Митсубиси галант стук в двигателе

Обновлено: 21.04.2025

Застучала печка. Когда кнопка циркуляции воздуха внутри салона НАжата, то все нормально, ничего не стучит, правда стекла начинают запотевать. Но если эту кнопку отжать обратно и пустить подачу воздуха снаружи, то первые секунды 4 ничего не происходит и слышно как поднимается заслонка какая-то. Потом начинаются ритмичные щелчки в районе бардачка. Самое примечательное-даже если печку выключить, то щелчки продолжаются при подаче воздуха снаружи. Кто-нибудь сталкивался с таким? Галант 7, европеец, 1996, 4g93, 2.0, мкпп.

Да вот завтра думаю разобрать бардачок посмотреть. звук оттуда доносится. Просто даже при выключенной печке щелкает. как будто там какой-то ремень об что-то ударяется. Надо посмотреть и воздухозаборник. Потом отпишусь.

при переключении заслонки салон-улица, обычно псевдопривод заслонки начинает издавать сильный треск, может дело в нём.у меня похожая ситуация была пока не смазал.

Короче все дело действительно в сервоприводе. Но подумав над вопросом а нахрена мне эта функция вообще, было принято решение его просто отключить, предварительно поставив заслонку в нужное положение. И окна не запотевают, и щелканья нет. Всем отписавшимся спасибо)

а вот когда включаешь кондей на автомат, то при большой разнице температуры в салоне и на улице, кондей берёт воздух из салона. А у тебя теперь откуда он будет его брать? Не накроется?

у меня нету кондиционера) Поэтому не страшно. Зимой в сибири кондей не нужен, а летом можно и люк открыть)

на самом деле летом или на майских праздниках надо зться этим. Просто сейчас холодно возиться. В гараже ни отопления, ни электричества. А на улице не комильфо)

Технические характеристики

Двигатель: L4 или V6*;
Тип топлива: бензин, дизель*;
Рабочий объем: 2,0, 2,4 или 2,5 л. для бензиновых, 2,0 л. для дизельного*;
Мощность: от 133 до 161 л.с. для бензиновых, 90 л.с. для дизельного*;
Коробка передач: 5МКПП либо 4АКПП*;
Кузов: седан, универсал*;
Количество дверей: 4 или 5*;
Привод: передний либо полный*;
Средний расход топлива (смешанный режим): 9,1 л/100 км;
Объем бака: 65 л.;
Дорожный просвет: 160 мм;
Габариты (ДхШхВ): 4635х1745х1420 мм;
Максимальная масса: 1850 кг;
Передняя подвеска: независимая, на амортизационных стойках, многорычажная;
Задняя подвеска: независимая, многорычажная;
Тормоза (перед): дисковые;
Тормоза (зад): дисковые, либо барабанные*.

* — данные указаны в зависимости от комплектации.

Достоинства и преимущества, которыми обладает Mitsubishi Galant VIII

Японские автомобили всегда славились большим количеством положительных сторон. Рассмотрим основные из них.

Теплый салон;
Надежность;
Неприхотливость;
Мягкость подвески;
Плавность хода;
Относительная экономичность для своего объёма;
Комфортный салон;
Низкая стоимость запчастей;
Высокое качество отделочных материалов;
Эргономичность салона;
Агрессивный и стремительный дизайн;
Широкий простор для тюнинга;
Большое количество различных опций даже в стандартных комплектациях;
Невысокая цена.

Двигатель;
Головная оптика;
Кузов;
Подвеска;
Топливная система;
Тормозная система;
Система охлаждения.

Рассмотрим их подробнее:

Еще одна слабая сторона рассматриваемого автомобиля заключается в плохом качестве света головной оптики. Это является платой за агрессивный внешний вид, который был достигнут как раз за счет использования в дизайне узких фар. Решить данный дефект можно только установкой ксенона, либо применением дополнительных источников освещения.

В целом, подвеска данного автомобиля способна пройти не одну сотню тысяч километров, если уделять ей достаточное внимание и использовать оригинальные запчасти. Но, как всем известно, в наших реалиях такое происходит достаточно редко и при ремонте подвески используются максимально бюджетные запчасти от наших китайских друзей, что влечет за собой нескончаемые попытки привести ходовую часть в более ли менее рабочее состояние. С пробегом более 100 тысяч км. (а именно такие автомобили продаются сегодня на вторичном рынке), подвеска находится в очень плачевном состоянии и требует больших финансовых вложений.

Больше всего износу подвержены тяги стабилизаторов, шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, стойки амортизаторов и их опоры. Поэтому при покупке данного авто обратите особое внимание на эти узлы.

Как говорилось выше, двигатель семейства GDI очень чувствителен к качеству топлива, но эта же неисправность относится также и к другим силовым агрегатам, устанавливаемым на рассматриваемый авто. В частности, топливный насос в баке может отказать без видимых на то причин, а форсунки требуют регулярной прочистки (не реже чем через 50 тысяч километров пробега).

Также, стальные топливные магистрали со временем могут просто сгнить, что повлечет за собой утечки топлива Поэтому, если вы решили приобрести себе данную машину, уделите оценке их состояния хотя бы немного своего внимания.

Хоть на автомобиль и устанавливались дисковые тормоза как спереди так и сзади, их эффективность оставляет ряд вопросов у многих владельцев и часто доставляет им некоторые неприятности. Часто бывает, что для остановки автомобиля приходится нажимать педаль тормоза с приличным усилием, а это в условиях городского движения крайне неудобно.

Основные недостатки Mitsubishi Galant 1996–2005 гг. выпуска

К другим недочетам данного автомобиля можно отнести:

Плохую обзорность дороги;
Низкий клиренс;
Слабую шумоизоляцию колесных арок;
Твердый салонный пластик;
Проблемы с электрикой (особенно во время сырой или холодной погоды);
Невысокую проходимость;
Некачественная стандартная аудиосистема;
Высокий размер налога из-за достаточно мощных двигателей на некоторых комплектациях;
Высокая стоимость запчастей.

Заключение.

Интересный, ранее никогда не используемый в данной модели дизайн, мощные и достаточно надежные моторы, большое количество различных опций и передовых систем, комфорт от управляемости и материалов отделки затмевают собой все проблемы эксплуатации, с которыми сталкиваются их владельцы.

Слабые места, достоинства и недостатки Mitsubishi Galant 8 was last modified: 6 января, 2019 by Administrator

О сновными из них являются увеличенный до 165 мм дорожный просвет, аккумулятор большей емкости для запуска при пониженных температурах, а также более мощные, чем в американских версиях, стартер и генератор. Спустя еще полтора года Galant претерпел легкий рестайлинг.

Н аиболее заметным изменениям в результате обновления подверглась внешность автомобиля – появилась новая окантовка решетки радиатора, а противотуманные фары стали больше. Кроме того, изменился дизайн задних фонарей.

Н а заднем диване настоящий простор. При среднем росте передних седоков, задние пассажиры могут спокойно закинуть ногу на ногу и не ощущать при этом какого-либо дискомфорта. По ширине места вполне достаточно для троих взрослых, однако тому, кто расположится посередине, не позавидуешь. Подушка заднего дивана отформована только для двоих и при проезде лежачего полицейского центральный пассажир может легко задеть головой потолок. Вообще, простор салона – несомненный козырь Mitsubishi Galant, который компенсирует простоватую отделку.

Б агажное отделение объемом 435 литров не отличается большой вместимостью и удобством использования, в первую очередь из-за не очень удачной формы внутреннего пространства и большой погрузочной высоты. Кроме того, трансформация заднего сиденья не предусмотрена – для перевозки длинномеров есть лишь лючок в подлокотнике.

К рышка багажника открывается либо с кнопки на ключе зажигания, либо с помощью рычажка в салоне.

В се автомобили, поставляемые на российский рынок, оснащаются только одним мотором, а именно 2,4-литровым 4-цилиндровый двигателем MIVEC с четырьмя клапанами на каждый из цилиндров и системой распределенного впрыска ECI-MULTI. У этого силового агрегата есть одно неоспоримое преимущество, заключающееся системе автоматической октан-коррекции, которая позволяет заправлять в бак 92-й бензин. С таким мотором Mitsubishi Galant выдает 158 л.с. и 213 Нм крутящего момента, который достигается при 4 000 об/мин. В паре с двигателем доступна только автоматическая трансмиссия, а именно 4-ступенчатая АКПП INVECS-II Sports Mode с функцией ручного выбора передач.

В копилку Mitsubishi Galant можно записать достаточно обширный список оборудования, которым конкуренты при аналогичной цене похвастать не могут. В качестве стандартного оборудования Galant оснащается АКПП и круиз-контролем, системами ABS и EBD, противотуманными фарами, электростеклоподъемниками всех дверей, климат-контролем, шестью подушками безопасности, мультифункциональным рулевым колесом, аудиосистемой с 6-ю динамиками и 16-дюймовыми легкосплавными дисками с шинами

Разные поколения автомобилей Mitsubishi Galant комплектовались 4-цилиндровыми рядными (I4) двигателями таких серий:

Saturn (4G3) – бензиновые объемом 1,3, 1,4, 1,5, 1,6, 1,7, 1,8 л мощностью от 87 до 125 л. с.;
Astron (4G5/4D5). Модель 4G52 – бензиновый ДВС объемом 2 л с модификациями мощностью 100 и 125 л. с. Ряд модификаций модели 4D55 – дизельные атмосферные и турбированные моторы объемом 2,3 л, мощностью от 65 до 95 л. с.;
Sirius (4G6/4D6). Бензиновые 4G62 – 1,8 л, 4G63T – турбированный, 2 л, 4G64 – 2,4 л, 4G67 – 1,8 л., 4G69 – 2,4 л, дизельные - 4D65 – 1,8 л, 4D68 – 2 л.

Также на ряде моделей устанавливали 6-цилиндровые двигатели V-образной компоновки (V6):

6A11 – 1,8 л/133 л. с.;
6A12 – 2 л, существовало несколько модификаций с разной мощностью – 143–148, 170–177, 197 л. с., самым мощным в этой линейке (237 л. с.) был двигатель с двойной турбиной;
6A13 – 2,5 л, 161–173 л. с. и модель с двойной турбиной – 276 л. с.;
6G72 – 3 л/195 л. с. для рынка США.

Самые известные двигатели из числа использовавшихся на Mitsubishi Galant – это 2-литровые 4G63. С 1989 по 2003 на автомобилях Galant устанавливались различные модификации этого двигателя. С 1987 начато производство DOHC версий с 2 распредвалами, двигатели с 1 распредвалом (SOHC) продолжали выпускать до 1993 года. Турбированный вариант 4G63T в 1988–92 гг. использовался на Mitsubishi Galant VR-4 и принес этой модели ряд побед в международных ралли.

В настоящее время востребованы в основном двигатели на Mitsubishi Galant 8–9 поколений, их характеристики приведены в таблице:

Р.А.С.

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 0

Здрасте всем. Почти с момента покупки ланса( 2 года назад) , есть вот такой стук. Перебрал движок-вроде все нормально там было,попутно кольца поменял и маслосьемные колпачки. Да, еще клапана чуть притер. Пробег 120т.к. из них моих 30 со стуком. Может кто встречался с таким явлением ?

Sergey152

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 268

Может он дизельный?
А если серьезно, то стук сильнее на горячую или холодную. И пропадает ли с увеличением оборотов. Из того что я услышал-это гидрокомпенсаторы и еще непонятный шум. Нужно блок послушать, может в шатунных шейках стук.

Если руки золотые, то совершенно не важно откуда они растут.
Переборка и усиление АКПП.
СВАПы любой сложности и конфигурации.
Я на драйве

Sergey152

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 268

Р.А.С.

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 0

Вкладыши менял (в принципе можно было не менять)-стук остался. Да и не прехал бы я 30 т.км на убитом колене. Лампочка давления не горит .Частота стука нарастает с увеличением оборотов. Стук где-то в верхней части , в районе ГБЦ. Может кто на зуб ошибался с ремнем ? Звук не такой же ?

Alligator

Супер Технический Маньяк

Репутация: 15

Да уж. Точно как дизель работает. То что не башке стучит это точно. Звук характерный только для КШМ. Если все делал сам то найди хорошего моториста и пусть он послушает. Если он хороший то поставит диагноз по звуку с точностью 90%. И мне кажется чем быстрее ты это сделаешь тем будет лучше.

Sergey152

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 268

Алигатор верно говорит. Если не можешь сам определить сгоняй на диагностику к спецу. А то что вкладыши как новые это не значит что выработки на КВ нет. Проверяеться просто зазор- откручиваешь крышку шатуна или коренного подшипника поочереди и вкладываешь туда кусочик бумажки для принтора ставишь крышку на место и если с бумажкой КВ крутиться, то все, КВ на шлифовку под ремонтный размер. Могут еще поршни стучать в момент перекладки, но у тебя ярко выраженный металлический стук. Для начала заехай на яму сними защиту и через деревянный брусок послушай стуки с разных сторон блока. Слышно все очень хорошо.

Р.А.С.

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 0

Забыл написать что после пртирки клапанов стука некоторое время небыло. Был у одного моториста ( хороший спец ) он не смог определить, в мицевском сервисе сказали гидрики. На двенашке 16 клапанной редко -редко (раз в пол года ) точно такой же стук появлялся ,там конкретно гидрик был . Да и мне кажется я б давно клина словил если б колено изношено было, а так 30 тыс. км проехал с таким стуком . Звук стука со временем не прогресирует,какой был такой и остался. И еще одна фигня,если долго ездишь ,потом остановишься-стука нет вообще ,потом минут через 10 опять появляется. Деревяшкой слушал-отчетливо в ГБЦ прослушивается. Теплее станет опять полезу копаться.

Sergey152

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 268

Ну разбери голову и посмотри гидрики. Какие не держат сразу увидишь.Надо было сразу говорить что стук невсегда. Если в КВ зазор не критичный то можно долго ездить. Сам на таком движке 15т.к. поехол с двумя стучащими шатунами.

Р.А.С.

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 0

Что перестает стучать ,забыл написать ,виноват. Так я и открыл эту тему для того, что бы не гадать что это за стук.Может кто сталкивался с подобным и может поделиться методом устранения этого стука. Запчасти сами знаете дорогие у нас. Ну как- то так чтоли.

Sergey152

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 268

Ты откуда? Ну сними гидрики и посмотри сколько неисправных. Потом закажи нужное кол-во. Они вроде рублей по 500 стояли.

Faraon-9

Супер Технический Маньяк

Репутация: 7

Это стучат гидрики такая же фигня была, около месяца назад, ребята на автосервисе помыли гидрики и заправили, все прошло пока тихо! А началось с того, что снимал и ставил датчик РХХ со снятием клеммы и в дальнейшем обучении!

anabios

Репутация: 2

Faraon-9

Супер Технический Маньяк

Репутация: 7

на одной из страниц есть замена оригинальных гидриков 24610-32824 Hyundai/Kia 335 руб, а также как проверить гидрики, читай сайт. Если есть гараж можно все самому сделать, времени правда придется потратить часа три! я менял свечные колодцы прямо на улице, не спеша потратил пол часа! Но если хочешь, чтобы было все хорошо сделай это сам.

anabios

Репутация: 2

Faraon-9

Супер Технический Маньяк

Репутация: 7

Есть еще шанс льнуть ER если не совсем убитые гидрики может помочь если стук не постоянный, если постоянный придется перебирать!

Faraon-9

Супер Технический Маньяк

Репутация: 7

промыт, заполнить 30 минут? быстро, хотя у кого какие задатки. Не везде нужна спешка!

kotelnikov111

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 0

точно не уверен но скорее всего стук в коренных вкладышах , т.к на вазе 2108 у меня точно такойже стук был при увеличении оборотов движок начинал молотить еще быстрей и стук становился более звонким а при уменьшении более глухим как у тебя, пришлось точить коленвал и вкладыши все менять , стук на тазе появился после замены масляного насоса.
ты коренные вкладыши менял.

Р.А.С.

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 0

Про коренные ты у меня спрашиваешь ? Смотрел вкладыши -нормальные. Думаю 30 тыс .км я б с убитым вкладышем не проехал. Сменил 8 гидриков впуск - потише стало ,мягче. Счаз еще 8 закажу. Сразу не взял потому как не уверен был , что хендаевские нам подходят. Теперь убедился .

Р.А.С.

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 0

kotelnikov111

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 0

да про них . стук который ты записал явно не из-за гидриков у тя реально что то долбит или коленвал или еще что то посмотри поддон он не замят .
вообще мне кажется это из-за кореных т.к ты их снимал и оставил старые и ты уже не сможеш затянуть так как было раньше , вожможно мог появиться зазор отсюда и стук . ну эт мое мнение , хорошо бы в реале послушать движок можно по точнее определить что к чему.
поидее там и стучать так больше нечему.
подскажи номерок хендаевских гидриков , и какая цена, и как работают.

Читайте также: