фильтр кат. номер 17230-MCE-000, например EMGO 12-90592
Новый двигатель с цилиндрами NS, первый в своем роде в 4-тактном автомобиле, обладает высокой прочностью. Новый цилиндр NS является первым в своем роде в 4-тактном мотоцикле HONDA AX-1, а двигатель отличается высокой прочностью и легкостью вождения по бездорожью.
| производитель | HONDA | Тип двигателя | Water-cooled/4-cycle/DOHC/4 Valve/Single Cylinder |
| Название модели | AX-1 | Способ запуска двигателя | Self Starter |
| Тип · Класс | - | Максимальная мощность (л.с) | 29ps(21.3kw)/8500rpm |
| Работа двигателя | 4 stroke | Максимальный крутящий момент (кгс*м) | 2.6kg・m(25.5N・m)/7500rpm |
| Модель | ND21 | Вес мотоцикла (Сухой вес) | 116 kg |
| Объём двигателя | 249 cc | Снаряженная масса | 126 kg |
| Год выпуска | 1994 | Длина (мм) · Высота (мм) · Ширина (мм) | 1115 x 805 x 2040 |
| Стандартный расход топлива | 50.3 km/L | Высота сиденья | - |
| Емкость топливного бака | 9 литров | Маркировка переднего колеса | 90/100-19 55P |
| Топливная система | Carburetor | Маркировка заднего колеса | 120/90-16 63P |
Номер зубчатого колеса зубчатого колеса 13
Число зубчатых колес 41
Основная информация Подвесная система Оборудование Система двигателя Другие
Мотоцикл Honda CBX с шестицилиндровым двигателем был выпущен спустя 10 лет после модели Honda CB750, развязавшей гонку вооружений среди японских производителей. К концу 70-х обострившаяся конкуренция заставила Honda предпринять решительные действия!
В 1969 году компания Honda выпустила на рынок знаковую как для самой компании, так для мирового рынка мотоциклов, модель CB750. Японские мотоциклы уже отлично себя зарекомендовали, но чтобы бросить вызов таким грандам, как Harley-Davidson, Norton или Triumph, необходим был продукт с революционными характеристиками. Для CB750 был разработан новый рядный четырехцилиндровый двигатель с четырьмя карбюраторами мощностью 67 лошадиных сил, способный разгонять мотоцикл до скорости выше 200 км/ч и проезжать четверть мили за 13 секунд.
Когда мотоцикл выводили на рынок, маркетологи придумали слово "супербайк", со временем ставшее названием целого класса мототехники. Помимо мощного и отзывчивого мотора, CB750 оснащался гидравлическими дисковыми тормозами, обладал отличной управляемостью, а главное был надежным и не дорогим (относительно конкурентов).
Однако, Honda вскоре стала жертвой собственного успеха, поскольку, выпустив CB750, развязала гонку вооружений с Kawasaki и Suzuki. В конце 70-х Хонде, чтобы вернуть "корону", необходимо было вновь выпустить нечто революционное. И они это сделали! Четырьмя цилиндрами уже было не отделаться! Конкуренты настолько прибавили, что Honda не получила бы явного преимущества, даже если бы сделала самый мощный серийный мотоцикл в мире. Решено было использовать шестицилиндровый (!) двигатель, тем более на гоночных мотоциклах Honda такая схема была опробована в 1960-х годах (в 1966 и 1967 годах японцы выигрывали на "шести цилиндрах" чемпионат мира!) и сулила больше мощности, а главное — преимущество в конкурентной борьбе.
Справедливости ради необходимо отметить, что шестицилиндровый мотоцикл к тому времени уже выпускался серийно — в 1972 году появился итальянский Benelli 750 Sei мощностью 76 л.с. Но итальянцы построили "свой" двигатель на базе Хондовского…
Самой большой проблемой установки щестицилиндрового двигателя на мотоцикл стала его ширина, в сочетании с тем, что мотоциклы наклоняются в поворотах. Решив множество инженерных задач по компоновке, инженеры Honda построили мотор лишь немного шире четырехцилиндрового двигателя CB750. А какой мотоцикл имел внешний вид! Он буквально кричал, что у него шесть цилиндров :)
Рабочий объем двигателя CBX составил 1047 кубических сантиметров, а мощность — внушительные для конца 70-х 105 лошадиных сил при 9000 оборотах в минуту. Разгонялся CBX уже до 225 км/ч, а четверть мили проходил за 11 с небольшим секунд со скоростью около 190 км/ч на выходе. Honda рассчитывала на большой успех, пресса расхваливала мотоцикл, но всего через четыре года эта история закончилась… Мотоцикл получился все-же достаточно крупным и тяжелым — более скромный Honda CB900F продавался на порядок лучше. В итоге проект CBX свернули и бросили все силы на доработку топовых четырехцилиндровых мотоциклов.
Сегодня CBX популярен среди коллекционеров мотоциклетной техники, благодаря своей интересной истории и впечатляющему внешнему виду. На фото ранняя модель 1979 года классического дизайна. В 1980 году дизайн несколько изменился: CBX предстал в образе Sport Tourer с большим обтекателем и багажными сумками — Honda пыталась оживить спрос. Но это был уже не Superbike.
Читайте также: