Митсубиси аутлендер 3 настройка басов
Замечали — стоит пересесть на новую машину, как её собратья начинают попадаться вам на каждом шагу? Но кроссоверы Mitsubishi Outlander мозолили мне глаза задолго до того, как мы решили провести тест. Чем же Outlander покорил стольких людей?
Новый мультимедиа-комплекс с тачскрином и сенсорными кнопками не кажется уж очень новым: экран неохотно реагирует на нажатия, а интерфейс выглядит устаревшим. Но свайп он поддерживает, как и изменение масштаба карты двумя пальцами. Своей навигации не предусмотрено, но с поддержкой Android Auto это не беда — попользуетесь гугловской картографией.
Мультимедийная система Mitsubishi Connect устанавливается на Аутлендеры начиная со средней комплектации Intense+
Например, оказывается, что управлять бортовым компьютером нельзя ни с руля, ни с подрулевых рычажков: для этого нужно вслепую искать кнопку на панели где-то слева. А подогрев руля включается в самом тёмном углу перед рычагом трансмиссии. Да и спрятанные от глаз под подлокотником клавиши обогрева сидений — тот ещё шедевр. Таким мелочам уже научились даже на ВАЗе!
Отделка салона кожей — прерогатива верхних комплектаций Instyle и Ultimate. Жаловаться на её искусственность не буду — сейчас это норма даже на машинах премиум-сегмента в базовых комплектациях. Но насторожило состояние обивки на почти новой машине: пробег не превышал двух тысяч километров, а закраина водительского кресла уже покрылась глубокими морщинами. Не исключаю, что тканевая отделка будет лучшим выбором.
Впрочем, к форме самих кресел у меня претензий нет — даже после пути в двести километров за раз усталости не было. Но идеально усесться у меня всё-таки не получилось — хотелось чуть большего диапазона регулировки руля по вылету. Приходилось рулить либо на чересчур вытянутых руках, либо терпеть слегка вывернутые ступни. Хотя у водителей среднего роста такой проблемы быть не должно.
Задние фонари выполнены на светодиодах у всех Аутлендеров
Про задний ряд и сказать особенно нечего. Он есть, и места там хватает даже за высокорослым водителем, но не более того: когда я пересел с места водителя назад, запаса места перед коленями не осталось. Форма дивана почти плоская, что позволяет с приемлемым комфортом усадить третьего пассажира посередине. Спинка регулируется по углу наклона, но выбирать самое вертикальное положение стоит только на время короткой поездки, чтобы перевезти что-то крупное в багажнике: иначе спина быстро устаёт. Из удобств — подлокотник, дефлекторы вентиляции да USB-разъем для зарядки гаджетов.
Камера заднего вида ставится на Аутлендеры уже в средней комплектации Intense+. Жаль, что окуляр не убирается — зимой его забрасывает грязью
От кроссовера как-то естественно ожидаешь приспособленности к плохим дорогам, ездового комфорта. Комфорт и правда есть — на ровном покрытии в центре Москвы, чуть щербатом асфальте МКАДа или длинной волне в Подмосковье. Но стоит колесам попасть на стык на мосту, и машина получает ощутимый тычок. А уж если загремишь на кочку покрупнее, то пробой почти гарантирован.
Не прикрытые дверями пороги притягивают дорожную грязь.
Обильные снегопады дали проверить в действии полный привод. Кнопкой на центральном тоннеле можно выбрать один из трех режимов работы: Eco, 4WD Auto и Lock. Первый — не для зимы: большая часть крутящего момента подается на передние колеса. Так что по городу я передвигался в режиме 4WD Auto, в котором задние колеса заметно помогают передним. Но если выбираетесь из сугробов, активируйте режим Lock: с ним муфта подключения задней оси полностью блокируется, и машина ползет увереннее.
Впрочем, для внедорожных подвигов машина годится не очень: и клиренс невелик, и висящая под задним свесом запаска здорово ограничивает геометрическую проходимость. Зато понятно, ради чего компоновщики пошли на такие жертвы. Под полом багажника обустроено отличное подполье с органайзером — туда войдут трос, рукавицы, масло на долив, канистра с незамерзайкой, и еще место останется. А в задней части отсека хранится шторка багажника.
Итак, Вы стали счастливым обладателем комфортабельного Mitsubishi Outlander. У владельцев новых машин, как правило, самый популярный вопрос возникает на тему беспроводного подключения сопутствующих устройств: как настроить bluetooth для митсубиши аутлендер? Начнем с регистрации нового устройства.
При первом подключении устройства Bluetooth необходимо установить режим пары, который обеспечивает последующий обмен данными между устройствами с интерфейсом Bluetooth.
Как настроить hands free Mitsubishi Outlander? Для этого Вам нужно подключить свой смартфон к машине. В зависимости от марки смартфона, Ваши действия должны быть следующими:
- Если Вы подключили смартфон iPhone с поддержкой стандарта CarPlay через входной разъем USB, то выполнить подключение через интерфейс Bluetooth будет невозможно. Нужно использовать для этого функции телефона и аудиопроигрывателя на экране CarPlay. Если Вы используете систему CarPlay через смартфон iPhone, подключенный по интерфейсу Bluetooth, соединение Bluetooth отключится.
- Если Вы подключили смартфон Android с поддержкой стандарта Android Auto через входной разъем USB, тогда подключение через Bluetooth выполнится автоматически. При этом отключится мобильный телефон, который подключен в данный момент через Bluetooth. Если Вы используете подключенный мобильный телефон, он остается подключенным. Смартфон Android, поддерживающий стандарт Android Auto, регистрируется только после завершения звонка с использованием другого мобильного телефона.
После установки соединения он регистрируется в машине даже при его выключении. В митсубиси аутлендер можно зарегистрировать до 5 устройств.
Как подключить блютус к митсубиси аутлендер – нужно включить соответствующую функцию в настройках устройства, делается это так:
По завершении регистрации отображается экран настройки Bluetooth.
Можно подключить и вручную устройство Bluetooth в Mitsubishi Outlander.
Привет читатель!)
Пришло мне наконец то сие чудо:
Заказывал на али, в официальном магазине Teyes.
Посылка шла через СДЭК в общей сложности около месяца.
Сегодня потопал в гараж устанавливать.
Итак, фото до:
А теперь предлагаю перейти к самому процессу, т.к. в большинстве отчетов пишут " установка на раз два".
Она действительно на раз два. Я провозился два часа, сделал бы быстрее, но:
1. Забыл дома лопатки для разбора панели ( пришлось возвращаться)
2. Разбирал панель впервые, не знал что как и где
3. Сначала на радостях все прицепил, а потом разбирался почему не работает камера, не включается система и т.д. Первым делом надо смотреть инструкцию и распиновку.
1. Собираем панель.
Чтобы она собралась на самой магнитоле надо откусить два пластиковых столбика. Я просто выломал их плоскогубцами. Уверен есть способ менее варварский.
Прикручиваем к рамке
Прикручиваем верхнюю внешнюю планку ( очень нехотя встает ровно на свое место, но в процессе затяжки винтов все становится ОК)
В комплекте кстати идет китайская отвертка, которая прекрасно подходит к комплектным китайским винтам.
2. Разбираем панель
Легче всего она мне далась в правом верхнем углу
Дальше просто по периметру рамку аккуратно тянуть, она отщелкнется.
Снимаем все фишки с блока климата и панели индикации аирбэга. Откручиваем их, снимаем воздуховод, белые пластиковые пистоны и на этом все, старая панель больше не нужна.
3. Снимаем ГУ
Тут все просто — 4 болта по бокам и она у вас в руках. Отсоединяем от нее все фишки. Теперь перед нами дыра:)
4. Ставим новое ГУ.
Вот тут важно соединять все фишки из комплекта с проводкой от старого ГУ. Я пропустил переходник для камеры и долго негодовал где же изображение…
Подключаем, проверяем работоспособность. У меня с первого раза не запустилось. Оказалось не до конца вставил колодку с питанием.
5. Прикручиваем блок климата, панель аирбэга, подключаем их. Ставим воздуховод, и аккуратно водружаем все на свое место.
Наслаждаемся ( почти).
С чем я столкнулся в процессе инсталляции и настройки:
1. Мне подсунули ХЗ какой переходник на стандартный USB. Пришлось вывести USB в бардачок через стандартный кабель. Разъем в подлокотнике теперь не работает :(
2. Остается одна незадействованная колодка проводки со стороны машины. Наверное так и надо.
3. Канбас настраивается чуть ли не методом тыка. Но если ткнуть нужный то кнопки на руле работают по умолчанию как и работали.
4. Не поймал ни одну радиоволну. По ходу не до конца вставил разъем антенны.
5. Воздуховод к новой панели защелкивается не плотно. Не критично, но может брякать
6. Если включить зажигание с отключенным блоком климата и панелью аирбэга — горит чекэнджин и ошибка подушек. Dont panic, все уйдет после подключения всех блоков обратно.
Что понравилось:
1. Звук — он серьезно изменился. Стал сочнее что ли. Бас на стандартных колонках слышен на самом низком уровне громкости
2. Теперь моя машина понимает "Окей гугл", со всеми вытекающими плюшками.
3. Навигация какая угодно, источник музыки — какой угодно.
4. GPS ловит отлично, антенну оставил внутри панели.
5. 4G антенне пока не подключал, интернет беру с телефона, прием отличный.
6. Плей маркет с кучей приложений) Теперь писать в блог может сама машина)
Что не понравилось:
1. Панель под ГУ черного цвета. Оригинал с блестками.
2. На родной панели серебряный кант. На этой его нет.
3. Видео с родной камеры на таком экране выглядит "кхм"… Отвратительно. Еще и линии теперь как попало. Вроде они настраиваются, подскажите опытные люди…
4. Экран с его разрешением в эпоху 4К выглядит устаревшим. Крупные пиксели, в глаза бросается. Но это больше к завышенным ожиданиям… Я думаю на это ГУ могли бы поставить что то и по круче, но и ценник был бы никак не 16к.
5. Почти никто не показывает вид сбоку. ГУ толстенькое.
На этом пока все. В процессе установки дополнительных модулей ( 4G, комплектный регистратор, TPMS и внешний 4х канальный усилитель уже лежат на полке в гараже) или если будут какие то интересные доработки — буду писать отдельно.
ПОИСК ПРИЧИН ПЕРИОДИЧЕСКИ
ВОЗНИКАЮЩИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ . .
ПОИСК ПРИЧИН ПОЯВЛЯВШИХСЯ
В ПРОШЛОМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ . . . . .
ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ МАРКИРОВКА
АВТОМОБИЛЯ . . . . . . . . . . . . . . . . .
АВТОМОБИЛЯ (НОМЕР ШАССИ) . . . . . .
ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ ТАБЛИЧКА
АВТОМОБИЛЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
МАРКИРОВКА МОДЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. . .
ОБЩИЕ ДАННЫЕ И ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ . . . . . . . . . . . . .
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ
ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ . . . . . . .
ЗАМЕЧАНИЕ ПО ОПИСАНИЮ
АВТОМОБИЛИ С СИСТЕМОЙ
КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА . . . .
РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА АВТОМАТИЧЕСКОЙ
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. . . . . . . . . . . . . . . . . .
ЧТЕНИЕ ЗАПИСАННОГО В БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ, А ТАКЖЕ
БЛОКИ УПРАВЛЕНИЯ KOS И ETACS
НОМЕРА ШАССИ (CHASSIS NO.) . . . . . . .
ПЕРЕЧЕНЬ ДАННЫХ КОДИРОВАНИЯ . . .
АДАПТАЦИИ ПАРАМЕТРОВ УПРАВЛЕНИЯ
НА АВТОМОБИЛЯХ С ДВИГАТЕЛЯМИ MPI
ПРОЦЕДУРА АДАПТАЦИИ ПАРАМЕТРОВ
УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ РЕЖИМА ХОЛОСТОГО
ХОДА НА ДВИГАТЕЛЯХ MPI . . . . . . . . . . .
ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ . . . . . . . . . . . .
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ
УСТАНОВКИ НА АВТОМОБИЛЕ
РАДИОПЕРЕДАЮЩЕГО ОБОРУДОВАНИЯ
БОЛТЫ И ГАЙКИ СО СТАБИЛИЗИРОВАННЫМ
КОЭФФИЦИЕНТОМ ТРЕНИЯ . . . . . . . . . .
СОСТАВОВ И ПОКРЫТИЙ. . . . . . . . . . . . .
СИСТЕМА ПАССИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
(SRS). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ
ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ СИСТЕМЫ SRS
МЕСТА УСТАНОВКИ ОПОРНЫХ
ПОДПЯТНИКОВ ДОМКРАТА И
ПОДЪЕМНИКА . . . . . . . . . . . . . . . . .
БУКСИРОВКА И ТРАНСПОРТИРОВКА
АВТОМОБИЛЯ . . . . . . . . . . . . . . . . .
КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДАННЫМ РУКОВОДСТВОМ
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДАННЫМ РУКОВОДСТВОМ
ОПИСАНИЕ СОДЕРЖАНИЯ РАЗДЕЛОВ,
КАСАЮЩИХСЯ ПРОВЕРОЧНЫХ И
РЕМОНТНЫХ РАБОТ, А ТАКЖЕ РАБОТ
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
Данное руководство поясняет операции по
проверке, обслуживанию и ремонту указанного типа
автомобилей.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ
НА АВТОМОБИЛЕ
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕРМИНОВ
НОМИНАЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ
ПРЕДЕЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ
Данная величина используется для оценки
состояния узла или детали при проверке и означает
максимальное или минимальное значение, при
котором данная деталь считается работоспособной.
Предельное значение устанавливается вне пределов
номинальных значений.
СПРАВОЧНОЕ ЗНАЧЕНИЕ
Данная величина указывает регулировочное
значение, которое необходимо знать до начала
работы (оно приводится для облегчения процесса
сборки и регулировки).
ОПАСНО, ВНИМАНИЕ И
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Данные надписи указывают на действия,
необходимые к исполнению, или которых следует
избегать. Ниже раскрыта разница между значениями
данных предупреждающих надписей.
• Если не соблюдать меры предосторожности или
последовательность операций, указанных в
комментариях к надписи ОПАСНО (DANGER) то в
результате можно получить травму или лишиться
жизни.
• Если не соблюдать меры предосторожности или
последовательность операций, указанных в
комментариях к надписи ВНИМАНИЕ (WARNING),
то в результате можно получить травму.
• Если не соблюдать меры предосторожности или
последовательность операций, указанных в
комментариях к надписи ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
(CAUTION), то в результате можно повредить
автомобиль или один из его элементов или
оборудование.
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ
СОЕДИНЕНИЙ
Моменты затяжки (еденицы измерения: Н; м)
устанавливаются как среднее значение с допуском.
Среднее значение является номинальной величиной,
а допуск облегчает проведение контрольных
операций.
ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ
АВТОМОБИЛЯ
В данном руководстве для идентификации моделей
применяются указанные ниже сокращения.
2000:Обозначаются модели, оснащенные
бензиновым двигателем рабочим объемом
2400:Обозначаются модели, оснащенные
бензиновым двигателем рабочим объемом
2WD:Обозначаются автомобили с приводом на
4WD:Обозначаются автомобили с приводом на
A/C:Обозначается система кондиционирования
CVT: Обозначается бесступенчатая трансмиссия.
DOHC:Обозначается тип двигателя с двумя
верхними распределительными валами.
INVECS: Обозначается интеллектуальная
инновационная система управления двигателем
компании Mitsubishi
MIVEC:Обозначается инновационная электронная
система управления фазами газораспределения
и подъемом клапанов на двигателях
производства компании Mitsubishi
Читайте также: