Мазда плюсы и минусы
- Любой из вариантов с атмосферными моторами 1.6 и 2.0 (а таких подавляющее большинство) будет изначально достаточно надёжен, как с механикой, так и с АКП. С автоматом, конечно, в возрасте проблем будет больше - подробности ниже.
- Экзотика с дизелями вам вряд ли нужна (неликвид), а Mazda 3 MPS с турбомотором - авантюра, лишь ненамного менее безумная чем покупка, скажем, роторной Mazda RX-8. Крайне неудачный мотор, о котором подробно сказано ниже.
- Большая часть машин будет гнилая и/или битая - сказывается как низкая стойкость к коррозии, так и "бойцовский" имидж модели, популярной у граждан повышенной чёткости. Есть и криминальные, так что Маздам показан тщательный осмотр и передача денег строго после оформления в МРЭО.
Рестайлинг и дорестайлинг
- Mazda 3 первого поколения построена на одной платформе с Ford Focus II и Volvo S40 II, которая в фордовской номенклатуре числится как С1. От двоих своих собратьев Мазда отличается более жёсткими настройками ходовой, и моторы здесь, кроме редчайших в России дизелей, собственно маздовского производства.
- Рестайлинг произошёл в 2006 году для т.н. "2007-го модельного года". Небольшие косметические изменения, кое-какие новые опции вроде бесключевого доступа для топовых комплектаций и перенастройка подвески в сторону лучшей управляемости и снижения эффекта недостаточной поворачиваемости, характерного для переднеприводных машин - вот и весь рестайл.
- С коррозией тут всё плохо, как и на "шестёрках" тех же лет. Осматривайте арки, низы дверей, крышку багажника, пол под коврами, пол в багажнике, "стаканы" передних амортизаторов. Скорее всего, полностью целую машину вы не найдёте (если только хозяин не был супер-рачителен, не обновлял регулярно антикоррозийное покрытие и не закрашивал сразу же все сколы), хотя бы отсечёте варианты, которые спасать от ржавчины уже нерентабельно.
- На фоне гниющего кузова мелочь, но обратите внимание на коррозию выхлопной системы, она обычно или поменяна, или кустарно заварена, или вот-вот начнёт "сечь".
- Оптика быстро мутнеет, а стекла противотуманных фар - вообще практически расходник, трескаются постоянно. Можно использовать как дополнительный аргумент для торга.
Двигатели
- Моторы 1.6 здесь, как уже было сказано, не имеют ничего общего с моторами от фокуса - это серия Mazda MZR, код мотора - Z6. Конструкция у него сравнительно простая и в содержании необременительная. Блок чугунный, ресурс поршневой точно не меньше 300, а то и 400 тысяч.
- Ресурс цепи ГРМ - где-то около 200, и что приятно, задолго до возможных проблем со смещением фаз цепь начинает ощутимо шуметь под сброс газа - проведите эту нехитрую диагностическую процедуру. Фазовращатель, имеющийся здесь лишь на впускном распредвале, в отличие от тойотовских, служит очень долго.
- Вот что нужно не забывать делать, так это регулировать тепловой зазор клапанов раз в 100 тысяч километров - гидрокомпенсаторов на этих моторах нет.
- Впускной коллектор может доставить проблем - он пластиковый и с заслонками изменяемой геометрии, которые имеют свойство разбалтываться. При наличии такой возожности проверьте коллектор с помощью эндоскопа.
- Двухлитровые моторы той же серии MZR (Mazda L, LF17) отличаются тем, что блок здесь алюминиевый с чугунными гильзами, а фазовращателей нет вовсе. В остальном - те же рекомендации по клапанам и впускному коллектору.
- То же можно сказать про редкие в наших краях атмосферные 2.3, встречающихся на привозных "тройках" из США, где 2.3 был в ходу.
- Наддувные 2.3 DISI Turbo (L3-VDT) с непосредственным впрыском на Mazda 3 MPS - всё той же серии MZR, однако заметно более проблемные. Конструкция не выдержала форсирования до 263 л.с. Существенно снизился ресурс цепи ГРМ, плюс и турбина, и топливная система требовали вмешательства уже до первых 100 тысяч пробега. В полную силу горя с этим двигателем хлебнули владельцы кроссовера CX-7, где он был широко распространён. В общем, покупка для истинных любителей быстрых Мазд, готовых стойко выносить тяготы жизни.
- Дизели MZ-CD на этих Маздах встречаются штучно - они почти полностью унифицированы с хорошо известными двигателями совместной разработки Ford и PSA серии DLD-416/DV6. Обычный современный дизель: коммон рейл, турбина с заслонками изменяемой геометрии. Об особенностях эксплуатации именно на Маздах известно мало ввиду слабой распространенности.
- Обязательно проедьтесь с вывернутым рулём и осмотрите полуоси на подъёмнике, если выбираете машину с механической коробкой. Ресурс ШРУСов здесь ниже среднего, подвесного подшипника - тоже.
- Авмтоматическая коробка здесь почти такая же, как на Фокусе: по фордовской классификации это 4F27E, по маздовской FN4A-EL. Отличия имеются: это, во-первых, более агрессивный алгоритм блокировки гидротрансформатора фрикционной накладкой ради лучшей динамики, что неминуемо сказывается на скорости загрязнения масла. Замена раз в 60 тысяч - железно, а вместе с этим рекомендуется менять также тефлоновые уплотнительные кольца задней крышки АКП (о ней ниже).
- У маздовской версии этой немолодой 4-ступки более ярко выражена проблема с задней крышкой, на суппорте которой работает барабан Overdrive. По одной из версий, Мазда при выпуске этих деталей использовала более мягкий металл, чем Форд, поэтому и сама крышка, и барабан быстрее разбивались. Своевременная замена уплотнений, описанная выше, снижает риск утечки масла, падения давления, проскальзывания фрикционов и, как следствие, вибраций, которые "добивают" крышку.
- В целом, несмотря на родовую болячку, коробка не так плоха. Главное - не бояться её ремонтировать, тем более что большинство работ можно выполнить без снятия агрегата, чем существенно удешевить процесс. Кстати, если она начала пинаться при переключении с 1-й на 2-ю, можно попробовать просто подтянуть тормозную ленту, что можно сделать даже самостоятельно.
- Спереди МакФерсон, сзади - фордовский E-Link, достаточно хитрая конструкция из 4 рычагов на колесо, плюс стабилизатор. В запущенном состоянии ремонт довольно дорог, но если всё менять своевременно, то обслуживание не разорительное. Часть элементов подходит от Фокусов.
- Кстати, если не устраивает фамильная маздовская жёсткость, можно поставить амортизаторы от Форда или Вольво - будет помягче.
Приобрела случайно, всегда нравились Мазды своим внешним видом, а тройка особенно хороша. Этот авто стал когда-то бестселлером и когда-то возглавлял рейтинг самых угоняемых автомобилей в Москве. Хотя к моменту покупки в 2012 году ажиотаж прошел, ценителей этой модели до сих пор не убавилось.
Как вы поняли, авто покупался не новым, на момент покупки машине было 5 лет. Большой респект предыдущему владельцу за качественное обслуживание. Мой опыт вождения и достаточно большой срок владения Маздой (как вы поняли, я на ней отъездила 4 года), позволяют более чем адекватно оценить все плюсы и минусы данной модели.
+ красивый внешний вид, модель своим дизайном актуальна и сейчас, несмотря на огромное количество автомобилей различных форм. В этом кузове она выпускалась с 2003 по 2008 год, и все это время была предметом всеобщего любования. Молодцы дизайнеры!
+ вместительный (для машины своей категории) салон, багажник не ахти какой объемный, но мне, молодой девушке, более чем хватало.
+ надежная, заводилась в любой мороз, не ела масло от слова СОВСЕМ от ТО до ТО (а оно у нее, к слову, с интервалом в 20 тыс. км) вот такой приятный сюрприз. За все 4 года владения меняла только масло с фильтрами, колодки и что-то еще по тормозной системе (диски, кажется, давно было не помню), и один раз порвался ремень гидроусилителя руля и ВСЕ. К моему великому счастью, т.к. ценик на запчасти конский, но об это чуть позже.
+ очень-очень много всяких дополнительных опций. К сожалению, не помню как называлась комплектация (да и не интересовалась никогда) Но в ней было все, кроме автоматической коробки передач. Климат-контроль, подогревы всего чего только можно, 8! подушек безопасности (и это машина среднего класса) и это 2007 год. Уважение японцам! Да, кстати, она была как раз-таки японкой сборки.
+ очень теплая (быстро прогревается, буквально за пять минут, а на подогреве сидений можно готовить куры-гриль)
Нравилась мне моя машинка, я проехала на ней чуть почти 100 тыс. км. и ездила бы счастливо дальше, но некотрые сервисмены напугали меня тем, что соро она потребует полной переборки ходовой и назвали мне приблизительную цену. От своей красавицы я поспешила избавиться и уже более полутора лет езжу на японо-французском шедевре, отзыв о нем напишу как-нибудь. Да и минусы машины стали надоедать, да и машина сама тоже поднадоела.
- бензин жрет как лошадь, несмотря на то, что механика (до 10 литров на 100 км по городу, иногда и больше)
- запчасти стоят так, будто изготовлены из золота и лично президентом компании (хотя мне сказали, что это я еще ценник на MPV не видела). Я не настолько поклоница марки.
-очень низкая (один раз не смогла выехать со стоянки в снегопад, хотя соседские машины такого же класса спокойно уезжали на работу), загребала снег бампером, как хороший трактор, хотя я в систему ЖКХ не нанималась (бампер стандартный)
- колейная, не знаю с чем связано. С особенностями клиренса, с нестандартной шириной между колесами, но факт был,я чувствовала. Если машина попадала в колею сделанную другими авто, ее носило как пьяную женщину на каблуках.
- шумная (хотя опять же с чем сравнивать) КИА РИО гораздо тише, например.
Ну и если говорить про наши с ней отношения, они были достаточно теплыми, хотя иногда мы доводили друг друга до бешенства). Много связано с этой машиной интересных историй. Например, я купила ее с небольшой вмятиной на багажнике, так и продала ее с вмятиной, но уже на переднем крыле. Она как будто притягивала к себе неумелых водителей, на целой и красивой машинке я ездила максимум месяц после ремонта, обязательно кто-нибудь да зацепит((.
Одним прекрасным зимним утром я обнаружила свою машину без единого стекла и с полным салоном снега. Мой шок не передать словами, беглый осмотр выпученными глазами показал, что осколков нет, значит причина в другом. Оказывается, не стоит давать маленьким детям играть с ключами автомобиля)) Была такая у нее особенность, все окна закрывались с ключа автоматически, но не учла я, что открываются они точно так же.
Машины свои никогда не фотографировала, поэтому отковыряла только фото с объяления о продаже. Купили быстро (за месяц), продала за ту цену, которую и хотела за нее получить (в 2016 году спрос на это авто не упал)
Конкуренты Мазда 5
Мазда 5 относится к дорогим моделям вторичного рынка. Большинство предложений сопоставимых минивэнов запрашивает более низкие цены, а ведь на рынке есть из чего выбрать. Это и европейцы, и американцы и японские модели, не говоря уже о корейцах со своим хитом Kia Carens.
Преимущества и недостатки Мазда 5
К главным достоинствам японского минивэна, как свидетельствуют отзывы о Mazda 5, владельцы относят комфортную подвеску, просторный салон, удобные сдвижные двери, хорошие динамические показатели двигателей. Для городских условий автомобиль обладает достаточной маневренностью, хорошей управляемостью. В дальних поездках важна хорошая устойчивость автомобиля на трассе, бесперебойная работа электронных ассистентов безопасности, помогающих управлению при плохой погоде.
Для семейного использования удобен большой багажник, большие возможности трансформации салона. Автоматическая коробка передач работает без задержек и рывков. Эргономика рабочего места оценивается как соответствующая мировым стандартам. Двигатели достаточно экономичны, расход топлива водители считают достаточно экономичным. Семейный автомобиль не предназначен для высоких скоростей, но на хороших дорогах способен их развить.
Изучив все те же отзывы о Mazda 5, становится понятно, что главными конструктивными недостатками владельцы считают низкий дорожный просвет, слабый лакокрасочный слой, отсутствие защитного покрытия днища, плохой боковой обзор, недостаточную шумоизоляцию кузова. К другим недостаткам относят конструкцию задних сидений, неудобную при дальних поездках, устаревшие качества DVD – магнитолы, слабые колонки. При нормальной силе головного света противотуманные фары недостаточно мощны для эффективного освещения. Усложнен вывод информации с бортового компьютера, им неудобно пользоваться водителю во время езды. Не всегда нормально функционируют удобные сдвижные двери, их электропривод иногда заедает, двери приходится открывать вручную. Самое слабое место подвески – втулки стабилизаторов, которые владельцы меняли неоднократно (примерно через пять тысяч км. пробега). Кроме них, отмечены преждевременные замены рычагов (передних, задних), амортизаторов, стоек, всех сайлент-блоков. Цены запасных частей на фирменных сервисах владельцы считают запредельными и избегают обслуживания у официальных дилеров.
плюс - скорее всего цена.
минус - абсолютно нет запчастей в наличии.
+ цена + запчасти все от демио подходят -быстро не продашь
Стыдно ездить
Вот главный минус. Ну девушке ещё пойдёт.
да нормальная машина
Не должны мужчины на таких машинках ездить!
Машина должна подчёркивать мужской характер своего владельца. А эти Исты,Витцы,Платцы,Верисы расчитаны на бабскую аудиторию..
тоды уаз надо или сайгак :)
т.е. чем меньше мужского характера тем более мужественная машина должна быть? :))
Так и есть)) В самых брутальных тачках у нас дамы или практически дамы катаются)) А "кинконги" предпочитают пассо, витцы и не всегда не розового цвета))
Ну не сказал бы
У нас что не Витц,Ист или Марч, то баба за рулём.
Чисто женская машина,есть у знакомой
Там аж в бардачке салон красоты=) А простой автомат и передний привод, салон более менее красивый, не то шо тойотовские "одноклассники". Технически вроде ничего плохого. Запчасти совместимы с Демио
я бы не стал покупать?не все подходит от демио.напряг будет с запчастями.
не будет никакого напряга, тут не 2000-ные, в магазинах много чего есть. Если нет то экзист и через
недельку ЗЧ на руках
Главный плюс у Верисы, что у нее обычный Автомат, а не вариатор, объем двиги 1500 и вечный ГУР!
а не одноразовая электрорейка!
Движка кстати мало того, что 1500, еще и цепная, 16 клапанов и 4 цилиндра.
Так что получается полноценная крепкая машина, особенно для нашей зимы.
АКПП+ГУР+V1500
Но на вид она бабская маленькая машинка
Что будешь её стыдится и скрывать что ездишь на такой. Ты это забыл добавить.
Не бери позоруху эту!
Возьми нормальную большую машину. Маленькая машинка подчёркивает в глазах женщины, что мужичёнка скряга какой-то, мол экономит на бензине и ездит в маленькой коробушке и терпит тесноту из-за этого. Женщины таких не уважают!
Купи в кредит Крузак 200!
и изображай из себя чувака с 25 см=) жри доширак и работай на кредит и на бензин и бабы будут тебе давать на заднем сиденье, так как нету у тя бабок на гостиницу, а живешь с мамой и домой не приведешь. Вообщем будь мужиком!
Не обязательно же Крузак!
Но что нибудь побольше можно же найти для мужика! Ну сам представь выходишь ты такой из магазина или ещё откуда, на тебя тёлки смотрят вот типа смотри какой мужик, наверное и тачка под стать, думают сейчас сядет в норм машину, а он в эту коробчёнку бабскую влазит. Всё, у них сразу на полшестого уже,и как мужчина ты их не интересуешь.
аахаха ну ты дал.
комплексы у тя чувак. к врачу надо.
ааа, чо за комплексы у тебя с маленькими машинами? 8см что ли у тебя?
нормальная машина за свои деньги, не у всех же есть деньги на Крузак.
А Альтезза и всякие чайзеры - это старье отжатое уже, короче ведра с гайками
Ну ты что сам не видишь!
Ну ты рядом поставь это недоразумение и ту же Альтеззу или Чайзер,Марк и сравни! Да даже Гранта в сто раз лучше и солидней смотриться
Альтезза и всякие чайзеры - это старье отжатое уже, короче ведра с гайками
Их сначала японская молодежь отжимала, потом наши пацанчики в кепках с района :)))
Про Гранту вобще молчу
Ну пусть чуть добавит и Калину 2 пусть возьмёт на автомате
Она как кроссовер выглядит и движок 16 клапанник очень хороший. 5 лет будет кайфовать без проблем, на новом авто. А это что Вериса пузотёрка, у неё подвеска из проволоки,она по нашим дорогам раздолбиться за неделю как погрямушка!
Есть у людей такой менталитет
Если ты едешь на женской машине типа Ист,Витс,Пассо и т.д. значит у тебя 5 см. и ты скряга экономишь на бензине,терпя эту тесноту, а раз так отношение к женщине у тебя соответвующее. Ну женщины поголовно все именно так это понимают. Кстати это доказывает и тот факт, что людей на таких машинках всех подрезают и зажимают. Потому что идут подобные ассоциации. Короче это всё равно что мужику одеть юбку и пойти по городу.
у "ааа" какие-то непонятные комплексы перед маленькими машинами ))) 5см-ый видать у него.
к психиатру надо.
ну хочет автор топика Верису, ну и пусть берет, зачем обсирать машину
Просто хочется нормальный совет человеку дать
А вы тут бери, да бери. Поверьте, ну не будет он чувствовать себя в ней полноценным мужиком. Будет постоянно стесняться перед девушками комплексовать. Короче, проще говоря, это не та машина о которой он мечтал, и всё!Просто видимо приглянулась из-за цены. Пусть на ней цыпочки ездят.
Так откуда ты знаешь? Может автор топика девушка
и вид в принципе у Верисы не такой уж и страшный, норм машина, уж получше выглядит чем витц или пассо.
похож на маленький порш кайен или мини купер :)
А может и правда девушка, а я тут распинаюсь )))
и настоящему мужику все равно на чем ездить, машина не показатель настоящего мужика!
За рулем пассо или витца может быть крутой бывалый мужик, и наоборот на Крузаке может ездить лох или пи*р.
Так что автор топика никого не слушай, особенно здесь на ватофоруме, и бери, если нравится именно тебе.
Читайте также: