Митсубиси паджеро дизель не держит холостые обороты
* Эвакуация с бездорожья, тел 8 9062105453 *
ПоискПользователиКалендарь Мы в соц-сетях
' width='8' height='8' /> Правила пользования разделом
Авто Паджеро 2 3.0 бензин 12 клапанов. Проблема в следующем: холостой ход на авто 2000 об/мин. На ходу когда включаю нейтралку для переключения передачи обороты начинают плавать от 1500 до 2000(и так 3 раза), затем обороты вновь как вкопанные 2000об/мин.
Сегодня попытался почистить дроссельную заслонку: снял д.з. прочистил все что можно очистителем для карбюратора, установил все на место. Сначала обороты 1000об/мин., чуть подригулировав получил 800 об/мин. Безумно обрадовавшись собрался и поехал домой, но через 15 минут опять все с начала( 2000об/мин)
Подскажите в чем может быть причина?
В поисках преключений.
Может у тебя гофра от фильтра до впускного воздух сосет!?Попробуй завести и пробрызгать ее эфиром если обороты поднимутся то ищи брешь!
Делал перед снятием д.з. правда брызгал не эфиром, а очистителем для карба. Никаких изменений не было визуальный осмотр тоже ничего не дал, все целое.
В поисках преключений.
Тогда пора менять датчик холостого ходаНо перед этим съезди на компе его прочитай может что сам подскажет
В поисках преключений.
Для ответа на ваш вопрос надо знать систему управления данным двигателем. Может кто знает данный мотор и подскажет. Вообще противоречий там нет.
Вдруг кому интересно В итоге я поймал момент когда ДВС держал обороты 800 на х.х. и отключил регулятор холостого хода. Обороты больше не плавают, но по ощущениям есть потеря динамики. Пока в поиска другого рхх
Здравствуйте. тема смотрю очень старая,но решил написать.может кому и помогу! читал внимательно и хочу сказать ездил с такой проблемммой три года,что я только не менял и у каких мастеров не был!потом уже сделал так же скинул фишку и ездил!потом случайно попался мне человек который это все исправил,за некоторую сумму и ездил я довольный и так и продал его!кому интересннно дам телефон этого человека!
Разъем датчика скорости вращения двигателя на двигателе 2,4 л и 3,0 л
Разъем датчика скорости вращения двигателя – указан стрелками:
- вверху – на двигателе 2,4 л;
- внизу – на двигателе 3,0 л.
Установка скрепки в разъем для подключения тахометра
1. Защелка; 2. Скрепка; 3. Замок; 4. Штырь разъема; 5. Розетка разъема
Вывод для установки зажигания на двигателях 2,4 и 3,0 л.
Вывод для установки зажигания – указан стрелкой.
Вывод для установки зажигания на 24-клапанном двигателе 3,0 л и двигателе 3,5 л.
Разъем датчика скорости вращения двигателя на 24-клапанном двигателе 3,0 л и двигателе 3,5 л
Установка скрепки в разъем для подключения тахометра на 24-клапанном двигателе 3,0 л и двигателе 3,5 л.
1. Защелка замка
2. Розетка разъема
Обороты холостого хода регулируются только на карбюраторных двигателях с целью компенсации износа двигателя, или после разборки карбюратора. Данная процедура не является обязательной при техническом обслуживании.
На инжекторных двигателях обороты регулируются автоматически и устанавливаются только при замене агрегатов топливной системы.
Обороты холостого хода и момент зажигания рекомендуется регулировать совместно с последующей взаимной корректировкой.
Карбюраторные двигатели
Регулировка
Внимание! Угол открытия дроссельной заслонки установлен в заводских условиях.
Внимание! Регулировочный винт заслонки закрыт заглушкой, которую следует взламывать только в случае ремонта карбюратора. В противном случае нарушается точность других регулировок, падает экономичность и уменьшается ресурс нейтрализатора.
1. Выключите все бортовые потребители.
2. Подключите стробоскоп и тахометр.
3. Установите трансмиссию в нейтральное положение и отключите вентилятор системы охлаждения.
4. Прогрейте двигатель. На автомобилях 1987-89 гг. нажмите на педаль дроссельной заслонки, чтобы отключить быстрый холостой ход.
Внимание! Следите за температурой двигателя, в случае перегрева остановите.
5. Проверьте установку зажигания, при необходимости отрегулируйте.
6. Проверьте обороты холостого хода. При необходимости отрегулируйте, вращая винт SAS1 рядом с дроссельной заслонкой первичной камеры.
Инжекторные двигатели
На этих двигателях предусмотрена система автоматической стабилизации холостого хода (ISC-система). Для проверки установки оборотов холостого хода выполните следующее.
Проверка
1. Выключите все бортовые потребители. Установите трансмиссию в нейтральное положение.
2. Запустите двигатель, спустя несколько минут остановите.
3. Вставьте скрепку в разъем датчика скорости вращения двигателя со стороны проводки (включен между первичной обмоткой катушки и фильтром) и подключите к скрепке тахометр.
4. Запустите двигатель. Проверьте момент зажигания, при необходимости отрегулируйте.
5. Доведите обороты до 2000–3000 об/мин, спустя 5 сек переведите двигатель на холостой ход. Спустя 2 мин проверьте показания тахометра.
Дизель
Проверка
1. Выключите все бортовые потребители. Установите трансмиссию в нейтральное положение.
2. Запустите двигатель, спустя несколько минут остановите.
3. Подключите дизельный тахометр.
4. Доведите обороты до 2000–3000 об/мин, спустя 5 сек переведите двигатель на холостой ход. Спустя 2 мин проверьте показания тахометра.
5. При необходимости отрегулируйте, отпустив контргайку и вращая винт. По окончании затяните контргайку.
Всем здравствуйте! Помогите пожалуйста люди добрые. Короче ехал домой, с другого города, сначала газ пропал, то есть нажимаю на педаль, обороты вообще нет. Потом заглохла на ходу. Пытаюсь завести, не заводится. Думал, где-то подсос воздуха. Поехал в ближайший посёлок, купил фильтр, поставил не заводится. Потом отсоединил шланг идущий к тнвд и в канистру с соляркой засунул. Пытаюсь завести, даже схватки нет. Думаю может тнвд где-то воздух сосет. Снял одну форсунку, смотрю, напора практически нет. Еле еле капает. Подскажите где копать. А то остался на дороге, не доехав домой((
Всем привет.
Ну вот и случилось то что снится в страшных снах владельцам бензиновых седанов мечтающих о дизельном внедорожнике) Заглох и все! Насыпайте попкорн или чего покрепче, я сейчас все расскажу, а дело было так.
Вчера нужно было отвезти сына с друзьями на празднование его ДР в детский кабак) Стою, жду, на холостых работает и тут просто начинает троить, с такой нормальной вибрацией, WTF думаю, чуть подождал не восстанавливается, заглушил.
Завел все нормально, отвез ребятишек, забрал жену, нужно было ехать в соседний город, тут недалеко, 25 км. Выезжаю на объездную еду нормально и вот на перекрестке за городом нужно повернуть направо. Притормаживаю и он просто глохнет, причем аварий никаких, чека нет, почему понимаю что заглох, отказал ГУР, оно и понятно. Сильно напрягаюсь что бы повернуть его направо, останавливаюсь на обочине. Глушу, запускаю, крутит секунд пять и запускается. WTF? думаю в очередной раз. Едем дальше, чувствую что порой начинается торможение двигателем, причем на тахометре обороты не падают, прям вот так ухх и тормозит, сложно описать словами. Еще раза три и на четвертом просто все, финиш, ГУр в отказ, аварий ноль, благо что прямая и не горка, отворачиваю на обочину. Запускаю, крутит, трясется, но фиг, не запускается. Ядрена кочерыжка, думаю ну вот ты и приплыл Сережа на капремонт(
Тут стоит сделать лирическое отступление. Дело в том что находясь в поиске этого авто я прекрасно понимал что может вылезти всякая разная фигня на которую нужно будет потратиться, вплоть до замены ТНВД за 60 рублей. Поэтому настрой изначально был позитивный, никакого негатива. Жена, к моему полному удовлетворению абсолютно нормально вела себя в процессе поломки — шутили, прикалывались, никакого негатива не было. Авто любим и точка. За что ей огромное спасибо!
Угу, продолжаем. Сажу за руль жену, одной рукой подкачиваю лягушку топливного насоса другой по мобиле звоню Отцу. Выяснились первые признаки поломки. Если просто крутить стартер то двигатель трясется, просто трясется и все. Но если начать качать ручным насосом на топливном фильтре он сразу преображается и начинает уверенно крутить но не заводиться.
Тем временем подъезжает Отец со знакомым. Оба дизелиста со стажем на пенсии). Так вот если вам такие дизелисты будут что то говорить вы кивайте, но не особо верьте. Диагноз был поставлен — воздух в топливной системе. Ага. Если снять шланг с топливного фильтра который идет на ТНВД, при ручной подкачке оттуда хлещет мама не горюй. Начинаю сомневаться в квалификации подъехавших спецов)) (Папа не обижайся, я любя)
Следующий этап, я заню что так делать нельзя, но все же. Тапка в пол, на паркинге коробка, батя качает насос, включаем зажигание и опля, заводится, но троит, и пока батя качает ручным насосом)
После долгих раздумий и понимания того что АКБ на пределе, начал уже вырубаться, трясущимися руками заказываю эвакуатор(((
Приехал эвакуатор, вот чего не ожидал так это профессионализма, раз, два, все объяснил, как поставить коробку (в нейтраль) куда крутить колеса, все объяснил. В дороге разговорились, отличный парень. Загрузил меня прямо в гараж, постоянно бегал смотрел подсказывал пока опускал, молодец! Думаю не будет рекламой если скажу его номер (9121041111)
Весь вечер в интернете, скачал официальную документацию Denso, пришлось изучить топливную систему. Прочитаны наверно все ветки на всех паджерофорумах об остановке двигателя, вывод напрашивался сам собой — ТНВД. Но было одно но! двигатель почти запускался и это вселяло надежду, с этими мыслями я лег спать…
На следующий день иду в гараж. Ставил на ночь АКБ на зарядку, помаслали мы их неслабо. Скидываем площадкупод левый АКБ, по ходу. Рассказываю отцу что удалось нарыть в интернете. Давай говорю заведем, может запуститься. Кручу стартер на свежезаряженном АКБ — хрен. Отец говорит у тебя есть что длинное? Дал ключ накидной на 24. Он стукает по регулятору давления в ТНВД и машина с полоборота заводиться!))))
Профи наверно все поняли, а не профи нужно курить мануал и форум))
Читайте также: