Мазда или сузуки что лучше
Первые две недели совместной с Suzuki Vitara жизни прошли под аккомпанемент ревущего в отсечке мотора и отличного настроения. Вторую половину длительного теста я попытался провести с более холодной головой и критическим взглядом. Может, поэтому после подсчета расходов и заочного сравнения Vitara с конкурентами, восприятие японского кроссовера было уже не столь оптимистичным?
В качестве сферического коня в вакууме Vitara практически идеальна. Красивая, динамичная и дарящая улыбку, она так и просится в гараж. Но кроссовер — не спорткар или родстер, которые покупают сердцем. Кроссовер — выбор, продиктованный обстоятельствами. Дети, собака, дача, разбитая дорога к ней, проблемы с уборкой снега во дворе, высокий бордюр рядом с работой — тут не до эмоций.
Маленькие трагедии
А в качестве рационального выбора Suzuki, увы, не выглядит так уж хорошо. Начнем с того, что это четырехместная машина. Нет, формально третьего пассажира по середине заднего дивана посадить можно, но сидеть ему придется, как у гинеколога на приеме. Консоль между передними креслами выдается далеко назад, заставляя третьего почувствовать себя лишним. Не уверен, что даже дорога до дачи с широко расставленными ногами окажется приятной.
Но главное, чтобы дороги все таки были, потому что за их пределами Vitara ловить практически нечего. Клиренс, как у Lada Vesta, короткие ходы подвески, верховой характер мотора. Максимум, с чем справится Suzuki — это тот самый заснеженный двор да разбитая грунтовка. С другой стороны, а вам действительно надо больше?
Словом, выбирать Vitara все равно приходиться сердцем, а не разумом. Абсолютно все конкуренты в этом классе заметно дешевле, а с бюджетом в 1,7 миллиона рублей можно присматриваться и к кроссоверам класса С. Ничего удивительного, ведь большинство лидеров этого сегмента собираются на территории ЕАЭС, а Vitara импортируется. Как тут не вспомнить, что в золотые годы нефтяного бума 2000-х Suzuki собиралась строить под Санкт-Петербургом завод. Кто знает, может, если бы Vitara и SX4 собирались бы в Ленобласти, может именно они, а не Creta с Kaptur были бы среди лидеров сегмента B-кроссоверов.
Дорого, еще дороже
Но пока с такими ценами Suzuki обречена быть нишевым автомобилем. Даже самый дешевый кроссовер в базовой комплектации GL с 1.6, передним приводом и механикой стоит 1 249 000 руб. За автомат придется доплатить сразу 100 000 руб. Более дорогая комплектация GL+ стоит уже 1 489 000 руб. Для полноприводной Vitara комплектация GL+ стартовая. Просят за такую машину даже с механикой весомые 1 529 000 руб. Хотите сочетание полного привода и автомата? Платите 1 589 000 руб. На вершине иерархии Vitara 1.6 комплектация GLX за 1 719 000 руб. И, честно говоря, переплачивать за нее не стоит.
Без бесключевого доступа и кнопки пуска двигателя легко можно обойтись, 17-дюймовые колеса лишь ухудшают плавность хода, парктроники с такими габаритами особо не нужны, а роль навигатора все равно играет смартфон. Комбинированные сиденья и внешний декор с такими ценами переходят в категорию непозволительной роскоши, а по-настоящему расстраивает лишь отсутствие в комплектации GL+ датчиков света и дождя. Кажется, что с ценой в 1 589 000 руб. Vitara уже можно сравнивать с Creta? Забудьте, ведь мотор Hyundai за полтора миллиона будет выдавать 150 л.с., а Vitara со 140-сильным турбо-мотором 1.4 Boosterjet стоит или 1 679 000 руб. за комплектацию GL+, либо и вовсе 1 779 000 руб. за GLX.
Радует лишь то, что стоимость владения у Vitara не так и велика. Напомню, что мы традиционно рассчитываем ее для москвича старше 22 лет, который за рулем уже больше трех лет и в среднем проезжает за год 20 тысяч километров.
| ОСАГО | 8 237 р. |
| Каско | 82 000 р. |
| Транспортный налог | 2 925 р. |
| ТО | 14 500 р. |
| Топливо | 76 637 р. |
| Итого | 184 299 р. |
| Километр пробега (только топливо) | 5,11 р. |
| Километр пробега (с учетом всех трат, включая Каско) | 9,21 р. |
| Километр пробега (с учетом всех трат, кроме Каско) | 3,83 р. |
Гарантия на автомобиль — 3 года или 100 000 км. Межсервисные интервалы для Vitara 1.6 составляют один год или 15 000 км, но после преодоления первых двух тысяч километров (или двух месяцев) нужно приехать на нулевое ТО. К счастью, оно бесплатное. Первое полноценное ТО обойдется в 14 500 руб.
КАСКО не дорого, а сэкономить около 20 000 руб. можно, если взять его с франшизой до 15 000 руб. Расходы на топливо могли бы быть меньше, потребляй Vitara 92-й бензин, но нет: только АИ-95. И все равно назвать Suzuki дорогим в эксплуатации язык не поворачивается.
Не могу определиться, помогите пожалуйста Suzuki SX4 или MAZDA 3 хэч , механика, 2008 годы оба, цена до 500 000:
В Мазду 3 (хэч) вообще села от нечего делать - заценила дизайн, увидела в интересном цвете (не черный и не красный)и загорелась, но разрывает на части из-за необходимости аккуратной езды на Мазде, или ошибаюсь?? Спрашивала у тех, кто на ней ездит - так они все балдеют (только посадка низкая), у тех, кто не ездит - ругают на чем свет стоит: и сыпется на ней все и еще что-то с чем-то.
у матрешки пугает дорожный просвет, заявлен 16, но говорят, что не на все бордюры залазит, сейчас езжу на Гетце (в него садишься как на табуреточку, впереди все видно без проблем, везде проезжает)
В общем машина нужна и покрасоваться и в мир и в мир и в добрые люди.
Помогите пожалуйста с выбором, заранее спасибо за советы.
у сх4 подвеска жесткая. не комфортно ну и пластик внутри брякает. мазда по лучше, но тоже уже будет предидущий кузов, ну и я думаю пробег будет около 100. а это вложения. честно говорю на вашем месте посмотрел бы на аурис. цена такая примерно, клиренс нормальный, подвеска комфортная, ну и надежность. сам выбирая авто что бы практичная была, комфортная езда, не ломучесть. я на фф2 ша езжу. проблем не знаю. пробег 88. даже в подвеске ничего не менял. только регулярное ТО.Клиренс 165 но мне хватает. Тоже рассматривал за такой бюджет альтернативу, но не нашел)
ИМХО один из немногочисленных плюсов у мазды это дизайн. Но он очень существенный - достаточно взглянуть на дороги)
ДенисЧЧЧ (07.02.2012 - 07:24) писал:
ИМХО один из немногочисленных плюсов у мазды это дизайн. Но он очень существенный - достаточно взглянуть на дороги)
я больше плюсов и не вижу))) места с зади разьве что побольше чем в фокусе например. а так. автомат старье.
королла нравится всем тем что - ЛИКВИДКА на рынке
мазда аналогично, продать легко без потерь
а вот сузуки я б даже не рассматривал по этой немаловажной причине
иногда смешно становится от того что люди не державшие автомобиль говорят о его минусах у мазды минус один это клиренс, но за дорогу он держится, за счет этого, намного лучше своих одноклассников. на счет того что тоета будет в идеале, а мазда труп, вопрос почему? и в обслуживании мазда точно такая же как и все автомобили. не покупайте убитые авто за дешево, следите своевременно за ним и будет он ездить. у сузика по отношению к матрешке плюс в клиренсе и все. внутри места меньше. слабое звено в подвеске стоики стабилизатора, хоть и стоят недорого, но требуют замены чуть ли не каждые 10тыс.
З.Ы. мазда3 и сх4 два совершенно разных автомобиля. мазда внешне молодежный динамичный автомобиль и он подталкивает своим видом к этому. сузик более подходит для размеренной неторопливой жизни. все сугубо мое личное мнение, ни кому не навязываю. владеть не имел возможность данные авто, но ездить в качестве водителя приходилось на обоих.
З.Ы.2. и мне тот кузов матрешки намного больше нравится чем новый .
Знаю одного владельца мазды 3, в старом кузове 3 года на ней катал, продал и взял в новом кузове. Ща опять катает. Автору надо назвать свой возраст и чем по жизни занимается ))
wladislaw (07.02.2012 - 18:26) писал:
сколько тыщ км проехать надо для понимания отсутствия шумки? а эргономики? а управляемости?
вдруг я даже на своей столько не накатываю
PS это вообще, а не про даныне авто
Должен вас предупредить вот о чем. Выполняя задание, вы будете при оружии для поднятия авторитета. Но пускать его в ход вам не разрешается ни при каких обстоятельствах.
Ни при каких обстоятельствах. Вы меня поняли?
Эрнест Хемингуэй
Вэл (08.02.2012 - 08:39) писал:
wladislaw (07.02.2012 - 18:26) писал:
сколько тыщ км проехать надо для понимания отсутствия шумки? а эргономики? а управляемости?
вдруг я даже на своей столько не накатываю
PS это вообще, а не про даныне авто
Про шумку..достаточно 2х километров пути))) и все станетясно) по эргономике разок сядеш, посмотриш им поймеш. по управляемости. -расширенный тест-драйв) все просто.
ага, вот и самое интересное, КАСКА: на сузуку - 45-50 тыр, на матрешку - 75-85 тыр, и это мне - водиле с 6 летним стажем, без аварий, я ВШОКЕ.
Рыжуха-ха (08.02.2012 - 23:29) писал:
ага, вот и самое интересное, КАСКА: на сузуку - 45-50 тыр, на матрешку - 75-85 тыр, и это мне - водиле с 6 летним стажем, без аварий, я ВШОКЕ.
да не может быть! я на фф2 каско делал. 28т.р. за год при этом в каско вписаны 2 человека. так что слишком дорого что то у вас.
Ну не знаю, говорят возраст авто имеет значение, и марка (Мазда - убыточный в плане страхования авто, коэф. от 14,5%).
Тройка это тупо " машина ехать"
Сузука это тупо ехать и ещё удовольствие получать:)
Надёжность Сузы в разы выше мазды, кто говорит обратное просто плохо знает историю производителей
ну сх4 жесткая, и гремит немного. надо ли гаснут такое. может проще мазду3 заменить на более комфортный аппарат на вроде тойоты. ил шкоды
Ну тойота вообще никак, шкода тоже. От мазды напрочь отговаривают за нежность агрегата, но пока нет интересных предложений на рынке на сузуки (хотела красно-рыжий цвет!), снова рассматриваю матрешку (ну как-то посолиднее салон у нее, но мля проходимость. и этот как его-клиренс!)
Кстати, мне обсчитали страховку на мазду до вменяемых 47-50 тыс.
Если есть желающие отдать сузуки красно-рыжего цвета, 2008 года, в ОЧЕНЬ ХОРОШИЕ РУКИ, звоните: 277-42-52 МАРИЯ
C 2008 по 2011г. ездил на мазде3 мкпп 1,6 седан. Дорожный просвет низкий, передний бампер снизу драный :) В сильно нечищеном дворе могут возникнуть проблемы, с бордюрами надо быть аккуратным. Машина была без автозапуска, но всегда исправно заводилась с ключа (не подвела ни разу, даже в самый дубак). Продал с пробегом 90 тыс.к. Вложений в подвеску не было вообще. Салон удобен, ничего нигде не дребезжит, очень приятен. Удобный руль, глубокий перчаточник, высокий подлокотник. Шумка хреновая, но двигательный отсек шумоизолирован гораздо лучше, нежели у sx4 (В сузуке рёв двигателя оглушителен :) ). ЛКП так себе :( Передний бампер был изрядно покоцан камнями. Подвеска жесткая, на форумах читал, что у хечей мягче. Рулится прекрасно. Сыпучести не замечено, ТО каждые 20 тыс.к. Говорят запчасти от фокуса подходят, но я не проверял
Cузуки sx4 2011 г мкпп, 1,6, передний привод. (не моя, но периодически езжу) Дорожный просвет хороший, нигде ни разу так и не задел :) Салон не сравним с маздой. ОЧЕНЬ расстраивает отсутствие подлокотника. Шумки меньше, 4 тыс. оборотов - как на самолёте реактивном Салон скрипуч. Сидения удобные, но посадка сильно выше, нежели в мазде. Снаружи машина смотрится очень даже ничего :) Багажник мааленьний. Штатный звук гуано. Хорошая передняя оптика. Машина проблемная, по гарантии меняли коробку + сцепление. Пробег 10 тыс. км. Но это я скорее отношу к "не повезло". Подвеска энергоёмкая.
Итоги: В мазде очень комфортно, если повезёт с подвеской (а она почему то разная на разных кузовах), будет отличный агрегат. У сузуки салон гораздо проще. Но проедет дальше мазды :)
Рыжуха-ха (08.02.2012 - 23:29) писал:
ага, вот и самое интересное, КАСКА: на сузуку - 45-50 тыр, на матрешку - 75-85 тыр, и это мне - водиле с 6 летним стажем, без аварий, я ВШОКЕ.
Это что то вообще нереальное. Стабильно платил за каску на мазду3 32 тыра :) И, насколько мне известно, на sx4 где то так же.
Шышкин (11.02.2012 - 02:00) писал:
соглашусь с тем что выше, но с удобством для меня все печально, пару часов в седле и спина начинает напоминать о том что ей не комфортно, правда сузик 4х4, но я думаю что разницы кроме клиренса и привода в них нет. на мазде такого не испытывал.
Все
Собираюсь купить авто выбор между мазда демио, сузуки свифт, тойота пассо, ист, УМ. Подскажите какой лучше брать? буду эксплуатировать зимой.
какие года рассматриваете и бюджет какой? если тойота, то уж лучше естесттна УМку, ист или платца взять до 2005 г.в. в старом кузове, на них хоть зч дешевле. Да и некорректно сравнивать компакт с гольф-классом, УМка при одинаковом состоянии будет в выигрыше во всем. свифты были хороши до 2005 г. в старом кузове, с высоким клиренсом, новые ниочем, демка хороша во всех кузовах, но зч дорогие и редкие. Владею филей в 120 кузове, В случае с демио некоторые зч приходилось долго искать, в случае с тойотой тупо выбираешь где дешевле.
Белую бери))) не мараетсо
Сузуки свифт хорошая машинка. Была у меня вэдовая мостовая. Там спереди один рычаг стоит 2500, там же шаровая, там же сайлетблок, там же крепление натягу. Считай вся ходовка на этом все) но их было четыре разновидности, и с крузом нифига не идентичны. Кстати расход был очень большой. Видимо от того что постоянно приходится газовпть ибо не едет нифига. Только во дворах прыткий. Двери, торпеда, желозо пластик все тонкое, хлипкое.
Королла УМ, отличная машинка. Непонимаю почему ее недооценивают. Просторно, недорого.
Единственное, у них зад проседает быстро, там же одна балка и стойки. Нужно покрепче че нить туда воткнуть. 1нз уже себя зарекомендовал как безгеморойный и экономичный двиг. Но с тремя взрослыми пассажирами, авто действительно теряет мощь и рехвость.
Минусов не вижу. Возможно сзади будет холодно.
Ист, капитальный табурет. Жесткий. Крепкий. Экономичный. В меру резвый. С полным салоном тоже теряет прыткость. Запчасти не дорогие. Но надо все время подлечивать. Иначе моментально становится таким жестким что можно поясницу повредить. Кстати машинка всегда в топе продаж. И всегда найдет своего покупателя. Тот же нз двиг безггемора.
Из своих одноклассников самы крепкий и выносливый.
Демио и пассо не могу сказать. Машинки как машинки с моторчиком от дрели вместо двигателя
Одним из основных критериев, который рассматривается всегда при покупке машины, является надежность всех узлов и систем. И это совсем неудивительно, так как при возникновении неисправности в машине все остальные его потребительские качества отходят на другой план. На сегодняшний день есть много разных методик исследования надежности, но самым важным из них считается проведение специальных опросов среди владельцев машин разных марок и годов выпуска. Если говорить о машинах Сузуки, то самыми удачливыми моделями можно назвать Suzuki New SX4, Suzuki SX4 Classic, Suzuki Swift. эти машины меньше всего ломаются.
Самые надежные и удачные машины Suzuki
Особенности автомобилей Suzuki
Автомобили Сузуки многие сегодня считают настоящим эталоном качества среди определенного ценового сегмента. Такое мнение у людей сложилось именно благодаря огромному количеству достоинств, которыми наделено каждое авто этой фирмы. Особого внимания заслуживает модель Сузуки Гранд Витара, которая славится очень высокими ходовыми качествами, а также стабильным движением по любому бездорожью.
Если вы постоянно заботитесь о своей безопасности, то вам точно следует приобрести купить Сузуки.
Как шофер, так и пассажиры машины, будут чувствовать себя в салоне не только удобно, но и абсолютно безопасно. В стандартной комплектации предусмотрены подушки безопасности, надежные ремни безопасности, настройка которых выполняется очень легко.
Почему выбирают авто Suzuki
Среди японских фирм-изготовителей многие автомобилисты выбирают машины марки Сузуки, которые получили много положительных отзывов от автомобилистов. Многие автолюбители отмечают превосходное качество и надежность такого транспортного средства. Разумеется, эти похвалы касаются только машин чистой японской сборки, а вот с авто Сузуки, которые были собраны в иных государствах довольно часто случаются самые разные проблемы. Многие машины от этого бренда отличаются довольно скромными габаритными размерами, но при этом салон в этих авто очень вместительный.
Преимущества автомобилей этого бренда
Машины фирмы компании Suzuki славятся своей надёжностью и удобством, при этом производитель выпускает огромное количество моделей разного назначения и ценовой группы. Разумеется, что разобраться в таком многообразии обычному обладателю машины очень тяжело, и тут ему на помощь могут придти полезные советы от других автомобилистов, которые имеют большой опыт вождения именно на автомобилях этого бренда.
Читайте также: