Мазда трибьют глохнет на ходу
Машина: Mazda Protege DX 1999 г. в. Американка.
Проблема: Вопервых, у проблемы нет никакой закономерности, проявляется в раное время, с разным таймером и при разных условиях.. .
Например: на холодную, на горячую, на большой скорости (100+км\ч) , на низкой (10-20 км\ч). и т. д.
А теперь подробнее: Заводишь, работает 1-2 минуты, глохнет. И так несколько раз, после чего, может завестись и работать на холостых нормально. Но не каждый день такое происходит. Переодически.
Так же, на ходу может полностью вся выключиться. Например, на трассе на скорости 100, выключается все Двигатель, руль, тормоза, - успеваешь только включить аварийку и тупо катишься. Уже на низкой скорости с трудом двумя руками слегка выкрутив руль перестраиваешься и уходишь к абочине.
Тоже самое на низкой скорости случается. Если ползешь например в пробке, глохнет и полностью все выключается.. .
В обоих случаях, выключив и включив зажигание заново, заводится и едет дальше как ни в чем небывало. до следующего случая.. .
И случаи такие происходят на разных дистанциях, так например можно проехать 100 км - и ничего не случается. а можно и 5 км, и машина выключается подобным образом.
Был не один раз в сервисе, а точнее в нескольких. Рыли, ковыряли, смотрели - ничего толком не сказали.
Электрика
Проводка
Датчики
Имобилайзер
и т. д.
Почитав форумы по Мазде, нашел несколько описаний похожих на мой случай.
Во всех, спецы советуют начать с замены датчиков отвечающих за ход\работу двигателя.
Датчик положения распредвала - заменил на новый. (2500 руб)
Проводку, датчиков ДПРВ и ДПКВ.
Куда копать дальше?
Просьба, спецов по другим авто - не отвечать в топике ибо Протеже - отличается по всем кодам деталей от 323, фамилии и т п. (в этом убедился при замене датчиков)
Есть смысл менять: Датчик положения коленвала Его стоимость от 4000 руб. При условии, что старый работает (проверил, поднеся к нему металлическую пластину - фарсунки щелкают. Ну и авто - заводится, в отличии от случаев когда датчик неисправен)
MPV 3.0 2002г. Глохнет на горячую. ⇐ MPV II (LW). Диагностика и поиск "Дыр-дыров"
Модераторы: LeskovIG, BMV
Глохнет при движении на горячую. На горячую заводится "через раз"
По нескольку раз в день. Заводится как минимум в течении минуты ( пока максимум минут десять колдовал пока завелась) При считывании ошибок нет. Что делать ума не приложу. Уже останавливался посредине перекрестка, на МКАДе и т.д.
На холодную ( утром и после работы ) все четко.
Что делать? Есть соображения по этому поводу?
Если сам не сделаю - куда обратится?
polar_bear: На холодную ( утром и после работы ) все четко.Что делать? Есть соображения по этому поводу?
2001 MPV LX 2.5 173. л\с, левый, зеленая, х401кн199RUS - была
2004 Chrysler Pacifica AWD - яхта на колесах
в рампе есть обратный клапан (который держит правильное давление), в нем что-то умирает и он от нагрева теряет свои правильные свойства.
2001 MPV LX 2.5 173. л\с, левый, зеленая, х401кн199RUS - была
2004 Chrysler Pacifica AWD - яхта на колесах
Спасибо за совет и объяснение возможных причин и следствия.
Проверю давление.
Этот клапан как диагностируется? Где находится?
マツダ MPV DX 2000/2.5/Sand Mica - фром ЮСА (изуродована под калифорнийскую экологию)
Когда я перестану возмущаться, это будет значить, что я старею.
Огромное спасибо за советы.
Решил поменять топливный фильтр. Периодически его нужно менять, как мне кажется.
Вопрос возник после прочтения всех связанных тем: где находится клапан "обратки", который в топливной рейке? В "Экзисте" ни как не найду
Клапан "обратки", как тут его окрестили - есть ничто иное, как регулятор давления топлива!
В теме Топливная рейка , на рис он прекрасно виден и там же есть описание проверки.
マツダ MPV DX 2000/2.5/Sand Mica - фром ЮСА (изуродована под калифорнийскую экологию)
Когда я перестану возмущаться, это будет значить, что я старею.
Решил поднять тему.
Заменил регулятор давления топлива, топливный фильтр.
Но моя плавующая неисправность не проходит . Приезжаю на сервис - говорят , что все "ОК" , проходит время и снова начинает глохнуть и перестает заводиться.
Быть может умирает бензрнасос?! или датчик какой - неть.
Подскажите хороший автосервис.
Поменял топливный насос. Проблема не ушла
Следующий пункт в замене деталек моего двигателя - датчик положения коленвала.
Возможно это датчик. Если он грязный, то иногда достаточно его просто почистить.
Вообще, что касается электрики и "плавающих" неисправностей, то поиски наугад - это довольно долгое и денежное занятие.
Попробуйте найти закономерность, при которой появляется неисправность и спровоцируйте её в сервисе (либо у диагноста).
Иначе Вы поменяете половину машины наугад, а причина может быть в плохих контактах замка зажигания, предохранителе или в плохой массе (например).
Вслепую искать трудно, надо ловить момент и замерить хотя бы напряжение в системе. Так можно отбросить много узлов и приблизиться к источнику методом исключения.
マツダ MPV DX 2000/2.5/Sand Mica - фром ЮСА (изуродована под калифорнийскую экологию)
Когда я перестану возмущаться, это будет значить, что я старею.
Спасибо за совет.
Диагносты в ТокиоСервисе тестили машину два дня. У них не глохла
И зимой у меня не глохла. Началось снова в мае. Контакты в замке зажигания не зависят от погоды =))) Тему создал в прошлом году в октябре. Вот все борюсь )))
Итог: умирал датчик положения коленвала.
При нагреве переставал работать.
Замена помогла машинке работать как надо.
Добрый день, БРАТЬЯ !
Прошу помощи у всех неравнодушных. Симптомы неисправности моей машины частично описаны на форуме, но все таки аналогичного случая я на форумах не встречал.
Постараюсь ёмко описать:
1. машина заглохла на ходу, завелась и поехала как ни в чем не бывало.
2. через 2 недели все повторилось
3. через неделю начала глохнуть на ходу постоянно, 2-3 минуты стою 5 минут еду. Как будто перекрывается подача топлива.
4. меняю датчик положения коленвала - симптомы ПОМЕНЯЛИСЬ . Теперь глохнуть стала значительно реже, но поясились провалы тяги. Если заглохнет то сразу заводится.
5. чистил датчик холостого хода, но на хх все супер и при прогазовке обороты спокойно возвращаются на место без провала
6. прозванивал электрику - все нормально. Компьютер ошибок не выдаёт.
7. заменил бензонасос и топливный фильтр - все симптомы остались без изменения.
все симптомы в основном на горячий двигатель, но пару раз замечал и на холодном.
Знатоки, откликнитесь, я уж совсем отчаялся .
Спасибо всем, кто дочитал до конца.
Как обычно, проснувшись сутра, и отключив свои 40 будильников, я вспомнил, что сегодня вообще понедельник. Спихнув кота, и взглянув на часы обнаружил, что время то уже в районе 10. а самое позднее успеть на работу надо в 11. Ткнув автозапуск, и попутно наливая кофе, я уже вылетал из подъезда с зубной щеткой во рту.
Было это, на самом деле пару недель назад, но не суть. Как обычно, наваливая, и вспоминая, как меня зовут, ехал на работу. Заехав по делам в Митино, вылетел на мкад, дабы до химок( слава богу давно в центре не работаю) ехать не далеко.
Идя в левой полосе в районе 130, перестаиваюсь правее, что бы залететь в химки через свободу. Отпускаю газ, начинаю тормозить, но детка желает "РРРРР" и упорно держит сотку. Ну, в голове естественно паника, нога давит сильнее на тормоз. Тормоза побеждают, но двигатель упорно прет. В итоге, кое как совладая с инерцией, конями и тормозами, влетаю на лепесток почти боком, оттормаживаясь уже там. Останавливаюсь на светофоре. Двигатель крутится на 2000. Бынь, еще и пинок под жопу( передачу переключала с 2 на 1). Паркуюсь. Офигиваю.
Как поезже выяснилось причиной тому оказался клапан холостого хода. Заводишь машину а она на 2000, потом мееедленно через пару минут на 1500 сбрасывается, а потом опять 2000 и т.д.
В целом, что бы было понятно:
Клапан холостого хода идет в обход дросселя.По дефолту заслонка зкрыта на ХХ и обороты контролируются клапаном. Клапан через ШИМ модуляцию контролируется мозгами на основании показаний с датчиков. На трехлитровом он стоит прямо на заслонке. Собственно когда вы прогреваетесь( режим холодного старта), обороты увеличивают мозги через клапан холостого хода. Под нагрузкой он закрыт, поскольку работает заслонка.
Вот он КХХ на Duratec v6 3.0. Два болта на восемь и он в руке. Крепится на блоке дросселя (заслонке).
Делать было нечего, пришлось заказывать. Решил не брать оригинал форда( о мазде даже и не думал) и заказал КХХ производства STANDART под номером AC270T. Поставил. приз апуске обороты все равно держала должше обычного, но ничего. При езде очень долго сбрасывала газ, попинывалсь иногда. При включении кондея, в пробке газуешь чучуть, до 1200 — а она не отпускает, держит секунды две, потом скидывает. На самом деле очень опасно, потмоу что остановить ее сразу не получается. Подумал, что может быть бракованый? Поставили соседу на эскейп — все хорошо. Значит дело все-таки где-то у меня.
Полез во впускной. Поменял все прокладки на впуске, проверил выпускные и лямбды. Сервисмены мне приговорили уже вакуумник, когда постигла меня одна идея.
Решил скинуть фишку с КХХ и посмотреть что будет. В хорошем варианте — она просто должна заглохнуть. Но нет, она крутится на 400 оборотах. Решил сделать следующее:
1) отсоеденить датчик ГУР.
2) снять воздушный фильтр
3) на холостых отсоеденить фишку КХХ
Так и вышло — работает на 400-500 оборотах. Решил сделать проще. Снял КХХ и под него поставил металлическую прокладку. Заглохла. Травит КХХ. Но почему? Полез в инет. Ответа не нашел. Полез со своими железками в соседский эскейп и в свой трибьют.
Правда заключалась в том, что в Японии, Америке свой взгляд на некоторые вещи. И как оказалось программа управления в мозгах трибьюта и эскейпа — РАЗНАЯ! Хотя оба американцы. Не долго думая, полез и заказал оригинальный МАЗДОВСКИЙ клапан холостого хода под номером AJ71-20-660.
Поставил. И все стало как обычно. Хорошо и плавно.
Вот такие вот дела, так что владельцы трибьютов будьте осторожны — КХХ только Маздовский, ибо программы управления разные.
Иногда тупо глохнет на ходу. Тахомер резко падает на ноль,ощущение,что пропадает питание на двигатель. Масса в норме,все разъёмы проверил-тоже норма. Через некоторое время заводится и работает без проблем,но такая хрень повторяется.
Топливный фильтр когда меняли.
При чем тут фильтр, вам необходим тупо поменять коммутатор и тупо катушку.
Мало информации. Не проще проехать к электрикам и инжекторщикам?
Мало информации. Не проще проехать к электрикам и инжекторщикам?
электрик смотрел,ничего не нашел. Перед тем,как умереть,несколько раз дернет. Ощущение,будто движок полностью обесточили. При этом панель приборов работает,но срабатывает реле ABS (ТРЕЩИТ).
У меня на мазде переходке было такое. Оказалось что была забита сеточка в бензобаке.
Тоже голову ломали оказалось все так просто. Попробуйте проверьте этот вариант, там работы на 20 минут.
У меня на мазде переходке было такое. Оказалось что была забита сеточка в бензобаке.
Тоже голову ломали оказалось все так просто. Попробуйте проверьте этот вариант, там работы на 20 минут.
проверьте натяжение ремня грм и всякие связанные с ним колесики и подшипники
проверьте натяжение ремня грм и всякие связанные с ним колесики и подшипники
При чем тут фильтр, вам необходим тупо поменять коммутатор и тупо катушку.
была точно такая же проблема. Скорее всего у вас подыхает бегунок в трамблере. 1. для начала посмотрите на крышку трамблера, в каком состоянии контакт, и если все ок, то 2. езжайте на разбор (базар) и договоритесь подкинуть на время бегунок в трамблер. Покатайтесь пару-тройку дней, если проблема исчезнет, оставляете детальку себе, если нет - рыть дальше. Мне помогла замена бегунка (50$ за БУ оригинал в 2007г), хотя до этого было сделано: Поменял свечи, поменял фильтр, поменял бензонасос, почистил и промыл бак (снимал), промыл всю топливную систему, поменял высоковольтные провода. А проблема оказалась зарытой совершенно не глубоко.
Эта фиговина (так называемый бегунок), находится непосредственно в трамблере, снимается за 4 минуты. В форме полумесяца такая штучка, в нее какая-то электронника встроена. Когда машина работает, она крутиться на валу трамблера и видимо дает искру в нужный момент.
У меня проблема была, что машина проработает от 15 минут до 1 часа и глохнет. и потом фиг что с ней сделаешь, как будто обесточена. КОгда постоит остынет - опять заводится, но не надолго.
На 99% проблема у вас этой фиговине.
Читайте также: