Митсубиси галант тупит при разгоне
Добрый день. Нужен совет, при езде машина дергается, но только когда нажимаешь совсем слегка на педаль газа. Вообщем приходиться гнать, а потом бросать педаль газа.
Я не жалею ни о чем
Осел фундамент, крепок дом
Машина то какая? Год? Двигатель? Коробка?
Что приходит из недавнего - смотрите что залито, сколько и в каком состоянии жижа.
Solaris '12 1.6 сток
Escudo '94 1.6 OffRoad
Какие признаки "живого" масла?
У мну на личном опыте на паре коробок - масло Шыкарное, а коробе - кирдык.
А галанты - разные. И компы у них тоже дохнут
Я не жалею ни о чем
Осел фундамент, крепок дом
Я однажды на црв довёл до того с маслом, что переключение передач происходило с сильными пятью толчаками машины подряд, со стороны было видно как меня колбасит. Повезло, коробка выдержала. После первой частичной замены всё прошло на второй третий день. После второй замены всё вообще исчезло. Коробка без нареканий. Пронесло короче.
Опа, у меня у друга совсем недавно было на таком примерно тоже самое, только дальше 1й не переключалось. Итог таков: заменили масло полностью в коробке, там нужно спецефическое, обычный декстрон не подойдет, фильтр в коробке менять обязательно! он хоть и тряпка но не промывается полностью. Собственно ему помогло. Частичная замена не дала результатов.
Dervik:buywmz, ИМХО с коробкой разбираться надо, чета гдето уже проскакивало но точно что именно не помню
трясет я так понял на 5й включенной передаче так ?
Коробка автомат, недавно ремонтировалась, еще на гарантии.
Стоит 4-х ступка,сегодня попробую ограничить коробку 3-мя передачами, посмотрим что получится.
В ниссанах такое может наблюдаться при разбитом внутреннем ШРУСЕ или промежуточной опоре приводного вала. Еще такие симптомы были когда была плохо поставлена пластиковое переходное кольцо литого диска. Трясло безбожно именно на скоростях более 90.
такое может наблюдаться при разбитом внутреннем ШРУСЕ или промежуточной опоре приводного вала.
коробка, при такой езде, кстати, убивается "на раз".
intern:В ниссанах такое может наблюдаться при разбитом внутреннем ШРУСЕ или промежуточной опоре приводного вала. Еще такие симптомы были когда была плохо поставлена пластиковое переходное кольцо литого диска. Трясло безбожно именно на скоростях более 90.
про литье +1. авто мазда 626 2001 трясло. на сто тоже разводили руками. оказывается в колце было дело
оказывается в колце было дело
buywmz:Такая же тряска наблюдается при повороте на право; при левом повороте этого нет
Калеса и диски менялись, балансировались,
а неприятно читать такой русский письменный.
intern:В ниссанах такое может наблюдаться при разбитом внутреннем ШРУСЕ или промежуточной опоре приводного вала. Еще такие симптомы были когда была плохо поставлена пластиковое переходное кольцо литого диска. Трясло безбожно именно на скоростях более 90.
шрус диагностируется или сразу на замену?
Как точно называеться это кольцо и где оно расположено?(что бы просто подъехать на СТО и мордой ткнуть рабочих где и что надо снимать-менять)
Глум:такое может наблюдаться при разбитом внутреннем ШРУСЕ или промежуточной опоре приводного вала.
коробка, при такой езде, кстати, убивается "на раз".
коробка вроде в норме пока: масло хорошее, пробуксовок нет, задержек тоже, стоит ли ехать по гарантии и качать права, типа хреново сделали )
ЗЫ тнкс всем за ответы
речь, насколько я понял, была о роли центровочных колец колесных дисков, называемых также "проставками". по моему скромному мнению, их роль и значимость в многих случаях крайне преувеличена. впрочем, иногда они действительно нужны. если виновато кольцо - то колесо должно быть криво установлено. совсем, безобразно криво. настолько, что это будет видно невооруженным глазом.
убитый шрус, разумеется, диагностируется.
дальше мы вступаем в область предположений. мне ситуэйшн видится так - при съеме коробки светлые умы "мастеров" промумили парочку тех.операций и повредили шрус. или собирали левой ногой, установив его с перекосом, или банально недожав крепеж, как это у нас иногда водится.
в обоих этих случаях минусы для вас таковы - достанете немного денег из заначки.
из плюсов - будет новая полуось в сборе, если отдельный б\у шрус не сильно-сильно повезет в смысле найти живой.
Глум:речь, насколько я понял, была о роли центровочных колец колесных дисков, называемых также "проставками". по моему скромному мнению, их роль и значимость в многих случаях крайне преувеличена. впрочем, иногда они действительно нужны. если виновато кольцо - то колесо должно быть криво установлено. совсем, безобразно криво. настолько, что это будет видно невооруженным глазом.
убитый шрус, разумеется, диагностируется.
дальше мы вступаем в область предположений. мне ситуэйшн видится так - при съеме коробки светлые умы "мастеров" промумили парочку тех.операций и повредили шрус при съеме. ну или собирали левой ногой, установив его с перекосом или просто недожав крепеж, как это у нас иногда водится.
в обоих этих случаях минусы для вас таковы - достанете немного денег из заначки.
из плюсов - будет новая полуось в сборе, если отдельный б\у шрус не сильно-сильно повезет в смысле найти живой.
колёса визуально стоят ровно, развал-сход. делаеться отлично.
хм, с трудом понял вашу последнюю мысль: брать шрус б/у или заказывать новый?
Еще умные люди сказали что может быть дело в рейке, типо растягивается при ускорении (сама рейка год назад начала стучать, потом ее подтянули и все стало ок). Верить или нет?
ЗЫ сорри за назойливость, просто не хочется что бы СТО и прочие нехорошие люди срубили кучу бабла за мой счет
buywmz:шрус диагностируется или сразу на замену?
Как точно называеться это кольцо и где оно расположено?(что бы просто подъехать на СТО и мордой ткнуть рабочих где и что надо снимать-менять)
ШРУС и промежуточная опора вала, ИМХО, диагностируются. Конкретнее - не скажу, надо знать устройство данного авто.
Кольцо - между ступицей и самим диском. Как правило крепится в самом литом диске, в центральном его отверствии. Ставится с целью согласования диаметра центрального отверствия литого диска и посадочного размера ступицы. Удачи.
колеса всегда будут стоять ровно, пока в подвеске ничего не развалилось и не отвалилось. тут случай другой - покрутив колеса "на ходу" на висящей на подъемнике машине, любой слесарь - если он только, разумеется, не страдает отсутствием зрения и атрофией мозга - способен оценить факт наличия биения колес, и его, биения, качественный уровень.
если рулевая рейка, по словам "умных людей", "растягивается" - то это веский, просто железобетонный повод больше не обращаться к этим людям за советами.
проблему, для порядка надо вычислить, и, если дело в ШРУСе - то его придется заменить, разумеется, лучше новым. проблема в том, что я бы лично не подписался заочно на 100% виновность пресловутого ШРУСа. вторая проблема, это если мы тут "угадали" - в том, что отдельно его, как мне кажется, не существует, кроме как с полуосью в сборе. но тоже, на 100% не подпишусь, надо листать каталоги.
Глум:речь, насколько я понял, была о роли центровочных колец колесных дисков, называемых также "проставками". по моему скромному мнению, их роль и значимость в многих случаях крайне преувеличена. впрочем, иногда они действительно нужны. если виновато кольцо - то колесо должно быть криво установлено. совсем, безобразно криво. настолько, что это будет видно невооруженным глазом.
Позволю себе не согласиться с данным мнением. Поскольку, как я и писал выше, имел с данной неприятностью дело лично. В одном ЛС диске, на которых я езжу летом, проставка сломалась и сместилась наружу относительно места посадки. Во время весенней смены резины я этого не заметил и поставил диск на переднюю ось можно сказать без нее. В моем случае толщина проставки около 1 мм или даже того меньше. В городе это я не почувствовал, а как выехал на трассу, так началась весьма серьезная вибрация. Благо я сразу додумался куда рыть и проставка была возвращена на место. Вибрации прекратились. Без пристального разглядывания места посадки это заметить сложно. А в некоторых дисках и невозможно вообще без снятия самого диска.
Грандис 2004 год, пропадает тяга ⇐ Grandis
Модератор: еще один max
Привет всем!
Грандис 2004 год, двигатель 4G69 --пропадает тяга. Начиналось как то потихоньку. Сначала заметил небольшие провалы в тяге при езде по городу, но как то они были незначительны и не обращал внимания. В выходные поехал на море, на трассе почувствовал что авто "не прёт" как обычно, тяжело набирает скорость, причем не всё время, а как то на определенных оборотах. То бишь трогается легко, набирает-провал(как кто то держит), потом опять набирает--провал и т.д. Особенно тяжело при обгонах и при наборе от 120 до 140. Холостые устойчивые, двигатель работает ровно, не троит. Свечи в норме. Ошибок не пишет, "чек" не горит
залить хороший бензин, проверить на проходимость оба катализатора, поменять воздушный фильтр (очень наш двигатель любит чистые фильтры).
такая же беда и у меня. бензин лью на провереных заправках.фильтру пол года,не думаю что он сильно загрязнился.но заметил что так происходит когда включен кондей.
а как проверить на проходимость катализатор?
fantom 86rus: такая же беда и у меня. бензин лью на провереных заправках.фильтру пол года,не думаю что он сильно загрязнился.но заметил что так происходит когда включен кондей.
При включенном климате,машина однозначно тупеет,что с места на светофоре трогаешься,что по трассе едешь-это у всех чувствуется.Насчет провалов тяги-если по зажиганию провалы-посмотрите свечные наконечники.Посжимайте снятый наконечник пальцами-трещин быть не должно.Вообще,причин море-может и фильтр в баке,могут и форсунки,и т.д.,попробуй угадай. Проверить - подключить диагностический комп и покататься с ним.Но это только теоретически,как это осуществить на практике-. Знал-бы,сказал.
Тупит, провал тяги, не едет Пропала динамика Оценка: ![*]()
![*]()
![-]()
![-]()
![-]()
Проголосовали: 1
здрасте. появилась какая-то странная проблема
машина при разгоне начала подтупливать..на второй жмешь тапку - чувствуешь как начинает разгоняться,а потом типа провал в тяге - она едет, но ,скажем, уже на 3\4 мощности..на всех следующих передачах это чувствуется больше как потеря тяги и как следствие шумнее мотор работает..
и еще на холостых двиг мне кажется начал подтраивать..слегка
из недостатков,о которых я знаю - надорвана подушка под коробкой передач
свечи иридиевые, насос заменен на бошевский 001..двиг 10к назад делали..
у меня пока 2 мысли - попробую родные свечи поставить. и вот есть мысли про клапан обратного холда на рейке..хотя может это фантастика..
был бы рад услышать ваши соображения по этому поводу. спасибо
машина при разгоне начала подтупливать..на второй жмешь тапку - чувствуешь как начинает разгоняться, а потом типа провал в тяге - она едет, но, скажем, уже на 3\4 мощности..на всех следующих передачах это чувствуется больше как потеря тяги и как следствие шумнее мотор работает..
С уважением,
KGL @ Space Star 1834A SPORT & Colt 1332A
>>>>> Люди! Прежде чем спрашивать посмотрите FAQ , файловый архив , поищите поиском . И будет вам счастье. 0
ну они не падают.. провал не такой сильный, чтоб я мог уследить ускоряется ли тахометр в этот момент..
допишу еще, что новый комплект сцепления прошел 15 тысяч
Эт я к чему: если на тапку давишь, двигатель разгоняется, жужжит, а она не едет - сцепление. А если давишь, а двигатель пытается заглохнуть - то подача бензина. Это такие характерные крайние случаи. Если всё не так очевидно, то и причины могут быть совсем другие.
Проблема сама по себе появилась? Внезапно-неожиданно-вдруг?
С уважением,
KGL @ Space Star 1834A SPORT & Colt 1332A
>>>>> Люди! Прежде чем спрашивать посмотрите FAQ , файловый архив , поищите поиском . И будет вам счастье. 0
Дополню KGL : такие "провалы" также возможны во время разгона на холодную(вообще не прогревая двигатель). После прогрева провалы исчезают.
про провалы на холодной - они были и есть,но это воспринимаешь как надо так как реально чувствуешь что это характерно только непрогретому двигателю
про спонтанно. даж не знаю - за последнее время столько в машине переделал
10 тысяч назад наглухо залегли кольца - перебрал двиг,потом лопнуло стопорное кольцо вторичного вала КПП - сделали коробку. сгорела лямбда,поставили бошевскую
с момента переборки машина очень тупила - перебрали все что можно, а оказалось на один зуб неправильно установлен ремень ГРМ.
в процессе проверки всего - прочистили на всякий форсунки,но там все норм и так было и я ввязался в переделку насоса, так как пробег 170 тыщ уже и пора бы ему умереть. в результате поставили старый, но в обход фильтра ,с выносом его под капот и вроде все ок, но перестал держать давление после глушения, то есть по 2 раза заводил..ну привык к этому и не обращал внимания..мастер сказал,что это в насосе умер клапан обратного хода. паралельно я купил бошевский 001 и он остался лежать ждать лучших времен.
машина после исправления траблы с грм стала резвее, но все равно туповато и сильно жрала бенз..в итоге оказалось сто умер и заплавилсся первый кат..поставили пламягаситель и все ок. вот так вот 10 тыщ я спокойно отъездил.
не смотря на то что не так давно поменял комплект сцепления и вроде как оригинал - если не ошибаюсь - Valeo - уже давно я слышу как снова пищит выжимной на холостых
и недавно началась байда, что сажусь - трогается клево, а поездив час на первой ее начинает бросать при переключении на вторую - приходится перегазовывать. но проблема не постоянная..то есть,то нет.
неделю назад снял снова бензонасос и поменял на бошевский - оказалось - негерметично было соединение - поетому стравливался бенз. но проблема с провалом появилась до этого,так что с трудом могу связать эти факты.
вот собсно все что делалось и что могло и не могло быть причиной этого - если конкретно по проблеме - то непосредственно до ее появления в машине ничего не делалось и не вижу ничего очевидного с чем это может быть вызвано. вот
Читайте также: