Мазда сх 30 где собирают для россии
Еще один хэтчбек C-класса скоропостижно покинул белорусский (и российский, к слову) рынок – спи спокойно, Mazda3. Вместо него на арену выходит CX-30 – по сути, та же "трешка", только приподнятая и с полноприводной версией. Чем обернется замена? Попробуем предугадать в нашем тесте.
Рыночная экономика
Признаем: перспективы новой Mazda3 в Беларуси изначально были туманны. Импортируемый из Японии хэтчбек стоил плюс-минус столько же, сколько "шестерка" российской сборки, – логично, что покупатели голосовали рублем по принципу "больше автомобиля за те же деньги".
Mazda CX-30 теоретически должно быть проще – для рынка ТС она тоже собирается во Владивостоке. Однако Mazda последние несколько лет упрямо твердит, что ей пора в премиум-сегмент. И даже в белорусском пресс-релизе указывалось, что в конкурентах у CX-30 – компактные кроссоверы "немецкой тройки". Похвалим японцев за амбициозные цели (двигатель прогресса!), но будем реалистами – CX-30, скорее всего, будет завоевывать сердца тех, кто хочет небольшой внедорожник вроде Skoda Karoq, но яркий и эмоциональный.
И вот по части яркости и эмоциональности CX-30 точно в лидерах сегмента! Даже фирменный цвет Soul Red, в который японцы красят машины без малого 10 лет, все еще смотрится свежо. По сравнению с "трешкой" кроссовер более пропорционален – не бросается в глаза длинный "клюв", стали меньше и не такими массивными выглядят задние стойки.
Словом, "трешку" подтянули, а потом ее как будто одели в рыбацкий комбинезон и сапоги до колена, то есть в пластиковый обвес. Не раз за время теста слышал сомнения насчет того, насколько такая "защита" актуальна и вообще красива. Как по мне, так чистая вкусовщина – кто-то кривит лицо, а кому-то и понравится такой внедорожный "прикид".
А еще говорят, что первые экземпляры в Минске вызывают неподдельный интерес со стороны прекрасного пола. Что же, вот вам и целевая аудитория нашлась: CX-30 – для нее, CX-5 – для него. Рядом эти кроссоверы смотрятся как лиса с медведем: "старшая" модель объективно крупнее и выше (длиннее на 15,5 см и выше на 14), в то время как CX-30 более приземистая.
При этом на бумаге CX-5 таит угрозу для CX-30: стоимость базовых версий двух моделей на сегодня отличается всего на 3120 рублей! Конечно, комплектации подороже разнятся уже более ощутимо – вполне возможно, что в будущем модели демонстративно и еще заметнее разведут по ценникам. Но на данный момент есть опасения насчет "внутривидовой" борьбы.
Люкс внутри
Ну а что в CX-30 "премиумного"? Ищете ответ на этот вопрос – сразу заглядывайте в салон. "Наплыв на приборной панели видел на фото, но там он казался налепленным как картонка. Вживую совсем другое дело", – впечатлился коллега.
И есть от чего – все мягкое, не напрягающее, а рабочее место водителя воспринимается как любимое кресло: сиденье удобное, с боковой поддержкой, вдобавок дефлекторы обдува нарочито повернуты на "рулящего". "Кокпит" обволакивает, но при этом не стесняет в движениях.
А еще личный респект Mazda: не раз писал и буду писать, что планшеты и сенсорные дисплеи в современных машинах не то что абсолютное зло, но крайне негативно влияют на безопасность движения. В CX-30 такой проблемы нет – пункты меню на экране выбираются с помощью "шайбы" на центральном тоннеле. Отдельная "крутилка" есть для управления громкостью и плей-листом.
Можно развалиться в кресле, положить правую руку на подлокотник и лениво крутить "шайбы" – и удобно, и более безопасно. А еще есть проекция на лобовое – настолько яркая и читаемая, что взгляд на щиток приборов опускаешь только ради тахометра и указателя топлива.
Зато на заднем ряду не разгуляешься. Да, пространства в ногах немного, но оно есть, можно даже подсунуть ступни под переднее сиденье. Однако рослые седоки наверняка испытают проблемы – или уткнутся головой в потолок, или будут устраивать сеанс "коленотерапии" для спины водителя.
Размещаться на заднем диване лучше вдвоем – третий тут скорее лишний: если и усядется, то крыша станет к нему еще ближе, а под пятой точкой будет абсолютно плоская не отформованная часть сиденья. Спинка по углу наклона не регулируется, но это не беда. Другое дело, что гаджеты на заднем ряду не зарядишь, – сзади можно развлекаться разве что с воздуховодами да подлокотником с подстаканниками.
Багажник маловат по цифрам (295 л), но не так плох на самом деле – объемная коробка сюда точно влезет. Другое дело, что ни крючков, ни удерживающих сеток не предлагается. Зато можно разложить задние сиденья – пол получится не совсем ровный, но и без "горба".
Как едет?
На белорусском рынке предлагается только двухлитровая версия SkyActiv-G (150 сил, 213 Нм). И кстати, при спокойной городской езде двигателя даже не слышно, как и при крейсерских 99 км/ч по трассе. Да, японцы продолжают улучшать шумоизоляцию, с этим вопросом все более-менее хорошо.
И с управляемостью все более-менее. Конечно, кроссовер – это по определению не спорткар, но бодро проехать связку поворотов по плохому асфальту CX-30 не только может, но и умеет. При этом ямы и стыки Mazda отрабатывает упруго – рельеф покрытия чувствуется, но подвеска не ляпает и не грохочет.
Ощущение единства с машиной смазывает 6-ступенчатый "автомат". Возможно, что это какие-то особые адаптивные настройки или агрегат "не размялся" за 700 с лишним километров на белорусских дорогах, – сделаем на это скидку. Но пока он излишне задумчив: хочешь ускориться – жди переключение, секундная пауза, а затем слушай рев мотора.
Парадокс в том, что режим Sport не только не спасает ситуацию, но даже усугубляет ее: двигатель начинает настойчиво зудеть в ухо, обороты даже на городских 60 км/ч замирают в районе 3000, но при этом особой динамики и подхвата не чувствуется.
А что думает наш эксперт? Иван Кришкевич, твой выход:
"Она достаточно красива и как минимум обращает на себя внимание. Хотя огромные некрашеные пластиковые накладки на арках как-то выбиваются из общей изящной стилистики Kodo, а "нос" ну очень длинный, особенно с учетом того, что из-за него слишком велик передний свес, соответственно, это влияет на угол въезда (у нас же кроссовер!). А еще, если уж отдавать на что-то лишние сантиметры в длину, то уж лучше пусть это будет салон.
Я, конечно, понимаю, что Mazda стремится в "премиум", но разве это повод делать столь компактный салон? Задний ряд от определения "тесный" спасают считаные сантиметры. Водитель и пассажиры, конечно, вольны отодвинуться подальше, но кокпит все равно "обтягивающий". Впрочем, если вы берете кроссовер не из-за практичности, а моды ради, то в таком случае действительно все равно. И даже багажника объемом менее 300 литров вам будет достаточно.
Тем более что лаконичный спортивный интерьер, собранный из качественных, приятных на вид и ощупь материалов, не просто радует глаз – он настойчиво навевает воспоминания о родстере МХ-5. Единственный чужеродный элемент здесь, своего рода рудимент – это скромный блок управления климат-контролем, утопающий в пухлой кожаной панели.
И если воспринимать СХ-30 как спортивный кроссовер, шасси вполне готово поддержать такой настрой. Рулевое управление не нарочито острое, но достаточно информативное, чтобы не бурчать по поводу обратной связи и реактивности при "веселом" прохождении поворотов. Подвеска плотная, но все-таки не откровенно жесткая – те же "лежачие полицейские" можно проехать ходом без риска услышать, как сработают ограничители хода отбоя или сжатия амортизаторов. В итоге получаем ходовую часть, способную приносить удовольствие как от спокойной, так и от активной езды.
И все бы ничего, но. коробка. Какой стиль езды ни исповедуй, какой режим ни включай, "автомат" ведет себя будто "чайник", который только-только выехал на дорогу и теперь пытается научиться правильно (быстро и к месту) переключать передачи. Стоит чуть посильнее нажать на педаль "газа", чтобы слегка ускориться, коробка тут же сбрасывает передачу вниз. В итоге между действием водителя и началом разгона проходит мучительно много времени.
Возможно, "автомат" так адаптировался после нескольких журналистских тест-драйвов подряд и теперь всегда пытается "выдать результат". Или же просто старается нивелировать невысокую отдачу двигателя: 150 сил и 213 ньютон-метров для полноприводного автомобиля снаряженной массой под полторы тонны – это мало. Надо ли говорить, что ехать активно если и получится, то все равно удовольствия мало, особенно в режиме Sport, когда коробка пытается держать более низкие передачи, а на разгонах заставляет голосить мотор на высоких оборотах. Но что толку? Машина все равно "не едет".
В итоге впечатления от СХ-30 очень противоречивые. Динамичный облик зачем-то утяжелен нелепым кросс-обвесом. Спортивный интерьер классный, но салон не радует особым простором. Шасси приятное и универсальное, подойдет и спокойному, и активному водителю. А вот связка двигателя и коробки не понравилась ни в одном из ездовых режимов. И в целом не соответствует тому настроению, которое создает автомобиль при знакомстве в статике. Так все было хорошо, пока не поехали. "
Наш вердикт
Кроссоверный мир победил – у одной только Mazda на рынке теперь аж три внедорожника и один седан. Mazda CX-30 заманивает в свои сети внешностью, захватывает салоном, впечатляет набором опций, но “автомат" оставляет в недоумении – как будто он предназначался для машины с совсем другим характером. Возможно, с мотором 2.5 было бы лучше, тем более что такой вариант продается в Европе. Но появление более мощного двигателя еще больше бы подняло цену. Экземпляр в топ-версии Supreme на полном приводе и так стоит 78.610 рублей (и это не считая доплаты за фирменный красный цвет и доппакет опций) – вполне себе "премиум" при таких габаритах и салоне.
Однако если вам важна не молниеносность ускорений, а именно "рулежка" и комфорт, то CX-30 хорош. И красив, даже с пластиковым обвесом. И как адекватную альтернативу Mazda 3 тоже можно рассматривать – такие теперь времена.
Японская компания Mazda прекращает поставки кроссовера CX-30 на российский рынок. Машина полностью исчезнет из нашей страны. Таким образом, в дилерских центрах РФ останется только три модели этого бренда. Об этом официально сообщила пресс-служба марки. Но есть информация, что у дилеров еще остались экземпляры данного кроссовера стоимостью от 1 730 000 рублей. Однако, их уже скоро распродадут, так как на машину отмечен неплохой спрос. Авто уходит с российского рынка по другой причине.
Данный кроссовер, как и множество других моделей от иностранных и отечественных брендов, стал жертвой дефицита микрочипов. Компании пришлось сильно сократить объем производства автомобилей. Уже сейчас на предприятие Mazda Sollers во Владивостоке, где собирали данный автомобиль, комплектующие не поставляются. Новый кроссовер не смог продержаться на российском рынке даже год. Машина появилась в дилерских центрах нашей страны в январе текущего года. За всё это время было реализовано 2 109 экземпляров. Сообщается, что есть вероятность того, что модель вернется в Россию весной 2022 года. Однако, если ситуация с нехваткой электронных компонентов не уладится, то на это рассчитывать не стоит.
Достоинства и недостатки Мазда СХ-30 2021 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Mazda CX-30 2.0 с автоматом, передним и полным приводом можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
По визуальной части, конечно, каждому свое, но меня эта машина покорила сразу. Пластиковые обода по кузову создают впечатление настоящего внедорожника, на оптику хочется смотреть долгое время, ведь она реально красивая, выразительная, смелая. Ну и общий силуэт приподнятого хетчбека, конечно, притягивает взгляды.
Внутренняя часть тоже не оставила равнодушным. Все очень строго, но со вкусом. Обивка салона — мягкая и крепкая. Тактильные ощущения на высоте. Нажатие кнопок — отдельный разговор. Прям приятно. Мультимедиа с шайбой — безопасность и комфорт. Акустика (не Bose) тоже на высоте. Ничего лишнего нет и все интуитивно понятно.
Места в салоне, конечно, не так много, но для двух людей средней комплекции — весьма хватает. Я ростом 186 см прекрасно себя чувствую, да и собственно сам за собой сидел, никакого дискомфорта не ощущал.
Видео отзыв
Плюсы:
1. Удобные сиденья — после покупки гнал авто по трассе в свой город, с первого раза уселся удобно.
2. Приятные материалы отделки (все, что видимо — все мягкое).
3. Отлично работающий климат (в европейских автомобилях всегда стояло 22,0-22,5 градусов и было тепло, тут же 20,5 и уже тепло).
4. Адекватная камера заднего вида.
5. Удобная мультимедиа с качественным и понятным интерфейсом (косяков и зависаний не выявлено).
Минусы:
1. Пару раз замерзла жидкость в новомодных дефлекторах омывателя лобового стекла (живу в Сибири).
2. Долгий прогрев двигателя (хоть это и атмосферник, но греется как турбовый, да еще и быстро остывает).
3. Отсутствие подогрева лобового стекла
4. Место на заднем ряду и маленький багажник (держим в уме, что это приподнятая тройка, которая никак не семейный автомобиль), поэтому минус для некоторых. Мне не особо важно
Интерьер рестайлинговой Мазда CX-5 остался фактически неизменным — на возвышении центральной панели расположился сенсорный экран, чуть ниже — блоки управления системой климат-контроля. Схожесть двух моделей определяет приборная панель с тремя циферблатами и расположение тоннеля трансмиссии — максимально близко к центральной консоли, что позволит с помощью эргономичного джойстика легко управлять мультимедийной системой.
Опциональные преимущества обновленной Мазда CX-5 в зависимости от комплектации — Drive, Active, Supreme, Executive — дополнены задней LED-оптикой, кожаным мультирулем, цветным дисплеем навигационной системы, функцией бесключевого доступа, системой мониторинга дорожных знаков, подогревом сидений первого и второго ряда, передними, задними и боковыми камерами, проекционным дисплеем, премиальной аудиосистемой с десятью динамиками и люком на крыше с электрорегулировкой.
Читайте также: