Мазда сх 5 греется задний тормозной диск

Обновлено: 22.04.2025

Сильно греются тормозные диски ⇐ MPV II (LW). Ходовая

Модераторы: LeskovIG, BMV

Други!
Обнаружил, что сильно греются тормозные диски: рукой не прикоснуться.
У всех так? Голосуйте, пожалуйста, в начале страницы.
На поднятой машине колёса рукой крутятся с большим трудом.
Пальцы и направляющие чистил: да, было много ржавчины. Но всё равно греются также сильно.
Почитал темы:
1. Греются тормозные диски
2. Требуется помощь соседям-микробам
3. Проверка наката машины

но ответа по МПВ не нашёл.

Arbalet, таже самая фигня . диски греются сильно. не знаю как раньше было, но после замены колодок все было нормально где-то 1000 км . а потом начали собаки греться, и скрипеть до кучи! Подозреваю из-за того что я направляющие смазал графиткой, не проточил до "зеркала" диски, и до кучи поставил дешевые колодки . вот Машинку поднимал, колеса вроде нормально проворачиваются .

Mazda MPV LY3P 2006, 23Т, UTILITES TURBO, Жемчуг, BOSE-DVD, HDD, 2WD
MPV II 3,0 LX & Alphard 1MZFE 3,0 MNH15W, MS, 2003 - были :(
Toyota Avensis T25 & Ford S-MAX 2.3 AT 2008 . были

Потому и тема поднята, чтобы собрать статистику и найти решение.
Может быть это нормальная температура, а если нет - будем подбирать варианты устранения.

Попробуй поменять колодки . Заметил у себя ону закономерность : разница в цене на колодки рублей в 200-300 и абсолютно разная эффективность их работы. Те которые подешевле не тормозят , греются и издают неприятный запах . Не буду советовать какие брать , но не экономь на этом деле.

Да грется диски будут по любому так что не прикоснешься, попробуй на трассе проехаться без торможения какое то время без активной работы тормозами , если диски раскаленные смотри суппорта или ступицу.

Это новые колодки, в январе менял на родные маздовские. Семью вожу, потому не экономлю. Да и себя очень жалко .
По трассе без торможения ехал до остановки накатом и проверял: сильно горячие.
Разбирал, смотрел. Цилиндры изнутри ржавые: слегка почистил внешний край.

финн: Попробуй поменять колодки . Заметил у себя ону закономерность : разница в цене на колодки рублей в 200-300 и абсолютно разная эффективность их работы. Те которые подешевле не тормозят , греются и издают неприятный запах . Не буду советовать какие брать , но не экономь на этом

Просьба озвучивать марки колодок. "Дешевые"-это не технический показатель, а по марке можно уже судить.

Afanasi4,
RH (испания) стоят 650 руб . 1000 км и заскрипели родимые и греются . щас заказал за 990, могет получше будут . скупой платит дважды .

Mazda MPV LY3P 2006, 23Т, UTILITES TURBO, Жемчуг, BOSE-DVD, HDD, 2WD
MPV II 3,0 LX & Alphard 1MZFE 3,0 MNH15W, MS, 2003 - были :(
Toyota Avensis T25 & Ford S-MAX 2.3 AT 2008 . были

Arbalet, цилиндры надо было сразу разогнать туда-сюда. может не отжимаются как следует. горячие они будут всегда, да и накат у всех разный. а как они крутятся; лучше всего сравнивать с задними, так всем будет понятней у кого как.
может так и сделаем?

Цилиндры руками вжимаются нормально.
В Ремкаре (они меняли мне колодки) выразили мысль, что так как это переднеприводная машина, то колёса всегда в сцеплении и легко (как на велосипеде) крутиться не будут. Но признали, что туго крутятся.
Чтоб сравнить с задними надо машину на подъёмнике подвешивать.
Да я всё никак не прикуплю этот инструментик :.
При случае проверю и задние.

Если суппорта клинят , то это сразу проявится при торможении или трогании с места , да и при езде по прямой будет уводить в сторону , если колесо вывесить то же сразу почувствуешь если колодки диск держат.

Друзья!
У меня Mazda MPV 2000г,2,5 v6-170л.с, на скорость 80-100км/час греют обе тормозного диски.В салоне резиново пахнет.Машина две неделе назад брал еще не знаю в токе.Подскажите пожалуйста кто в этом знает в чем деле?почему так греют?что то неисправность?
Желаю всем здоровья,спасибо за ранее.

СЕЛИГЕР

Наиболее вероятный вариант - подклинивающие тормозные суппорта. Колодки не до конца отходят от диска, труться, греются. Прочие симптомы - плохое торможение после езды на высоких скоростях. Пахнуть могут те же перегретые колодки, но это вряд ли.

С другой стороны, если ты определяешь тепмературу дисков после активной езды (много разгонов, торможений и т.п.), то они и должны быть горячими.

P.S. русский надо учить

СЕЛИГЕР, ручник то снял, а то бывали случаи. тоже резиной пахло.
Интересная тема по сабжу - Колодки какой фирмы вы используете?

マツダ MPV DX 2000/2.5/Sand Mica - фром ЮСА (изуродована под калифорнийскую экологию)
Когда я перестану возмущаться, это будет значить, что я старею.

Мужики у меня такая фигня получилась: С момента покупки(03.2007г)
1. первые передние колодки отходили 3000км.
2. втрая замена отходили тысяч пять км.
При всем при том грелись слишком.
Попросил по случаю замены масла слесарей скинуть левый барабан скинуть посмотреть задние колодки.
Скинули проверили все в норме.
через какое то время при отпускании педали тормоза происходил свист от заднего правого барабана.
3. третья замена колодок уже была на 8 т.км.
Замена масла и слесаря скинули правый барабан разработали весь узел почистили отрегулировали. Собрали свист пропал.
4. Четвертая замена колодок уже через 13000 км.
При следующей замене буду менять диски и думаю колодки будут ходить совсем неприлично долго.
Да и перегрева колодок больше не наблюдаю.
Масло сам не меняю по причине того что совмещаю всегда его с полным осмотром ходовой специалистами. Подьемника своего нет , а без него очень это муторно и долго на яме , а замена масла копейки не помню сколько.
Колодки мне в japan avto за 350 р меняют.
И очень меня порадовали перед зимой. Пригласили как постоянного клиента на сезонный осмотр(все жижи проверили на качество ,ходовую ит.д ) в удобное для меня время и бесплатно.

Автомобиль – сложный механизм, состоящий из мельчайших деталей, каждая из которых требует внимания. Опытный автомобилист способен понять – какая деталь может подождать замены без вреда для машины, а какой нужно срочно подыскать замену при износе или деформации. Ко второй категории относят тормозные диски, CX-5 не может полноценно и безопасно тормозить с неисправными деталями.

Предназначение тормозных дисков и их разновидности

Тормозные диски – элемент дисковой тормозной системы, который подвержен сильной термической нагрузке. По этой причине требования к производству высочайшие – начиная от материалов и заканчивая сопротивляемостью деформациям. Существуют невентилируемые диски (сплошная или перфорированная пластина с насечками или без них) и вентилируемые (две пластины с перфорацией и насечками или без них).

Долгое время в производстве тормозных деталей использовали исключительно чугун, но в последние годы начали применять высоколегированные сплавы (хром, ванадий, никель, магний, кобальт) и высокоуглеродистый чугун. Эти материалы позволяют повысить термостойкость изделия и его износоустойчивость.

Более дорогой вариант – карбоновые и керамические диски. Они отличаются исключительной прочностью, легкостью и термоустойчивостью. Но такие детали при малых нагрузках малоэффективны, поэтому сначала их нужно разогреть. Карбоновые и керамические диски отличаются очень высокой стоимостью. Их используют преимущественно для оснащения Porsche и Ferrari.

Типы тормозных дисков:

Цельные. Кусок металла, обработанный до рабочей формы. Цельные изделия попытались улучшить за счет перфорации и слотирования (нанесение насечек). Этот тип устарел, поэтому редко встречается в современных кроссоверах.
Составные. Алюминиевая ступица и кольцо из чугуна или стали, соединенные болтами. Составные диски дорогие, но эффективные. Они легче, деформируются меньше, алюминиевая ступица обладает лучшей теплопроводностью. При поломке можно менять отдельные детали, а не всю конструкцию целиком, что снижает стоимость замены.

В тормозных дисках Mazda CX-5 может быть сквозная перфорация, которая способствует лучшему охлаждению, отводу газов и продуктов выгорания, но в таких изделиях снижена прочность.

При заглубленной перфорации детали просверлены не насквозь, что позволяет отводить газы без высокого риска растрескивания изделия.

Когда нужно менять тормозные диски

Даже при спокойном вождении нужно проверять состояние тормозных деталей регулярно. Тормозные диски Мазды CX-5 можно поменять если автомобилист желает провести тюнинг тормозной системы или улучшить ее при помощи вентилируемой конструкции. Но чаще замену проводят при поломке деталей. Ремонт необходим, если имеется естественный износ или повреждение.

Поломка тормозных дисков сказывается на поведении автомобиля: увеличивается тормозной путь, кроссовер может отклоняться в сторону при торможении, педаль тормоза поддается легче, снижается уровень тормозной жидкости. Все эти признаки являются причиной проверить тормозную систему.

В первую очередь следует определить толщину. Сделать это можно при помощи штангенциркуля. Минимальные и максимальные значения указаны прямо на изделии. Если толщина близка к критическому значению, нельзя откладывать замену.

Замена тормозных дисков на Мазде CX-5 производится в паре на оси. Поскольку нагрузка на переднюю часть автомобиля больше, передние чаще подлежат замене. Задние тормоза испытывают меньше нагрузки, поэтому изнашиваются и повреждаются реже.

Необходимо знать, что при смене типа дисков следует менять также механизм крепления. Устанавливать изделие на суппорт другого типа нельзя. Процесс замены передних и задних дисков по технологии почти не отличается. Подыскивать новые изделия рекомендуется после первой проточки. Вторая считается недопустимой.

Как выбрать тормозные диски на Mazda CX-5 по качеству и цене

Малоэффективными, а потому редко используемыми являются невентилируемые изделия. Они становятся пригодными для умеренной езды только после слотирования или перфорирования. Невентилируемые изделия без улучшения отпускаются по цене 1,5-2,5 тысячи рублей.

Цельными вентилируемыми дисками оснащают большинство новых автомобилей. Составные вентилируемые гораздо практичнее, они выдерживают средние нагрузки при полуспортивном вождении, однако ненадежны при быстрой езде с частыми и резкими остановками. Эффективность таких изделий удается повысить за счет слотирования и перфорирования.

В составных вентилируемых деталях имеются разные варианты каналов вентиляции, которые определяют итоговую стоимость дисков. Самые доступные варианты оснащены прямыми радиальными каналами, идущими от центра к периферии.

Изделия подороже имеют направленно радиальные каналы, закрученные от центра к задней части машины. Благодаря такому расположению создается эффект раскручивания воздуха, увеличивающий центробежную силу и повышающий охлаждение. Радиальные каналы предназначены для спортивного вождения, они выдерживают резкие остановки.

Производители тормозных систем

Для умеренного вождения в городе подходят диски компаний Bosch, ATE и Fedoro. Любителям агрессивного и быстрого стиля езды следует обратить внимание на продукцию EBC, DBA и Brembo.

Все разновидности тормозных дисков отличаются по характеристикам и цене, поэтому необходимо учитывать их практическое применение. Надежность изделий зависит не только от особенностей изготовления и материалов, но и от интенсивности нагрузок. При выборе следует оценить свой стиль вождения.

Почему греются передние тормозные диски, хотя совсем недавно был произведен их осмотр или ремонт? Как же регулировать состояние этих деталей и чем чревато невнимание к ним? Этими вопросами задается большинство начинающих автолюбителей, и в данной статье мы дадим на них ответы.

Должны ли греться передние тормозные диски

Перегрев тормозных дисков – это актуальная проблема при работе тормозной системы, от которой напрямую зависит ваше жизнь и здоровье. Ведь современный автомобиль, даже серийный, – аппарат достаточно мощный, развивающий немаленькую скорость. Соответственно его своевременная остановка торможением помогает избежать многих опасных ситуаций на дороге.

Для изготовления тормозных дисков на автомобили серийного производства, используется сталь и легированный чугун. Мы исключаем рассмотрение керамических тормозных дисков, это изделие скорее для авто с определенными задачами.

Передние дисковые тормоза автомобиля

Тем не менее, стоит упомянуть о том, что керамические тормозные – это пока, верх технологии. Греются керамические тормозные диски до температуры 1000С, они не подвержены деформации. Примерно в этой же нише располагаются карбоновые тормозные диски.

Серийные тормозные диски имеют показатель средней рабочей температуры около 200-300 градусов. Основными требованиями, предъявляемыми к дискам, являются:

прочность,
большой коэффициент трения,
высокая теплопроводность материала,
низкая способность к прилипанию (адгезии),
высокая стойкость к тепловому удару,
состояние стабильности при нагреве

Как вы видите, к тормозному диску предъявляются высокие требования, и это неспроста. Перегрев тормозных дисков делает эффективность тормозов в паре: диск – тормозная колодка, равной нулю. Если греется передний или задний тормозной диск, то тормозные колодки просто скользят по рабочей поверхности тормозного диска, не выполняя своих функций – сцепления, трения.

Греются передние тормозные диски основные причина

Безусловно, главной причиной перегрева дисков является трение. Тормозная система моментально нагревается и не успевает остывать, особенно в городе, когда едешь в час пик. В таких случаях стоит отнестись серьезно к данной проблеме и стараться как можно меньше совершать резкий старт и экстренное торможение. Тормозить нужно плавнее, особенно в наше время, когда автомобили стали намного мощнее и тяжелее.

Вес автомобиля при торможении играют большую роль. Для автомобиля, большого по массе, нужно использовать диски с большим диаметром, особенно это касается кроссоверов и внедорожников. Немаловажную роль играет и стиль вождения. Чем агрессивнее вы водите автомобиль, тем больше нагреваются тормоза, и это зависит только от водителя. Но это все человеческие факторы, которые могут быть причиной температурной нестабильности даже исправной системы, а есть еще механические особенности.

Еще одной причиной нагрева тормозного диска является сильно выработанные диски и колодки. Такое может случиться, когда их должны были поменять, но не сделали это вовремя. Ведь при уменьшении толщины металл, при перегреве, легче подвергается короблению.

Владелец поставил новые некачественные колодки.
После замены в тормозную систему залит некачественная тормозная жидкость.
Произошла деформация самого диска. Это случается когда на разогретый металл попадает вода.
Диск также повышенно греется при агрессивной езде. При которой постоянная смена ускорения торможением не дает возможности остыть элементам тормозов.
Если в машине предусмотрены задние тормоза барабанного типа, то в основном при торможении греются передние тормозные диски.

Нагревается тормозной диск – как обнаружить неисправность

Не всегда можно понять, что диски сильно перегреваются, исключая случаи, когда при торможении идет дым. Хотя их нагрев более 200 градусов уже должен вызвать вопрос у каждого владельца авто – почему греются тормозные диски больше, чем должны? Понять это помогут косвенные признаки:

После мягкого нажатия на педаль тормоза, колодки сильно блокируют тормоза и не отходят от дисков, даже при окончании торможения, хоть и должны это сделать. Может случиться занос машины. Такое происходит, когда клинят направляющие. В случае замены колодок всегда необходимо смазывать направляющие суппорта.
Появившиеся после торможения рывки, стуки, вибрация, легкий дым в области колес также могут свидетельствовать о проблемах, вызванных неисправностью тормозных дисков.
Повышенный расход топлива еще один показатель того, что неисправна и блокируется система тормозов.
После замены колодок невозможно набрать необходимую скорость, а при движении появился легкий дым. Это может произойти при установке тормозных планок с более толстым, чем нужно, фрикционным слоем.

При появлении таких сигналов нужно незамедлительно осмотреть состояние колодок и дисков и заменить дефектные детали.

Перегрев передних тормозных дисков – последствия

Постоянно интенсивно нагревающиеся тормозные диски и колодки приводят к тому, что материал, из которого они созданы, подвергается метаморфозам его свойств. В результате возникает плёнка, располагающаяся между колодками и тормозными дисками. Эта плёнка значительно снижает силу трения, возникающую между колодками и дисками. В следствии эффективность работы системы тормозов существенно уменьшается. И если даже опытный водитель каким-то чудом приспособится к такому сильно ослабленному торможению, то устранить закипание тормозной жидкости просто не получится. Уж очень высока вероятность поломки всей тормозной системы.

Экстремальный перегрев тормозных суппортов и колодок зачастую приводит к их поломке. Если нагревание тормозных дисков продолжается и после того, как тормозные колодки были заменены, то причина может заключаться в коррозии, образующейся вокруг резинки ГТЦ, что ведёт к подклиниванию.

Некоторые из перечисленных механических поломок решаются быстро и без серьезных финансовых затрат. Если деформировался диск, то деталь стачивают до правильной формы. Но это возможно только, если толщина запчасти позволяет.

Если используется низкокачественная тормозная жидкость, то ее достаточно заменить на подходящую. В случае, если установлены колодки плохого качества, либо они износились, то потребуется монтаж новых автозапчастей.

Почему греются передние тормозные диски после замены колодок

Нередко случается, что водитель меняет изношенные детали, но после замены колодок греется тормозной диск. При этом автовладелец не прибегает к частым экстренным торможениям. Давайте рассмотрим типовые причины:

Тормозная жидкость
Электроника
Человеческий фактор
Тормозной суппорт
Некачественные тормозные колодки
Неисправность тормозного диска
Неисправность ВУТ

Как избежать перегрева передних тормозных дисков

Причин нагрева тормозной системы много, а потому способы избегания проблемы могут быть разными. Нужно следить за стилем вождения . Не следует слишком разгонятся при езде в городе, так как резкое торможение будет необходимым, и диски будут регулярно перегреваться.

Не стоит забывать, что транспортное средство нуждается в своевременной диагностике и замене изношенных деталей. Это сэкономит средства, так как ремонт поломки обойдется гораздо дороже, и сделает передвижение на автомобиле безопасным для жизни и здоровья водителей, пассажиров.

Практических советов, как сохранить тормозные диски исправными на долгое время, много. Одно из правил, которое соблюдают опытные автомобилисты, касается мытья транспортного средства. Так, не рекомендуют мыть авто сразу после остановки летом. При высоких температурах после движения диски сильно нагреваются. Если мыть транспортное средство сразу, то деталь деформируется, поэтому нужно подождать, чтобы она остыла, и только после этого приступать к мытью.

Охарактеризовать состояние диска можно по цвету. Поэтому нужно регулярно проводить самостоятельную визуальную диагностику. Так, если диск желтый, то он регулярно нагревается до нормальной температуры 150-280°С. Если диск посинел, то температура использования составит 300-400°С, а если почернел – 450-500°С.

Популярны сегодня перфорированные диски. Они легче очищаются и охлаждаются. Но даже такие диски иногда дают сбои, а потому детали нужно регулярно осматривать, сдавать авто на СТО для проведения диагностики.

moralex

Дык мужики диски то всегда горячие должны быть пока машина едет, встанет-остынет.Пружинки ведь не оттягивают колодки а обеспечивают минимальный зазор в паре диск-колодка.Если докрасна нагреваются, тогда литол и тп. У меня первое время пахло, оказалось катализатор когда на полном газу с полчаса поезжу, после прошло.Видимо японец на педаль пуантом нажимал,берег для нас.Кстати такое же замечено на новых суровых марках(субару-outbeck 2007,WV) Не вижу зависимости от катчества колодок.Если с мин. уклона сама катится на N,(накат называется) не парьтесь.

kVitamin

Диски не просто горячие, а очень горячие - пальцы обжечь можно. А после ~30 минут поездки горячими становятся и колесные диски. В субботу отгоню на СТО, после отпишусь.

space.gis

У меня была токаяже проблема я поменял колодки окозалось у меня стояли китайские колодки нагревались тормозные диски потому-что были зажаты колодками. Поставил чистокровные японские и все стало в порядке.

Yri

Вредный автохакер

Цитата (space.gis @ 2.09.2008 - 01:59)

+1 я про тож и говорю.
Тож сначало не верилось.
Чо на станцию то гнать. Там ещё балку заднюю поменяют..чтоб не грелись.
Проще всё таки попробовать качественные колодки купить.
Даже если и не в них. Ну будет запасной комплект колодок.

Demio 99.1,3.63 л.с.левый.мкпп.
ссылка

kVitamin

Дело в том что до замены стояли неизвестно какие и отработались только на 50%, тогда то я и заметил сильный нагрев, я тоже думал что проблема в колодках и поменял на Кашияму, по тестам конечно хуже Нишимбо, но все-равно Япония.

Реклама партнёров

alandrei

Не знаю в тему или нет - у меня была похожая проблема из-за вакуумника (помял его в результате аварии) - прокачиваешь тормоза, минут двадцать едешь, затем колодки "колом" встают. После замены вакуумника проблема исчезла. (правда появилась другая, но это уже другая песня :-))

samoed

Пружинки в суппорте не занимаются разведением колодок (как может показаться на первый взгляд). Нагрев тормозных дисков связан с подклиниванием суппорта на направляющих пальцах. Надо снять колодки и диск, собрать суппорт и убедиться, что он легко перемещается рукой между крайними положениями. Обычно клинит, когда суппорт находится в положении "наружу" (пыльники пальцев сжаты, суппорт расположен ближе к кулаку, колодки максимальной толщины). То есть, после установки новых колодок, суппорт оказывается в положении, в котором он давно уже не бывал, и если пыльники направляющих имеют трещинки (или от старости плохо прилегают, или смазка на направляющих давно уже выгорела), то может возникнуть проблема с их отведением от тормозного диска после торможения. Решение - перебока со смазкой (без чрезмерного усердия) направляющих суппорта. В качестве смазки посоветовал бы обычный ШРБ-4, она самая стойкая к воде хотя и проигрывает в вязкозти другим смазкам при сильном морозе.

Читайте также: