Мазда сх 7 акпп схема
Как снять TCM (блок управления АКПП) с CX-7 2010 2.3 turbo
Открутил 3 болта крепления к АКПП, вытащил фиксатор троса и снял его, отключил разъем.
Блок не снимается слегка болтается.
1. Надо ли снимать пластину-рычаг к которой трос крепился? Тяну ее - не слазит, гайку открутил, а рычаг даже не шевелится ни-ни.
2. Можно ли сильно дернуть блок вверх?
3. Ось, которая крутится и щелкает должна остаться в коробке ведь?
то есть надо как-то рычаг от троса снять, да?
Кроссовер Mazda CX-7 производился в 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011 и 2012 году преимущественно с бензиновыми двигателями 2,3 и 2,5 литра. За это время модель прошла рестайлинг одни раз. В данной статье мы подробно рассмотрим описание предохранителей и реле Мазда сх7 со схемами блоков и фото примерами исполнения. Отметим предохранитель прикуривателя и омывателя фар.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Назначение предохранителей и реле в блоках может отличаться и зависит от года выпуска и уровня электрического оснащения. Сверяйтесь со своими схемами на защитной крышке.
Блок в салоне
Он находится в нижней части панели приборов со стороны водителя, за защитной крышкой. Для доступа потяните за крышку на себя.
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
Вариант 1
Фото — схема
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
p, blockquote 7,0,1,0,0 -->
Описание
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
| 1 | 15А OUTLET 1 — Дополнительная электрическая розетка в салоне, прикуриватель |
| 2 | 15А OUTLET 2 — Дополнительная электрическая розетка в багажнике |
| 3 | 7,5А P.MIR — Зеркало с электрическим приводом |
| 4 | 30А WIPER — Очиститель и омыватель ветрового стекла |
| 5 | 7,5А M.DEF — Обогреватель зеркала |
| 6 | 7,5А ENG BAR 3 — Измеритель расхода воздуха, клапан EGR |
| 7 | 15А P.WIND — Стекло подъемники с электрическим приводом |
| 8 | 7,5А A/B — Система пассивной безопасности, Подушки безопасности |
| 9 | 15А ENGINE — Система управления двигателем |
| 10 | 10А METER — Комбинация приборов |
| 11 | 5А BBS — Охранное стройство |
| 12 | 15А ROOM — Освещение салона, Аудиосистема |
| 13 | Резерв |
| 14 | 10А ILLUMI A/C — Подсветка панели приборов |
| 15 | 20А SEAT — Обогреватель сидения |
| 16 | 10А А/С — Кондиционер |
| 17 | 10А R.WIP — Очиститель и омыватель заднего стекла |
| 18 | 10А R.FOG — Задний противотуманный фонарь |
За работу прикуривателей отвечают предохранители под номерами 1 и 2 на 15А.
Вариант 2
Схема
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
Обозначение предохранителей
p, blockquote 12,0,0,0,0 -->
| 1 | 30А P.WIND2 — Стекло подъемники с электрическим приводом |
| 2 | 15А OUTLET 1 — Дополнительная электрическая розетка в салоне, прикуриватель |
| 3 | 7,5А P.MIR — Зеркало с электрическим приводом |
| 4 | 15А OUTLET 2 — Дополнительная электрическая розетка |
| 5 | Резерв |
| 6 | 30А WIPER — Очиститель и омыватель ветрового стекла |
| 7 | 7,5А M.DEF — Обогреватель зеркала |
| 8 | 7,5А ENG BAR 3 — Измеритель расхода воздуха, клапан EGR |
| 9 | 15А P.WIND — Стекло подъемники с электрическим приводом |
| 10 | 7,5А А/В — Усовершенствованная система пассивной безопасности, подушки безопастности |
| 11 | 15А ENGINE — Система управления двигателем |
| 12 | 15А METER — Комбинация приборов |
| 13 | 10А ILLUMI — Подсветка панели приборов |
| 14 | 15А ROOM — Аудиосистема, верхнее освещение салона |
| 15 | 20А SEAT — Обогреватель сидения |
| 15 | R.FOG — Задние противотуманные фары |
| 16 | 10А A/C — Кондиционер |
| 16 | SIREN — Охранная сигнализация |
| 17 | 20А SEAT — Обогреватель сидений |
| 18 | 10А A/C — Кондиционер |
| 19 | 10А R.WIP — Задний стеклоочиститель и омыватель |
В данном исполнении за прикуриватели отвечают предохранители под номерами 2 и 4 на 15А согласно схемы.
Блок под капотом
Под капотом мазда сх 7 предусмотрены два блока: (1) главный блок предохранителей и реле и (2) дополнительный блок реле.
p, blockquote 14,1,0,0,0 -->
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
Главный блок
Для доступа к блоку надо поднять защитную крышку.
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
p, blockquote 17,0,0,0,0 -->
p, blockquote 18,0,0,0,0 -->
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
p, blockquote 21,0,0,1,0 -->
Под номерами с 1 по 6 — группа предохранителей в виде плавкой вставки. На фото закрыто крышкой.
p, blockquote 23,0,0,0,0 -->
Назначение предохранителей 1
| 1 | 40А IGN2 — Система зажигания |
| 2 | 40А BLOWER — Электромотор вентилятора |
| 3 | 60А BTN — Защита различных электрических цепей |
| 4 | 40А FAN 2 — Вентилятор радиатора |
| 5 | 40А IGN1 — Система зажигания |
| 6 | 40А FAN1 — Вентилятор радиатора |
| 7 | 40А P.SEAT — Сидение с электрическим приводом |
| 8 | 30А INJ — Система впрыска топлива |
| 9 | 20А ROOF — Люк крыши |
| 10 | 30А BOSE — Аудиосистема Bose |
| 11 | 30А ENGINE — Система управления двигателем |
| 12 | 20А D.LOCK — Замки с электрическим приводом |
| 13 | 30А P.WIND — Стеклоподъемники с электрическим приводом |
| 14 | 30А FUEL PUMP — Топливный насос |
| 14 | 40А IG KEY2 — Система зажигания |
| 15 | 40А ABS1 — АБС |
| 16 | 20А ABS2 — АБС |
| 17 | 7,5А DSC — Система DSC |
| 18 | 20А FOG — Противотуманные фары |
| 19 | 30А DEF — Обогреватель заднего стекла |
| 20 | 15А TNS — Стояночное освещение, освещение номерного знака, освещение системы входа |
| 21 | 10А A/C — Кондиционер |
| 22 | 20А ETC — Датчик положения педали акселератора |
| 23 | 15А H/LH1 — Корректор света фар |
| 24 | 15А DRL — Дневной свет фар |
| 25 | 15А H/L LO RH — Правая фара ближнего света |
| 26 | 15А H/L LO LH — Левая фара ближнего света |
| 27 | 7,5А ENG BAR 2 — РСМ (модуль распределения питания) |
| 28 | 10А ЕСМ — Система управления двигателем |
| 29 | 15А ENG BAR 1 — Измеритель расхода воздуха, клапан EGR |
| 30 | 20А RWIND2 — Стекло подъемники с электрическим приводом |
| 31 | 10А STOP — Стоп-сигналы |
| 32 | 20А HORN — Звуковой сигнал |
| 33 | 25А ENGB+ — РСМ (модуль распределения питания) |
| 34 | 10А HAZARD — Аварийная световая сигнализация, указатели поворота |
Назначение предохранителей 2
| 1 | PCS — Система пред аварийной безопасности |
| 2 | 40А BLOWER — Электромотор вентилятора |
| 3 | 30А FUEL PUMP — Топливный насос |
| 4 | 40А FAN 2 — Вентилятор радиатора |
| 5 | 40А IG KEY1 — Система зажигания |
| 6 | 40А FAN1 — Вентилятор радиатора |
| 7 | 30А P.SEAT (D) — Сидение водителя с электрическим приводом |
| 8 | 30А INJ1 — Система впрыска топлива |
| 9 | P.SEAT — Сидение пассажира с электрическим приводом |
| 10 | 30А BOSE — Аудиосистема |
| 11 | 30 ENGINE — Система управления двигателем |
| 12 | 20А D.LOCK — Замки с электрическим приводом |
| 13 | 30А P.WIND — Стекло подъемники с электрическим приводом |
| 14 | 40А IG KEY2 — Система зажигания |
| 15 | 40А ABS1 — АБС |
| 16 | 20А ABS2 — АБС |
| 17 | DSC — Система курсовой устойчивости |
| 18 | 20А Н/L/ CLEAN/ ROOF — Очиститель фар головного освещения |
| 19 | 30А DEF — Антиобледенитель заднего стекла |
| 20 | 15А TNS — Стояночное освещение, освещение номерного знака, освещение системы входа |
| 21 | 10А A/C — Кондиционер |
| 22 | 20А TRAILER/TCM — ТСМ |
| 23 | 15А HEAD HI RH — Правая фара дальнего света |
| 24 | 15А HEAD HI LH — Левая фара дальнего света |
| 25 | 15А HEAD LO RH — Правая фара ближнего света |
| 26 | 15А HEAD LO LH — Левая фара ближнего света |
| 27 | 20А ETC — Датчик положения педали акселератора |
| 28 | 7,5А ENG BAR 2 — РСМ (модуль распределения питания) |
| 29 | 10А ECM — Система управления двигателем |
| 30 | 10А INJ1 — Система впрыска топлива |
| 31 | 15А ENG BAR 1 — Измеритель расхода воздуха, клапан EGR |
| 32 | 15А FOG — Противотуманные фары |
| 33 | 10А STOP — Стоп-сигналы |
| 34 | 20А HORN — Звуковой сигнал |
| 35 | 25А ENGB+ — РСМ (модуль распределения питания) |
| 36 | 10А HAZARD — Аварийная световая сигнализация, указатели поворота |
За омыватель фар отвечает предохранитель номер 18.
Описание реле
| R4 | Реле обогрева заднего стекла |
| R5 | Реле управления цепями ламп освещения |
| R6 | Реле drive-by-wire |
| R7 | Реле фар |
| R8 | Резервное реле света фар |
| R9 | Реле топливного насоса |
| R10 | Реле стартера №2 |
| R11 | Реле вентилятора системы охлаждения № 2 |
| R12 | Реле вентилятора |
| R13 | Реле управления скоростью топливного насоса |
| R14 | Реле инжектора |
| R15 | Реле стартера №1 |
| R16 | Главное реле |
| R17 | Реле вентилятора системы охлаждения № 1 |
Блок с реле
Схема
p, blockquote 25,0,0,0,0 -->
p, blockquote 26,0,0,0,0 -->
Расшифровка
- Реле заднего противотуманного фонаря
- Реле противотуманных фар
- Реле кондиционера
- Реле звукового сигнала
- Реле стоп-сигналов
p, blockquote 28,0,0,0,0 --> p, blockquote 29,0,0,0,1 -->
На этом мы заканчиваем, а если Вам есть что добавить, то мы будем рады комментариям.
В комплекте уплотнительное кольцо и прокладка из какого-то пробкового паранита… Прокладка кстати норм держит(герметик не нужен), на второй СХ уже 30000 отходила нигде не течет.
И масло Idemitsu ATF TYPE-M
Взял сразу 16 литров.
Тесть предвкушении моего приезда включил обогреватель в гараже)
Почистил от герметика и грязи поддон, заодно выровняв его.
Не погнув с заводского герметика очень сложно снять.
Может греть горелкой(феном) надо было?
Почистил магнит.
Почистил плоскость АКПП под поддон
Почистил и смазал два поршня.
Протер и смазал зеркало цилиндров у двух поршней в корпусе АКПП
Когда было всё подготовлено позвал тестя, одному не справится.
Аккуратно достал гидроблок из коробки, придерживая пальцем рычаг/поршень выбора режимов акпп.
Поставил сверху оба поршня(перед этим еще раз по фото сверился где какой).
И попадая рычажком выбора режимов постепенно поднимал корректирую поршня.
Когда все совпало прижал и зафиксировал гидроблок двумя болтами по диагонали…
Отдышавшись закрутил от руки остальные болты(хорошо что они по порядку все лежат заранее)
Далее опять придерживаясь схемы прикручивания "гбц к блоку" в несколько этапов прикрутил гиброблок.
Усилие давал опять небольшое "на глаз" около 15Nm.
Подключил все солиноиды и минус на корпус.
Установил фильтр заранее налив в него масла, подсоединил датчик к фильтру.
Обезжирил прилегающие поверхности поддона и АКПП "на всякий случай", установил прокладку с поддоном.
Затянул болты с фиксатором резьбы Loctite 243(для последующей ручной разборки) чтоб не закисли с небольшим усилием от руки(около 10Nm)
Залили масла в предварительный уровень.
Ключ на старт…
Прогоняем во всех режимах и ждем пока АКПП станет адекватной прогонит масло по системе.
Включаем заднюю иииии…
Она тронулась!
Глаза загорелись)
Открываем ворота и почти выезжаем на дорогу(машину мордой в гараж загоняли).
Прошу тестя остановится, так как впереди небольшой уклон вверх.
Есть возможность проверить заднюю, надо чуть порезче в горку задом тронутся(не в букс)…
На этом веселье закончилось(
Машина больше не захотела хотела ехать задом, видимо ей хватало изначально сил тронутся на прямом и слегка наклонном участке.
Что поделать, следующий уровень)
Подняли и поставили опору, начали демонтировать всё что помешается…
Конечно сначала мы потеряли время чтобы понять что будет мешать…
Корпус воздушного фильтра(открутил два болта у воздухозаборника, открутил хомут с дроселя, снял с крепления патруток вентиляции картера и рывком сдернул корпус в сборе вверх).
Аккамулятор с крепёжной площадкой(три болта).
Пришлось отсоединить нижний разъём мозга(косу) за ним.
(Там посередине разъема надо надавить на маленький малоприметный "язычек", чтоб отщелкнулось)
Ещё что-то по мелочи…
Опустили акпп с двигателем на опоре.
Две гайки и один болт. Благо длина резьбы позволяет. Переживал что нехватит, на гайках по 3 витка резьбы уже оставалось )
Взяли TORX ключ и открутили заранее пролитые WD-шкой болты задней крышки.
Откручивались очень туго, можно легко сорвать грани!
Места для нормального ключа(в моём случае трещетки) маловато, колхозил огород из ключей(отдельно набора torx не было у меня)
Аккуратно отогнув тормозную трубку(в разумных пределах) вытащили крышку.
Вылилось немного масла, подставляли тазик.
Что-бы снять тормозную ленту потребовалось наполовину выкрутить регулировочный винт.
Вытащил тормозную ленту когда она ослабла, не разгибая зафиксировал её проволокой.
Тормозная лента была не сильно изношена.
Далее разбирал с такой скоростью что фото было некогда делать)))
Вытаскивается все как "пирог", где-то фиксируется стопорными кольцами.
В принципе всё видно.
А вот редуктор вытаскиваться с "ходу" не захотел, видимо маслянная обстановка внутри АКПП и на моих руках мешала.
Замотав губки пассатиж тряпкой поплотнее схватился за редуктор и резким достаточно сильным рывком сдернул его.
Куча-мола. Задняя крышка оказалась не изношенной, в нужном месте стоит закаленное стальное кольцо. Уплотнительные кольца на крышке оказались вполне живыми.
Сегодня поговорим о замене масла в АКПП автомашины Мазда CX 7. Эти авто оснащались шестиступенчатой коробкой переключения скоростей модели AW6A EL. Трансмиссию изготовил японский завод Aisin. АКПП отличается надежностью и комфортностью во время вождения.
Напишите в комментариях, какая АКПП стоит на вашей Мазде.
Интервал замены трансмиссионного масла
Компания Айсин уверяет, что масло в АКПП Мазда CX 7 не нужно менять до конца срока службы коробки. Я не советую вам так делать. Со мной согласятся опытные автовладельцы и механики.
При регулярной смене масла в автоматической коробке передач, вы сможете оттянуть капитальный ремонт АКПП на 200, а то и 400 тысяч километров. Потому что автомат Мазда CX 7 любит чистое смазывающее средство без продуктов износа в нем.
Внимание! При регулярной смене трансмиссионной жидкости фильтр дольше остается чистым. Гидроблок и клапана в нем не засоряются. Это обеспечивает комфортную езду без толчков и рывков.
Я рекомендую делать регулярную замену через определенное количество километров пробега:
- частично менять смазку нужно один раз на 40 000 км;
- полностью делают замену после пробега в 60 000 км.
Этот регламент рекомендуют соблюдать опытные механики автосервисов. Потому что в использование АКПП на машинах в России относится к эксплуатации коробки в тяжелых условиях. На автоматическую коробку передач плохо влияют холодные зимы государства, особенно в северных широтах, жаркие летние сезоны на юге. Сами автолюбители часто не соблюдают правила эксплуатации коробки передач. Стартуют с места и на холодную.
Рекомендую зимой прогревать автоматическую трансмиссию перед поездкой до 5 минут, не стартовать сразу и не давить педаль газа в пол. Такие процедуры приведут к быстрому износу механических деталей коробки переключения скоростей. Сильнее и чаще будут засоряться фильтр и клапана.
Читайте также: