Митсубиси не работает форсунка

Обновлено: 19.04.2025

Проблема с форсунками

mmc space wagon мотор 63 mpi
Прошу помощи - стою в соседней области.
Суть проблемы: искра есть на всех свечах, топливо в рампе есть, 1,2 формунки брызгают, 3,4 нет беру провод с 2 формунки ставлю на 3 работает . форсунки работают.
машина не зводится. знаю про драйвер форсунок - не могу найти где стоит. кто чем поможет?

Какого года машинка? Или номер кузова? В новых кузовах драйвер стоит на стакане левой стойки.
Трабл скорей всего в нем.

Х-3 - black
Х-3 - fuck fuel economy
Х-2 - in safe hands
Enjoy the life with ЯVR, surprisingly a pleasurable vehicle you've ever met! Sanya

С Уважением, Андрей
NHW20-7084779 Prius Hybrid
N23W-5410556 SG Его частички продолжают жить от Питера до Владика
N23W-5005410 SG LSD остался в клубе
N74W-0004635 SG X-2 395000 Уехал в Москву
В-9Z7-Z7Z-B9-I7

атмо объем 2 литра год 2003 кузов 85
ориентируясь на rvr думаю что проблема в драйвере форсунок. кто управляет форсунками не знаю.
снимал модуль под центральной консолью(где ручка кпп), под ногами пассажира, front ecu ---- все вскрывал - повреждений нигде нет - но и нет силовой части как на ярве. не может же простой транзюк без радиатора управлять форсунками.

doca писал(а): атмо объем 2 литра год 2003 кузов 85
ориентируясь на rvr думаю что проблема в драйвере форсунок. кто управляет форсунками не знаю.
снимал модуль под центральной консолью(где ручка кпп), под ногами пассажира, front ecu ---- все вскрывал - повреждений нигде нет - но и нет силовой части как на ярве. не может же простой транзюк без радиатора управлять форсунками.

подробнее если можно. 6в на вкл зажигании начинаю крутить провалы до 4.2 по всем 4 форсункам
книжки нет. стою почти в поле
топливо льет только 1 и 2 - 3 4 сухие. кидаю провод с 2 на 3 и 4 - форсунки брызгают

Ну стартер жрет нехило. я так понимаю, что вольтметр есть под рукой. Дачики положения валов проверял? Без сигнала движок не заведешь.

нет - как выглядят и где стоят? бывает схватывает. один горшок. искра есть нету топлива. по 3 4
вольтметр есть

Ищи обрыв. странно что 2 форсы работают, а 2 нет. датчик колена на коротыш звякни. Без схемы точнее не скажу, хотя при вкюченном зажигании на каком то контакте вроде около 6в должно быть.

Так. т.е. напруга приходит на все форсы при прокрутке, но 2 на своих проводах не подают признаков жизни?

Demenkov писал(а): Так. т.е. напруга приходит на все форсы при прокрутке, но 2 на своих проводах не подают признаков жизни?

именно так
насколько смог промерить вольтметром - показания на всез проводах к форсункам одинаковые

Странно. По идее либо дохлая форса, либо обрыв, либо недостаток давления топлива, либо датчик положения. А чтоб вот так.

Demenkov писал(а): Странно. По идее либо дохлая форса, либо обрыв, либо недостаток давления топлива, либо датчик положения. А чтоб вот так.

снимал рампу - 3 4 форсунки брызгают если накидывать на них провода от 1 или 2 форсунки
обрыв до форсунок ? отметается --- питание и провал есть по всем форсункам. но это показывает вольтметр - во время измерения форсунки отключены. т.е. каналы управления не нагружены
датчик положения. утром буду смотреть. но что то мне подсказывает что это не он. не было бы искры и форсунки не брызгались.

да может еще важный момент: двигло не схватывает. сразу перелив(выкручиваю свечи- в 3 4 горшке свечи сухие - топлива в них нет) . дросель не трогаю.

тогда как объяснить впрыск топлива в 1 2 цилиндры? топливо заходит к 3 4 форсункам сначала 1 2 левее стоят.

нужно брать манометр - мерить давление.

Шо значит брызгают? Распыл одинаковый? Если снимал рампу, пробовал подключать все форсы одновременно, и проверить на работоспособность?

Х-3 - black
Х-3 - fuck fuel economy
Х-2 - in safe hands
Enjoy the life with ЯVR, surprisingly a pleasurable vehicle you've ever met! Sanya

Ulianovskiy писал(а): Шо значит брызгают? Распыл одинаковый? Если снимал рампу, пробовал подключать все форсы одновременно, и проверить на работоспособность?

Х-3 - black
Х-3 - fuck fuel economy
Х-2 - in safe hands
Enjoy the life with ЯVR, surprisingly a pleasurable vehicle you've ever met! Sanya

1 2 льют а 3 4 вообще сухо. так бывает?
кто же управляет форсунками? как проверить работоспособность блока?
искра есть - 1234 топливо в 12. ставлю провод с 1 или 2 на 3 4 топливо идет. тут что то с управлением форсунками + двигатель не схватывает.. что то же очень странно.
эта ситуация возникла после заправки на нонаме заправке. после того как залил проехал 20км, остановился, постоял 4 часа, пришел заводить - никак.

Плюс на форсах по идее всегда присутствовать лолжен при включенном зажигании, а управлябтся они минусом с компа. Вклбчи зажигание,, проверь +, если есть на всех, то копай где потерялся минус- либо разъем либо провод, либо ЭБУ. Если нет плюса на проблемных форсах, то кинь соплю и пробуй запуск,, тока соплю от зажигания возми.

при данной неисравности check не горит, возможно комп и знает про ошибки. буду смотреть
смысл взять управление форсунок от зажигания? от зажигания идет положительный импульс в 12в. а форсунки открываются от 100в или не так? на форсунках всегда есть 6в. когда кручу стартер то идет бегущая просадка по всем форсункам до 4.2в т.е. перед поджигом они должны открываться(данные показания на отключеных форсунках), но у меня льют только 1 и 2
до датчиков вала не добрался еще пока

doca писал(а): при данной неисравности check не горит, возможно комп и знает про ошибки. буду смотреть
смысл взять управление форсунок от зажигания? от зажигания идет положительный импульс в 12в. а форсунки открываются от 100в или не так? на форсунках всегда есть 6в. когда кручу стартер то идет бегущая просадка по всем форсункам до 4.2в т.е. перед поджигом они должны открываться(данные показания на отключеных форсунках), но у меня льют только 1 и 2
до датчиков вала не добрался еще пока

Nordost писал(а): Плюс на форсах по идее всегда присутствовать лолжен при включенном зажигании, а управлябтся они минусом с компа. Вклбчи зажигание,, проверь +, если есть на всех, то копай где потерялся минус- либо разъем либо провод, либо ЭБУ. Если нет плюса на проблемных форсах, то кинь соплю и пробуй запуск,, тока соплю от зажигания возми.

Я ещё экспериментировал со светодиодами, только нужные яркие, и с сопротивлениями. В принципе, по-моему даже лампочки сойдут, вроде заметно. Снимал фишки с форсунок, втыкал в них светодиоды и смотрел. Но это так, баловство. С другой стороны, сможешь своими глазами пощупать - есть импульсы на все форсунки или нет.

описал же что при вкл зажигании присутствует 6в как начинаешь крутить по всем форсункам по очереди бежит провал до 4.2 . если поставить светодиоды - будут поочередно тухнуть.
где стоит эбу которое управляет форсунками? какое давление в рампе должно быть? где стоит топливный фильтр?

Сеточка на бензонасосе и пластиковый модуль фильтра вокруг него. Обычно давка в районе 3-3,5 примерно у насосов этого семейства.

doca писал(а): при вкл зажигании присутствует 6в как начинаешь крутить по всем форсункам по очереди бежит провал до 4.2 . если поставить светодиоды - будут поочередно тухнуть.
где стоит эбу которое управляет форсунками? какое давление в рампе должно быть? где стоит топливный фильтр?

Вставь в подпись данные по машине. Название, год, двигатель, VIN. Чтобы сразу было всем понятно.

Мне бы хотя мануал на английском для твоей машины.

Что значит "поочередно тухнуть"? Они должны вспыхивать в такт впрыска топлива.

А ЭБУ двигателя хрена лысого просто так найдёшь. Я даже на схеме не очень-то понял. Похоже под ногами переднего пассажира. Закрыт сверху пластиной (наверное, чтобы пассажир не растоптал). Там же ещё какая-то релюшка есть: RELAY,ENG OIL LEVEL - даже не догадываюсь для чего это.

ваще не пойму о чём речь (что за машина)
и откуда там 6В?! бортовая сеть 12В!
на каждой из форсунок один из проводов красного цвета - это силовой +12В. контролькой в "другой" провод на форсунке тыкаешь - она должна открываться и "прыскать"
наличие питания лучше проверять при полностью снятых фишках со всех форсунок

Vivo писал(а): Там же ещё какая-то релюшка есть: RELAY,ENG OIL LEVEL - даже не догадываюсь для чего это.

на форсы импульсы подаются
обычный тестер улавливает усредненное значение, или не улавливает вообще
если импульсы есть значит мозг форсами управляет

ситуация становится еще интереснее: ненагруженные форсунками фишки дают 6в при прокручивание двигателя 4.2; одеваем фишки на форсунки получаем 12в только на 1 и 2 форсунках при работе стартера. Двигло не схватывает. искра есть. ременьцелый под клаппаной крышкой есть движение (видно через маслозаливную горловину). фантастика! думаю мерить давление в рампе + искать почему нет 12в на 3 4 форсунках

Прозвони "плюс" от форсунок до ЭБУ на предмет обрыва и "минус" на массу.Начать лучше с массы.
Заодно можно проверить сколько вольт выходит из ЭБУ на форсунки

RVR N11W-5000672 4G93 1992год МКПП - Был
Nissan Mistral 1997г TD27,4WD,АКПП - Был
Honda Airwave 2005г Вариатор - Был
Toyota Spasio 2004г. Есть

"Плюс" не идёт из ЭБУ. Он подаётся от ключа зажигания. Обычно даже так: при включении зажигания питание подаётся через главное реле. Это классическая схема.

"Минус" - уже "подаётся" от ЭБУ. Точнее: в ЭБУ данный контакт коротится на землю.

Поэтому для начала надо просто замерить напряжение на "плюсовом" контакте на всех фишках форсунок: при выключенном зажигания, при включенном зажигании IG2, и при работе стартера (на всякий случай). Мерять надо между "плюсовым" контактом на фишке и кузовом. Фишки отсоединить от форсунок. Должно быть +12В, в смысле напряжение аккумулятора.

Возможно изменение классической схемы: например, питание подаётся только с началом кручения стартера. Вот и посмотрим.

doca писал(а): . ременьцелый под клаппаной крышкой есть движение (видно через маслозаливную горловину). .

очевидная глупость: ремень проскакивает на-раз как нефиг делать. только сверка меток!

уж давление в рампе - уж вообще ни при делаХ! не занимайся ерундой

я этот феномен могу объяснить только:
1. отличием имеющейся ("европейской") схемы подключения форсунок от "общепринятой" ("японской"). очевидно наличие присутствия гасящего резистора;
2. неким обрывом в схеме. при этом бортовое напряжение 12В делится пополам (образуется делитель) и "получаются" искомые "6В".

ищи обрыв или (даже!) окислившийся контакт. бери карандаш, бумагу, тестер и по цветам проводов на месте вызванивай и рисуй схему соединения форсунок. схемам не верь. не доверяй но проверяй..

Всем привет! Ситуация такая: в морозы не завелась, оказалось что в баке вода и грязь. Снял бак все почистил, продул топливопровод. Собрал и снова не заводится. Почистил форсунки, не заводится. Посмотрел свечи, а они сухие. Топливо из рампы не поступает в камеру згарания. То есть не проходит через форсунки. Опять снял рампу, положил на двигатель и подсоединил, ключь на старт, форсунки не открываются. Одну форсунку подсоединил на прямую от аккумулятора на прямую, заработала. То есть как я понимаю не поступает импульс на форсунки. Предохранитель целый. Лансер 2003 года, 1.6. Подскажите куда смотреть и что делать.

Владельцы автомобилей с инжекторными двигателями знают, что для нормальной работы систем впрыска необходимы исправно действующие форсунки. Этот узел отвечают за подачу топлива в камеру сгорания, поэтому от него зависит не только эффективность работы мотора, но и расход бензина либо солярки (в зависимости от типа авто). Проверить форсунки, не снимая с двигателя и определить поломку можно и самостоятельно в гараже, для этого нужно немного разобраться в принципе действия и возможных причинах неисправностей.

Принцип действия форсунок

Горючее на форсунки поступает под высоким давлением. Далее ЭБУ двигателя посылает сигнал на электромагнит инжектора, отвечающего за работу игольчатого клапана и открывает, либо закрывает канал подачи. Количество впрыскиваемого горючего зависит от длительности электроимпульса.

На сегодня выделяют три основных вида форсунок, они могут быть электромагнитными, электрогидравлическими и пьезоэлектрическими.

Электромагнитный инжектор чаще устанавливается на бензиновых двигателях. Напряжение на обмотку возбуждения клапана подается в строго установленное время, заложенное в программе. Оно приводит в действие электромагнит, который подтягивает груз с иглой из клапана, открывая таким образом сопло. В результате этого в камеру сгорания происходит впрыск определенной порции топлива. После того как напряжение в катушке пропадает, игла возвращается в исходное положение.

Электрогидравлическими форсунками снабжают дизельные двигатели. Они состоят из сливного и впускного дросселя, электромагнитного клапана и камеры. Управление подачей в цилиндры происходит путем изменения давления топлива. То есть горючее подается в канал, и как только давление станет достаточным для преодоления сопротивления пружины она поднимется и произойдет впрыск. Такая особенность является главным отличием данного механизма от аналогичных.

Пьезоэлектрические форсунки на сегодня считаются самыми совершенными и перспективными среди всех известных. Устанавливаются исключительно на автомобили с дизельным двигателем и системой подачи топлива Common Rail.

Признаки неисправности форсунок

Как известно основная задача форсунок – это подача горючего для образования топливной смеси в камере сгорания. Соответственно наиболее частая поломка, которая может быть – это засор либо полный ее выход из строя. Определить неисправность в работе инжектора можно по нескольким факторам:

на холостом ходу двигатель работает нестабильно;
значительное увеличивается расход топлива;
мотор плохо запускается, особенно если он холодный;
иногда появляется много черного дыма из выхлопной системы (если форсунка потекла в камеру сгорания может попадать слишком много топлива);
временами случаются звонкие хлопки из глушителя;
авто теряет динамичность, падает мощность, появляются рывки даже при движении по ровной дороге, а также при изменениях нагрузки на двигатель.

Конечно такие признаки могут говорить и о дефектах в других узлах автомобиля, однако в случае их обнаружения рекомендуется все же проверить и форсунки, а при необходимости отремонтировать их либо заменить на новые. Неисправная работа инжектора влечет за собой более быстрый износ двигателя, что приведет к необходимости капремонта.

Причины неисправностей форсунок

Выделяется несколько наиболее частых причин неисправности инжекторных форсунок, к ним относится:

отсутствие команд с электронного блока управления;
повреждение обмотки катушки электромагнита;
засор канала форсунок.

На практике именно засорение чаще всего выводит из строя форсунки.

Как проверить работоспособность форсунок на инжекторных двигателях

На сегодня существует несколько способов проверки форсунок, без снятия их с двигателя автомобиля. Это можно сделать самостоятельно в гаражных условиях. Хотя для более точной и полной диагностики лучше все же обратиться к специалистам автосервиса либо СТО. Ниже приведены методы проверки с пошаговой инструкцией.

Проверка при помощи мультиметра (омметра)

Провести проверку форсунок, не снимая их с машины, можно методом измерения сопротивления. Вначале потребуется узнать форсунки какого типа установлены на вашем авто – высокого или низкого импеданса (электросопротивления среды). Данная информация понадобится в процессе диагностирования. Для проверки форсунок при помощи мультиметра, следует выполнить следующий алгоритм действий:

На инжекторах с высоким показателем сопротивления обмотки оно должно находится в пределах 11.2-16 Ом, для низких – 2-5 Ом. Если оно сильно отличается – это указывает на поломку инжектора. В таком случае ее следует снять и провести более детальную диагностику.

Помните, проверять следует поочередно все форсунки, таким образом можно узнать какая именно из них вышла из строя.

Стоит учитывать, что напряжение от электронного блока на форсунку подается импульсами, а не постоянно. Поэтому важно проверять не только сопротивление цепи, но и осциллограмму импульсной подачи напряжения, так можно определить пиковое напряжение на узле.

Проверка подачи питания на форсунки

Способ проверить подачу питания на рампу будем рассматривать на примере ВАЗ 2110. Клеммник имеет пять контактов: четыре из них предназначены для подачи питания на форсунки, а пятая (провод розового цвета с черной полосой) это их масса. Проверка проводится в следующей последовательности:

отсоединяется фишка питания;
тестер или омметр переводится в положение для замера сопротивления;
один щуп тестера подсоединяется к общей массе, а второй поочередно к каждому из четырех оставшихся контактов.

Исправность работы инжектора можно также определить по вибрации. Неповрежденная форсунка на заведенном моторе слегка вибрирует. Если такого не происходит – ее стоит заменить.

Проверка подачи питания от электронного блока управления довольно простой процесс. Для этого нужно выполнить следующие действия:

по очереди от каждой форсунки отсоединяется клеммник;
при помощи двух проводов контакты форсунки соединяются с аккумулятором;
включается зажигание.

Если инжектор работает хорошо и распыление топлива происходит в пределах нормы, значит неисправна проводка. При таком методе будьте внимательны, чтобы топливо не попало на вас или на участок открытого огня. Форсунку лучше поместить закрытый сосуд.

Проверка пусковой форсунки (моновпрыск)

Перед началом пару слов о моноинжекторах он же моновпрыск. Сегодня они используются все меньше, так как считаются устаревшей системой, однако все еще встречаются на некоторых старых автомобилях, таких как VW, Ауди, Шкода и прочих. В ее конструкции предусмотрена лишь одна форсунка перед дроссельной заслонкой. Проверяется исправность моноинжектора по следующему алгоритму:

попарно проверяются контакты на форсунках при помощи мультиметра или омметра (значения должны быть в пределах 1.2-1.6 Ом);
во время проверки контактов 1 и 4 следует убедиться в исправности датчика температуры всасываемого воздуха (нормальные значения можно посмотреть в техпаспорте авто);
в случае обнаружения расхождений в показаниях, необходимо провести более детальную проверку форсунки.

Часто на моноинжекторных моторах помимо клапанной форсунки встречается и пусковая форсунка. Ее задача заключается в том, чтобы во время запуска двигателя, особенно при низких температурах и высоких оборотах, обеспечить впрыск дополнительного топлива для облегчения старта. Период работы данного узла определяет блок управления (а точнее теплового реле), обычно это не дольше нескольких секунд. После запуска мотора она отключается по ненадобности.

Работает она по тому же принципу, как и инжекторные форсунки. Естественно при эксплуатации автомобиля она также рано или поздно может выйти из строя частично или полностью. Явный симптом неисправности пусковой форсунки являет то, что холодный мотор после запуска сразу глохнет. Проверить ее можно следующим образом:

При проверке исправности форсунки важно обращать внимание как на угол распыления горючего, так и на его количество. Узнать точную справочную информацию можно в технической документации к модели, установленной на вашем автомобиле. Как пример приведем показатели в системе K-Jetronic. Угол ее распыления в нормальных условиях будет 80°, а количество впрыскиваемого топлива составляет 70-100 см 3 /мин. Соответственно в других типах систем эти показатели могут отличаться.

После проверки работоспособности форсунки моноинжекторного устройства, от нее нужно отсоединить провода, а сам узел насухо протереть чистой ветошью. Исправная форсунка должна быть полностью герметичной, без видимых следов повреждений. Иными словами, при работе из нее не должно подтекать горючее. Подождите несколько минут и посмотрите не появились ли следы топлива на корпусе.

Проверка форсунок на слух

Автомобилисты с большим опытом легко определяют исправность форсунки при работающем двигателе на слух. Для этой цели применяется обычная прямоугольная дощечка или, что еще лучше, стетоскоп.

Один конец дощечки либо чувствительный элемент прибора прикладывается к проверяемой форсунке, а второй к уху. Если узел полностью исправен и находится в нормальном состоянии, то не должно быть никаких посторонних шумов или вибраций, только равномерные щелкающие звуки. В случае неравномерных щелчков или полного их отсутствия, а также при наличии сильных вибраций и стуков, можно судить о том, что форсунка засорена. Чем выше уровень шумов и стуков – тем больше засор.

Проверить форсунки на слух можно и без применения дощечки или стетоскопа, но для этого понадобится опыт. В случае неисправного узла, из блока цилиндров можно услышать приглушённые высокочастотные звуки, похожие на свист или писк. В случае появления таковых на работающем моторе, рекомендуется провести более детальную диагностику форсунок на стенде или рампе.

Проверка баланса форсунок

В качестве примера рассмотрим, как проверяется баланс форсунок на ВАЗ. Последовательность действий следующая:

отключается бензонасос;
заводится двигатель – таким образом убирается избыточное давление в топливной системе (авто проработает несколько секунд, после чего должно заглохнуть);
к топливной системе подключается манометр и бензонасос;
к бортовому компьютеру автомобиля подключается ПК с соответствующей программой диагностики.

Далее в этой программе включается и отключается бензонасос, а также форсунки. Действия выполняются в следующей последовательности:

В идеальных условиях все форсунки покажут одинаковое значение падения давления. Если показания какой-либо из них резко отличаются от остальных, значит она скорее всего неисправна и требуется ее дополнительная диагностика.

Проверка инжекторных форсунок на перелив (слив в обратку) для дизельных двигателей с Common Rail

Во время эксплуатации у инжекторных форсунок может возникнуть проблема, которая связана с тем, что горючее из них поступает обратно в топливную систему. Это приводит к тому, что насос не может создать нужного рабочего давления. Как следствие возникают проблемы при запуске двигателя и в процессе его работы.

Для проведения проверки потребуется купить в аптеке медицинские шприцы на 20 мл и систему для капельницы (чтобы подключить шприц, достаточно трубки длиной 45 см). Обнаружить форсунку, скидывающую в обратку больше горючего, чем положено можно придерживаясь следующего алгоритма действий:

На основании полученных данных о наличии и количестве набранного в шприцы горючего можно делать соответствующие выводы:

шприц пуст – форсунка в рабочем состоянии и полностью исправна;
объем набранного топлива колеблется в переделах 2-4 мл – форсунка исправна;
если объем горючего превысил 10-15 мл – форсунка вышла из строя полностью или частично, в любом случае требоваться ее ремонт либо замена;
свыше 20 мл – седло клапана сильно изношено, поэтому форсунка считается полностью неисправной и ремонту не подлежит, так как он не сможет удерживать рабочее давление топливной системы.

Но стоит понимать, что с помощью такой простой проверки вы не получите полной информации. На количество топлива, которое сбрасывается в обратку при работе мотора влияют много переменных. Возможно форсунка просто забита и требуется ее чистка либо она попросту подвисает и ей необходим ремонт или полная замена. Поэтому такой метод проверки узла позволяет узнать только о его пропускной способности. При нормальных условиях объем топлива, пропускаемый форсунками должен быть примерно одинаковым и находится в пределах 2-4 мл в течении двух минут.

Более точные данные по количеству пропускаемого топлива форсунками можно найти в техпаспорте к своему автомобилю либо силовой установке.

Для продления срока службы форсунок заправляйте транспорт только качественным горючим. Не забывайте своевременно менять топливные фильтры (используйте только оригинальную продукцию от проверенных поставщиков). От этого сильно зависит работа всех систем машины.

Проверка форсунок на рампе

рампа размещается в подкапотном пространстве таким образом, чтобы под каждую форсунку была возможность поставить емкость с мерной шкалой;
подключаются шланги подачи горючего на рампу, после чего проверяется надежность и герметичность всех соединений;
включается зажигание и при помощи стартера немного проворачивается двигатель (делать это лучше с помощником);
во время проворачивания помощником двигателя, следует проверить качество работы всех форсунок – топливо должно подаваться одинаково на всех инжекторах;
отключается зажигание и проверяется уровень горючего в сосудах – он должен быть примерно одинаковым в каждой емкости.

Разные объемы топлива в мерных сосудах укажут на необходимость очистки или ремонта того, или иного инжектора. При явном недоливе – форсунку следует почистить или заменить на новую. Если после выключения двигателя вы увидели течи горючего на корпусе инжектора – значит он потерял герметичность, а соответственно требуется его замена.

Помимо самостоятельных проверок, можно обратиться к специалистам автосервиса или СТО. С помощью специального оборудования мастера проведут полную диагностику и дадут более развернутые данные по каждому узлу – вы получите информацию не только об эффективности подачи топлива, но и о форме факела при распылении в камере сгорания.

Как продлить срок службы форсунок

Для увеличения срока службы инжектора важно периодически проводить его чистку. По рекомендациям большинства специалистов делать это следует каждые 20-30 тыс. км пробега. Хотя на практике эти цифры можно смело сокращать вдвое до 10-15 тысяч. Это обусловлено не очень качественным топливом, часто продаваемым на малоизвестных заправках. Применение некачественного горючего влечет за собой появление отложений на трущихся деталях, грязи в топливной системе, образование конденсата, засоры в топливном фильтре, коррозия и тому подобное. Все это ведет к перебоям в работе силовой установки, повышенному расходу топлива и падению мощности.

Конечно это негативно сказывается на сроке службы всей топливной системы и никуда от этого не денешься. Однако своевременное проведение техобслуживания поможет продлить работу форсунок и избежать лишних растрат на дорогостоящий ремонт. Правильная процедура очистки форсунок, замена топливных фильтров в сроки и заправка на проверенных АЗС качественным топливом помогут значительно продлить жизнь не только инжекторов, но всего двигателя.

Заключение

Перебои в работе форсунок не критичны для общего состояния двигателя и авто, однако во избежание более дорогого ремонта рекомендуется своевременно устранять неполадки. Чаще выявить неисправную деталь можно и самостоятельно в гараже, однако для более детальной информации лучше обратиться в автосервис.

Нет сигнала на форсунки.Неужели блок управавления двигателем?

Проверили,все датчики рабочие.На форсунки не подается сигнал от блока(нет сигнала на открытие форсунок).Бензин на топливную рампу подается, искра есть,свечи при этом сухие.Помогите,может у кого нибудь была подобная ситуация

Да было. Реле MAIN в под копотном пространстве запитывает блок управления. Через год пользования, перестало работать, замени на соседнее реле от Front FOG (передние противотуманки) или HORN (сигнал) для проверки. Такие реле используются на ланосах.

Дело в том,что если бы не работало реле,то не работал бы и весь блок.У меня блок рабочий,а вот сигнал на форсунки не дает

Как проверили, что блок рабочий?
Да, и все равно поменять реле местами очень просто - зато уже точно исключите одну возможную проблему.

Ну вопервых блок выходит через порт на контакт,а во вторыхвсе остальные датчики работают,и дают команды через блок. Так что ситуация такая что я даже не пойму что именно вышло из строя

Ну если, так как вы описываете, то надо менять выходные ключи в блоке управления. Но о такой ситуации Я слышу впервые не то что на наши авто, но и про другие.
Возможно, нет какого либо сигнала, например от датчика положения колен-вала, соответственно блок упр. не знает в какой момент выдавать сигнал.

Цитата: Evilнадо менять выходные ключи в блоке управления. Но о такой ситуации Я слышу впервые не то что на наши авто, но и про другие
Полностью согласен.Цитата: EvilВозможно, нет какого либо сигнала, например от датчика положения колен-вала, соответственно блок упр. не знает в какой момент выдавать сигнал.Тема После остановки не запустился двигатель в помощь. Эти симптомы весьма схожи.

А код ошибки снимали, сразу после обнаружения проблемы?

Да, спасибо Kim58, напомнил мне в приведенной выше ссылке, что есть у нашего авто такой девайс, как имобилайзер.
В общем, попробуйте еще кнопочкой \"открыть\" на родном ключе побаловаться. Можно еще также второй экземпляр ключей взять для пробы, а то бывают случаи(с другими марками авто), что первый ключ теряется из памяти имобилайзера.

Читайте также: