Мазда бт 50 заглушить егр
Мазда 323 1997 года с 2л атмосферником пробег 150 тыщ.
Купил вчера паронит 0,8мм толщиной. Решил глушить.
Поставил две прокладки. Почему две? Рассказываю. Впускной и выпускной коллектор представляют собой одну деталь. Соответственно из выпускного есть дырочка наружу со стороны 4 цилиндра, на этой дырочке сидит клапан EGR, от клапана в корпусе коллектора идет канал, который, изгибаясь под 90 градусов, опять выходит наружу, а на эту дырочку надета труба которая входит во впускную часть коллектора уже у 1-го цилиндра. Вот под эту-то трубу я с двух сторон и положил по паронитовой прокладке.
Ну что сказать. ах да надо добавить что раньше была заглушена вакуумная трубка управления клапаном.
Ну так вот покатался. Вроде и правда мощи прибавилось. С холостых срывает колеса в пробуксовку. Едет здорово (ну если выкинуть субъектив то наверное просто чуть лучше). Что еще могу сказать это то что та труба под которую клал прокладки из горячей до процедуры (дотронуться нельзя) стала чуть теплой (такой же температуры как и все подкапотное пространство банально нагреваемое двигателем) после процедуры, несмотря на проверочные покатушки, да и впускной коллектор поохладел, что как я понимаю говорит о полном прогаре клапана в прошлом и то что выхлопные газы перли на впуск денно и нощно невзирая на клапан и грея все вокруг.
Думаю все же как-нть собраться и снять этот чертов клапан и поставить туда уже металлическую прокладку, а то тут проскальзывали мысли что паронит может и прогореть, хотя далеко он от выпускного у меня.
Еще мини отчетик Второй день покатушек принес следующее. Мощи конечно прибавилось не так много как казалось но явный эффект есть. Крутиться моторчик стал явно полегче и на 4 передаче реально заметна разница. Плюс стал веселее тянуть с откровенно малых оборотов на высших передачах.
похоже, не в ту сторону заглушил : Просто заглушить вакумную трубку мало?
: Я заглушив получил очень плохие низы, но средние получше.
+++Должно быть всё наоборот.
Возможно, надо было дать туда вакуум, а не атмосферу.
Ошибка клапана EGR А вот подскажите, по какому принципу происходит формирование ошибки клапана EGR? И что будет, если на новом моторе его сразу заглушить?
на новом не стоит Вероятно, ощибка выдаётся только на неисправности исполнительного механизма управления клапаном. Если стоит заглушка, то двигатель должен быть очень умным, чтобы по сгоранию смеси определить проблему.
Кстати на машинах с сажевым фильтром категорически не рекомендуется это делать так как EGR есть часть системы гегенерации сажи с фильтре. С помощью него поддерживается температура выхлопа, необходимая для регенерации. Если машина живёт на трассе, то можно заглушить, если же в городе, то сажевый фильтр может забиться наглухо.
Я тоже почему-то про фильтр подумал Только температура ОГ там поддерживается путем изменения угла впрыска, времени импулься впрыска и температурой воздуха на впуске (у меня двойной контур, через интеркулер и минуя его). Думаю, что EGR тут не причем.
не знаю как у Вас Но мероприятия по поддержанию сажевого фильтра в рабочем положении, обычно, включают с себя серию воздействий. отключение EGR также даёт повышение NOx"ов в выхлопе, которые собственно и нужны для регенерации.
Производители по разному реализуют эти процессы, но как я помню, EGR там играет одну из ведущих функций.
Честно говоря, я не представляю как эти системы будут работать на машинах возрастом 6-8 лет. Скорее всего, при появлении малейших проблем с движком, эту систему надо вырезать с корнем так как проблемы нарастают как снежный ком.
Пример(страшный):
Малейшая неисправность EGR в сторону лишнего выхлопа во впускном=> повышенная дымность => планомерное забивание сажевого фильтра => высокое сопротивление выпуска => плавный конец турбины => хорошо если она мирно сама умерла и никого не "зацепила".
Самое поганое, что есть неплохой шанс убить две турбины и загадить один дополнительный сажевый фильтр, пока докопаешься до сути.
:-) Про EGR я понял, а про все остальное - это не проблема первого владельца, да и второго тоже.
Там вверху вопросик про свечи, мож ответишь?
У меня заметно изменился запах выхлопа До глушения был немного едковатый запах, после глушения запах изменился, стал мягче. Очень заметно стало увеличение тяги на малых оборотах. Все остальное осталось без изменений.
Ну а так в общих словах EGR exhaust gas recirculation - система рециркуляции выхлопных газов. С помощью клапана пускает выхлопные газы во впускной коллектор. Изначальная идея в улучшении экологии. Но во первых ясен пень что попадание выхлопных газов опять в цилиндры вещь неполезная для мотора в общем-то, а во вторых все же некую часть мощности отъедает, поскольку объем воздуха в цилиндре становится меньше. Еще один момент, что все это шаманство должно по идее происходить только в некие определенные моменты времени, но часто это клапан прогорает со временм и выхлопные газы идут во впускной коллектор постоянно.
Методом глушения EGR добиваются или по крайней мере думают что добились: а)мотору дышится легче, б)несколько увеличивается мощность, в)несколько увеличивается ресурс, г) некоторые избавляются от проблем например с нестабильными холостыми и копотью при интенсивном разгоне.
Дизель у меня чуть меньше года, поэтому не все по нему я еще знаю. Видел этот клапан, к нему резиновая трубочка подходит. На сервисе при покупке сказали, что он вроде бы не работает (кажется, проверяли разрежение), но предложений заглушить его я не помню. А так двигатель мой попадает под Euro2, по экологии.
Вы невнимательно читали Трубочка та - это управление клапаном! То что в ней ничего нет еще не значит что система не работает или что сам клапан не прогорел.
Я лично глушил в общем-то без какой-либо конкретной цели. Здесь написали что полезно, я подумал, согласился и тоже решил заглушить.
Я ж говорю: так в сервисе сказали, прощупав эту трубочку. Я вот тоже начинаю думать, глушить или нет. Если двигателю станет лучше.
Вы поймите, выгода малоощутима, но логика в доводах людей которые ЗА глушение EGR есть несомненно. Можете для начала просто снять клапан и посмотреть что с ним. Если он целый (диафрагма которая собственно открывает и закрывает путь газам) то и не надо глушить. Пусть себе экологию соблюдает.
Кстати я сомневаюсь что заглушив EGR можно выпасть из норм евро. Я думаю он немного в целом дает.
Прогорит. Недолго ждать Привет!
Глушил этот девайс на Форд Мондео. Прогорел паронит. Пришлось глушить металлическими пробками.
Металлом можно глушить только у клапана А ту мою трубу полностью снять со шпилек не получается без снятия головы, так что ничего жесткого туда не засунешь.
Скорее всего, клапан стоит ближе к впускному Там можно глушить чем попало. Если место, где стоит прокладка теперь сильно не нагревается, то ничего с ней не станет.
Мазда 323 1997 года с 2л атмосферником пробег 150 тыщ.
Купил вчера паронит 0,8мм толщиной. Решил глушить.
Поставил две прокладки. Почему две? Рассказываю. Впускной и выпускной коллектор представляют собой одну деталь. Соответственно из выпускного есть дырочка наружу со стороны 4 цилиндра, на этой дырочке сидит клапан EGR, от клапана в корпусе коллектора идет канал, который, изгибаясь под 90 градусов, опять выходит наружу, а на эту дырочку надета труба которая входит во впускную часть коллектора уже у 1-го цилиндра. Вот под эту-то трубу я с двух сторон и положил по паронитовой прокладке.
Ну что сказать. ах да надо добавить что раньше была заглушена вакуумная трубка управления клапаном.
Ну так вот покатался. Вроде и правда мощи прибавилось. С холостых срывает колеса в пробуксовку. Едет здорово (ну если выкинуть субъектив то наверное просто чуть лучше). Что еще могу сказать это то что та труба под которую клал прокладки из горячей до процедуры (дотронуться нельзя) стала чуть теплой (такой же температуры как и все подкапотное пространство банально нагреваемое двигателем) после процедуры, несмотря на проверочные покатушки, да и впускной коллектор поохладел, что как я понимаю говорит о полном прогаре клапана в прошлом и то что выхлопные газы перли на впуск денно и нощно невзирая на клапан и грея все вокруг.
Думаю все же как-нть собраться и снять этот чертов клапан и поставить туда уже металлическую прокладку, а то тут проскальзывали мысли что паронит может и прогореть, хотя далеко он от выпускного у меня.
Еще мини отчетик Второй день покатушек принес следующее. Мощи конечно прибавилось не так много как казалось но явный эффект есть. Крутиться моторчик стал явно полегче и на 4 передаче реально заметна разница. Плюс стал веселее тянуть с откровенно малых оборотов на высших передачах.
похоже, не в ту сторону заглушил : Просто заглушить вакумную трубку мало?
: Я заглушив получил очень плохие низы, но средние получше.
+++Должно быть всё наоборот.
Возможно, надо было дать туда вакуум, а не атмосферу.
Ошибка клапана EGR А вот подскажите, по какому принципу происходит формирование ошибки клапана EGR? И что будет, если на новом моторе его сразу заглушить?
на новом не стоит Вероятно, ощибка выдаётся только на неисправности исполнительного механизма управления клапаном. Если стоит заглушка, то двигатель должен быть очень умным, чтобы по сгоранию смеси определить проблему.
Кстати на машинах с сажевым фильтром категорически не рекомендуется это делать так как EGR есть часть системы гегенерации сажи с фильтре. С помощью него поддерживается температура выхлопа, необходимая для регенерации. Если машина живёт на трассе, то можно заглушить, если же в городе, то сажевый фильтр может забиться наглухо.
Я тоже почему-то про фильтр подумал Только температура ОГ там поддерживается путем изменения угла впрыска, времени импулься впрыска и температурой воздуха на впуске (у меня двойной контур, через интеркулер и минуя его). Думаю, что EGR тут не причем.
не знаю как у Вас Но мероприятия по поддержанию сажевого фильтра в рабочем положении, обычно, включают с себя серию воздействий. отключение EGR также даёт повышение NOx"ов в выхлопе, которые собственно и нужны для регенерации.
Производители по разному реализуют эти процессы, но как я помню, EGR там играет одну из ведущих функций.
Честно говоря, я не представляю как эти системы будут работать на машинах возрастом 6-8 лет. Скорее всего, при появлении малейших проблем с движком, эту систему надо вырезать с корнем так как проблемы нарастают как снежный ком.
Пример(страшный):
Малейшая неисправность EGR в сторону лишнего выхлопа во впускном=> повышенная дымность => планомерное забивание сажевого фильтра => высокое сопротивление выпуска => плавный конец турбины => хорошо если она мирно сама умерла и никого не "зацепила".
Самое поганое, что есть неплохой шанс убить две турбины и загадить один дополнительный сажевый фильтр, пока докопаешься до сути.
:-) Про EGR я понял, а про все остальное - это не проблема первого владельца, да и второго тоже.
Там вверху вопросик про свечи, мож ответишь?
У меня заметно изменился запах выхлопа До глушения был немного едковатый запах, после глушения запах изменился, стал мягче. Очень заметно стало увеличение тяги на малых оборотах. Все остальное осталось без изменений.
Ну а так в общих словах EGR exhaust gas recirculation - система рециркуляции выхлопных газов. С помощью клапана пускает выхлопные газы во впускной коллектор. Изначальная идея в улучшении экологии. Но во первых ясен пень что попадание выхлопных газов опять в цилиндры вещь неполезная для мотора в общем-то, а во вторых все же некую часть мощности отъедает, поскольку объем воздуха в цилиндре становится меньше. Еще один момент, что все это шаманство должно по идее происходить только в некие определенные моменты времени, но часто это клапан прогорает со временм и выхлопные газы идут во впускной коллектор постоянно.
Методом глушения EGR добиваются или по крайней мере думают что добились: а)мотору дышится легче, б)несколько увеличивается мощность, в)несколько увеличивается ресурс, г) некоторые избавляются от проблем например с нестабильными холостыми и копотью при интенсивном разгоне.
Дизель у меня чуть меньше года, поэтому не все по нему я еще знаю. Видел этот клапан, к нему резиновая трубочка подходит. На сервисе при покупке сказали, что он вроде бы не работает (кажется, проверяли разрежение), но предложений заглушить его я не помню. А так двигатель мой попадает под Euro2, по экологии.
Вы невнимательно читали Трубочка та - это управление клапаном! То что в ней ничего нет еще не значит что система не работает или что сам клапан не прогорел.
Я лично глушил в общем-то без какой-либо конкретной цели. Здесь написали что полезно, я подумал, согласился и тоже решил заглушить.
Я ж говорю: так в сервисе сказали, прощупав эту трубочку. Я вот тоже начинаю думать, глушить или нет. Если двигателю станет лучше.
Вы поймите, выгода малоощутима, но логика в доводах людей которые ЗА глушение EGR есть несомненно. Можете для начала просто снять клапан и посмотреть что с ним. Если он целый (диафрагма которая собственно открывает и закрывает путь газам) то и не надо глушить. Пусть себе экологию соблюдает.
Кстати я сомневаюсь что заглушив EGR можно выпасть из норм евро. Я думаю он немного в целом дает.
Прогорит. Недолго ждать Привет!
Глушил этот девайс на Форд Мондео. Прогорел паронит. Пришлось глушить металлическими пробками.
Металлом можно глушить только у клапана А ту мою трубу полностью снять со шпилек не получается без снятия головы, так что ничего жесткого туда не засунешь.
Скорее всего, клапан стоит ближе к впускному Там можно глушить чем попало. Если место, где стоит прокладка теперь сильно не нагревается, то ничего с ней не станет.
О вреде ЕГР для машины (и пользе для окр.среды) говорили не раз.
На днях придет мой Трибут, покатаюсь с месяц (чтобы разницу почуствовать) и заглушу.
Mazda Demio red, 1300, MT, 2003
все еще хочу Mazda Roadster, 2001, 1800, МТ
Что делать? Глушить!
Даже без ЕГР выхлоп у мазды будет ниже чем у любой отечественной машины. А то, что ЕГР "душит" двигатель - читать мат.часть!
Mazda Demio red, 1300, MT, 2003
все еще хочу Mazda Roadster, 2001, 1800, МТ
по ссылке есть даже картинки для Капеллы! Там же где-то ссылки на мат.часть.
Заткнуть в самом клапане - там 2 дырки. Снимаешь крышку блока этого клапана. Можно прокладку без дырок сделать, можно вместо прокладки положить 2 монеты поверх дырок.
Чел, который по Капелле форум начал, писал, что у него клапан ЕГР вообще не работал. Какая-то подвижная часть (непомню какая) прикипела на мертво и воды в клапане было много.
Говорят, что "Чек Еджин" перестает гореть после глушения. А если и горит. ну хрен с ней. Главное что движке легче станет.
Mazda Demio red, 1300, MT, 2003
все еще хочу Mazda Roadster, 2001, 1800, МТ
Евгений! обрати внимание что вариант с копейкой проще окрутить трубку вставить монетку и закрутить! и не надо до самого датчика лазить
ну. не думаю, что в трибуте применяются какие-то внеземные технологии. Скорее всего тоже самое. Более того, Трибут много чего от мазды626 унаследовал. Думаю, тап тот же ЕГР, что и на Капелле.
Mazda Demio red, 1300, MT, 2003
все еще хочу Mazda Roadster, 2001, 1800, МТ
там некто Папуся про лямбду пишет. Лямбда действительно важный элемент системы в впрысковых авто. Без него комп установит средние значения и машина будет ездит и жрать бенз как УАЗик.
А вот ЕГР - это чисто приблуда для экологичности. Вешь не обязательня. Например, на фамилии с одним и тем же двигателем ZL 1.5л. В 110л.с. варианте он есть, а в 130л.с. нет.
Если найдешь ссылки в инете, прочитай общие вещи про ЕГР. Там без уточнения марок авто, рекомендуют глушить его в любом случае.
Еще. У тебя никогда вода из выхлопухи не плевалась? вот прикинь. Все это обратно на впуск. Тот чел на форуме Капелл, так и писал, что у него в клапане вода была.
Mazda Demio red, 1300, MT, 2003
все еще хочу Mazda Roadster, 2001, 1800, МТ
Я вообще не пойму систему - он сам гаснет. (В смысле "чек") Начинаю привыкать к загораниям. А катализатор, если глушанем ЕГР не наи.
Помните мультик Симпсоны?
Загорается на ходу "Чек Еджин". Гомер кричит: "Н-е-т." Потом: "Я знаб что делать", и заклеивает чек еджин куском непрозрачного скотча.
Может так же попробывать?
Mazda Demio red, 1300, MT, 2003
все еще хочу Mazda Roadster, 2001, 1800, МТ
ЧекЕджин еще ниразу не загоралась (да и есть ли она вообще?). НО злостного подавителя мощности и растратчика бензина я буду глушить АднАзнАчнА!
Пока руки не дошли, но вот что я под капотом выяснил. Доступ к нему вполне нормальный. Единственное, нужно снимать гофру воздуховода и воздушник. По форме он похож на другие (что на картинках).
Mazda Demio red, 1300, MT, 2003
все еще хочу Mazda Roadster, 2001, 1800, МТ
Перечитал ветку форума на дром.ру про глушение ЕГР на капелле.
Есть способ заглушить его гораздо проще, чем менять прокладку в самом клапане. Можно просто вставить монетку в начало трубки, ведущей от выпускного коллектора к клапану ЕГР. Диаметр монеты "1 копейка" в точь совпадает с диаметром трубки.
Еще. Алгоритм работы ЕГР фиксированный и не зависит от прохождения/непрохождения через него отработавших газов. Т.е. клапану должно все равно, перекрыл я трубку на входе или нет.
Дожигаю бензин и вставляю монету. Сделаю фото отчет и опишу результаты. Через неделю придет Капелла друга. Будет эксперимент №2.
Mazda Demio red, 1300, MT, 2003
все еще хочу Mazda Roadster, 2001, 1800, МТ
ИТАК, Я ЗАГЛУШИЛ ЕГР.
Все сфотал, потом выложу. Перекрыл трубку на входе, т.е. у выпускного коллектора.
Ощущения - двиг заработал ровнее. Динамики не прибавилось. ПРо расход не знаю.
Вот что обнаружил изучая схему работы ЕГР. на трубке до клапана стоит датчик давления (отходят от трубки еще 2 маленькие). Получается, что перекрыв трубку до датчика МОЗГ начинает нервничать, что что-то не так.
В итоге после 150км с заглушенным ЕГР загорелась лампочка "низкое давление масла" (такая ораньжевая, горити и гаснет при запуске). Прочел в книжке, что нужно глянуть уровень масла по щупу, т.к. лампа показывает любое нестандартное поведение в работе двига.
Теперь хочу вернуть все обратно и заглушить уже сам клапан.
З.Ы. почитал форумы других марок. Все глушат и рекомендуют другим глушить.
Mazda Demio red, 1300, MT, 2003
все еще хочу Mazda Roadster, 2001, 1800, МТ
После первой заправки оказалось, что расход упал на 1л или чуть больше. Жду результата второй заправки.
ХХ не выровнялись - и не должны (ЕГР открывается после 1750-2000оборотов), а вот тяга на 2000-2500 чуть более, но не сильно.
Горит лампа "низкое давление масла". Само масло вроде в норме.
Хочу открыть ЕГР и посмотреть на лампу. Еще хочу закрыть ЕГР после датчика давления - может лампа погаснет.
у меня такой же мотор на спаське. движок жрал масло делал раскоксовку gzox месяц прошел вроде норма. осенью повторю процедуру. Мне друг сказал и без впускного коллектора на mazda куча чего навернулось >)
Теперь я понял для чего французы крепят катушки зажигания болтом М6 треугольного сечения.Для нарезания резьбы этим же балтом.
КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР - а не катализатор. Ходос Авто сам не понял про что толковал. :) Ролик отстойный. Минуснул этот бред. Не рекомендую к просмотру, потерянное время. :)
У моего соседа и без впускного коллектора на mazda БТ-50 много чего чинить :) клапан только менять, сам прошел через это
А димексидом можно чистить? денег нет в данный момент (после отпуска) есть растворить, димексид, уайспирит,
подскажите) превия 2.4 задний привод, 2.4 93 год. рассход стал 22 литра (семья на коленях (холодильник выкинул (балкон плачет, так как он следующий на очереди. много читал про болячку датчика температуры (братва превиисты, выручайте.. бо скоро жить буду на улице (
Привет вам. У меня ваз 21213 карбурятор с ДВС уже проблемы масло жрет но не так уж сильно. Вот по цене нашёл ДВС 2107 2012 года. Стоит ли поставить его на ниву.
Доброе время суток. АКБ надо отключать когда делаешь эту процедуру? Я с впускным коллектором так все и не соберусь поковыряться :)
Евгений, подскажите а будет (или уже есть) обзор электронного процессорного блока зажигания ПРИЗ-2? Заранее спасибо) Хотелось бы, чтобы подробнее по впускному коллектору пояснил бы ))
Читайте также: