Мазда 626 замена форсунок
Mazda 626 2001 2.0i ECU 1ALF-12A650-MC не работает одна форсунка.
В общем проблема в отсутствии управляющего импульса с моторолы на драйвер. Проверял осцыллогрофом. Ищу другой блок.Еще интересует ,в какой микрухе сидят данные по мимо.все моти со спецмаркировкой.
На многих автомобилях мозги отключают форсунку при обнаружении пропусков зажигания. Может в эту сторону копнуть, чтобы не оказаться в неприятной ситуации перед клиентом. Сам недавно так попал, только с другой поломкой. Владелец купил мозги, а оказалось все не совсем так, благо ЭБУ стоил не дорого.
В общем проблема в отсутствии управляющего импульса с моторолы на драйвер. Проверял осцыллогрофом. Ищу другой блок.Еще интересует ,в какой микрухе сидят данные по мимо.все моти со спецмаркировкой.
И так ,хочу продолжить тему! Я зашёл немного в мозговой "тупик". По счастливой случайности нашел такую же машину год,объем. Даже в цвет попал ))). Вообще поставил я полный свой комплект (мимо, ключ,ЭБУ) на донора и вот что .
На доноре, машина работае как часы.
Я не могу понять ,почему тогда на родной машине отключается 2-й цилиндр. Что может способствовать его отключению.
И так ,хочу продолжить тему! Я зашёл немного в мозговой "тупик". По счастливой случайности нашел такую же машину год,объем. Даже в цвет попал ))). Вообще поставил я полный свой комплект (мимо, ключ,ЭБУ) на донора и вот что .
На доноре, машина работае как часы.
Я не могу понять ,почему тогда на родной машине отключается 2-й цилиндр. Что может способствовать его отключению.
Подробности какие? Электропроводка проверена не раз. Машина заводится ,работает без 2ого цилиндра, ДВС стоит меняный . С чего всё и началось. Что ещё интересует ? Завтра проверю метки ,т.к. мотор меняли ребята с навесным.
А что с ДВС может быть? Он мененый!нет импульса на 2ю форсунку! Вот в чем загадка! Компрессия на 2ом в норме, искра есть.
Завтра буду смотреть осцыллог. ,возможно на валах может промах? Отключал ДПР ,машина глохнет. Без ДПК не заводится
Проводку проверил и не раз. А саму форсунку то проверил? Особенно на пробой на массу. Если ее отключить или повесить другую нагрузку, импульса тоже нет?
Проводку проверил и не раз. А саму форсунку то проверил? Особенно на пробой на массу. Если ее отключить или повесить другую нагрузку, импульса тоже нет?
Форсунки подкидывал исправные и местами менял. Импульс появляется на всех 4х только в момент старта (1ин импульс на все 4ре форса),потом когда начинается работа распределенной подачи импульсов ,то на 2ом форсе его нет!
Проблема решена. Всем спасибо.
"Истина где-то рядом"
Как я выше писал,ДВС был меняный. По словам клиента на старом моторе была такая же проблема как и на "новом". Как выяснилось потом у мотористов, мотор меняли из-за низкой компрессии в цилиндрах и клиент решил поменять на другой
После замены картина как я выше описывал. Учитывая то, что я стараюсь дойти до решения проблемы не взирая на сложность и потраченное время.
Посмотрев и проверив все(очень помог осциллограф. ) , я пришел к выводу что лесть надо в ГРМ. И тут выяснилось ,что на "новом" моторе на выпускном распредвале стоит шестерня без двух зубов для датчика распредвала.
IMG_20191206_082609.jpg
Было принято решение поставить шестерню со старого мотора (ту ,что нужно).После сборки мотор заработал как положено без троения чисто и ровно!
Было приятно от полученного результата.
Всем откликнувшимся на проблему ,огромное спасибо!
"Истина где-то рядом"
Как я выше писал,ДВС был меняный. По словам клиента на старом моторе была такая же проблема как и на "новом". Как выяснилось потом у мотористов, мотор меняли из-за низкой компрессии в цилиндрах и клиент решил поменять на другой
После замены картина как я выше описывал. Учитывая то, что я стараюсь дойти до решения проблемы не взирая на сложность и потраченное время.
Посмотрев и проверив все(очень помог осциллограф. ) , я пришел к выводу что лесть надо в ГРМ. И тут выяснилось ,что на "новом" моторе на выпускном распредвале стоит шестерня без двух зубов для датчика распредвала.
IMG_20191206_082609.jpg
Было принято решение поставить шестерню со старого мотора (ту ,что нужно).После сборки мотор заработал как положено без троения чисто и ровно!
Было приятно от полученного результата.
Всем откликнувшимся на проблему ,огромное спасибо!
Сегодня произвел еще одну операцию, которую давно планировал — почистил форсунки. Всегда боялся этой процедуры, т.к. есть риск повредить уплотнительные колечки. Но пока праздники никаких поездок не намечается, поэтому не так страшно. Заранее приобрел очиститель карбюратора Mannol всего за 25 гривен.
Начинаем снимать форсунки, делать это лучше на холодном двигателе.
Шаг 1. Нужно стравить давление с топливной системы. Для этого отщелкиваем задний диван и отсоединяем штекер топливного насоса. Ключ на старт — крутим несколько секунд стартером. Давление стравлено.
Шаг 2. Вынимаем щуп уровня масла=)))) (Обязательный к выполнению для тех, у кого щуп еще чудом целый)
Шаг 3. Отсоединяем шланг подачи бензина. Как оказалось, отсоединять его от открученной топливной рампы не очень удобно и есть риск повредить форсунки. Отсоединяем вакуумную трубку регулятора давления топлива, снимаем трубку отвода картерных газов.
Шаг 4. Отсоединяем штекеры форсунок.
Шаг 5. Откручиваем трубку обратки (ключ на 17 и 10), отводим ее в сторону.
Шаг 6. Откручиваем топливную рампу (2 болта на 12).
Шаг 7. Слагка покачивая тянем топливную рампу строго вертикально. Рампа с форсунками у нас в руках.
Далее вытаскиваем форсунки из рампы, снимаем с них защитные резинки, колечки и приступаем к чистке.
Трубку карбклинера я примотал к форсунке изолентой. Приматывать нужно очень крепко, у меня получилось не сразу. Питание на форсунку я подавал от поворотника, последовательно через лампочку, чтобы избежать риска короткого замыкания и для понижения напряжения на форсунке.
Жмем на баллон и подаем питание на форсунку, пока форсунка не начнет выпускать равномерное облако. Состоянием форсунок я был удивлен, они оказались достаточно чистыми, но после чистки стали распылять немного лучше.
К сожалению заснять работу форсунок не смог — не хватило рук, работал сам, без помощника.
Резинки форсунок отмочил в карбклинере, они стали эластичнее. Далее сборка в обратном порядке.
После сборки я решил проверить, нет ли течи — подключил обратно штекер под задним диваном, соединил контакты f/p и GND в диагностическом разъеме, включил зажигание. Топливный насос начал работать, все осмотрел — течи нигде нет, можно заводить. Завелась отлично, обороты стабильные. Проехался немного по гаражам для проверки. Газ в пол на второй передаче — буксует по грунтовке. По трассе пока не проверил, но надеюсь на улучшение динамики и уменьшение расхода. Хуже точно не будет, тем более за 6 лет это первая чистка форсунок=)) По затратам — пол-баллона карбклинера и четверть мотка изоленты 3М. По времени — 2 часа неспешной работы.
Еще хотел почистить ДЗ и РХХ, т.к. зимой наблюдались проблемы с зависанием оборотов. Даже прокладку корпуса дроссельной заслонки купил. Но проблема уже несколько месяцев не наблюдается, поэтому решил не мешать машине работать и отложить это дело. Холостые сейчас стоят как вкопанные.
Сегодня произвел еще одну операцию, которую давно планировал — почистил форсунки. Всегда боялся этой процедуры, т.к. есть риск повредить уплотнительные колечки. Заранее приобрел очиститель карбюратора Mannol.
Начинаем снимать форсунки, делать это лучше на холодном двигателе.
План работ по чистке форсунок карбюратора Mazda 626
Шаг 1. Нужно стравить давление с топливной системы. Для этого отщелкиваем задний диван и отсоединяем штекер топливного насоса. Ключ на старт — крутим несколько секунд стартером. Давление стравлено.
Шаг 2. Вынимаем щуп уровня масла (Обязательный к выполнению для тех, у кого щуп еще чудом целый)
Шаг 3. Отсоединяем шланг подачи бензина. Как оказалось, отсоединять его от открученной топливной рампы не очень удобно и есть риск повредить форсунки. Отсоединяем вакуумную трубку регулятора давления топлива, снимаем трубку отвода картерных газов.
Шаг 4. Отсоединяем штекеры форсунок.
Шаг 5. Откручиваем трубку обратки (ключ на 17 и 10), отводим ее в сторону.
Шаг 6. Откручиваем топливную рампу (2 болта на 12).
Шаг 7. Слагка покачивая тянем топливную рампу строго вертикально. Рампа с форсунками у нас в руках.
Далее вытаскиваем форсунки из рампы, снимаем с них защитные резинки, колечки и приступаем к чистке.
Трубку карбклинера я примотал к форсунке изолентой. Приматывать нужно очень крепко, у меня получилось не сразу. Питание на форсунку я подавал от поворотника, последовательно через лампочку, чтобы избежать риска короткого замыкания и для понижения напряжения на форсунке.
Жмем на баллон и подаем питание на форсунку, пока форсунка не начнет выпускать равномерное облако. Состоянием форсунок я был удивлен, они оказались достаточно чистыми, но после чистки стали распылять немного лучше.
Резинки форсунок отмочил в карбклинере, они стали эластичнее. Далее сборка в обратном порядке.
После сборки я решил проверить, нет ли течи — подключил обратно штекер под задним диваном, соединил контакты f/p и GND в диагностическом разъеме, включил зажигание. Топливный насос начал работать, все осмотрел — течи нигде нет, можно заводить. Завелась отлично, обороты стабильные. Проехался немного по гаражам для проверки. Газ в пол на второй передаче — буксует по грунтовке. По трассе пока не проверил, но надеюсь на улучшение динамики и уменьшение расхода. Хуже точно не будет, тем более за 6 лет это первая чистка форсунок. По затратам — 0,5 баллона карбклинера и четверть мотка изоленты 3М. По времени — 2 часа неспешной работы.
Холостые сейчас стоят как вкопанные.
Результат : работы по чистка форсунок карбюратора Mazda 626 выполнены.
Артикулы запчастей Mazda 626
Здесь собраны некоторые артикулы запчастей для Mazda 626
Расходники:
Воздушный фильтр Alco MD-9748 Фильтр масляный Nipparts…
Форсунки ⇐ Bongo. Дизельный двигатель
Детей: 2 Профессия: инженер-механик СДМиО Откуда: Ангарск.Иркутская обл. Авто: Nissan Vanette Largo 1990, NA20S, 4WD,МКП, part-tim Возраст: 56
LIST OF EXCHANGE INJECTORS
Make Engine Injector Body No.
Mazda S2 71-0590
Mazda S2 71-0590B
Mazda R2 71-0590A
NISSAN VANNET LARGO, Q-KUGNC22, 1990, 03ZWUNC22BGFTR, рама, LD20-TII->NA20S,
5-МКП RS5W71C CA46, 4WD(TX11A) MT (PART-TIME)
MAZDA BONGO BONDY N-BA2S8 1984 (минигрузовик-термос) дизель S2 (ПРОДАН)
на СТО замерили сказали 160 кгс/см2,в мануале написано 130-140кгс/см2 ,могут быть проблемы какие нибудь,или стуки в двигателе?
Лучше снизить. Сильно это не вредно. После снижения обязательна регулировка опережения. Судя по стукам опережение надо убавлять или подтекают форсунки.
Естественно. Можно с помощью специального микрометра как в книжке, а можно на слух. Я например на слух делал. Убираю позже пока не прекратится глухой звон в районе поддона на ХХ, но не переусердствовать, т.к. дизель как бензин все равно работать не будет. Если получится сильно поздно, то будет в горку идти черный дым. Нужно поймать грань этого звона - само-то. Я добился, что мотор хорошо тихо пахал как ушатанная бензинка, но расплатился за это худшим запуском в морозные дни.
а вот этого нам не надо.. . зима то у нас 9 месяцев в году. а на моей по ходу распылители менять - на холодную облачко черного дыма есть. становиться все больше по времени. да и при нагрузке через чур дымить стала.
В первую очередь надо проверять воздушный фильтр, если он забивается мотор начинает тянуть усиленно газы из картера (при мощностных режимах). У распылителей ресурс не меньше 100т.км., а просто так их крутить проверять дороговатое удовольствие, полный комплект шайб стоит около 1000-1200. А на холодную и должен быть дым, т.к. дизель на свой тепловой режим не вышел.
шайбы у нас стоят подешевле Фильтра новые все Если сильно топнуть в тапку то черный дым идет,я считаю это нормально для дизеля.Вот только брякает на холодную звук как будто два стальных шара друг об друга стучать.горячая вроде нормально работает.
зима то у нас 9 месяцев в году. это точно
Тогда и нефиг заморачиваться. На холодную и должен тарахтеть, т.к. ни мотор не вошел в тепловой режим ни топливная. А в полный газ нераскрученный дизель обязан дымить иначе наооборот надо искать причину недоподачи. На холодную личше не газовать, т.к. на распылители нагрузка (тепловая высокая) с одной стороны холодная соляра, с другой камера сгорания.
да уж больно сильно ,правда сравнить не с чем, потише Камаза конечно но уж больно не приятно когда так цокает.
Может еще подскажете как подогрев сделать 220 вольт (живу в доме частном) может там какой жигулевский подойдет или еще что.
Типа Вебасты ставить денег нет.
попробуем подкрутить насос.
и Х.Х надо убавить заобно..
гриша, подогрев на 220 делов на 2 часа работы.. бери только по-мощнее и желательно помпочку дополнительно (но не обязательно).. а ставить по малому кругу - в разрез к печки задней..
А "жигулевских" подогревателей нет в природе - они для автотранспорта предназначены. для какого - решать владельцу . помпы обычно газелевские у нас ставят и при наличие подогрева электрического и без него. они же идут и на теплостар (около 12 тыс) - русский аналог эбершпехера (гидроник)..
И по поводу первого поста: я уже отписывался (в ветке ванетты вроде) что при таком давлении могут хоженные распылители "ссать" ..
Читайте также: