Минусы камри 2 5
Надёжность и популярность этой легендарной машины подтверждается 16 миллионами продаж по всему миру. Лишь в нашей стране Тойота Камри V 50 выпускается в количестве 30 тысяч автомобилей в год, но на неё работает только один завод, расположенный в окрестностях Санкт-Петербурга. Непосредственные соперники легенды японских производителей Nissan Teana и Ford Mondeo в этом классе, сильно отстают и лидерство, на протяжении десяти лет, прочно укрепилось за Toyota Camry.
Внешний вид Камри V50
Характерный раскосый облик этой машине дизайнерам удалось полностью воплотить в последних моделях. Причём удалось совместить множество хромированных деталей, так привлекательных для американского потребителя и при этом сохранить скромность экстерьера, присущую только японским автомобилям. Это хорошо заметно на фото.
Большая хромированная решётка радиатора встроена под углом, сочетающимися с углом установки фар. Она придала внешнему виду некоторую раскосость, а массивный бампер с хромированными ячейками противотуманных фонарей придал переднему виду Toyota Camry V50 впечатление монументальности.
Отделка хромом ручек дверей и блестящим пояском на порогах, вкупе с хромированной полоской над номерным знаком на крышке багажника и установка задних фонарей крупного размера отняли у машины шарм и некоторую элегантность и придали больше агрессивности всему облику автомобиля.
Салон Тойоты Камри
Интерьер салона Camry V50 на уровне автомобиля представительского класса – это удобные, широкие кресла для водителя и пассажиров, презентабельная передняя панель и солидная консоль в центре, довольно широкие проёмы задних дверей, создающие комфортные условия для посадки.
Приборная панель выполнена в виде трёх окружностей, накладывающихся друг на друга, она достаточно информативна и позволяет сосредотачивать внимание на дороге. Удобное рулевое колесо регулируется по высоте и глубине.
Кресло водителя в автомобиле 2013 года имеет столько регулировок, что его можно подстроить под человека любого роста и телосложения. У переднего пассажира и водителя над головой в потолке сделана выемка и их сидения выгнуты для увеличения пространства для ног пассажиров на заднем сидении. Больше удобства пассажирам, располагающимся сзади, придаёт увеличенный сдвиг вперёд передних кресел. Специальные датчики следят за температурой салона и вентиляцией, такой контроль за климатом оборудован в трёх зонах салона. Автомагнитола оборудована дисплеем с выводом информации от навигатора.
Передние кресла имеют подогрев сидений, а в некоторых комплектациях и задние сидения оснащены подогревом и регулировкой наклона спинки.
С подлокотника заднего сидения выведено управление климат- контролем, настройкой магнитолы и задней шторкой.
Потрудились японские производители над совершенствованием шумоизоляции, при поездках по городу посторонних шумов неслышно, только выехав на трассу и набрав скорость, можно услышать характерный шорох шин и звук работающего мотора.
Силовые агрегаты и трансмиссия
Для эксплуатации в нашей стране машина выпуска 2013 года оснащается тремя версиями силовых агрегатов:
- рядный двигатель с четырьмя цилиндрами и двухлитровым объёмом, способный развить мощность 148 л.с. и скорость не более 190 км/час. Трансмиссия у этого варианта – коробка-автомат на четыре диапазона. Среди российских потребителей спрос на этот мотор невелик из-за его малой мощности;
- 5-литровый двигатель на четыре цилиндра обладает большей мощностью, порядка 181 лошадиной силы. За счёт шестиступенчатой трансмиссии и большего объёма, V50 разгоняется до скорости 209 км/час, такой мотор является наиболее приемлемым вариантом для автолюбителей России;
- шесть цилиндров и шесть скоростей коробки-автомата позволяют 3.5-литровому мотору создавать мощность в 249 лошадей, разогнаться на Camry 50 за 7.1 секунды до 100 км/час и набрать максимальную скорость 210 км/час.
Плюсы и минусы кузова Тойоты Камри V50
Пятидесятый кузов у Камри 2013 года выпуска надёжный и крепкий, но в точках крепления хромированных деталей со временем появляется ржавчина. Слабым местом конструкции является заправочная труба топливного бака, словно производители пожалели металла и изготовили весьма тонкостенную горловину, готовую вот-вот прохудиться.
Многие автовладельцы недовольны качеством сборки на заводе вблизи Санкт-Петербурга и заявляют, что появление сверчков в салоне и плохая шумоизоляция прямо связана с работой этого предприятия. Противошумное покрытие дверей вызывает много нареканий, посаженный на герметик полиэтилен, лишь прикрывает технологические отверстия, но никак не изолирует от шума. Нельзя же считать два кусочка войлока, проложенные в дверях, полноценной шумоизолирующей прокладкой.
В арках кузова под подкрылками передних колёс необработанная металлическая поверхность, сзади подкрылки имеют защиту из материала, похожего на синтепон. Под обшивкой потолка такой же незащищённый металл, проложенный вкладышами из теплоизоляционного материала для сохранения температурного режима.
Если задать вопрос, какие элементы конструкции подвержены, прежде всего, коррозии – ответ на этот вопрос ясен. Первым пунктом идёт слабое лакокрасочное покрытие Тойта Камри V 50, ржавеют места соприкосновения с деталями из хрома, на автомобилях с пробегом коррозию можно обнаружить на крышке багажника и капоте. Нелишним будет проверить состояние арок колёс и днища машины.
Заключение
О плюсах модели Камри в 50-ом кузове даже не надо говорить – это экономичные моторы, подвеска, прекрасно работающая даже на наших дорогах, комфортный и вместительный салон. Всё как в слогане: купил Тойоту – управляй мечтой.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
На фото: Toyota Camry LE '2006–09
Подвеска — тоже образец надежности, до пробега в сотню тысяч в городских условиях можно о ней не задумываться. Разве что стойки стабилизаторов поперечной устойчивости могут не дожить до юбилейного пробега.
На фото: Toyota Camry '2006–09
Рулевое управление тоже надежно и просто устроено. Постукивания рейки слышны разве что на большом пробеге, утечки встречаются редко. Чаще стучит шлицевое соединение рулевой колонки или крестовины кардана. Неисправности датчиков положения рулевого колеса больше сказываются на работе ESP , но на редко встречающихся у нас машинах с гибридной силовой установкой это может вызвать отказ рулевого управления.
Трансмиссия
Механика крепкая, как и полагается. Стоит обратить внимание разве что на течи МКПП и состояние наружных чехлов ШРУС. Сама трансмиссия с ручным переключением никаких сюрпризов не преподнесет — коробку E 351 ставили на несколько поколений тойотовских легковушек, и она проявила себя в лучшем виде. Никаких модных двухмассовых маховиков, разве что гидровыжим, но подшипник отдельно, а гидравлика отдельно. Совершенно классическая и надежнейшая конструкция.
Впрочем, кое-какой возрастной износ встречается. Рычаг КПП понемногу разбалтывается, кулиса со временем набирает люфты. А особо сильные личности иногда растягивают и срывают с фиксаторов тросы привода или даже гнут сам рычаг. Последнее, кстати иногда выполняется специально: изначально он слишком уж далеко уходит вперед и вправо, и на широкой центральной консоли это не лучшее решение. После пробега в 150-200 тысяч тросы лучше поменять — иначе есть шансы, что слетят их наконечники. Лучше совместить процесс с заменой сцепления.
На фото: Toyota Camry Hybrid '2009–11
Самой распространенной является именно пятиступенчатая коробка U 250 E / U 151 E , она же Aisin 95-51 LS . На машинах российской сборки чаще всего установлена именно версия U 151 E , она чуть прочнее. В принципе, коробка выдерживает и крутящий момент моторов 3,3/3,5 — например, именно ее ставили на Lexus RX 330. Но с мощными моторами она жила недолго и не очень счастливо, а вот с 2,4 оказалась практически вечной.
Если не слишком злоупотреблять гонками по городу, менять масло раз в 50-60 тысяч километров пробега, а фильтр — при каждой второй замене масла или появлении видимого загрязнения, то она способна пройти далеко за 300 тысяч километров. Есть даже шансы дотянуть и до 500.
На фото: Toyota Camry LE '2006–09
Гораздо серьезнее другая проблема, которая проявляется не на каждой машине, но приводит к полному выходу агрегата из строя. Главный подшипник корпуса начинает люфтить из-за ослабления упорного кольца. Особенно часто это случается у тех, кто нагружает холодную АКПП. Вибрации при этом убивают все остальные узлы, включая планетарную передачу, ступицу фрикционов, дифференциал, а если запустить ситуацию, то и корпус коробки.
Повреждение барабана Direct связано обычно с плохим уплотнением его пакета — необходима замена поршней и фикционов, иногда бывает перегрет сам барабан. В случае износа барабана или неоднократной неправильной установки поршней часто меняют барабан с валом в сборе, но в этом случае только цена запчастей превышает 50 тысяч рублей.
Машины после рестайлинга в основном оснащены уже доработанной версией 6-ступенчатой АКПП, но тем не менее, до конца выпуска модели проблемы не были решены полностью и могут себя проявить. Особенно при жесткой эксплуатации.
Моторы
Как и со всем остальным, с моторами у Кэмри тоже полный порядок. Они надежны, удобно скомпонованы и недороги в ремонте. При грамотной эксплуатации они еще и кузов переживут. Но всякое случается. Например, за радиаторами нужно следить. Они очень слабые, коррозия уже к десяти годам уничтожает нижнюю часть, возможны и течи. Да и модули зажигания не вечные — ломаются элементы крепежа.
Слабая система вентиляции картера приводит к замасливанию ДМРВ и впуска, быстро пачкается и дроссельная заслонка. После пробега в 150-200 тысяч нужно следить за утечками уплотнений форсунок, да и вообще многие резиновые элементы стоит обновить.
В общем, за мотором нужно следить, и тогда он проявит себя во всей красе. Ресурс поршневой группы при нормальном обслуживании — больше 300-350 тысяч километров. В том числе благодаря коротким межсервисным интервалам (которые многие несознательные автомобилисты всерьез считают за недостаток) и высокому качеству рекомендуемого масла, выпускаемого под брендом Toyota .
Ресурс цепи ГРМ — от 150 тысяч километров и примерно до 250-300: это отличные показатели по всем меркам. Иногда обращают внимание на слабый гидронатяжитель, часто требуется его замена уже после сотни тысяч пробега. При этом запчасти недороги — это вам не M 271 у Mercedes , где два фазовращателя с изнашивающимися звездами стоят по 50 тысяч рублей каждый. Тут весь комплект тянет на 9-15 тысяч, если покупать неоригинальный.
При пробегах в 120-150 тысяч также рекомендуется регулировка зазоров клапанов: тут нет гидрокомпенсаторов. К коксованию мотор не склонен, расход масла в основном связан с загрязнением системы вентиляции и течами сальников и прокладок. Ресурс пластиковых и резиновых деталей высокий, так как рабочая температура мотора не выше 90 градусов, а термостат вообще на 84 градуса.
На фото: Toyota Camry '2006–09
В наших условиях стоит опасаться выхода из строя катализатора. Он тут расположен на самом двигателе, и при его осыпании начинается интенсивный износ поршневой группы — не пропустите появление звона блока сот в нем или появления противодавления на выпуске. Особенно ему вредны холодные запуски и быстрый прогрев на ходу. Еще одним слабым местом является ресурс помпы, после сотни тысяч пробега ее рекомендуется менять каждые 50 тысяч.
На фото: под капотом Toyota Camry LE '2009–11
Появление подсосов из-за ссохшихся колец форсунок при больших пробегах и различных нарушениях герметичности впуска — также беда типичная. На машинах выпуска до 2010 года возможны течи трубки маслоподачи — она была составной, металлопластиковой. Деталь меняли в рамках отзывной кампании, а если мотор на купленной машине не доработан, замените трубку на цельнометаллическую сразу — при ее разрыве масла в двигателе хватает примерно на 15 минут работы.
При работе на маловязких маслах и длительной большой нагрузке случается перегрев или даже задиры пятого цилиндра — система охлаждения оказалась слабовата. Среди владельцев проблема получила даже емкое название ППЦ (проблема пятого цилиндра), которое неплохо отражает последствия поломки. При наличии масляного аппетита и повышенной шумности поршневой группы рекомендуется осмотр эндоскопом.
На фото: под капотом Toyota Camry XLE '2006–09
И вообще, помните: шестицилиндровый мотор довольно тяжел. Очень нагруженная подвеска двигателя требует регулярного контроля состояния опор, а повышенные вибрации — частый спутник машин с плохим обслуживанием.
На праворульных машинах встречается и двигатель 2AR-FE – рядная "четверка" объемом 2,5 литра, по сути не сильно отличающаяся от AZ серии. Разве что мотор стал тише за счет использования гидрокомпенсаторов, и нет проблем с прочностью резьбы в блоке.
Стоит ли брать Camry?
Действительно крепкая машина с очень достойным ресурсом агрегатов и всех узлов. Конечно, идеала не бывает, но при грамотном обслуживании машина будет ездить только на ТО, благо они тут очень часты е . Разумеется, более практичным вариантом является четырехцилиндровый мотор, но если налоги и повышенные расходы на обслуживание не смущают, то 3,5 тоже подойдет. Катастрофической разницы в надежности нет.
Просто ищите ухоженную машину с пробегами меньше 200 тысяч. Практика показывает, что пробег мотают нещадно — варианты из корпоративных парков до сдачи продавцу имеют на одометре более 300-400 тысяч и находятся в настолько неплохом внешне состоянии, что в руках хитрых дельцов номинальный пробег моментально уменьшается раза в два, и в глаза это не бросается.
На фото: Toyota Camry LE '2006–09
Владельцы подержанных Camry также жалуются на то, что глянцевые накладки на порогах дорогих версий нередко болтаются и дребезжат в движении из-за плохого крепления. Ремонт недорогой, к тому же после 2015 года этот дефект уже исправили.
Многих владельцев раздражают маятниковые кнопки регулировки температуры блока климат-контроля:
Зато к моторам претензий практически нет – их просто не за что ругать. Вся тройка двигателей Camry безоговорочно надежны. Они снабжены цепью в приводе газораспределительного механизма с фирменной системой регулировки фаз VVT-i. Причем безболезненно могут переваривать 92-й бензин. Правда, базовый мотор сервисмены советуют поить 95-м – этот агрегат требовательнее к качеству топлива.
С возрастом, ближе к 150 000 км на моторе может растянуться однорядная металлическая цепь привода ГРМ. Хотя замена вовсе не обременительна – от 12 000 рублей. В группе риска также водяной насос (от 5600 руб.), которые лучше менять в принудительном порядке вместе с цепью. Чтобы не попадать на деньги з ремонт дроссельной заслонки, рекомендуем чистку этого узла через 40 000 км, а на каждом ТО использовать средство для очистки форсунок впрыска.
Топовый V6 безоговорочно надежен – за полтора-два десятка лет производства он уже переболел детскими болезнями и приобрел стойкий иммунитет. В группе риска у мотора генератор (от 15 000 руб.), датчики кислорода (по 6500) и массового расхода воздуха (9200), катушки (по 2800) и иридиевые свечи зажигания. Правда, эти замены не носят массового характера. Двигатель изначально теплонагружен, поэтому в целях профилактики следует периодически, раз в два года, чистить радиаторы двигателя и кондиционера. В противном случае мотор может перегреться, что чревато дорогостоящим ремонтом.
Рулевая рейка на этом поколении Camry электрическая. Претензий к ней не много, хотя бывали редкие случаи выхода из строя в гарантийный период. Естественно, замена для клиента была бесплатной. А вот второму владельцу за обновление рейки придется выложить в среднем 75 000 руб. Можно сэкономить и купить восстановленную за 20 000 рублей в обмен на свою изношенную
Электрика обычно не подводит, хотя некоторые сбои и глюки случаются. Отвладельцев иногда поступают жалобы на зависающую мультимедийную систему и некорректную работу климатической установки. Кроме того, перегорают габаритные лампочки (по 250 руб.) в задних фонарях. Пожалуй, и все.
Camry в очередной раз подтверждает звание одного из самых надежных автомобилей в мире.
Мы составили рейтинг лучших аккумуляторов на Тойота Камри, которые оптимально подойдут для условий России. Узнаете на какой объем двигателя какую АКБ поставить лучше всего, а так же ответим на часто задаваемые вопросы про аккумуляторы на Toyota Camry.
Содержание:
Лучшие аккумуляторы на Тойота Камри 1.8 и 2.0 бензин
В рейтинг вошли 4 батареи с габаритами 242х175х175 мм, уровнем пускового тока 540-680 А и емкостью 60-63 А·ч.
VARTA Blue Dynamic D59 (560 409 054)
Описание. Качественный аккумулятор от именитой компании из Германии. Сборка чешская.
Тип кальциевый, необслуживаемый. Пусковой ток 540 А, емкость 60 А·ч. Весит модель 13,9 кг.
Свинцовые пластины в батарее легированы свинцом. Модель хорошо подходит для автомобилей, имеющих стандартное электрооборудование.
АКБ практически не боится морозов, уверенно крутит стартер при холодах – 30⁰С.
Бренд известен долговечностью, 7 лет службы – обычное дело, порой батареи выслуживают по 10-11 лет.
Крышка герметичная, с пламегасителем и центральным газоводом. По цене относится к средней категории.
- Служит 7-10 лет.
- Надежный.
- Безопасный.
- Эргономичная рукоятка.
- Мороз – 30⁰С переносит хорошо.
Надежный и долговечный аккумулятор.
Bosch S4 005 (0 092 S40 050)
Описание. Модель для тех, кто предпочитает проверенные бренды. Аккумулятор производится в Чехии.
Пусковой ток равен 540 А, емкость составляет 60 А·ч. Масса аккумулятора вместе с электролитом 14,89 кг. Модель кальциевая, относится к необслуживаемым.
Особого преимущества перед VARTA Blue Dynamic D59 (560 409 054) не имеет, по стоимости немного дороже, примерно на 7%.
Подойдет для машин со стандартной электросистемой. Для российских условий батарея отлично приспособлена. Зимой показывает себя хорошо.
Главное – не допускать переразряда, иначе 7-10 лет АКБ не прослужит. Пластины легированы серебром. Саморазряд очень низкий.
В целом качественная марка, главное – не купить вместо нее польскую подделку.
- Надежный.
- Низкий саморазряд.
- Крутит стартер при – 35⁰С.
- Служит 7-10 лет.
- Безопасный.
- Ручка эргономическая.
Energizer Premium EM63L2
Описание. Необслуживаемый кальциевый аккумулятор от американского бренда. Собирается модель в Чехии, Германии и Польше.
Имеет пусковой ток 610 А и емкость 63 А·ч. Вес с электролитом составляет 14 кг.
Что интересно, при лучших, чем у 2-х предыдущих моделей характеристиках, просят за аккумулятор существенно меньше, он на 12% дешевле VARTA Blue Dynamic D59 (560 409 054).
Это делает творение Энерджайзера лучшим по сочетанию цена-эффективность.
Батарея безопасная, оснащена герметичной крышкой с пламегасителем. Холода – 30⁰С ее не пугают, работает уверенно, главное – подзаряжать время от времени.
При нормальном уходе и отсутствии переразрядов выхаживает 7-10 лет. Предназначен аккумулятор для питания стандартных по электрическому оснащению автомобилей.
- Низкая стоимость.
- Оптимальное сочетание цены и эффективности.
- Эргономическая ручка.
- Эксплуатация по 7-10 лет.
- Низкий саморазряд.
- Хорошо переносит морозы – 30⁰С.
Оптимальный по цене и качеству.
Exide Start-Stop AGM EK600
Описание. Гелевый аккумулятор, специально сделанный для автомобилей, оснащенных системой старт-стоп.
Разработан американским брендом, собирается в Германии. Обеспечивает силу пускового тока 680 А, емкость 60 А·ч.
АКБ можно даже перевернуть – электролит из нее не выльется. Имеет повышенное количество циклов зарядки-разрядки, быстро берет заряд, что делает модель оптимальной для городского цикла движения.
Служит 7-10 лет, но нужно быть аккуратным при зарядке - аккумулятор не любит повышенное напряжение и перезаряда.
В этом случае срок эксплуатации снижается в разы. Холода модель не пугают, при – 30⁰С стартер она крутит уверенно.
Гелевая модель отлично подходящая для городского цикла.
Лучшие аккумуляторы на Тойота Камри 2.4, 2.5 и 3.5 бензин
Mutlu SFB 2 (D26.70.063.C)
Описание. Необслуживаемый кальциевый аккумулятор от популярной турецкой марки.
Пусковой ток 630 А, емкость 70 А·ч. С залитым электролитом масса 17,6 кг. По стоимости модель находится на уровне с VARTA Blue Dynamic D59, имеющим более скромные показатели.
Батарея качественная. Не боится морозов до – 20⁰С, но в более холодных районах лучше подобрать что-то другое. При хорошем уходе служит 7 лет и более.
Саморазряд небольшой. Пластины хорошо противостоят коррозии. Для машины со стандартным оснащением электросистемы подходит отлично.
- Бюджетный.
- Хорошая емкость.
- Малый саморазряд.
- Морозов до – 20⁰С не боится.
- Служит 7 лет и более.
- Эргономичная ручка.
Популярный и недорогой аккумулятор.
VARTA Стандарт 6СТ-68.0 VL D26-1 (568 301 058)
Описание. Кальциевая обслуживаемая модель, обеспечивающая пусковой ток 590 А и емкость 68 А·ч. Весит вместе с залитым электролитом 17,2 кг.
По стоимости равнозначен Mutlu SFB 2 (D26.70.063.C). Банки закрыты индивидуальными пробками.
Модель хорошо подойдет для тех водителей, которые предпочитают до сих пор контролировать состояние аккумулятора от и до.
Подойдет она для северных районов за счет того, что перед морозами можно увеличить плотность электролита.
Качество изготовления высокое, АКБ прослужит 7 лет и более, при хорошем уходе.
- Обслуживаемая.
- Эргономичная ручка.
- Недорогой.
- Не боится морозов.
- Служит 7 лет и больше.
- Малый саморазряд.
Обслуживаемая аккумуляторная батарея.
Hankook MF90D26L 72 Ач
Описание. Аккумулятор родом из Южной Кореи. Кальциевого типа, необслуживаемый. Сила пускового тока 630 А, емкость 72 А·ч.
При лучших характеристиках, чем у Mutlu SFB 2 (D26.70.063.C), стоит тоже на 10% больше. Весит с электролитом 18 кг.
В целом обычный аккумулятор за свои деньги. Неплохой по качеству, 7 лет выслуживает, иногда больше.
Подойдет для версий Камри с большим количеством электроприборов или оснащенной самым мощным двигателем.
Морозов особо не боится, при минус 30 стартер тянет не хуже чем летом. Главное вовремя подзаряжать, чтобы не дойти до переразряда.
Один из лучших АКБ для авто с множеством электроники и мощными двигателями.
Какой аккумулятор подойдет на Тойота Камри
Для автомобиля подходит батареи с напряжением 12 В, обратной полярностью. На корпусе обязательно должен быть нижний буртик – крепление происходит за него.
Для младших версий с бензиновым двигателем 1.8 и 2.0 литра подойдут аккумуляторы с габаритами 242х175х175 мм, уровнем пускового тока 430-680 А и емкостью 54-65 А·ч.
На старшие версии с двигателем 2.4, 2.5 и 3.5 лучше ставить АКБ с размерами 260x173x225 мм, пусковым током 590-750 А и емкостью 60-75 А·ч.
Часто задаваемые вопросы
Какая аккумуляторная батарея на Тойота Камри стоит с завода?
Из-за того, что Камри собирается на 5 заводах и производится уже 40 лет, количество моделей аккумуляторов, которые на нее ставились, подсчитать крайне сложно.
На автомобиль устанавливались АКБ 5-ти типоразмеров:
- 232х173х225 мм, емкость 60-70 А·ч, сила тока 550-670 А;
- 242х175х190 мм, емкость 54-65 А·ч, сила пускового тока 430-680 А;
- 260х175х225 мм, емкость 60-75 А·ч, сила пускового тока 600-750 А;
- 278х175х190 мм, емкость 70-77 А·ч, сила тока 620-750 А;
- 306х173х225 мм, емкость 90-105 А·ч, сила тока при холодном старте 720-920 А.
Какие размеры аккумулятора на Тойота Камри?
Посадочное место позволяет установить батарею длиной 242 или 260 мм, шириной 175 мм и высотой 175 или 225 мм.
Какой аккумулятор выбрать для Тойота Камри?
Желательно, чтобы параметры новой батареи не были хуже, чем штатной.
Для оснащенных бензиновым двигателем 1.8 и 2.0 литра версийможно поставить АКБ с размерами 242х175х175 мм, пусковым током 430-680 А и емкостью 54-65 А·ч.
Если двигатель имеет объем 2.4, 2.5 и 3.5 желательно купить новую АКБ побольше, с габаритами 260x173x225 мм, пусковым током 590-750 А и емкостью 60-75 А·ч.
Какой лучше купить аккумулятор на Тойота Камри?
Вполне достаточно необслуживаемой или обслуживаемой батареи кальциевого типа. Обязательно с обратной полярностью.
На корпусе должен быть нижний буртик для крепления на посадочном месте.
Как зарядить аккумулятор на Тойота Камри?
Советуем приобрести современное зарядное устройство с интеллектуальным блоком.
Он изменяет силу тока и напряжение во время зарядки самостоятельно, отключает прибор после того, как аккумулятор полностью наберет заряд.
Все это существенно поднимает срок службы изделия. Особенно важно это для гелевых АКБ – они особенно чувствительны к повышению напряжения и перезаряду.
Читайте также: