Мазда демио глохнет на ходу
Иногда тупо глохнет на ходу. Тахомер резко падает на ноль,ощущение,что пропадает питание на двигатель. Масса в норме,все разъёмы проверил-тоже норма. Через некоторое время заводится и работает без проблем,но такая хрень повторяется.
Топливный фильтр когда меняли.
При чем тут фильтр, вам необходим тупо поменять коммутатор и тупо катушку.
Мало информации. Не проще проехать к электрикам и инжекторщикам?
Мало информации. Не проще проехать к электрикам и инжекторщикам?
электрик смотрел,ничего не нашел. Перед тем,как умереть,несколько раз дернет. Ощущение,будто движок полностью обесточили. При этом панель приборов работает,но срабатывает реле ABS (ТРЕЩИТ).
У меня на мазде переходке было такое. Оказалось что была забита сеточка в бензобаке.
Тоже голову ломали оказалось все так просто. Попробуйте проверьте этот вариант, там работы на 20 минут.
У меня на мазде переходке было такое. Оказалось что была забита сеточка в бензобаке.
Тоже голову ломали оказалось все так просто. Попробуйте проверьте этот вариант, там работы на 20 минут.
проверьте натяжение ремня грм и всякие связанные с ним колесики и подшипники
проверьте натяжение ремня грм и всякие связанные с ним колесики и подшипники
При чем тут фильтр, вам необходим тупо поменять коммутатор и тупо катушку.
была точно такая же проблема. Скорее всего у вас подыхает бегунок в трамблере. 1. для начала посмотрите на крышку трамблера, в каком состоянии контакт, и если все ок, то 2. езжайте на разбор (базар) и договоритесь подкинуть на время бегунок в трамблер. Покатайтесь пару-тройку дней, если проблема исчезнет, оставляете детальку себе, если нет - рыть дальше. Мне помогла замена бегунка (50$ за БУ оригинал в 2007г), хотя до этого было сделано: Поменял свечи, поменял фильтр, поменял бензонасос, почистил и промыл бак (снимал), промыл всю топливную систему, поменял высоковольтные провода. А проблема оказалась зарытой совершенно не глубоко.
Эта фиговина (так называемый бегунок), находится непосредственно в трамблере, снимается за 4 минуты. В форме полумесяца такая штучка, в нее какая-то электронника встроена. Когда машина работает, она крутиться на валу трамблера и видимо дает искру в нужный момент.
У меня проблема была, что машина проработает от 15 минут до 1 часа и глохнет. и потом фиг что с ней сделаешь, как будто обесточена. КОгда постоит остынет - опять заводится, но не надолго.
На 99% проблема у вас этой фиговине.
Привет ВСЕМ!
Мазда демио 2001г.в. японец.Глохнет.
РУЧНИК ПОДНЯТ,НА ПРИБОРКЕ ГОРИТ ЛАМПА ИНДИКАЦИИ ОНОГО. заводится-работает.при вкл потребителей свет\отопитель\аварийка\подъёмники\стопы-всё работает адекватно, НО стоит снять с ручника (лампа индикации потухла) при вкл аварийки или стеклоподъёмиков глохнет.
Массы под капотом,6-шт,проверены. Гена 14.4в .Акум нагрузку держит.
кацманафт
сигналка в норме закр\откр\автозап-всё ок
поднимаешь ручник на 1 щёлк .лампа на приборке горит. всё ок
тока руч опустил- лампа погасла-катавасия
мож чёйта с массой приборки
жгут под крылом-ок. у трубки кондея-ок
Проблема связана лишь с нештатной сигнализацией. Уберите провод сигнализации, которая идет непосредственно на ручник, там видно будет
Проблема связана лишь с нештатной сигнализацией. Уберите провод сигнализации, которая идет непосредственно на ручник, там видно будет
Это от установщиков зависит. Найдите в инете распиновку блока сигнализации и по проводочку выйдите куда надо
я пошёл от концевика к приборке . нашёл -отрезал. рез-0
сигналку отключил физически. не заводится. не на заведёном лампа ручника горит-всё-ок.не горит-всё плохо.
достал приборку есть запах в районе лампы ручника. приборка космос (для меня)
Ballu
приборку смотрел электронных дел мастер. сдохло 2SD2536 и ещё каката махонькая х.
думаем д.
Serikpai
что ещё за ощущение - выражайте мысль конкретнее , если выключилось зажигание , то приборы погасли - так и происходит ? если да - смотрите питания после замка зажигания , если панель не гаснет , смотрите питания на ЭБУ . ну а так помимо сигналки , бывает дополнительно ставят секретку , всякие так называемые "жуки" , в проводку (могут в любом месте ) врезают радиореле , причём бывает маленькое микро реле , просто к пучку проводки под изолентой приматывают , проверяйте что пропадает когда двигатель глохнет . если диагностика после того как двигатель заглох конектит , значит система рабочая (кстате полезно при этом посмотреть ошибки ) , значит разрывается либо насос , либо питание форсов , либо питание катушки зажигания и т.д. где - то каким - то радиореле . Как - то на одном авто , по желанию клиента , полностью демонтировал сигналку с проводкой , проблема была такая , заводишь может работать хоть весь день , но как только начинаешь ехать через 5 метров глохнет , запуск и снова работает . , пока не тронешься . Под торпедой вытащил блок сигналки , и блоки секретки "Жук" , восстановил всю заводскую проводку - делов нет , в итоге снял сиденья , сняли полы и под коврами нашёл радиореле разрывающее цепь насоса , что им управляло ( ведь блоки снял все !! ) голову ломать не стал , соединил разорванный участок цепи и отпустил машину
mazda familia BJ5W, дв. ZL-VE
Потому, что на горячую хватит воздуха через винт ХХ. Даже если КХХ полностью перекроет отверстие обороты ниже ~500-600 не упадут.
Есть еще момент: бывает начинает плохо заводиться на горячую, сразу после остановки, после УЗ чистки форсунок
Была: MAZDA CAPELLA WAGON, 2000г, Activematic, 42 регион, GWEW-202705, SX, заводской обвес, серебро.
Эххх.
теперь: MAZDA6 WAGON, 2006г, МКПП, 42 регион, JMZGY19F661415300, phantom blue mica
Уххх.
Ребятушки,просто я как правило живу на работе,но долго и не по работе сидеть за компом строго настрого .Вот и пишу наскоряк.Сейчас с домашнего.
kapitosha
может попробовать после запуска педаль газа подержать на оборотах. а потом плавно её отпустить.
только не уверен можно ли так делать, а хотя чё будет то, так всё равно глохнет.
mazda familia BJ5W, дв. ZL-VE
да я так то же делал,и переключатся пробовал,все бестолку,всеравно глохнет.И газовал до почти 4000,электроника больше не дает на нейтрали.
Получается, что если нажать педаль акселератора, то двигатель работает. А если не нажимать, то глохнет после запуска.
Если это так, то район дефекта сузился до узла дроссельной заслонки.
А там всего имеется датчик положения дросселя и регулятор холостого хода.
Работу РХХ можно иммитировать отсоединением любого воздушного шланчика или просто частыми нажатиями тормозной педали.
Все как описал kapitosha.Машинка Трибьют 2 литра 2002 года.
Уже год мучаюсь. Живу в Крыму. Зимой проблем практически нет, но как только потеплеет, то начинается такая свистопляска. ИМХО это проблемы с клапаном ХХ. Комп. диагностика ошибку не выдает. Значит это проблема механического порядка ?
Иногда получается(но очень редко ) завестись со второго раза. Летом лечу тем, что вожу с собой воду и поливаю двигатель в районе патрубка воздуховода. Лечит. В этом случае даже бывает так, что завожусь давя на газ и еду. Через минут пять ХХ появляется. Если водой не полить, то едь сколько хочешь, но ХХ нет.
когда заводишься, то по звуку уже различаю когда двигатель будет глохнуть. он как бы не подхватывает.
ИгорьГр писал(а): Все как описал kapitosha.Машинка Трибьют 2 литра 2002 года.
Уже год мучаюсь. Живу в Крыму. Зимой проблем практически нет, но как только потеплеет, то начинается такая свистопляска. ИМХО это проблемы с клапаном ХХ. Комп. диагностика ошибку не выдает. Значит это проблема механического порядка ?
Совсем не обязательно. Если датчик "врет", но делает это в пределах рабочего диапазона заложенного в комп то ошибки не будет.
ИгорьГр писал(а): Иногда получается(но очень редко ) завестись со второго раза. Летом лечу тем, что вожу с собой воду и поливаю двигатель в районе патрубка воздуховода. Лечит. В этом случае даже бывает так, что завожусь давя на газ и еду. Через минут пять ХХ появляется. Если водой не полить, то едь сколько хочешь, но ХХ нет.
когда заводишься, то по звуку уже различаю когда двигатель будет глохнуть. он как бы не подхватывает.
Сигналка проверяется легко. Находим реле блокировки вытаскиваем его из разъема и вместо него в силовые контакты вставляем скрепку. Конечно нужно обмотать изолентой что бы не выскочила и не коснулась массы. Далее эксплуатируем авто некоторое время. Если дефект пропал то виновата сигнализация, если нет то надо делать не считывание кодов сканером, а нормальную комплексную диагностику. При этом проверяются свечи, компрессия, сканером наблюдаются потоки данных по датчикам, искрообразование и многие другие параметры. Конечно идеально добиться дефекта и все смотреть при этом.
Если бы это была девятка, то я тебе дал бы однозначный ответ - отрегулируй зазоры клапанов. Но, думаю, что на мазде тоже железный мотор стоит!
Читайте также: