Мазда сх 7 чип тюнинг отключение лямбда
Ваша Mazda CX 7 больше не запускается? Вы все проверили? Аккумулятор, генератор, запасные ключи… И вы чувствуете, что проблема исходит от вашего иммобилайзера? Это, безусловно, возможно, на самом деле это под вопросом, если ваш автомобиль больше не хочет заводиться или глохнет при запуске без причины. Вы хотите отключить иммобилайзер на Mazda CX 7? Вы находитесь в нужном месте, мы создали эту статью, чтобы помочь вам более четко увидеть и решить ваши проблемы, связанные с этим компонентом. Сначала мы увидим, как работает иммобилайзер на Mazda CX 7, а затем рассмотрим различные способы его отключения.
Как работает ваша система иммобилайзера на Mazda CX 7
Прежде чем объяснять различные доступные вам решения, вот краткое введение, чтобы объяснить назначение и работу иммобилайзера в вашей Mazda CX 7. Эта электронная часть была изобретена 30 лет назад и предназначена для предотвращения кражи вашего Mazda CX 7. В факт, благодаря транспондеру и антенне (катушке), встроенной в ключ, и блоку управления иммобилизацией встроенная в ЭБУ и приемную антенну на Neiman, ваша Mazda CX 7 поедет каждый раз, когда вы вставляете ключ в замок зажигания, он проверяет, что код, выдаваемый вашим ключом на самом деле это тот, который запрашивает ваш ящик для иммобилизации. Только в этот момент что он позволит вам включить вашу машину. Именно благодаря технологии RFID (чип в ключе) эта система будет работать.
Различные альтернативы обходу иммобилайзера на Mazda CX 7
Введите код для выключения иммобилайзера
Почините ключ у ключевого специалиста или у вашего дилера
Снимите иммобилайзер вручную
Хотя вас может заинтересовать обход иммобилайзера Mazda CX 7, это не рекомендуется по нескольким причинам. Первый ваша Mazda CX 7 будет гораздо более уязвима для попыток кражи. На самом деле, без коробки иммобилайзера, простого "провода" может быть достаточно, чтобы запустить его. В дополнение к этому, ваша страховка, в случае кражи, скорее всего, вам не вернут если он обнаруживает, что иммобилайзер на вашем Mazda CX 7 был удален, отключен или деактивирован. Если вы все еще хотите это сделать, некоторые сайты все еще предоставляют методологию, мы решили не раскрывать ее, потому что это может помочь людям с плохими намерениями.
Отключение переднего (первого) лямбда зонда - эту услугу специалисты компании БиБиЗон готовы выполнить для Вашей машины Mazda CX 7 2.3 (260 лс) качественно и в срок.
Отключение переднего (первого) лямбда-зонда Лямбда-зонды устанавливаются перед катализатором и за ним. Они оценивают содержание веществ в выхлопных газах на входе и выходе устройства. Часто они указывают на несоответствие экологическим стандартам, что приводит к отказу автомобиля работать. Чтобы избежать такого влияния на работу машины, необходимо отключение первого лямбда-зонда. После его выключения двигатель работает лучше, на приборную панель не выводятся сигналы о несуществующих неполадках. При этом некоторые характеристики автомобиля повышаются, например, уменьшается расход топлива и улучшается приёмистость.
Установленный до катализатора лямбда зонд (верхний датчик кислорода) отслеживает содержание кислорода в выхлопных газах. По его показаниям ЭБУ двигателя видит – богатая топливная смесь сейчас в двигателе или бедная, тем самым подстраивая ее до оптимальной. Именно при этих условиях происходит наилучшее сгорание топливной смеси. Более того, при этих условиях достигается оптимальное соотношение мощности двигателя и расхода топлива.
Стандарт Евро-3 и более.
Зачем отключать датчик кислорода?
На самом деле, отключать первый лямбда зонд, который стоит до катализатора большого смысла нет. Он активно участвует в регулировании топливной смеси. Если он вышел из строя, гораздо разумнее поменять его на новый. Единственная разумная причина, по которой есть смысл отключить первый датчик кислорода – использование топлива низкого качества или эксплуатация на газу.
А вот второй лямбда-зонд, который стоит после катализатора, отключают с целью удаления катализатора. Если же просто удалить катализатор и не отключить программно второй лямбда-зонд, неминуемо загорится ошибка, двигатель перейдет в аварийный режим и повысится расход топлива.
Как правильно отключить датчик кислорода.
Единственно правильный вариант — программное отключение. Программа двигателя изменяется для работы без датчика кислорода, так как это было во времена Евро-2 или Евро-0.
Различного рода обманки датчиков кислорода лишь имитируют работу лямбда зонда. “Мозги” двигателя получают недостоверную информацию и соответственно готовят неправильную топливо-воздушную смесь. Последствия таких обманок: пониженная мощность, повышенный расход и быстрый выход из строя катализатора (если он не удалялся).
Отключение лямбда-зондов программно совместно с чип-тюнингом принесет приятные бонусы:
- Увеличение мощности и крутящего момента;
- Снижение расхода топлива (по сравнению с аварийным режимом);
- Улучшение тяги на низах;
- Более отзывчивая педаль газа;
- Улучшение общей динамики автомобиля;
- Более плавные переключения коробки передач;
- Оптимизируется работа двигателя с включенным кондиционером.
Грамотное отключение лямбда-зонда (датчика кислорода).
Стоимость программного отключения составляет от 1500руб. зависит от установленного блока управления.
В тюменском филиале - Mazda CX7 2.3 турбо 238 л.с. 2011 года на тюнинг.
Блок перепрограммируется без снятия, через диагностический разъем, так что фотография будет всего одна :)
Берем с клиента честное слово заправляться только 98 бензином и в путь :)
Технические детали: блок DENSO, оборудование MMCflasher + Openport
Продолжительность: около часа
Стоимость: 16000 руб. (до 15.01.2015)
Чип-тюнинг красной Mazda 6 2.0 150hp AT 2015
Скайактивы в последнее время все более частые гости у нас.
Особенно - красные ;)
Все ждем, когда же в СПб на стенд приедет такая же Mazda. Готовы предложить добровольцу замеры за наш счет.
Автомобиль новый, 2015 года выпуска.
Ошибок нет.
Пробег 2000 км.
ЭБУ - Mitsubishi (да-да, это Mazda, a ЭБУ - Мицу)
Работы проведены через разъем диагностики OBD II
Программа от Лаборатории Скорости - LoS (создано совместно с Piasini Engineering, Италия)
Время проведения работ - 1 час
Стоимость работ на момент публикации отчета - 14 000 руб
Тюнинг и замеры на стенде Mazda CX5 Skyactive 2.5 192hp AT 2013
ЭБУ: Mitsubishi 2048 CAN
Программатор: MMC flasher или PCM Flasher
Прошивка: LoS
Производили замер на стенде двух версий прошивок, выбрали лучшую. Обе версии - с отключенным ДК2, на машине ранее были удалены катализаторы и датчик ДК2.
Пробег автомобиля: 28450 км.
Что получилось - судите сами.
Начнем с того что, мотор не показал заявленной заводом мощности даже с коэффициентом потерь в трансмиссии 25%. Итого имеем 162 л.с. в стоке против 192 л.с. заявленных в паспорте.
А еще случилась такая неприятность - файл замера в компьютере стенда оказался битый, поэтому нам придется опубликовать фотографию экрана со стендовых замеров.
В сухом остатке: мощность подняли до 178 л.с. (+16 л.с., т.е. ровно 10%), а крутящий момент максимально вырос на 25-28 нм (при этом рост максимального момента составил примерно 12 нм)
Максим, на этой марке нет механизма контроля. Идентификаторы прошивки мы не меняем, а цифровой подписи на Маздах нет.
Чип-тюнинг и перевод на Евро-2 Mazda 6 2.0 147 л.с. 2008 года выпуска
Владелец Мазды приехал к нам уже с удаленным катализатором и, соответственно, горящей ошибкой P0420 - "низкая эффективность работы катализатора". Других ошибок и проблем диагностика не выявила, поэтому решили перевод на Евро-2 делать вместе с тюнингом.
После перепрошивки - только положительные эмоции :) Никаких ошибок, чек погас, в разгоне машину стало не узнать!
ЭБУ: Mitsubishi
Оборудование: MMCFlasher
Результат: +10% мощности
Чип-тюнинг Mazda CX-5 2.0 SkyActiv 150 л.с. 2013 года с удалением и отключением катализатора
Хоть это уже и не первый фотоотчет о чип-тюнинге СкайАктивов в Лаборатории Скорости, однако, в нем есть кое-какие отличия.
Во-первых, машина приехала к нам с активной ошибкой P0420 по катализатору. Удивило, что катализатор "сдался" на достаточно свежей машине с небольшим пробегом.
Во-вторых, технология удаления катализатора на моторах SkyActiv намного сложнее, чем на большинстве одноклассников. Выпускной коллектор (см. фото) был спроектирован злым гением, не иначе. Добавляем к этому исключительно плотную компоновку в подкапотном пространстве, и получается весьма нетривиальная задача.
На следующих фото видна причина ошибки P0420: частичное разрушение керамических сот катализатора. Всю керамику придется удалять. Но и оставлять пустую банку тоже нельзя: ее диаметр намного больше диаметра приемной трубы, обязательно появятся перепады давления и резонансные "звякания" при перегазовках. Поэтому, внутрь банки мы вварили вставку-пламегаситель типа "флейта". Звук выхлопа остался таким же тихим, как и был до удаления катализатора.
После перепрошивки на Евро-2 отключаем второй датчик кислорода - он здесь больше не пригодится. Контрольная диагностика - все чисто, ошибок нет, двигатель работает ровно, коррекции в норме.
ЭБУ: Denso
Оборудование: MMCflasher
Результат: прирост мощности на 10%, перевод на Евро-2
Калибровки: LOS
Читайте также: