Мазда мпв плавают обороты
Внимание.
В нашем магазине появились эмуляторы датчика присутствия переднего пассажира MAZDA
Цена вопроса - всего 800рублей , включая доставку в пределах СНГ.
Подробности по ссылке
Устали читать бредливые темы на мазда форумах про различные
методы выставления холостого хода и зажигания на Маздах,
когда один говорит - надо вот так , а другой - по другому,
пробуете выставить и ничего не выходит ?! -
Тогда эта тема для Вас
Ну что же, расскажу, как правильно выставлять зажигание и холостой ход на маздах.
Все энергопотребители, кондиционер, ГУР,
стопсигналы и т.п, во время регулировки
базового ХХ и угла зажигания, должны быть отключены.
Если, в момент регулировки, срабатывает вентилятор
системы охлаждения - дождитесь его остановки .
И только потом продолжайте настройку.
Немного основ и о том почему временами на маздах подкидывает холостой ход до 1500 оборотов
Быстрый контур регулирования
Максимально бытро и точно воздействовать
на обороты ХХ можно с помощью зажигания.
Если зажигание позднить - обороты будут падать,
если делать зажигание более ранним от базовой
точки - обороты будут возрастать.
Но всегда есть ограничение угла на который
можно сдвинуть зажигание.
Когда угол подходит к предельным значениям,
при коррекции оборотов, включается система
грубого регулирования, описанная выше.
При этом грубо сдвигается граница регулирования
в ту или иную сторону, угол зажигания откатывается
в базовую точку или в ВМТ, затем происходит
очередная точная подстройка с помощью угла зажигания.
Из этого можно сделать простой вывод:
Чтобы не было расколбаса оборотов на ХХ, необходимо точное согласование быстрого и медленного контура регулирования.
Согласуется все с помощью стробоскопа.
Итак, двигатель должен быть прогрет до рабочей
температуры. Желательно, чтобы 1-2 раза сработал
вентилятор системы олаждения.
Вы уверены , что на вашем двигателе рабочий термостат ? - проверьте ! Ибо с нерабочим термостатом машина будет
жрать бензин + вы не сможете настроить правильно ХХ.
В диагностическом разъеме устанавливаем перемычку TEN-GND.
На шкиву коленвала есть метка( может быть две метки ),
желательно обновить белой краской.
Запускаем двигатель, светим на метку и
смотрим на шкалу угла опережения зажигания
на крышке ремня грм. Метка должна встать точно
напротив значения рекомендованного производителем
для данного движка. Если это не так, ослабляем болты
трамблера/датчика положения распредвала, и
поворачиваем его в ту или иную сторону.
В общем, метка у Вас должна совпасть с тем значением,
которое рекомендует производитель.
Чувствуете ? - от точности установки зажигания
зависит еще и момент впрыска
Примечание :
Если, после установки перемычки TEN+GND и
заводки двигателя, ваш движок колбасит
или он вообще не держит холостых - поздравляю!-
базовый ХХ у вас 100% сбит.
Крутите винт на дроссельной заслонке,
лишь бы двигатель начал стабильно работать
на 700-800 оборотах - без разницы какая у вас мазда.
И уже за тем переходите к регулировке зажигания,
как описано выше. При регулировке зажигания,
следите , чтобы обороты находились
в пределах 700-900 об/мин ( не надо стараться
выгнать под то значение, которе указано в паспорте авто, просто
уложитесь в этот диапазон), корректируйте
соответствующим винтом дроссельной заслонки.
Для тех у кого две метки на шкиву :
Смотрим на шкив со стороны колеса,
обход радиуса шкива делаем по часовой стрелке, - первая метка.
Вот по ней и производится настройка базового угла опережения
зажигания. Вторая метка - для сервисных целей.
Но вам проще, обычно такие шкивы стоят на движках,
у которых базовое опережение составляет 10 градусов до вмт,
поэтому вы точно не промахнетесь - первая метка ставится на 10,
вторая попадет точно на букву Т .
Базовые обороты ХХ
После того как выставили угол.
Настоятельно рекомендуется забить на то что вам рассказывал
Петя, Вася, Сосед по гаражу, Мультимедийный мануал и прочие
источники информации по поводу того, какие ТОЧНО должны быть
на вашей МАзде обороты хх. Самый верный способ узнать - юзать
официальную версию сервисной программы или соответствующий
сервисный бюллютень .
Но и в этом случае никакой буржуйский механик не будет настраивать
обороты по тахометру,ибо на мазде это бред и делается все гораздо
проще. Запомните, запишите это в блокнотик , и не слушайте чего вам
там сказал сосед , или в умной мультимедийной книжке написано.
На вашей машине обороты будут немного отличаться, ибо их стабилизацией занимается комп. Прошивки в одном и том же году и
модельном ряду бывают разные и данные из руководства или от дяди
Васи хорошо брать только за ориентир. Если вы настроите четко
как в русском мануале или по совету дади Васи - колбасня может
и не пропасть.
Итак, TEN+GND все еще замкнуты, угол выставлен, ориентир по
оборотам смотрим на вашу модель или в том же руководстве,
или на каком-нибудь форуме.
Теперь выставляем приблизительно такие обороты винтом на
дроссельной заслонке - обычнно значение идет от 750 до 950 об/мин.
Глушим двигатель!
Вынимаем перемычку из сервисного разъема TEN+GND
Заводим двигатель и смотрим куда съехали метки зажигания.
Если метки остались на месте - поздравляю , вы точно настроили
базовый ХХ и угол опережения зажигания.
Если метки зажигания съехали - значит комп пытается сам
регулировать обороты и они настроены не оптимально!
Ваша задача, при вынутой сервисной перемычке, путем заворачивания/отворачивания винта регулировки
оборотов хх на дроссельной заслонке, вернуть метки зажигания "на
место" т.е. метки зажигания , что при вставленной , что при убранной
перемычке TEN+GND должны находится в одном и том же месте .
- Контур медленного регулирования уводите в ноль
- Контур быстрого регулирования уводите в "базовый ноль"
от которого идет вся пляска по регулировке
Попробуйте покрутить рулем, понажимать тормоз-
теперь обороты стоят, почти, как вкопанные.
На этом настройка закончена.
Небольшая нестабильность на мазде +/-50 оборотов яваляется нормой.
- на обычном тахометре на глаз может быть незаметна
- Сильном понижении атмосферного давления ( еще и удивляются-
на погоду реагирует) - Повышении температуры входящего воздуха свыше 55-65 градусов
Цельсия(зависит от модели)
Если вам реально помогли мои советы - можете постваить мне пиво или отблагодарить через Webmoney, на сколько сочтете нужным
Рублевый кошелек R158668372822
Долларовый кошелек Z411313758070
Андрей Бушмалев
Иван, значит нужно понять, что именно там стареет
Я думаю может датчик какой глючит. Но какой смотреть, ошибок же нет..
Для проверки снимал фишки с датчиков, и мозги мне тут же показывали ошибку. Следовательно датчики работают. Но корректно или нет, не знаю.
Андрей Бушмалев ответил Ивану
Иван, в замен за эти деньги себе ничего не вижу.
У меня дача, крупногабарит порой вожу. И с большим салоном в эту цену ничего хорошего нет)
Пробег: 85 000
Кузов: LW5W
Движок: GY (V6, 2,5 литра,170л.сил/125.04 kw )
АКПП.
Суть в следующем:
при любом ускорении (нажатии на газ, но не в пол) в любом диапазоне оборотов (от холостых до примерно 3000) наблюдается потеря мощности, как будто мотор "троит" или кончается бензин(слабое ускорение с заметными рывками).
достигая 3000 оборотов - ускоряется нормально, положение селектора АКПП значения не имеет.
На холодную эффект менее заметен, при увеличенни нагрузки (движение в горку, наличие груза/пассажиров в салоне) эффект усиливается.
Заменено: свечи, ВВ провода.
Диагностика ошибок: по нулям.
Давление в рампе: на всех режимах(без нагрузки) в норме.
По полученному тут же совету проверил впуск от возд. фильтра до прокладок впускных коллекторов: всё герметично! (мыльный раствор)
Глохнет во время движения иногда. После заводиться легко и еду дальше. Кто то писал что срабатывает прерыватель работы бензонасоса. Где он расположен и что Вы думаете по поводу этому отказа? Машина Мазда MPV, V6, 3.0 литра, 2005 г.
ДВС V6 не всегда работает, могу неделю проехать и все нормально, а бывает и метр чтоб в гараж заехать не могу проехать. Обороты прыгают примерно от тысячи до нуля и так бывает с ми.
А как именно глохнет, резко? Щиток приборов не гаснет при этом? Если вы спрашиваете про прерыватель, который при ДТП срабатывает, то на него нужно нажать, что бы он включил насос (если такой прерыватель вообще есть на данном автомобиле).
Проблема может быть например в датчике коленвала, в реле топливного насоса, в самом насосе или его разъеме (проводах), в дополнительной сигнализации (дополнительном реле насоса). Плавающую неисправность сложнее найти. Если загорается чек, то проведите диагностику сканером, считайте ошибки и проведите по ним ряд проверок.
@andrienko.1966 --> Спасибо за ответ. Глохнет резко, щиток не гаснет, чек то горит то нет. Дополнительной сигнализации нет.
@andrienko.1966 --> Если чек горит, значит есть ошибка в памяти ЭБУ, диагностику лучше сделать сканером, считать ошибки и провести по ним ряд проверок.
Был полезен мой ответ. Тогда жмите стрелку вверх ^. Ну лайк
Нет аварийный выключатель бензонасоса так не будет влиять. Если он выключился то все, пока не нажмёшь его кнопку подачи топлива не будет. Да и нет по моему в вашей мазде его. Это что то другое. Но как сказано уже Михаилом такая беда плавающая самое плохое. Блин можно искать долго. Ну а вы говорите что чек загорается, сделайте самодиагностику для начала, может что прояснится. Самодиагностику можно сделать только если у вас разъём такого плана.
@andrienko.1966 --> Как это сделать в сети все есть. Пишите самодиагностика mazda. Считаете ошибки, кидайте сюда.
Читайте также: