Момент затяжки гбц сузуки

Обновлено: 22.04.2025

Мужики возник вопрос по моменту затяжки ГБЦ, в мануалах стоит цифра 37 nm., а в килограммах это выходит 3.773 не маловато ли это? Сомнения возникли из-за того что при откручивании усилие было на много больше. И второй вопрос каким герметиком смазывать прокладки цилиндра и головки и надо ли это вообще?

ну по поводу герметика корешу мазали както использовали белый росийский герметик !остались давольны им ведерживал температуру и непропускал бенз с маслом.

Посмотрел момент затяжки для СВ1000-там 45 нм (4.5 кгм), но она водянка. А то, что откручивались тяжело, так то они прижились. Делай так, как в мануале. Если у тебя оригинальная новая прокладка ГБЦ, то не надо никаких герметиков. Ты в мануале видел указание на обмазку прокладки герметиком? Не надо ничего выдумывать. Все уже придумали до нас.

нормальный момент написан.

если прокладка новая, то не маж, а только обезжирь все хорошо.
если бу. то можно намазать перматексом или дино деалом. я лично этими двумя герметиками пользуюсь.

я обычно намазываю на новую прокладку и обезжириваю плоскости, надо совсем чучуть мазать чтоб он даже не вылезал при зятяжке!

Замена прокладки ГБЦ на suzuki Jimny двигатель K6a turbo.

Все началось с того, что после 100000км пробега от крайней капиталки, в какой то момент, при движении по трассе, у меня перегрелся двигатель, как выяснилось, в радиаторе был воздух, а в расширительном вся охлаждающая жидкость. Замер компрессии показал, что с клапанами все в порядке, компрессия выше минимальной, пробита прокладка гбц, причем газы идут, только если ехать с бустом выше 0.5 и обороты держать выше 5тысяч, в обычной городской езде никаких симптомов нет.

Купил на рынке китайскую прокладку, от оригинальной отличий ни каких не нашел, поэтому решил взять её, все же разница в 3 тысячи очень существенна.

Прокладка ГБЦ K6A 1114173G01, 1114173G03, 1114173G00, KA90361, 1114173G02

ГБЦ тоже решил перебрать, для этого заказал самые дешевые выпускные клапана, производства китай, с артикулом ROCKY SB-32-0, оригинальный номер 12915-73G20. На торцевой части клапана набиты буквы EX, такие же были и на одном из клапанов, уже установленном на моей ГБЦ, поэтому можно спокойно ставить, проехали 100ткм и даже не испачкались. Цена выпускных клапанов Роки 200р за штуку, что в 10 раз ниже, рыночной стоимости оригинального клапана. Еще сейчас есть клапана Freccia R6217/RNT, по 370р штука, тоже говорят не плохие, можно ставить.

Еще нам нужны маслосъемные колпачки. Оригинал мы конечно брать не будем, поэтому берем аналог Nok K09289-05012, 12 штук, по одной на клапан.

Приступаем к разбору двигателя.

Откручиваем впускные патрубки, снимаем интеркуллер, ремни, помпу, и дросельную заслонку, не забыл отцепить все фишки датчиков.

Снимаем клапанную крышку. При снятии есть такой момент, по центру есть один болт, которые не сразу заметил и как дурак бил по крышке, думая что она прикипела, ничего подобного, если открутить все болты, то крышка отходит без усилий, ведь она стоит на герметике и резиновой прокладке.

Снимаем клпанную крышку

Далее нужно открутить выпускной коллектор от турбины, будьте готовы к тому, что один из болтов обломается, при откручивании. Каждый раз снимая турбину, со мной происходит такое, исключение лишь случай, когда я купил оригинальные болты и поставил их. Но на данный момент, все отверстия рассверлены, под болты большего диаметра, они уже не ломаются.

Далее, чтобы снять лобовину, нужно открутить поддон, тут он снимается очень просто, не нужно ничего домкратить и отодвигать как на некоторых других машинах, просто открутил все болтики и пару гаечек и все отошло, отверткой подковырнуть придется, поддон приклеен герметиком.

Далее смотрим на красивый блок цилиндров. Откручиваем лейку маслонасоса, она нам будет мешать.

После этого можно открутить шкив коленвала, если этого еще не сделали раньше.

Тут все просто, если мкпп, то врубаем 3 передачу и крутим, если автомат, то втыкаем отвертку в технологическое отверстие снизу, где виднеется зубчик маховика.

Когда шкив снят, можно откручивать лобовину. Там тоже все просто, датчик распредвала, 10 болтов и 2 гайки.

Если лить хорошее масло, например Motul, то под крышкой двигателя можно увидеть подобную чистоту. (Каюсь, последние 10000км лил Идемитсу зепро тоуринг, который двигатель нещадно жрал)

Теперь можно откручивать болты ГБЦ.

Для этого нам понадобится хитрая головка 12 гранная на 10мм.

Когда отркутили все болты ГБЦ, головка легко отделяется от блока цилиндров. Снимаем её вместе с впускным и выпускным коллектором.

Если не собираетесь вынимать поршня, то можно их сверху немного почистить от нагара.

На фотографии ниже, видно клапан с маркировкой EX, означающая что это клапан Рокки, проехав больше 100ткм, он не прогорел и даже не выработал свою тарелку.

прокладка гбц с вымытыми антифризом местами

Отмыл поршня, не снимая, накапал на них профама и потер немного наждачной бумагой.

Далее разобрал гбц, и отнес мастерам, которые занимаются шлифовкой бошки, заодно притерли мне клапана и заменили маслосъемные колпачки. Решил сам не делать такую ответственную работу, тем более что за 3 цилиндра берут всего 3 тысячи рублей. Очень важный момент, главное во всей данной процедуре правильно выставить зазоры клапанов, если этого не сделать, то новые клапана проживут очень и очень не долго. Без выставления зазоров мы ничего не добьемся.

Мастер справился за 3 часа, шлифовка плоскости ГБЦ не потребовалась.

Сборка двигателя К6А

начинается с установки прокладки ГБЦ.

Далее, прежде чем устанавливать ГБЦ на БЦ(Блок цилиндров), нужно установить выпускной и впускной коллектор на ГБЦ.

Прокладку выпускного коллектора оставил старую(новая стоит 2900р), думаю ничего страшного с этого не произойдет (и действительно проехал уже 12ткм и никаких проблем), впускного коллектора не нашел(хоть она и стоит 250рублей), а заказывать долго, поэтому нанес серый герметик прокладка АБРО, тоже вроде нормально вышло.

Когда впускной и выпускной коллектор прикручены к ГБЦ с нужными моментами затяжки, можно устанавливать ГБЦ на БЦ.

Сборку ГБЦ нужно производить при помощи динамометрического ключа, учитывая все моменты затяжки, чтобы не перетянуть и не сорвать резьбу. Затяжка болтов ГБЦ производится в определенном порядке, от центральных к крайним, в 2 этапа, первый этап по 30Нм на болт, потом расслабление и затяжка уже с моментом 59Нм.

Установив ГБЦ, ставим на место распредвалы, не перепутав метки.

На фотографии ниже, видно как стоят верхние метки, они под цветными звеньями цепи.

Далее устанавливаем цепь, верхние метки распредвалов, на темные звенья цепи, нижняя метка цепи совпадает с меткой на звездочке коленвала. Сперва устанавливаем звездочку под цепь, потом надеваем звездочку на коленвал.

Прикручиваем два натяжителя цепи. Потом берем гидронатяжитель, сжимаем его и вставляем проволочку в отверстие, чтобы он не выходил обратно.

После установки гидронатяжителя можно покрутить коленвал, чтобы убедиться, что цепь натянута правильно и все работает как нужно. Когда мы прокрутили пару раз коленвал и увидели, что метки сошлись, все самое сложно сделано. Осталось надеть лобовину, смазав её герметиком, поддон, клапанную крышку и воткнуть все фишки, которые были вынуты при разборке.

Перед запуском двигателя не забываем залить масло. Так же перед запуском лучше пару раз крутануть двигатель, без топливо подачи, чтобы масло наполнило все канальцы. После запуска следим за температурой ОЖ, есть шанс, что создастся воздушная пробка в системе охлаждения, которую нужно будет убрать, встав на склон, носом автомобиля вверх и открыв пробку радиатора, выпускать воздух.

Пределы деформации уплотненной поверхности головки цилиндра: 0.05 мм (0.002 дюйма).

Деформация поверхностей прилегания коллектора:

Пределы деформации поверхностей прилегания коллектора: 0.10 мм (0.004 дюйма).

Предварительная нагрузка клапанной пружины:

норма: 10.7 – 12.5 кг для 31.5 мм (23.6 – 27.5 фунтов на 1.24 дюйма)
предел: 9.3 кг для 31.5 мм (20.5 фунтов на 1.24 дюйма)

Перпендикулярность пружины:

Используйте угольник и разметочную плиту, для того чтобы проверить каждую пружину на перпендикулярность с точки зрения зазора между концом клапанной пружины и угольником. Если зазор больше предела, указанного ниже, клапанные пружины должны быть заменены. Предел перпендикулярности клапанных пружин: 2.0 мм (0.079 дюйма).

Прежде чем устанавливать направляющую втулку клапана в головку цилиндра, расширьте направляющее отверстие с помощью специального инструмента (11-миллиметровый расширитель), для того чтобы удалить задиры и сделать его действительно круглым.
- Специальный инструмент:
  - (А): 09916-34542
  - (В): 09916-38210

Установите направляющую втулку клапана на головку цилиндра. Равномерно нагрейте головку цилиндра до температуры 80 – 100°С (176 – 212°F), для того чтобы не деформировать головку, и вводите новую направляющую втулку клапана до тех пор, пока специальный инструмент (приспособление для установки направляющей втулки клапана) не коснется головки цилиндра. После установки проверьте высоту выступов направляющей втулки клапана (1) от головки цилиндра.
- Специальный инструмент
  - (С): 09916-56011
  - (D): 09916-58210

Не используйте разобранную направляющую втулку клапана повторно. Установите новую направляющую втулку клапана (ремонтного размера).
Направляющие втулки клапана на впуске и на выпуске одинаковые.
Ремонтный размер направляющей втулки клапана: 0.03 мм (0.0012 дюйма).
Выступ направляющей втулки клапана (на впуске и на выпуске): 11.5 мм (0.45 дюйма).

Расширьте внутренний диаметр направляющей втулки клапана с помощью специального инструмента (5.5-миллиметровый расширитель). После расширения очистите ствол.
- Специальный инструмент
  - (А): 09916-34542
  - (В): 09916-34550

Установите чашку клапанной пружины на головку цилиндра.

Поставьте новое уплотнение стержня клапана (1) на направляющую втулку клапана. Смазав моторным маслом уплотнение и стержень специального инструмента (рукоятка инструмента для установления направляющей втулки клапана), поместите масляное уплотнение на стержень, и затем установите уплотнение на направляющую втулку клапана, нажав на специальный инструмент рукой. После установки убедитесь в том, что уплотнение правильно закреплено к направляющей втулки клапана.
- Специальный инструмент
  - (А): 09917-98221
  - (В): 09916-58210

Не используйте уплотнение повторно после демонтажа. Не забудьте поставить новое уплотнение.
При монтаже никогда не стучите или не бейте по специальному инструменту молотком или чем-нибудь. Устанавливайте уплотнение на направляющую только нажатием на специальный инструмент рукой. Постукивание или ударение по специальному инструменту может повредить уплотнение.

Установите клапан (1) на направляющую втулку клапана. Прежде чем устанавливать клапан на направляющую втулку клапана, смажьте моторным маслом уплотнение стержня, внутренний диаметр направляющей втулки клапана и стержень клапана.

Установите клапанную пружину и держатель пружины. Каждая пружина имеет верхний конец (конец с большим шагом пружины (1)) и нижний конец (конец с малым шагом пружины (2)). Не забудьте устанавливать пружину на место нижним концом (сторона держателя клапанной пружины (3)) к низу (сторона чашки клапанной пружины (4)).

С помощью специального инструмента (подъемник клапана) сожмите клапанную пружину и вставьте две чеки клапана (1) в бороздку в стержне клапана.
- Специальный инструмент
  - (А): 09916-14510
  - (В): 09916-14910
  - (С): 09916-84511

Установите коромысла, пружины и ось коромысел, обратившись к Разделу Коромысло клапана, ось коромысел и распредвал в этой Главе.
Установите впускной коллектор и коллектор отработавших газов.

Пришла прокладка ГБЦ, а это значит, что можно переходить к установке ГБЦ на блок цилиндров. В мануале написано, что перед установкой ГБЦ нужно повернуть коленвал так, чтобы шпоночный паз образовал угол, примерно в 30 градусов относительно метки на БЦ:

Поршни при этом занимают вот такое положение:

Далее подсоединяем к БЦ патрубок, идущий на салон, и продуваем отверстия, куда будут вкручиваться болты ГБЦ:

Во время снятия ГБЦ, направляющие втулки у меня остались в самой ГБЦ. Эти втулки нужно аккуратно вытащить и вставить в соответствующие отверстия в БЦ. Это нам даст возможность ровно положить новую прокладку ГБЦ. Вот эти втулки вытаскиваем:

И вставляем их в БЦ:

Далее переходим к выпускному коллектору (распредвалы и толкатели к этому моменту нужно снять с ГБЦ). Так как новую прокладку между ГБЦ и выпускным коллектором я не покупал, поэтому решил на всякий случай прибегнуть к медному герметику. Опрыскал прокладку с двух сторон и уложил на ГБЦ:

Затем прикрутил выпускной коллектор (болты обязательно резьбовой частью обмакиваю в масло, а излишки убираю тряпкой. Так поступаю со всеми болтами, которые вкручиваются в БЦ или ГБЦ).

Момент затяжки для болтов и гаек выпускного коллектора в книге я не нашел, поэтому тянул так же, как и болты турбины с усилием 23 Нм. Также ниже привел выдержку из мануала для проверки самого выпускного коллектора:

Теперь переходим к впускному коллектору. Для начала кладем прокладку на ГБЦ (OEM 13119-73G40) (также ниже привел методику проверки впускного коллектора):

Далее я почистил впускной коллектор от грязи, а также почистил клапан холостого хода. Чтобы достать клапан, нужно открутить три болта:

Почистив клапан и закрутив его на место, перешел к установке на ГБЦ впускного коллектора. Здесь важный момент. Гайки и болты нужно закручивать с усилием 11 Нм. Я, где смог добраться с помощью динамометрического ключа, там закрутил им. Ну, а где не смог, крутил уже на глаз:

Ну, и последнее что нужно сделать — это прикрутить к ГБЦ сзади алюминиевый патрубок антифриза, но перед этим устанавливаем новую прокладку (OEM 17699-73G01). Прокладку нужно положить так, чтобы треугольник был справа и смотрел вверх:

Усилие, с которым нужно крутить две гайки и один болт, в книге не нашел, поэтому крутил с усилием 15 Нм:

Кроме всего прочего, данный патрубок крепится еще одним болтом к впускному коллектору:

Далее обезжириваем ГБЦ со стороны клапанов:

Перед установкой ГБЦ подключаем датчик детонации:

А также устанавливаем новую прокладку ГБЦ (OEM 11141-73G22) на блок цилиндров:

Прокладка должна лежать треугольником вверх, и при этом треугольник смотрит вперед:

Дальше немного доработки инструмента. Пришлось немного сточить 12-ти гранную головку на 10, потому что в одном месте она упиралась и не давала нормально работать:

Далее устанавливаем ГБЦ на блок цилиндров и динамометрическим ключом протягиваем головку в пять этапов:

Читайте также: